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1、公路勘测设计全册配套 最完整精品课件1 公路勘测设计公路勘测设计 （第第一章一章 绪论）绪论） 交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。交通运输方式及道路运输的特点、地位与作用。 我国道路发展的历史、现状及近远期规划。我国道路发展的历史、现状及近远期规划。 公路及城市道路的分级分类和技术标准。公路及城市道路的分级分类和技术标准。 道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内道路勘测设计的任务书、设计阶段划分和设计内 容。容。 道路勘测设计的依据。道路勘测设计的依据。 内容提要内容提要 第一节第一节 交通运输方式及道路运输交通运输方式及道路运输 1.1.交通运输方式组成交通运输方式组成 铁路、道

2、路、水运、航空、管道铁路、道路、水运、航空、管道 2.2.运输方式的特点运输方式的特点 铁路：铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较 高，但建设高，但建设 周期长、投资大，定点运行，中转多周期长、投资大，定点运行，中转多 水运：水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 但受自但受自 然条件限制大、连续性较差、速度慢。然条件限制大、连续性较差、速度慢。 航空：航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。 管道管道：连续性强、成本低

3、、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油 、气、水等货物运输。、气、水等货物运输。 3 3道路运输的特点与作用道路运输的特点与作用 n直达、机动灵活。直达、机动灵活。 n可自成运输体系。可自成运输体系。 n通达深度广，覆盖面大。通达深度广，覆盖面大。 n投资少，周转快。投资少，周转快。 n批量和时间不受限制。批量和时间不受限制。 n以中短途运输为主。以中短途运输为主。 4.4.发展阶段发展阶段 5.5.经济与交通发展的关系经济与交通发展的关系 （1 1）经济发展阶段与交通发展阶段的关系；）经济发展阶段与交通发展阶段的关系； （2 2）国民

4、经济发展速度与交通运输发展速度的关系；）国民经济发展速度与交通运输发展速度的关系； （3 3）经济发展与汽车保有量的关系；）经济发展与汽车保有量的关系； （4 4）经济发展与运输结构的变化。）经济发展与运输结构的变化。 (1)(1)交通运输发展交通运输发展: : a. a.水运阶段水运阶段 ,b.,b.铁路运输阶段铁路运输阶段 ,c.,c.公路、航空和管道运输阶段公路、航空和管道运输阶段,d.,d. 综合阶段综合阶段. . (2)(2)公路交通运输发展公路交通运输发展: : a. a.初期阶段（十九世纪初期阶段（十九世纪8080年代至二十世纪年代至二十世纪2020年代）年代）b.b.中期阶段中

5、期阶段 （二十世纪（二十世纪2020年代至第二次世界大战期间）年代至第二次世界大战期间）c.c.近期阶段（战后至今）近期阶段（战后至今） 国道省道县道乡道 国家高速公路 网 一般国道 干线公路主骨架公 路 农村公路 全国公路网 第二节第二节 我国道路现状与发展规划我国道路现状与发展规划 一、道路现状一、道路现状 （一）公路发展现状（一）公路发展现状 1.1.公路发展历史与现状公路发展历史与现状 1906年：年：在广西友谊关修建第一条公路。在广西友谊关修建第一条公路。 1949年以前：年以前：旧中国公路交通十分落后，旧中国公路交通十分落后，1949年能通车的公路只年能通车的公路只 有有8.07万

6、公里。万公里。 1949年年1978年年：新中国成立后，公路交通进入了恢复发展的新：新中国成立后，公路交通进入了恢复发展的新 时期，至时期，至1978公路总里程增加到公路总里程增加到89万公里。万公里。 1978年以后：年以后：改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战改革开放以来，国家把交通作为国民经济发展的战 略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇。略重点之一，为公路交通事业的快速发展提供了机遇。 到到2005年底：年底：全国包括达到技术标准等级和路基宽度在全国包括达到技术标准等级和路基宽度在4.5米以上米以上 的等外路在内的国道、省道、县道、乡道（不含村的等外路在内的国道、省道

7、、县道、乡道（不含村 道）、专用公道）、专用公 路总里程达到路总里程达到192万公里。万公里。 高速公路现状介绍高速公路现状介绍 1989 1989年：年： 271km.271km. 1999 1999年：年： 突破突破1 1万万公里公里. . 2005 2005年底：年底：4.14.1万万公里，居世界第二公里，居世界第二. .公里总里程公里总里程193.05193.05公里公里, ,河道河道 航程航程12.3312.33万万公里公里, ,机场机场135135个个, ,铁路运营里程铁路运营里程7.547.54万万公里公里. . 2006 2006年底：新年底：新. .改改公路公路3434万万公

8、里公里, ,其中高速公路其中高速公路44604460公里公里. .通车里程通车里程 348348万万公里公里, ,高速公路高速公路4.544.54万万公里公里. . 2007 2007年年, ,计划建成高速公路计划建成高速公路50005000公里公里, ,确保确保”五纵七横五纵七横”最后最后23852385公公 里建成里建成. . 高速公路通车里程中有约高速公路通车里程中有约1/41/4的里程为山区高速公路，代表山区高的里程为山区高速公路，代表山区高 速公路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界速公路管理水平、设计水平、建设水平及成套技术等已经跨入了世界 先进行列。先进行列。

9、2 2公路存在的问题公路存在的问题 全国公路总体存在的主要问题是：全国公路总体存在的主要问题是： u数量少，公路网密度低，只相当于印度的数量少，公路网密度低，只相当于印度的1/51/5，美国的，美国的 1/71/7，日本的，日本的1/301/30。 u质量差、标准低。质量差、标准低。 高速公路存在的问题是：高速公路存在的问题是： u中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络中国高速公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络 规模效益规模效益 。 u对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利对各地高速公路建设缺乏强有力指导和协调手段，不利 于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的

10、布于合理利用交通通道资源，不利于搞好跨区域通道的布 局和衔接。局和衔接。 3 3公路发展规划公路发展规划 (1)1991(1)1991年交通部规划了年交通部规划了“五纵七横五纵七横”由高速公路、一级公路组成的安全由高速公路、一级公路组成的安全 、快速、高效的国道主干线系统，总长约、快速、高效的国道主干线系统，总长约3.53.5万万kmkm。 (2)2004(2)2004年年1212月月1717日，日，国家高速公路网规划国家高速公路网规划经国务院审议通过。国经国务院审议通过。国 家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案

11、，形成由中心城 市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7 7条首都放射线、条首都放射线、9 9条南北条南北 纵向线和纵向线和1818条东西横向线组成，简称为条东西横向线组成，简称为“79187918网网”，总规模，总规模 约约8.58.5万公里，万公里， 其中：主线其中：主线6.86.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.71.7万公里。万公里。 (3)(3)按照按照规划规划确定的目标，确定的目标，20102010年，全国公路总里程将达到年，全国公路总里程将达到230230万公万公 里，其中高速公路里，其

12、中高速公路6.56.5万公里、二级以上公路万公里、二级以上公路4545万公里、县乡公路万公里、县乡公路180180万公里万公里 。具备通达条件的乡镇和建制村。具备通达条件的乡镇和建制村100%100%通公路，通公路，95%95%的乡镇、的乡镇、80%80%的建制村通沥的建制村通沥 青青( (水泥水泥) )路。路。 4.4.道路规划相关知识道路规划相关知识 (1)(1)公路网规划公路网规划 在区域规划中，区域是根据特定的要求有选择地划定的，它是一在区域规划中，区域是根据特定的要求有选择地划定的，它是一 个在经济上、社会上、政治上、文化上具有密切的相关性与协调运转个在经济上、社会上、政治上、文化上

13、具有密切的相关性与协调运转 的整体性的地域空间。的整体性的地域空间。 从规划的角度出发，从规划的角度出发，公路网公路网可理解为区域公路网，亦可简称为路可理解为区域公路网，亦可简称为路 网。网。合理的公路网一般应具备以下几个条件：合理的公路网一般应具备以下几个条件： 具有必要的通达深度和公路里程长度；具有必要的通达深度和公路里程长度； 要有与交通量相适应的道路技术标准和使用要有与交通量相适应的道路技术标准和使用; ; 使用具有经济合理的平面网络。使用具有经济合理的平面网络。 公路网的特征公路网的特征: :集合性集合性; ;关联性关联性; ;目的性目的性; ;适应性适应性. . (2)(2)城市道

14、路和道路网城市道路和道路网 A.A.道路红线规划道路红线规划 定义：定义：道路线线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产有地及其他备道路线线系指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产有地及其他备 用地的分界控制线。红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或称规用地的分界控制线。红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或称规 划路幅。划路幅。 作用：作用：在作城市总体现规划的道路系统规划时，要确定道路网形式、各类道在作城市总体现规划的道路系统规划时，要确定道路网形式、各类道 路的功能性质、走向和位置，然后要具体解决城市道路以及和城市道路相关的各路的功能性质、走向和位置，然后要具体解决

15、城市道路以及和城市道路相关的各 项工程（建筑工程、管线工程）的近、远期建设问题。项工程（建筑工程、管线工程）的近、远期建设问题。 内容内容: :确定道路红线宽度确定道路红线宽度; ;确定道路红线位置确定道路红线位置; ;确定交叉口型式确定交叉口型式; ;确定控制点的确定控制点的 坐标和标高坐标和标高. . 城市道路网主要类型城市道路网主要类型: :方格网式、环形放射式、自由式和混合式方格网式、环形放射式、自由式和混合式 （二）城市道路发展现状（二）城市道路发展现状 1.1.城市道路发展城市道路发展 2.2.存在的问题存在的问题 u城市道路建设速度落后于城市车辆增加的速度。城市道路建设速度落后于

16、城市车辆增加的速度。 u城市交通基础设施相对薄弱。城市交通基础设施相对薄弱。 u交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。交通拥挤、堵塞和乘车难问题严重。 u混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大混合交通的机、非、人干扰大和行车速度低、事故较多、车流量大 、人流集中。、人流集中。 u交通管理水平不高。交通管理水平不高。 。 第三节第三节 道路的分级与技术标准道路的分级与技术标准 一一. .道路的分类道路的分类 道路道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用范围分为公路、城市道路 、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

17、、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。 公路分类公路分类 公路按其在公路网中的地位与作用分为以下四类：国家干线公路公路按其在公路网中的地位与作用分为以下四类：国家干线公路. .省干省干 线公路线公路. .县公路县公路. .乡公路乡公路 路面类型路面类型分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。按路面力学特性分类分为铺装路面、简易铺装路面和砂石路面。按路面力学特性分类柔性路柔性路 面面. .半刚性路面半刚性路面. .刚性路面刚性路面 桥涵分类桥涵分类的方法很多，主要按建设规模大小、桥梁结构类型、用途、主要承重结的方法很多，主要按建设规模大小、桥梁结构类型、用途、主要承重结 构所用的建筑材料、跨越障碍物的

18、性质、上部结构中行车道所在的位置等进行分类。构所用的建筑材料、跨越障碍物的性质、上部结构中行车道所在的位置等进行分类。 隧道隧道按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧按其所处的位置不同分可为山岭隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧 道等；隧道按其横断面形状分为圆形、椭圆形、马蹄形、眼睛形（孪生形）等；隧道道等；隧道按其横断面形状分为圆形、椭圆形、马蹄形、眼睛形（孪生形）等；隧道 按其用途可分为交通隧道（包括公路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等）和运按其用途可分为交通隧道（包括公路隧道、铁路隧道、城市隧道、人行隧道等）和运 输隧道（包括输水隧道、输气隧道、输液隧

19、道等）。输隧道（包括输水隧道、输气隧道、输液隧道等）。 二、公路分级与技术标准二、公路分级与技术标准 1.1.公路分级公路分级 （1 1） 公路为什么要分级原因：公路为什么要分级原因： 为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路必 须分等级建设。须分等级建设。 （2 2）分级的依据）分级的依据 功能：功能：拟建公路是作为干线公路拟建公路是作为干线公路 采取措施控制出入采取措施控制出入 、集散公路还是、集散公路还是 支线公路。支线公路。 适应交通量：适应交通量：由各级公路服务水平由各级公路服务水平 四级四级: :自由流自

20、由流. .稳定流稳定流. .饱和流饱和流. .强制强制 流流 与所具有的通行能力决定的。与所具有的通行能力决定的。 （3 3）公路工程技术标准公路工程技术标准分级分级 根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二高速公路、一级公路、二 级公路、三级公路、四级公路。级公路、三级公路、四级公路。 高速公路高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。 四车道四车道. .六车道六车道. .八车道八车道 一级公路一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路为供汽车分向、分

21、车道行驶的多车道公路 二级公路二级公路为供汽车行驶的双车道公路。为供汽车行驶的双车道公路。 三级公路三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。为主要供汽车行驶的双车道公路。 四级公路四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 技术标准技术标准 是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所采用的技术指标是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常驶性能所采用的技术指标 体系。公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求体系。公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求 ，公路设计时都应当遵守。，公路设计时都应当遵守。 确定各级公路技术

22、指标的因素：确定各级公路技术指标的因素： 路线在公路网中的功能；路线在公路网中的功能； 设计交通量和交通组成；设计交通量和交通组成； 设计速度。设计速度。 2.2.公路技术标准公路技术标准 设计速度设计速度 是在考虑路线的使用功能和设计交通量的基础上，根据国家的技术是在考虑路线的使用功能和设计交通量的基础上，根据国家的技术 政策制定的，是技术标准中最重要的指标，它对公路的几何形状、工程费政策制定的，是技术标准中最重要的指标，它对公路的几何形状、工程费 用和运输效率影响最大（作用）。用和运输效率影响最大（作用）。 使用功能和设计交通量对设计速度采用的影响使用功能和设计交通量对设计速度采用的影响

23、路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，技术路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，技术 政策规定采用较高的设计速度，反之规定较政策规定采用较高的设计速度，反之规定较 的设计速度。的设计速度。 对于某些公路尽管交通量不是很大，但其具有重要的政治、经济、对于某些公路尽管交通量不是很大，但其具有重要的政治、经济、 国防意义，比如通向机场、经济开发区、重点游览区或军事用途国防意义，比如通向机场、经济开发区、重点游览区或军事用途 公路，可以采用较高的设计速度公路，可以采用较高的设计速度。 3.3.公路等级的选用原则公路等级的选用原则 公路等级的选用公路等级的选用应根据公路功

24、能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所 在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后确定。在地区的综合运输体系、远期发展，经论证后确定。 u突出了以突出了以功能功能作为选用公路等级和确定设计目标的理念作为选用公路等级和确定设计目标的理念 。 确定一条公路的等级，应首先确定该公路的功能是干线公路、集散公确定一条公路的等级，应首先确定该公路的功能是干线公路、集散公 路或支线公路，即属于直达还是连接，以及是否需要控制出入等，然后根路或支线公路，即属于直达还是连接，以及是否需要控制出入等，然后根 据预测交通量初拟公路等级。然后再结合地形、交通组成等确定设计

25、速度据预测交通量初拟公路等级。然后再结合地形、交通组成等确定设计速度 、路基宽度。、路基宽度。 u预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时，拟建公路为干线 公路时宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。公路时宜选用高速公路；拟建公路为集散公路时，宜选用一级公路。 u干线公路宜选用二级及二级以上公路。干线公路宜选用二级及二级以上公路。 4 4选取技术标准应注意的问题选取技术标准应注意的问题 u为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度分段不为保持公路技术指标的均衡连续，一条公路的等级或设计速度分段不 应频繁

26、变更。应频繁变更。 设计速度相同的路段应为同一设计路段，设计速度相同的路段应为同一设计路段， u等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够等级或标准的变更处，原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够 明显判断前方需要改变行车速度处。明显判断前方需要改变行车速度处。 高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处；高速公路、一级公路宜设在互通式立体交叉或平面交叉处； 二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形 明显变化处。明显变化处。 u在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐在标

27、准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐 过渡，避免产生突变。过渡，避免产生突变。 u应采用连续、均衡的技术指标。应采用连续、均衡的技术指标。 （1 1）分类的依据）分类的依据 在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能。 （2 2）城市道路分为四类）城市道路分为四类 快速路快速路：为城市中长距离快速交通服务：为城市中长距离快速交通服务 。 主干路主干路：以交通功能为主。：以交通功能为主。 次干路次干路：集散交通，兼有服务功能。：集散交通，兼有服务功能。 支路支路：解决局部区域交通，以服务功能为主：解决局部

28、区域交通，以服务功能为主。 三、城市道路分类与技术分级三、城市道路分类与技术分级 1. 1. 城市道路分类城市道路分类 （1 1）分级的依据）分级的依据: : 城市规模、设计交通量、地形等。城市规模、设计交通量、地形等。 （2 2）城市道路分级）城市道路分级: :除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分为除快速路外，其余各类道路按照分级依据划分为、 、级。级。 级标准级标准：大城市（指人口：大城市（指人口5050万以上的城市）各类道路采用。万以上的城市）各类道路采用。 级标准级标准：中等城市（：中等城市（2020万万5050万）各类道路采用万）各类道路采用 级标准级标准：小城市（：小城市（20

29、20万以下）各类道路采用。万以下）各类道路采用。 （3 3）设计年限）设计年限: :快速路、主干路为快速路、主干路为2020年，次干路为年，次干路为1515年，支路年，支路10101515 二、城市道路分类与技术分级二、城市道路分类与技术分级 2.2.城市道路分级城市道路分级 第四节第四节 道路勘测设计的程序道路勘测设计的程序 道路勘测设计程序简介道路勘测设计程序简介 工程可行性研究工程可行性研究 勘测设计任务书 勘测设计任务书 一阶段施工图设计（施工图预算一阶段施工图设计（施工图预算 ） 初步设计（设计概算）初步设计（设计概算） 定测定测 初测初测 定测定测 施工图设计施工图设计 （施工图预

30、算（施工图预算 ） 初测初测 初步设计初步设计 （设计概算）（设计概算） 补测补测 技术设计技术设计 （修正概算）（修正概算） 定测定测 施工图设计施工图设计 （施工图预算（施工图预算 ） 设计阶段设计阶段 一一.工程可行性研究工程可行性研究 包括预工程可行性研究与工程可行性研究包括预工程可行性研究与工程可行性研究 目的：目的：是对工程项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可是对工程项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可 能性等进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算和经济评价，为建设能性等进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算和经济评价，为建设 项目的决策审批和编制设计任

31、务书提供科学依据。项目的决策审批和编制设计任务书提供科学依据。 二二.勘测设计任务书勘测设计任务书 目的：目的：为公路工程的勘测设计提供依据，下达设计任务和要求，应为公路工程的勘测设计提供依据，下达设计任务和要求，应 在工可的基础上编制。在工可的基础上编制。 1.1.设计阶段与适用性设计阶段与适用性 公路工程基本建设项目可以采用公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计、两阶段设计或三阶段设一阶段设计、两阶段设计或三阶段设 计计。 u一阶段设计一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小 型建设项目。型建设项目。 u两阶段设计：两阶

32、段设计：即初步设计和施工图设计，建设项目一般采用两阶段设即初步设计和施工图设计，建设项目一般采用两阶段设 计。适用于一般建设项目。计。适用于一般建设项目。 u三阶段设计：三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂 、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别 路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。 三三.设计阶段及其内容设计阶段及其内容 2.2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容 (1)(1)初步设计初步设计 两阶段和三阶段设计中的初步设

33、计应根据批准的可行性研究报告、设两阶段和三阶段设计中的初步设计应根据批准的可行性研究报告、设 计任务书（或测设合同）和初测资料编制。计任务书（或测设合同）和初测资料编制。 初步设计阶段的目的初步设计阶段的目的: :确定设计方案确定设计方案 主要内容主要内容: :包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要 材料数量、提出施工方案、编制设计概算、提供文字说明及图表资料。材料数量、提出施工方案、编制设计概算、提供文字说明及图表资料。 一般做法一般做法: :应进行纸上定线，赴实地核对，落实并放出必要的控制线应进行纸上定线，赴实地核对，落实并放出

34、必要的控制线 位桩。位桩。 2.2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容 (2)(2)技术设计技术设计 三阶段设计中的技术设计应根据批准的初步设计和定测资料编制。三阶段设计中的技术设计应根据批准的初步设计和定测资料编制。 技术设计阶段的目的技术设计阶段的目的: :是对重大、复杂的技术问题进一步落实设计方案。是对重大、复杂的技术问题进一步落实设计方案。 主要内容主要内容: :包括通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解包括通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解 决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量

35、，提出修正 的施工方案，修正设计概算。的施工方案，修正设计概算。 2.2.各设计阶段主要内容各设计阶段主要内容 (1)(1)施工图设计施工图设计 两阶段设计中的施工图设计应根据批准的初步设计和定测资料编制两阶段设计中的施工图设计应根据批准的初步设计和定测资料编制 ；三阶段设计中的施工图设计应根据批准的技术设计和补充定测资料编；三阶段设计中的施工图设计应根据批准的技术设计和补充定测资料编 制。制。 施工图设计阶段的目的施工图设计阶段的目的: :是对批准的推荐方案进行详细设计以满足施是对批准的推荐方案进行详细设计以满足施 工的要求。工的要求。 主要内容主要内容: :包括对审定的修建原则、设计方案、

36、技术决定加以具体和包括对审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和 深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资 料以及施工组织计划，并编制施工图预算。料以及施工组织计划，并编制施工图预算。 第五节第五节 道路勘测设计的依据道路勘测设计的依据 一、自然条件一、自然条件 影响道路的自然因素主要有：影响道路的自然因素主要有： 地形地形 气候气候 水文水文 地质地质 土壤土壤 植被植被 主要影响到：主要影响到： 道路等级和设计速度的选用、道路等级和设计速度的选用、 路线方案的确定、路线方案的确定、 路线平纵横的几何形状

37、、路线平纵横的几何形状、 桥隧等构造物的位置和规模、桥隧等构造物的位置和规模、 工程数量和造价。工程数量和造价。 1.1.地形：地形：决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和 指标。指标。 地形划分依据：地形划分依据： 地表形态地表形态 相对高差相对高差 倾斜度倾斜度 平整度平整度 地形形态：地形形态： 平原、微丘地形平原、微丘地形 山岭、重丘地形。山岭、重丘地形。 （1 1）平原微丘地形）平原微丘地形 平原地形：指一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、平原地形：指一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、 无明显起伏、地面自然坡度一般在无明显起伏、地面

38、自然坡度一般在3 3以内。以内。 微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在2020以下以下 ，相对高差在，相对高差在100m100m以下，布线一般不受地形限制。以下，布线一般不受地形限制。 对于河湾顺适、地形开阔且有连续宽台地的河谷地形，河对于河湾顺适、地形开阔且有连续宽台地的河谷地形，河 床坡度多在床坡度多在5 5以下，地面自然坡度在以下，地面自然坡度在2020以下，沿河布线一以下，沿河布线一 般不受地形限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘般不受地形限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘 地形。地形。 3 （2 2）山岭重丘地形）山岭重丘

39、地形 山岭地形：山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等 ，地形变化复杂、地面自然坡度大多在，地形变化复杂、地面自然坡度大多在2020以上，路线平、纵、以上，路线平、纵、 横面大部分受地形限制，桥、隧、涵及防护支挡构造物增多，工横面大部分受地形限制，桥、隧、涵及防护支挡构造物增多，工 程数量及造价明显增加。程数量及造价明显增加。 重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭， 地面自然坡度一般在地面自然坡度一般在2020以上，路线平、纵面大多受地形限制。以上，路线平、纵面大多受地形限

40、制。 高原地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地高原地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地 ，地面自然坡度在，地面自然坡度在2020以上，路线平、纵面大部分受地形限制，以上，路线平、纵面大部分受地形限制， 也属山岭重丘地形。也属山岭重丘地形。 2.2.气候：气候：直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度 、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用、路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用 质量。质量。 3.3.水文：水文：决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决

41、定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。定了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。 4.4.地质构造：地质构造：决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定 有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工有无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工 的难易程度和筑路材料的质量。的难易程度和筑路材料的质量。 4.4.土壤：土壤：是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺 寸，也影响路面类型和结构的确定。寸，也影响路面类型和结构的确定。 5.5.植物：植物：影响暴雨迳流、水土流失程度，经济种植物还影影响暴

42、雨迳流、水土流失程度，经济种植物还影 响到路线的布设。响到路线的布设。 （一）设计车辆（一）设计车辆 1.1.定义：定义：指道路设计所采用的具有代表性车辆。指道路设计所采用的具有代表性车辆。 2.2.作用：作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不 同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比如确同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比如确 定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等 都与设计车辆有密切关系。都与设计车辆有密切关系。 3.3.类型：类型：作为道路设计为依据的

43、可分为四类：作为道路设计为依据的可分为四类：小客车、载小客车、载 重汽车、鞍式列车、铰接车重汽车、鞍式列车、铰接车（前三者为公路标准）。（前三者为公路标准）。 二、交通条件二、交通条件 4 4设计选择：设计选择： 高速公路、一级公路和有大型集装箱运输公路以高速公路、一级公路和有大型集装箱运输公路以鞍式列车鞍式列车为依据。为依据。 其它公路以其它公路以小客车和载重汽车小客车和载重汽车为依据。为依据。 城市道路以城市道路以铰接车铰接车作为控制。作为控制。 二、交通条件二、交通条件 （二）设计速度与运行车速（二）设计速度与运行车速 n设计速度设计速度 1.1.定义：定义：指当气候条件良好、交通密度小

44、、汽车运行只受道路指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路 本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶 技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 2.2.作用：作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲 线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽 度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 3.3.公路设计速度

45、的规定公路设计速度的规定 4.4.公路设计速度的选取公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质 等状况，经论证确定。等状况，经论证确定。 u高速公路高速公路 特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主 管部门批准，该局部路段的设计速度可采用管部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h60km/h， 但长度不宜大于但长度不宜大于15km 15km ，或仅，或仅 限于相邻两互通式立体交叉

46、之间，与其相邻路段的设计速度不应大于限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h80km/h。 u一级公路一级公路 一级公路作为干线公路，且纵、横向干扰小时，宜采用设计速度一级公路作为干线公路，且纵、横向干扰小时，宜采用设计速度100km/h100km/h或或 80km/h80km/h。 一级公路作为集散公路时，应结合混合交通量、平面交叉间距等对设计速度一级公路作为集散公路时，应结合混合交通量、平面交叉间距等对设计速度 60km/h60km/h或或 80km/h80km/h进行论证比选。进行论证比选。 二级公路二级公路 二级公路作为干线公路时，设计速度可选用二级公路

47、作为干线公路时，设计速度可选用 80km/h80km/h； 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大，平面交叉间距较小的路段，二级公路作为集散公路时，混合交通量较大，平面交叉间距较小的路段， 设计速度宜采用设计速度宜采用60km/h60km/h； 二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速 度可采用度可采用40km/h40km/h。 三级公路三级公路 三级公路作为干线公路时，宜选用三级公路作为干线公路时，宜选用40km/h40km/h；位于地形等条件受限制的路段；位于地形等条件受限制的路段 ，宜采用，宜采用30

48、km/h30km/h。 四级公路四级公路 四级公路为县乡公路，设计速度为四级公路为县乡公路，设计速度为20km/h。 。 n运行速度运行速度 1.1.基于设计速度的路线设计方法的缺点基于设计速度的路线设计方法的缺点： u线形设计要素与实际行车设计速度不相容。线形设计要素与实际行车设计速度不相容。 u设计要素之间不相容设计要素之间不相容 。 u线形的行车速度标准不一致。线形的行车速度标准不一致。 2.2.定义定义 ：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同 的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第的车辆在行驶过程中可能采

49、用不同的车速，通常用测定的第8585个百分点上个百分点上 的车辆行驶速度作为运行车速。的车辆行驶速度作为运行车速。 3.3.运行车速的应用：运行车速的应用：采用设计速度概念对公路平面线形和纵断面进行初采用设计速度概念对公路平面线形和纵断面进行初 步设计的基础上，利用步设计的基础上，利用“路段划分原则路段划分原则”将设计路线划分成若干路段，通将设计路线划分成若干路段，通 过过“运行车速测算模型运行车速测算模型”推算各路段运行车速，并以推算各路段运行车速，并以“相邻路段运行车速相邻路段运行车速 差控制标准差控制标准”检验和修正线形的平纵设计，然后根据路段线形和运行车速检验和修正线形的平纵设计，然后

50、根据路段线形和运行车速 最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标。最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标。 1.1.年平均日交通量与设计交通量年平均日交通量与设计交通量 年平均日交通量（年平均日交通量（AADTAADT）是一年的总交通量除以是一年的总交通量除以365365天，是我国统计的天，是我国统计的 公路交通量的通用单位。公路交通量的通用单位。 设计交通量设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（ 辆辆/ /日），其值根据交通量预测得到。日），其值根据交通量预测得到。 设计交通量的预测年限规定：设计交通量的预测年限规定： u