1、1 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间：检查时间：6 6 月月 1010 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂; 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大; 3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 部分人员防护用品佩戴不规范，起重吊装时由于机械密 集， 警戒区域设置不到位， 部分电箱巡视记录更新不及时
2、， 沟槽临边防护未及时跟进。 围护结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 对既有施工区域内桥墩用格栅式栏杆进行了防护， 限高牌 设置不到位。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I
3、 I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9。 IIIIII 级级 场地东侧由沙坪建筑进行改迁、现场进行埋管作业。 检查人： 2 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间：检查时间：6 6 月月 2525 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自
4、 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 施工现场临时开挖形成的孔洞防护不及时， 起重吊装时由 于机械密集，警戒区域设置不到位，且无信号司索工，部 分电箱未按要求做保护接零，现场泥浆未及时清理。 围护结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。
5、 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 对既有施工区域内桥墩用格栅式栏杆进行了防护， 设置了 限高牌、反光条。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2
6、号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 场地东侧由沙坪建筑进行改迁、现场进行埋管作业。 检查人： 3 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间：检查时间：7 7 月月 1010 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，
7、已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 部分人员防护用品佩戴不规范， 起重吊装设备维修保养记 录不全，无信号司索工，部分电箱未及时更新巡检记录。 围护结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 未设置防碰撞的安全警示
8、标识。 部分反光条脱落未及时恢 复。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 场地东侧由沙坪建筑进行改迁、现场进行埋管作业。 检查人： 4 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险基本概况初始风险分级
9、初始风险分级检查时间：检查时间：7 7 月月 2525 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 现场作业人员存在流动吸烟行为， 起重吊装设备操作人员 存在小型物料捆绑不牢起吊的现象， 部分配电箱防护笼锁 损坏。 围护结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风
10、亭结构基坑深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌 设置到位。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管
11、线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 无 检查人： 5 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间：检查时间：8 8 月月 1010 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高
12、架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 冲击钻维修人员登高作业未系安全带， 起重吊装时司索工 不到位，部分线缆存在拖地现象，现场建筑垃圾未及时清 理，车辆出入冲洗不到位。 围护结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大
13、的安 全风险。 I I 级级 部分桥墩格栅式防护栏杆由于施工需要拆除后未及时恢 复，部分反光条脱落。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 无 检查人： 6 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险
14、基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间：检查时间：8 8 月月 2525 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 部分现场作业人员未按要求佩戴安全帽， 现场渣土未及时 清理，动火作业区未配备灭火器。 围护结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑
15、深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌 设置到位。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走
16、向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 无 检查人： 7 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间：检查时间：9 9 月月 1010 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高架桥部分桥
17、墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 现场作业人员存在流动吸烟行为，部分电箱无保护接地， 基坑上下无专用爬梯。 围护结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反
18、光条、限高牌 设置到位。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 无 检查人： 8 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间：检查时间：9 9 月月 2525
19、日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 抗拔桩周围临边防护不到位， 部分工人凿毛过程中未按要 求佩戴防尘口罩。 围护结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环
20、 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌 设置到位。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家
21、丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 无 检查人： 9 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间检查时间：1010 月月 1010 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 现场作业人员存在流动吸烟
22、行为，部分电箱无保护接地， 南端三级沉淀池无临边防护措施。 围护结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌 设置到位。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2
23、 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 无 检查人： 10 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间检查时间：1010 月月 2525 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站
24、主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 部分电箱无保护接地，北端基坑临边防护不到位。 南端围护结 构，北端主 体结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩
25、距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌 设置到位。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 无 检查人： 1
26、1 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间检查时间：1111 月月 1010 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 南端冠梁施工区域临边防护不到位。 南端围护结 构，北端主 体结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，
27、与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌 设置到位。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面
28、距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 无 检查人： 12 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况风险基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间检查时间：1111 月月 2525 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，
29、存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 电缆过道未采取有效的保护措施， 现场动火点未配备灭火 器。 南端围护结 构，北端主 体结构 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑深度约 25.6m，与周边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥
30、墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌 设置到位。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 无 检查人： 13 万家丽广场站安全风险检查表万家丽广场站安全风险检查表 风险工程分类风险工程分类风险基本概况
31、风险基本概况初始风险分级初始风险分级检查时间检查时间：1212 月月 1010 日日现场风险源检查情况现场风险源检查情况施工进度施工进度 自 身 风 险 车站主体 基坑 1、主体结构基坑深 25m，总体而言，车站周边环境 非常复杂。 2、车站基坑负二层以上地层较差，存在部分砂卵石 层，含水量较丰厚，渗透系数大。 3、万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部，已利用车 站结构对桥墩进行了托换。 I I 级级 基坑及地连墙沟槽临边防护不到位 北端顶板施 工，南端围 护结构施工 出入口 出入口结构基坑深度约 10m，与周边建筑物距离较 近。 IIIIII 级级 无 风亭 风亭结构基坑深度约 25.6m，与周
32、边建筑物距离较 近，盾构机在风亭中平移吊出。 I I 级级 无 环 境 风 险 既有建 （构） 筑物 万家丽高架桥部分桥墩位于车站内部， 基坑外桥桩距 基坑最近距离为 2.2m，车站抗拔桩及钢管柱距离桥 墩最近距离为 1.5m,钢管柱施工对桥墩存在很大的安 全风险。 I I 级级 按要求设置了桥墩防碰撞安全警示标识。反光条、限高牌 设置到位。 持续监测中，桥墩沉降在控制值范围内。 已运营的地铁 2 号线在车站结构范围内。I I 级级无 万家丽国际商务广场地下室距主体基坑 18.51m，东 方新城临街门面距风亭 11.5m。 IIIIII 级级 无 既有市政 管线 南北走向直径为 1.8 米的雨水管，埋深 3 米；部分管 线 2 号线施工时已进行迁改， 沿万家丽路南北走向直 径 2000，埋深约 4.9 IIIIII 级级 无 检查人：
