汽车电气设备参考答案.doc

1、习题与思考参考答案 第第 1 1 章章 绪绪 论论 1.汽车电气设备有哪些系统组成？ 答：1电源系统；起动系统；点火系统；照明、信号、仪表和报警系统；空调系统； 娱乐和信息系统；电子控制系统；全车电路及配电装置等组成。 2.汽车电气设备有哪些特点？ 答：2直流电；低压电源；单线制、并联；负极搭铁。 第第 2 2 章章 蓄电池蓄电池 一、选择题 1B 2A 3C 4B 5A 6A 7C 8B 9C 10C 11B 12A 二、判断题 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 三、问答题 1答：单格电池内负极板比正极板多一片，这样正极板都处于负极板之间，使其两侧 放电均匀，否则由于正极

2、板的机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，而 造成极板拱曲，活性物质脱落。 2答：故障原因： （1）蓄电池亏电长期放置不用； （2）液面过低，极板上部氧化； （3）电解液密度过高或不纯，气温变化剧烈等。 解决方法： 蓄电池出现轻度硫化故障，可用 23A 的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全 充的充放电循环方法使活性物质还原。也可用去硫充电的方法消除。硫化严重的蓄电池，应 予报废。 3.答：影响铅蓄电池容量的因素 影响铅蓄电池容量的因素 ，一个是单格电池内极 板的片数和结构等方面的因素，另一个是使用方面的因素，我们主要讨论使用因素的影响。 （1）放电电流 放电电流越大，蓄电池

3、输出的容量越小 在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接入起动机的时间不得超过 5s，两次 起动应间隔 15s 以上。 （2）电解液温度 电解液温度降低，蓄电池输出的容量减小， 冬季起动时，蓄电池的端电压将会大幅度降低，往往导致起动、点火困难，因此冬季应 注意对蓄电池的保温 （3）电解液的相对密度 实践证明， 采用较低的电解液相对密度， 可以提高蓄电池输出大电流的能力和大电流放 电时的容量。从提高蓄电池的起动能力来看，采用偏低的电解液密度为好。 冬季，在不致结冰的前提下，应尽量采用稍低密度的电解液。 第第 3 3 章章 交流发电机及电压调节器交流发电机及电压调节器 一、选择题 1B 2B

4、3B 4C 5A 6B 7C 8B 9D 10A 11B 12B 13A 14B 二、判断题 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 三、问答题 1.答：交流发电机定子绕组具有一定的阻抗，它对通过一定绕组的交流电流起阻碍作用；另一 方面，定子电流增加时，由于电枢反应的增强，也会使感应电动势下降。这样当负载电流增加到最大 输出电流时，就可以使输出电流几乎不随负载电阻的减小而增大。 2.答：如果发电机的“电枢”接柱接铁，将造成电发电机定子绕组、二极管烧坏，电流 表烧坏，蓄电池电瓶线烧坏，蓄电池过放电损坏蓄电池。 3.答：一相绕组断路，发电机输出的电压减小，不能向外电路供电和向蓄电池充

5、电，会 造成蓄电池亏电；一个二极管短路，将会造成其他绕组和二极管烧坏。 4.答：因为增加了两只二极管对中性点电压进行整流，汇入发电机的输出端，使发电机 输出功率可提高 11%15%。 5.答：根据电磁感应原理，发电机的感应电动势为 E=C1n,即感应电动势 E与发电机 转速 n 和磁通成正比；如果要在转速 n 变化时维持发电机电压恒定，就必须相应的改变磁 极磁通。因为磁极磁通取决于磁场电流的大小，所以在发电机转速变化时，只要自动调 节磁场电流，就能使发电机电压保持恒定。电压调节器有感知发电机电压变化的装置（在电 磁振动式电压调节器中， 感知发电机电压变化的元件是线圈。 在电子式电压调节器是稳压

6、管） ， 利用感知发电机电压变化的装置自动调节磁场电流使磁极磁通改变这一原理来调节发电机电 压的。 6.答：发电机电压检测法，蓄电池电压检测法及综合电压检测法。 7.答： （1）故障现象 1）发动机中高速运转，电流表仍指示放电或充电指示灯不熄灭。 2）开前照灯，电流表指示放电。 （2）故障原因 1）发电机皮带打滑或断裂、连接线断开或短路。 2）电流表损坏或接反、充电指示灯灯丝烧断。 3）发电机故障：定子绕组、转子绕组有断路、短路、搭铁；整流二极管烧坏；滑环脏 污，电刷磨损过甚等。 4）调节器调整不当或有故障。 （3）故障诊断与排除步骤 1）接通点火开关，观察充电指示灯是否亮，不亮应检查指示灯电

7、路。 2）启动发动机，观察充电指示灯是否熄灭，如不熄灭，则进一步检查。 3）检查发电机带是否过松造成打滑，正常情况下，在大拇指的压力下，发电机带应有 1015mm 的挠度。 4）用万用表测量发电机 B+端子 起动前，用万用表直流电压 DC 档的正极接发电机输出端子(B+)，负极搭铁；此时电 压表指示的电压为蓄电池的空载电压，正常值为 12.012.6V； 起动发动机，并逐渐加大加速踏板使其转速升高。当发动机转速升到高于怠速转速 (600800rmin)，电压表指示的电压应高于蓄电池的空载电压，并随转速升高而稳定在某 一调节电压值不变。 若电压表指示的电压高于调节器的调节电压， 且随发电机转速升

8、高而升高， 则说明发电 机能发电， 调节器或其线路有故障； 若电压表指示的电压随发电机转速升高而保持蓄电池空 载电压值不变或低于蓄电池空载电压值， 则说明发电机或调节器有故障， 此时可将发电机和 调节器从车上拆下分别进行检测，也可继续进行以下检测。 a）另取一根导线将调节器中大功率三极管的集电极与发射极短接。其方法是：对外搭 铁型调节器，导线的一端接发电机的磁场 F 端，另一端接发电机的搭铁端子(E)；对内搭铁 型调节器，导线的一端接发电机的磁场端子(F)，另一端接发电机的输出端子 B，这样便可 将发电机磁场绕组的电路直接接通。 b）起动发动机，并将其转速升到比怠速稍高，观察电压表指示的电压，

9、若仍等于或低于 蓄电池空载电压，则说明发电机有故障(发电机不发电)；若此时电压表电压随转速升高而升 高，则说明发电机能发电，故障出在调节器或其连接上。 8.答：当发电机处于正常工作状态的高速运转时，如果突然失去负载，发电机电压会 急剧升高， 致使发电机及调节器等内部电子元件有被击穿的危险。 因此应该避免外电路断路 的现象。 第第4 4章章 起起 动动 系系 一、选择题 1A 2C 3D 4C 5A 6D 7B 8B 9 C 10A 二、判断题 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 三、 1.答：起动机一般由三部分组成： （1）直流串激式电动机，其作用是产生转矩。 （2）传动装置（啮合机构）

10、起动时，啮合传动；起动后，打滑脱开。 （3）控制装置（电磁开关）接通、切断电动机与蓄电池之间的电路。 2.答： （1） 按控制方法的不同，可分为：(1)机械控制起动机；(2)电磁控制起动机； (2)按传动机构啮入方式，可分为：1）惯性啮合式起动机；2）强制啮合式起动机； 3）电枢移动式起动机； 4）减速式起动机 3.答：单向离合器主要有滚柱式、摩擦片式和弹簧式。 4.答：当起动电路接通后，保持线圈的电流经起动机接线柱 50 进入，经线圈后直接搭 铁，吸引线圈的电流也经起动机接线柱 50 进入，但通过线圈后未直接搭铁，而是进入电动 机的励磁线圈和电枢后再搭铁。 两线圈通电后产生较强的电磁力， 克

11、服回位弹簧弹力使活动 铁心移动， 一方面通过拨叉带动驱动齿轮移向飞轮齿圈并与之啮合， 另一方面推动接触片移 向接线柱 50 和 C 的触点，在驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片将两个主触点接通， 使电动机通电运转。在驱动齿轮进入啮合之前，由于经过吸引线圈的电流经过了电动机，所 以电动机在这个电流的作用下会产生缓慢旋转， 以便于驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合。 在两 个主接线柱触点接通之后， 蓄电池的电流直接通过主触点和接触片进入电动机， 使电动机进 入正常运转，此时通过吸引线圈的电路被短路，因此，吸引线圈中无电流通过，主触点接通 的位置靠保持线圈来保持。 发动机起动后， 切断起动电路， 保持线圈

12、断电， 在弹簧的作用下， 活动铁心回位，切断了电动机的电路，同时也使驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合。 5.答：组合继电器中的起动继电器、保护继电器都由铁心、线圈、磁轭、动铁。弹簧触 点组成，其中起动继电器触点 K1为常开式，保护继电器触点 K2为常闭式。由于起动继电器 线圈与保护继电器触点 K2串联，在发动机运行时，如果误将点火开关置于起动档，由于在 此控制电路中，保护继电器的线圈总加有交流发电机中性点电压，常闭触点处于断开状态， 起动继电器线圈不能通电， 起动机电磁开关不能动作， 避免了发动机在运行中使起动机的驱 动齿轮进入与飞轮齿圈的啮合而产生的冲击，起到了保护作用。 6.答： （1）经常检查

13、各紧固件是否牢固，要保证起动机在车上安装牢固。 （2）经常检查起动机与蓄电池、起动机继电器或组合继电器、开关之间的各连接导线及 连接片的连接是否牢固，其连接处接触是否良好、导线的绝缘是否损坏，发现导线与接线柱 有油污或氧化情况应清除，使之保持干净，并将其各部连接状态保持紧固。 （3）定期拆去防尘带，检查换向器表面是否光洁，刷架内的电刷应能上下滑动自如、是 否有卡住现象， 刷簧压力是否正常， 并清除其积尘。 如现象电刷磨损过多和换向器表面烧毛， 应立即修理或调换。 （4）为保证起动机起动时的可靠性，应每年大修一次，经常检查视情况而定。 7.答：（1）空转试验 起动机的空转试验即起动机不带负荷，

14、接通电源使起动机运转。 测量起动机的空转转速 和电流，并与标准值比较，从而判断起动机内部有无电路故障和机械故障。 （2）全制动试验 全制动试验的目的是测量起动机在完全制动时所消耗的电流和其最大制动转矩， 并与标 准值比较(转矩允许降低10)，以判断起动机有无电路故障和单向离合器是否打滑。 注意问题：（1）空转试验每次历时不得超过1 min，并要求电刷处不应有火花，电枢运 转应平稳，无机械摩擦声。 （2）全制动试验每次历时不得超过 5s。 8.答：1故障现象 起动发动机时，将点火开关转到“起动”()挡，起动机不运转。 2故障原因 起动不转的故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机

15、故障。 (1)电源及线路部分的故障 1)蓄电池严重亏电。 2)蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良。 3)控制线路断路。 (2)起动继电器的故障 1)继电器线圈绕组烧毁可断路。 2)继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。 (3)起动机的故障 1)起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面 内，使触盘不能将两个触点接通。 2)换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良。 3)电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中。 4)电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁。 5)磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障。 6)电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“

16、扫膛”(即 电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。 3故障诊断与排除方法 根据故障排除从易到难的一般原则， 首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、 相线 的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下。 1)打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较 足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或 喇叭不响， 说明蓄电池或电源线路有故障， 应检查蓄电池相线及搭铁电缆的连接有无松动以 及蓄电池储电是否充足。 2)若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺钉旋具将 电磁开关的30#接柱与C接柱接通。若

17、起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常， 说明电磁开关或控制电路有故障。 3)诊断起动机故障时， 可用螺钉旋具短接30#接柱与C接柱时产生火花的强弱来辨别。 若 短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而 起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，需拆下起动机进一步检修。 4)诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通 (时间不超过35 s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开 关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。 5)判断是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起

18、动继电器吸合的响声来判 断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是 控制回路有断路故障。 6)排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。 9. 答： 因为起动时起动电流达到200-1000A， 若不限定时间将会造成起动机发热而烧坏， 起动电缆线发热烧坏；还会造成蓄电池严重放电，使蓄电池寿命缩短；也可能使。 10.答：（1）驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整；（2）开关接通时间的调整 1)主开关接通时间的调整 ；2）附加电阻短路开关的调整 第五章习题参考答案： 一、选择题 1.D；2.A；3.B；4.D；5.C；6.D；7.D；8.C；9.B；10.D

19、。 二、判断题 1.X；2.；3.X；4.X；5.；6.X；7.X；8.；9.X；10.。 三、简答题 1.答： 主要由电源（蓄电池） 、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高 压导线、阻尼电阻等组成。 发动机工作时，由发动机凸轮轴以 11 的传动关系驱动分电器轴。分电器上的凸轮使 断电器触点交替地闭合和打开。当触点闭合时，接通点火线圈初级绕组的电路；当触点打开 时，切断点火线圈初级绕组的电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电；经火花塞的电极 产生电火花，点燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。 1、触点闭合，初级电流逐步增长 2、触点断开，次级绕组中产生高压电 3、火花塞电极间

20、隙被击穿，产生电火花，点燃可燃混合气 2.答： 点火系统的作用是将汽油发动机工作时吸入气缸的可燃混合气， 在压缩行程终了时， 及 时地用电火花点燃可燃混合气，并满足可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的性能要 求，使汽油发动机顺利地实现从热能到机械能的转变。 3.答： 附加电阻可根据发动机的转速自动调节初级电流， 明显改善点火系的工作特性。 值得注 意的是，附加电阻也可制成一根专用电阻线，串接在点火开关与点火线圈之间。 4.答： 火花塞的热特性是用来表征火花塞受热能力的物理量，主要取决于绝缘体裙部的长度。 绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，传热路径长，散热困难，裙部的温度较高，称为“热 型”

21、火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传热路径短，散热容易，因此裙部的温 度低，称为“冷型”火花塞。热型火花塞适用于低速、低压缩比的小功率发动机，冷型火花塞 则适用于高速、高压缩比的大功率发动机。 5.答： 点火过早：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作 用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。 点火过迟： 若恰好在活塞到达上止点时点火， 混合气开始燃烧时， 活塞已开始向下运动， 使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。 1）捷达轿车点火正时的调整 （1）调整点火正时的条件为： 发动机温度不低于 80； 具有单个真空吸管的分电器，要拆

22、掉真空管； 化油器阻风门全开。 （2）调试设备：使用点火测试仪或频闪灯（或称“点火正时灯”）进行检查。如果使 用大众公司的 VAG1367 测试仪，则按图 1 所示进行线路连接。 调整步骤：启动发动机怠速运转。点火角度检测值应在上止点前 180-22之间，如果 点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。 （4）点火角度调整数据：上止点前 201。 2）桑塔纳轿车点火正时的调整 调整步骤和设备与捷达轿车相同，点火角度调整值为：上止点前 61。 3）富康轿车点火正时的调整 安装富康车的设计，TU32/K 发动机分电器的点火正时是在发动机上动态调整的。必须 转动分电器以建立触发电子模块信号，因此

23、，必须动态检查、调整富康车点火正时。 （1）调整点火正时的条件： 将分电器与真空膜盒脱开； 将分电器置于发动机椭圆安装孔的中间位置。 （2）调试设备：点火测试仪或频闪灯。 （3）调整步骤：将测试仪器按要求连接在发动机上，起动发动机，根据仪器测试数据 调整分电器外壳。调整完毕后，将连接真空盒的胶管连上。 （4）调整数据：在发动机转速为 750r/min 时，点火提前角为上止点前 8。 6.答： 点火时刻对发动机性能影响很大， 从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧， 并产生很 高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲 轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点

24、火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气 缸容积增大， 这将导致燃烧压力低， 发动机功率也随之减小。 因此要在压缩接近上止点点火， 即点火提前。 把火花塞点火时， 曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的 夹角称为点火提前角。 点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体 压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。 点火提前角过小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向 下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。 7.答： 采用高压跳火法检查，从分电器盖上拔出中央高压线，使其端头离缸体，然 后

25、接通点火开关，摇转曲轴，观察跳火情况。 ）跳火正常，表明点火线圈输出的低压电正常，故障在高压电路。高压电路的故障诊 断与传统方法完全相同。 ）无火花，为低压电路故障。此时应分别检查点火信号发生器、电子组件和高能点火 线圈。 8.答： （一）按控制点火线圈初级电流的电子元件分类 （）晶体管点火系统。 （）可控硅点火系统。 （）集成电路点火系统。 （二）按点火系统有无触点分类 （）触点式电子点火系统，又称半导体管或晶体管辅助点火系统。 （）无触点电子点火系统，又称全晶体管点火系统。 （三）按点火提前角的控制方式分类 （）普通电子点火系统。 （）微机控制电子点火系统。 （四）按点火能量的储存方式分类

26、 （）电感储能式电子点火系统，其储能元件是点火线圈。 （）电容储能式电子点火系统，其储能元件是专用的电容器。 9.答： 当电流 I 通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件） ，且电流方向与磁场方向垂直时， 在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上将产生一个电压 UH， 通常称之为霍尔电压。 10.答： 霍尔式信号发生器的保护电路设在点火控制器中， 因此， 不能直接向信号发生器施加电 源进行检测。其技术状态可在汽车上通过测量输入电压和输出电压进行判断。检测之前，先 断开点火开关，再拆下分电器盖，拔出中央高压线并将其端头搭铁，如图 3-51 所示，然后 进行测量。 (1)检测输入电压 将直流电压

27、表正极与信号发生器插座上“+”端子引线(红黑色导线)连接，电压表负 极与插座上“一 端子引线(棕白色导线)连接； 接通点火开关， 无论触发叶轮的叶片是否进入气隙， 电压表显示的电压都应接近于电 源电压(当电源电压为 14.4 V 时，输入电压应为 1313.5 V；当叶片刚进入气隙时，虽然输 入电压约为 10.3 V，但会迅速上升到 131 3.5 V)。 (2)检测输出电压 首先断开点火开关，然后将直流电压表正极改接到信号发生器插座“O”端子连接的 引线上(即绿白色信号输出线上)。 接通点火开关，转动触发叶轮。当触发叶片进入气隙时，电压应为 9.8V，即比叶片 刚进人气隙时的输入电压约低 0

28、.5V；当触发叶片离开气隙时，电压应为 0.10.5 V。 如输入电压和输出电压与上述检测结果相符，说明信号发生器良好，否则说明有故障， 应予更换新品。 第 6 章习题参考答案： 一、选择题 1.B；2.D；3.A；4.B；5.D；6.D；7.D；8.A；9.D；10.B。 二、判断题 1.X；2.；3.；4.X；5.；6.X；7.X；8.X；9.X；10.。 三、简答题 1.答： 世界各国都以法律形式规定了汽车前照灯的照明标准，其基本要求是： ） 前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明， 使驾驶员能辨明车前以内路面上 的任何障碍物。随着汽车行驶速度的提高，汽车前照灯的照明距离也相应要求越来越远。

29、 ）前照灯应具有防止眩目的装置，以免夜间两车迎面相遇时，使对方驾驶员眩目而造 成交通事故。 前照灯的远光灯能满足第一点要求，近光灯能满足第二点要求。 2.答：眩目是指人的眼睛突然被强光照射时，由于视神经受刺激而失去对眼睛的控制， 本能地闭上眼睛或只能看见亮光而看不见暗处物体的生理现象。 为了避免前照灯的强光线使对面来车驾驶员产生眩目， 而造成交通事故， 并保持良好的 路面照明， 在现代汽车上普遍采用双丝灯泡的前照灯。 其中一根灯丝为远光灯丝， 光度较强， 灯丝放在反射镜的焦点上；另一根灯丝为近光灯丝，光度较弱，位于焦点的上方或前方。当 夜间行驶无迎面来车时，可通过控制电路接通远光灯丝，使前照灯

30、光束射向远方，便于提高 车速。当两车相遇时，接通近光灯丝，前照灯光束倾向路面，使车前内路面照得十分 清晰，从而避免了迎面来车驾驶员的眩目现象。 3.答： 故障现象 故障原因 排除方法 所有灯全不亮 蓄电池至灯总开关之间火线断路 灯总开关损坏 电源总保险丝断 重新接线 更换 更换 远光灯或近光灯不亮 变光器损坏 导线断路或导线连接器接触不良或灯泡坏 远光灯或近光灯保险丝坏 灯光继电器损坏 导线搭铁 灯总开关损坏 更换 更换 更换 更换 排除 更换 大灯灯光暗淡 保险丝松动 导线接头松动 大灯开关或继电器触点接触不良 发电机输出电压低 用电设备漏电，负荷增大搭铁不良 插紧 紧固 更换 维修发电机

31、修复 一侧大灯亮度正常， 另 一侧大灯暗淡 大灯暗的一侧搭铁不良 导线连接器的插头接触不良 紧固 紧固 大灯、后灯正常，小灯灯总开关损坏 更换 不亮 保险丝断 小灯灯泡坏 小灯线路断路 继电器损坏 更换 更换 修复 更换 接通小灯，一侧小灯 亮， 另一侧小灯亮度变 弱且该侧指示灯和后 转向指示灯也亮， 但不 闪烁 亮度暗淡的小灯搭铁不良（指灯壳搭铁的 灯） 修复 踏下制动踏板， 制动灯 不亮 制动灯保险丝断 制动开关损坏 导线断路 接铁不良 灯泡坏 更换 更换 修复 修复 更换 灯泡经常烧坏 发电机输出电压过高 维修发电机 4.答： 当按下按钮时， 电流从蓄电池正极线圈按钮搭铁蓄电池负极。 由

32、于线圈电阻很 大，所以通过按钮的电流很小。线圈通电后产生吸力，使触点闭合，则喇叭大电流从磁轭和 触点流到喇叭。 5.答： (1)电热式工作原理：汽车转弯前，接通转向开关，经过一较短时间后，镍铬丝受热膨 胀而伸长，使触点闭合，附加电阻及镍铬丝被短路隔除，线圈中有电流通过，产生电磁力， 使触点闭合更为紧密，线路中电阻小，电流大，故信号灯及指示灯亮。与此同时，镍铅丝被 短路隔除，逐渐冷却而收缩，触点又打开，附加电阻及镍铬丝又串入电路，灯光又变暗，如 此反复。 (2)电容式工作原理：当接通电源开关时，电流通过触点经线圈后向电容充 电。当转向开关接通转向信号灯时，电流通过串联线圈到转向信号灯及指示灯，由

33、 产生的电磁吸力，将常闭触点打开，灯泡就不亮。触点断开，电容开始放电， ，两线圈的吸力继续使触点断开，直至放电电流基本消失。放电电流消失后，触点 在本身弹力作用下， 回复闭合状态， 此时流过中的负荷电流与流过的充电电流方 向相反，磁力互相抵消，继续闭合，灯泡继续亮，当接近充满电时，电流减小，两线圈 产生的磁力失去平衡，吸下，灯泡熄灭。如此反复工作，故转向信号灯就以一定的频率 闪烁。 (3)晶体管式工作原理：当汽车打开右转向信号灯时，电流由蓄电池正极电源开关 SW 接线柱 B电阻继电器的常闭触点 J接电柱 S转向灯开关 K右转向信号灯 搭铁蓄电池负极，形成回路，右转向灯信号灯亮。当电流通过电阻

34、R上产生电压降，三 极管 VT 因正向偏压而导通， 集电极电流通过继电器线圈 J， 使继电器的常闭触点立即打开， 右转向信号灯随之熄灭。三极管导通的同时，其基极电流向电容器 C 充电。电流由蓄电池 正极电源开关 SW接线柱 B三极管的反射极 e基极 b电容器 c电阻3接线柱 轴转向灯开关 K右转向灯搭铁蓄电池负极，形成回路。随着电容器电荷的积累，充电 电池逐渐减小，三极管的集电极电流也随之减小，当电流减小，线圈中产生的地磁力不足以 维持衔铁的吸合而释放时，继电器触电重又闭合，转向灯又再次发亮。这时电容器 c 通过电 阻 R2、继电器触电 J、电阻3 放电。放电电流在 R2 产生的电压降为三极管

35、 VT 提供正向 偏压使其导通。这样，电容器不断地充电和放电，三极管也就不断地导通与截止，控制继电 器触点反复地打开、闭合，使转向信号灯闪烁。 第 7 章习题参考答案： 一、选择题 1.A；2.B；3.D；4.D；5.B；6.B；7.B；8.D；9.C；10.B。 二、判断题 1.；2.X；3.X；4.；5.X；6.；7.X；8.X；9.X；10.。 三、简答题 1.答： 汽车上常用的仪表有电流表或电压表、机油压力表、水温表、燃油表、转速表和车速里 程表等。 电流表的用途，主要是指示蓄电池的充、放电电流值，同时通过电流表还可监视充电系 工作是否正常。 电压表用来指示电源系统的工作情况。 它不仅

36、能指示发电机和调节器的工作状况， 同时 还能指示蓄电池的技术状况。 机油压力表用来检测发动机润滑系统的机油压力。 水温表用来指示发动机冷却液的温度。 燃油表用来指示燃油的存量。 转速表用来指示发动机的转速。 车速里程表用来指示汽车的车速。 2.答： 电路由两块 IC 电压比较器及相关电路、 发光二极管显示器、 浮筒传感器三大部分组成。 Rx 是传感器的可变电阻，电阻 R15 和二极管 VD8 组成稳压电路，给 IC1、IC2 两块电压比较 器反向输入端提供基准电压信号。 电容 C 和电阻 R16 组成延时电路， 接到电压比较器的同向 输入端，Rx 产生的变化电压信号经延时后与基准电压信号进行比

37、较放大。 当油箱内燃油加满时， Rx 阻值最小，A 点电位最低，IC1、IC2 两块电压比较器输出为 低电平， 6 只绿色发光二极管全部点亮，而红色发光二极管 VD1 熄灭，表示油箱已满。 当油箱内的燃油量逐渐减少时，Rx 阻值逐渐增大，A 点电位逐渐增高，绿色发光二极管 VD7、VD6、VD5、VD2 依次熄灭。燃油量越少，绿色发光二极管亮的个数越少。 当油箱内燃油用完时，Rx 的阻值最大，A 点电位最高，IC1、IC2 两块电压比较器输出 为高电平， 6 只绿色发光二极管全部熄灭，而红色发光二极管 VD1 亮，表示油箱无油。 3.答： 电热式水温表是通过双金属片的变形推动水温表指针转动指向

38、一定温度知的， 电磁式水 温表是通过电磁感应，带动水温表指针指向一定温度值的。 相比而言，电热式水温表制造成本低，维修方便，但指示灵敏度相对较差，而电磁式水 温表指示灵敏度高，但制造成本高，维修复杂。 4.答： 电流表的用途，主要是指示蓄电池的充、放电电流值，同时通过电流表还可监视充电系 工作是否正常。 5.答： 水温表用来指示发动机冷却液的温度。 6.答： 由 R1、R2、C1 组成的积分电路（作用是给开闭脉冲信号整形） 、充放电电容 C、放大 管 T、稳压管 D2（使电容 C 充电电压稳定，提高转速表的测量精度）及转速表 n 等组成。 其转速信号取自于点火系统初级电路的脉冲信号。D3 起保

39、护作用，防止 T 集电极出现瞬间 高电压被击穿。 发动机工作使断电器触点 K 闭合时，三极管 T 的基极搭铁无偏压处于截止状态，电源 正极R3CD2搭铁电源负极。给电容 C 充电；当触点断开时，三极管 T 的基极电 位接近电源电压，T 由截止转为导通，此时电容 C 上充满的电荷T转速表 n二极管 D1 C 构成放电回路，驱动转速表。触点重复开闭，电容 C 不断进行充放电，使转速表 n 显 示通过电流的平均值。 断电器触点的开闭频率与发动机的转速成正比， 通过转速表 n 的放电 电流平均值也与发动机的转速成正比。 7.答： 磁感应式车速里程表的主动轴由变速器传动蜗杆经软轴驱动。 车速表由与主动轴

40、紧固在 一起的永久磁铁，带有轴与指针的铝罩，磁屏和紧固在车速里程表外壳上的刻度盘等组成。 不工作时，铝罩在游丝的作用下，使指针位于刻度盘零的位置。当汽车行驶时，主动轴带着 永久磁铁旋转， 磁力线在铝罩上引起涡流， 涡流产生的磁场与旋转的永久磁铁磁场相互作用 产生转矩，克服游丝的弹力，使铝罩朝永久磁铁转动方向转过一个角度，与游丝的弹力相平 衡，指针便在刻度盘上指示相应的车速。车速越高，永久磁铁旋转越快，铝罩上的涡流强， 因而转矩越大，指针指示的车速也越高。 里程表则由蜗轮蜗杆机构减速和用数字轮显示。 蜗杆蜗轮具有一定的传动比， 汽车行驶 时，软轴带动主动轴，并经三对蜗轮蜗杆驱动里程表右边第一数字

41、轮。第一数字轮上所刻数 字为，两个相邻的数字轮之间，又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形 成的传动比。即当第一数字轮转动一周，数字由翻转到时，使相邻的左面第二 数字轮转动周，成十进位递增。这样汽车行驶时，就可累计出其行驶里程数。 第第 8 8 章章 汽车辅助电器设备汽车辅助电器设备 一、选择题 1C 2A 3B 4 B 5 A 6 C 7 C 二、判断题 1 2 3 4 5 6 7 8 9 三、简答题 1.答：其原理是：刮水电动机工作时，在电枢内同时产生反电势，其方向与电枢电流的方向 相反。如要使电枢旋转，外加电压必须克服反电势的作用。当电动机转速升高时，反电势增 高，只有当外加电压等于反

42、电势时，电枢的转速才能稳定。 当将刮水器开关拨向“”（低速）时，电源电压加在电刷 B1 和 B3 之间。在电 刷 B1 和 B3 之间的两条并联支路中， 每条支路中各有 4 个串联绕组， 反电势的大小与支路中 反电势的大小相等。由于外加电压需要平衡 4 个绕组所产生的反电势，故电动机转速较低。 当将刮水器开关拨向“” （高速）时，电源电压加在电刷 B2 和 B3 之间。绕组 1、 2、3、4、8 同在一条支路中，其中绕组 8 与绕组 1、2、3、4 的反电势方向相反，相互抵消 后，使每条支路变为 3 个绕组，由于电机内部的磁场方向和电枢的旋转方向没有变化，所以 各绕组内反电势的方向与低速时相同

43、。 但是外加电压只需平衡 3 个绕组所产生的反电势， 因 此，电动机的转速增高。 2.答：组成：车窗玻璃、车窗玻璃升降器、电动机和控制开关等。 升降机构有绳轮式、交臂式和软轴式。 3.答：所谓的手动控制是指按着相应的手动按钮，车窗可以上升或下降，若中途松开按 钮，上升或下降的动作即停止；而自动控制是指按下自动按钮，松开手后车窗会一直上升至 最高或下降至最低。 4.答：步骤如下： （1）拆下双向电动机的连接器； （2）把蓄电池“+”极和“-”分别接在 2 号端子和 1 号端子之间，此时观察电动机是 否运转。 （3）把蓄电池“+”极和“-”分别接在 1 号端子和 2 号端子之间，此时观察电动机是

44、否运转。 （4）若正常，说明双向电动机正常。 5.答：常见的汽车防盗系统有三类： （1）机械式防盗系统 是利用机械的方法对油路、变速杆、转向盘、制动器等进行控制，如变速杆锁 是锁住变速杆使其不能移动，转向盘锁也叫拐杖锁，挂在转向盘和离合器踏板之间 等。这些方法，虽然费用低但使用不便，安全性差，已经逐渐被淘汰。 （2）电子式防盗系统 当前采用的电子式防盗系统，当电子防盗系统起动后，如非法移动车辆、划破 玻璃、破坏点火开关锁芯、拆卸轮胎和音响、打开车门、打开燃油箱加注盖、打开 行李箱门等，防盗器立刻报警。 电子式防盗器按功能分为三类： 1）防止非法进入车辆的防盗系统 防盗系统启用后，通过监视是否有

45、移动物体 进入车内达到防盗。 2）防止破坏或非法搬运车辆的防盗系统 系统启用后，通过超声波传感器、振 动传感器或倾斜传感器监测是否有人破坏或搬动车辆。 3）防止车辆被非法开走的防盗系统 此类防盗系统多采用带密码锁的遥控系 统，通过校验密码，确定是否容许接通起动机、点火电路等，防止车辆被非法开走。 现代防盗系统采用电子应答的方法来判断使用的钥匙是否合法，并以此确定是 否容许发动机 ECU 工作。水平较高的防盗器还具备遥控器报警、遥控启动等功能。 （3）网络式防盗系统 网络式汽车防盗系统利用 GPS 卫星定位系统，对汽车进行监控，以达到防盗目 的。该防盗系统不但可以锁定汽车点火或起动，还可以通过

46、GPS 卫星定位系统（或 其他网络系统） ，将报警信息和报警汽车所在的位置传送到报警中心。GPS 汽车防盗 报警器目前用在有特殊需要的车辆上（如运钞车和高档出租车）或高档轿车上。 6.答： （1）安全气囊工作原理：当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，安全传 感器和中央碰撞传感器（装有前碰撞传感器时，由安全传感器和中央碰撞传感器或 前碰撞传感器）同时检测到的车速突然变化（车辆减速度）信号，在 0.01 秒之内迅 速传递给安全气囊系统的控制电脑。 电脑在经过分析确认碰撞强度超过其规定值时， 立即引爆安全气囊包内的发火极（即电雷管） ，使其发生爆炸，这一过程一般只需 0.05 秒左右。发火极引爆之

47、后，充气器中的固态氮粒迅速气化，大量氮气立即吹涨 气囊，并在强大的冲击力之下，气囊冲开方向盘上的盖而完全展开。在乘员压向气 囊的同时，气囊内部的氮气就会因受压而从气囊上的小孔排出，从而减缓撞击力。 如此，缓冲了乘员的冲击，避免了硬碰撞，保护了乘员。如果膨胀的气囊在受乘员 压迫时不泄气，就会将乘员反弹回去，形成第二次碰撞而造成伤害。 （2）安全气囊的工作过程 当点火开关闭合接通仪表电路后，安全气囊系统就开始工作，自检子程序对电 器元件进行逐个检查，如有故障，安全气囊故障警示灯将闪亮不熄，提示驾驶员要 读取故障码，查出故障进行排除。如无故障，起动传感器子程序，对传感器进行巡 回检测，如果没有碰撞发

48、生，则又返回自检子程序，若一直无碰撞，程序就这样循 环下去。如果汽车发生碰撞，碰撞强度能使传感器输出电信号而没达到使电控装置 发出引发气囊膨胀的指令时（碰撞时汽车速度大约为 2030km/h） ，电控装置就发 出引发安全带预紧器的指令，使安全带拉紧，保护乘员。当碰撞强度很大（碰撞时 汽车速度30km/h） ，则引爆安全气囊，使之膨胀展开。若碰撞强度太大使主电源线 断路，则备用电源电路仍可保证引爆安全气囊膨胀的用电需要，并使报警灯也同时 闪亮。 第第 9 章章 习题参考答案习题参考答案 一、选择题 1.B；2.C；3.D；4.B；5.C；6.A；7.B；8.C；9.A；10.A。 二、判断题 1.；2.X；3.；4.；5.；6.；7.X；8.X；9.X；10.。 三、简答题 1.答： （1） 制冷系统：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或