1、1 目录目录 第一章 工程概况.2 第二章 施工方案.2 第三章 方案的实施.3 第四章 体会.9 2 第一章第一章工程概况工程概况 南京地铁一号线南京站东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起 讫里程为 K14 + 376. 67K14 + 483. 434 ,全长 106. 764 m。 地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6 层) 。该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结 构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力 十分复杂,因此施工难度极大。 该段隧道拱顶距地面 7. 5 m ,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自
2、地面向下依次 为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土 状,自稳性差。此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。 第二章第二章施工方案施工方案 在保证隧道安全与地面建筑物安全的前提下,由大断面向小断面施工,其总体方案如下: (1) 隧道施工前,在红山饭店墙脚外侧采用单重管高压旋喷桩进行土体加固。 (2) 超前支护:左线 K14 + 376. 6714 + 387. 92 段全断面施作108、长 13 m 的管棚支护, 右线全断面施作159、长 30 m 的管棚支护。渡线管棚长 8 m ,搭接长度 4 m ,形成双层管棚 3 注浆效果,其余地段在拱部设置短管棚支
3、护。 收稿日期:2003 - 01 - 27 作者简介:马天文,男,工程师,副总工程师. (3) 左线大断面采用双侧壁导洞法,小断面采用超短台阶法;右线小断面采用超短台阶法, 大断面采用双侧壁导洞法和 CRD 法,由南向北掘进。施工顺序:首先由右线小断面施工到大断 面分界点,封闭掌子面后, 进入大断面右侧壁导洞至里程 K14 +433. 434 停止;同时左线大断 面施工到小断面分界点后,先进行左线正洞施工(2030 m) ,再进行单渡线施工,最后进入右线 大断面左侧壁导洞施工至里程 K14 + 433. 434 ,连通左右导洞反向挑顶施工大断面中间剩余 部分,同时向前进入渡线段 CRD 工法
4、施工,施工步骤见图 1 。 第三章第三章方案的实施方案的实施 3. 1 左线 K14 + 376. 67 + 391. 07 段施工该段采用双侧壁导洞法施工,见图 2 。 (1) 首先在拱部打入 13 m 管棚,打到 K14 +386. 82 处并注浆,将松散土体固结起来。 (2) 采用人工分部开挖,各分部之间拉开 35 m 的距离。 (3) 初期支护采用锚杆、挂网、格栅钢架、喷混凝土联合支护,并进行背后注浆填充。 (4) 初期支护封闭成环后临时支护暂不拆除,待二次衬砌施工时再逐段拆除中壁临时支护,每 4 次拆除距离不超过 6 m。 (5) 当施工到 K14 + 382. 82 处时,再打一排
5、短管棚;施工到 K14 +391. 07 处时,掌子面挂网 并喷射 35 cm 5 2 图 1渡线段施工步骤示意 5 图 2双侧壁导洞法施工工序流程 厚混凝土进行封闭。然后,破除左线断面范围内的混凝土,先开挖左线。 3. 2左线小断面施工 左线端面混凝土破除后,在端头位置,连设三榀格栅钢架,间距 40 cm ,以保证端头的稳定。开 挖采用超短台阶法,在前 8 m 范围内两洞间预设对拉锚杆,对拉锚杆间距按 1 m 1 m 布置, 1、超前短管棚施工二部开挖3、初期支护四部开挖 八部开挖7、初期支护六部开挖5、初期支护 9、初期支护十部开挖11、初期支护十二部开挖 15、拱部衬砌14、仰拱及边墙衬
6、砌13、初期支护 6 竖向共设 5 排。 3. 3 渡线施工 左线开挖 2030 m 后,打设超前短管棚及小导管支护,破除渡线断面混凝土,前三榀钢架与左 线前三榀钢架连接为一体,保证洞口稳定后,进行渡线施工。采用超短台阶法施工,随开挖及时 将预设的对拉锚杆连接好。 3. 4右线 K14 + 376. 67 + 408. 87 段施工 (1) 为保证红山饭店的安全,开挖前沿隧道周边打设159 长(30 m) 管棚进行超前加固。 (2) 开挖采用超短台阶法施工, 在距 K14 +408. 87 前 8 m 范围内预设对拉锚杆。 (3) 开挖到 K14 + 408. 87 处后,进行掌子面挂网,喷射
7、 C20 混凝土(厚 35 cm) 封端。 3. 5右线 K14 + 408. 87 + 433. 434 段施工该段采用双侧壁导洞法施工。 (1) 右线右侧按导洞轮廓破除封端混凝土先进,按图 3 所示断面进行开挖,施工时依照双侧壁 导洞开挖法进行,一直进到 K14 + 433. 434 处,进行挂网封端。 (2) 由渡线向大断面按右导洞的方法进行施工,左侧导洞施工到 K14 + 433. 434 处时封端。 然后由两侧横向打设小导管注浆,加固中间土体,由临时支撑间的空隙破除中间土体,每次破除 宽度为 0.5 m ,高度 1 m。将拱部格栅钢架连接成环,并挂网喷混凝土封闭,封闭 1. 8 m
8、后,将 7 横通道打通。 (3) 反向挑顶,将剩余的双侧壁法开挖的中间部分完成。 图 3右线小断面进大断面示意 3. 6K14 + 433. 434K14 + 483. 434 段施工 横通道施工完成后,在该段采用 CRD 法施工。 开挖按图 4 所示顺序进行,每一部开挖后立即进行锚、网、喷初期支护,并打入锁脚锚杆,以保 证洞室的稳定。二次衬砌时首先拆除下部中壁临时支撑,施作仰拱混凝土。仰拱施工完后再拆 除上部临时支护,施作侧墙及拱顶混凝土。 3. 7 右线 K14 + 408. 87 + 483. 434 突变段施工所有突变断面破口处均于环向增设一榀 格栅并打设锚杆、挂网,喷 C20 混凝土
9、(35 cm 厚) ,以保证端面稳定。 3. 8 监控量测 在施工中实行信息化管理,分别对地表下沉、隧道拱顶下沉及周边收敛进行严密的监控量测, 8 并根据监控量测结果对施工参数进行动态调整,以达到确保安全、经济施工的目的。量测结果 显示:地表最大下沉量为 21 mm ,周边收敛值为 2 mm ,拱顶下沉 10 mm ,均在允许范围内。 图 4CRD 法施工工序及流程 1、超前短管棚施工二部开挖3、初期支护四部开挖 八部开挖7、初期支护六部开挖5、初期支护 9、初期支护14、仰拱及边墙衬砌15、拱部衬砌 9 第四章第四章体会体会 (1) 城市地铁浅埋暗挖渡线段隧道断面变化频繁,结构跨度大,地层多
10、次受到扰动,受力转换十 分复杂,因此必须根据不同断面变化,采取相应的工法及加固处理措施进行灵活巧妙的过渡施 工。 (2) 通过红山饭店段时,在房屋墙脚外侧采用单重管高压旋喷桩加固土体,右线隧道施作长 30 m 的159 管棚,左线隧道采用长 8 m 的管棚,成功地穿越了既有房屋,解决了施工难题。 经过现 场实际量测,地表最大沉降只有 21 mm ,说明这种方法是成功的 = = 说说明明 星欣设计图库资料专卖店拥有最新最全的设计参考图库资料，内容涉及景观园林景观园林、建筑建筑、 10 规划、室内装修、建筑结构、暖通空调、给排水、电气设计、施工组织设计规划、室内装修、建筑结构、暖通空调、给排水、电气设计、施工组织设计等各个领域的设 计素材和设计图纸等参考学习资料。 是为广大艺术设计工作者优质设计学习参考资料。 本站所 售的参考资料包括设计方案和施工图案例已达几十万套以上，总量在数千 G 以上。 图库网址 http:/http:/ ftp:/ftp:/ 联系联系 QQQQ：447255935447255935 电话：电话：1311154260013111542600
