1、第四章 交通运输布局与区域发展 学习目标学习目标 1.1.理解和掌握交通理解和掌握交通运输布局的一般原则。运输布局的一般原则。 2.2.结合实例，说明交通运输需求对交通运结合实例，说明交通运输需求对交通运 输布局输布局的影响的影响。 3.3.结合实例，说明资金对交通运输布局的结合实例，说明资金对交通运输布局的 影响。影响。 现代化的交通运输方式现代化的交通运输方式 公路运输公路运输 水水路运输（河路运输（河 运和海运）运和海运） 铁铁路运输路运输 航空运输航空运输 管道运输管道运输 方式方式铁路铁路公路公路水运水运航空航空管道管道 运量运量 运速运速 运费运费 最大最大最小最小 最慢最慢最快最
2、快 最低最低最高最高 比 较 从中国云南运送从中国云南运送 一批鲜花到日本一批鲜花到日本 从克拉玛依运输从克拉玛依运输 500000吨石油到吨石油到 上海上海 交通运交通运 输布局输布局 任任 务务 要要 求求 交通线网、场站的组织交通线网、场站的组织 客流、货流的分配引导客流、货流的分配引导 适应经济、社会发展的需要适应经济、社会发展的需要 立足立足于现有的经济水平和技术、装备等条件；于现有的经济水平和技术、装备等条件； 注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响； 考虑当前的交通运输实际；考虑当前的交通运输实际； 要预测客流、货流的未来发展趋势要
3、预测客流、货流的未来发展趋势 交通运交通运 输布局输布局 任任 务务 目目 的的 交通线网、场站的组织交通线网、场站的组织 客流、货流的分配引导客流、货流的分配引导 实现区实现区 域运输域运输 的合理的合理 化化 最大的最大的 经济和经济和 社会效社会效 益益 影影 响响 因因 素素 自然自然 因素因素 人文人文 因素因素 要要 求求 区位因素区位因素 影响分析影响分析 地地 形形 平原平原 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好 与农田、水利设施、城市发展的关系与农田、水利设施、城市发展的关系 山地山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形
4、复杂地区，在线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在 陡坡上修成陡坡上修成“之之”字形或开凿隧道字形或开凿隧道 水文水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵 的总长度的总长度 地质地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开 凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的 强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的强度和频率，以及冻土、积
5、雪的深度等，桥涵孔径的 大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 经济因素经济因素 交通运输需求大小、差异、增长、分布；资金交通运输需求大小、差异、增长、分布；资金 社会因素社会因素 国防国防 技术因素技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然 障碍和对车辆运行安全的威胁障碍和对车辆运行安全的威胁 交通运交通运 输布局输布局 任任 务务 目目 的的 交通线网、场站的组织交通线网、场站的组织 客流、货流的分配引导客流、货流的分配引导 实现区实现区 域运输域运输 的合理的合理 化化 最大的最大的
6、 经济和经济和 社会效社会效 益益 影影 响响 因因 素素 自然自然 因素因素 人文人文 因素因素 要要 求求 一般原则一般原则 交通运输需求交通运输需求 适度超期适度超期 因地制宜因地制宜 尽量少占土地尽量少占土地 发挥综合运输优势发挥综合运输优势其他其他 交通运交通运 输布局输布局 任任 务务 目目 的的 交通线网、场站的组织交通线网、场站的组织 客流、货流的分配引导客流、货流的分配引导 实现区实现区 域运输域运输 的合理的合理 化化 最大的最大的 经济和经济和 社会效社会效 益益 影影 响响 因因 素素 自然自然 因素因素 人文人文 因素因素 要要 求求 一般原则一般原则 交通线、站交通
7、线、站 变化变化 运输方式运输方式 新建、改建、扩建、废新建、改建、扩建、废 弃弃 衔接、专业化、快速化衔接、专业化、快速化 交通运输需求交通运输需求 适度超期适度超期 因地制宜因地制宜 尽量少占土地尽量少占土地 发挥综合运输优势发挥综合运输优势其他其他 案例一：阅读材料，探究下列问题。案例一：阅读材料，探究下列问题。 2019 2019年年7 7月月2626日，由山东高速集团投资建设的我国日，由山东高速集团投资建设的我国 一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路4 4车道改车道改8 8 车道工程车道工程济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以济青高速改扩建工程济
8、南小许家枢纽以 东段正式通车。整个工程路线全长约东段正式通车。整个工程路线全长约309309千米，起自青千米，起自青 岛市朱家官庄附近的新主线收费站，止于济南市大桥岛市朱家官庄附近的新主线收费站，止于济南市大桥 路零点互通立交。全线采用双向八车道高速公路标准路零点互通立交。全线采用双向八车道高速公路标准 改扩建，设计速度维持改扩建，设计速度维持120120千米千米/ /小时，全线改扩建小时，全线改扩建2525 处交互式立交，新建处交互式立交，新建7 7处。处。 (1)分析影响济青高速公路改扩建的主要因素是什么？分析影响济青高速公路改扩建的主要因素是什么？ 社会经济因素。经济发展，运输需求量增加
9、。社会经济因素。经济发展，运输需求量增加。 案例一：阅读材料，探究下列问题。案例一：阅读材料，探究下列问题。 2019 2019年年7 7月月2626日，由山东高速集团投资建设的我国一次性扩日，由山东高速集团投资建设的我国一次性扩 建里程最长、投资最大的高速公路建里程最长、投资最大的高速公路4 4车道改车道改8 8车道工程车道工程济青济青 高速改扩建工程济南小许家枢纽以东段正式通车。整个工程路高速改扩建工程济南小许家枢纽以东段正式通车。整个工程路 线全长约线全长约309309千米，起自青岛市朱家官庄附近的新主线收费站，千米，起自青岛市朱家官庄附近的新主线收费站， 止于济南市大桥路零点互通立交。
10、全线采用双向八车道高速公止于济南市大桥路零点互通立交。全线采用双向八车道高速公 路标准改扩建，设计速度维持路标准改扩建，设计速度维持120120千米千米/ /小时，全线改扩建小时，全线改扩建2525处处 交互式立交，新建交互式立交，新建7 7处。处。 (2)分析济青高速公路改扩分析济青高速公路改扩 建工程中的新建的交互式建工程中的新建的交互式 立交的主要目的是什么？立交的主要目的是什么？ 主要是为了联通其他交主要是为了联通其他交 通线路，形成交通运输通线路，形成交通运输 网。网。 案例一：阅读材料，探究下列问题。案例一：阅读材料，探究下列问题。 2019 2019年年7 7月月2626日，由山
11、东高速集团投资建设的我国日，由山东高速集团投资建设的我国 一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路4 4车道改车道改8 8 车道工程车道工程济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以济青高速改扩建工程济南小许家枢纽以 东段正式通车。整个工程路线全长约东段正式通车。整个工程路线全长约309309千米，起自青千米，起自青 岛市朱家官庄附近的新主线收费站，止于济南市大桥岛市朱家官庄附近的新主线收费站，止于济南市大桥 路零点互通立交。全线采用双向八车道高速公路标准路零点互通立交。全线采用双向八车道高速公路标准 改扩建，设计速度维持改扩建，设计速度维持120120千米千米/
12、/小时，全线改扩建小时，全线改扩建2525 处交互式立交，新建处交互式立交，新建7 7处。处。 (3)分析济青高速公路改扩建工程的主要意义是什么？分析济青高速公路改扩建工程的主要意义是什么？ 合理布局交通运输网，加强济南与青岛两大城市的合理布局交通运输网，加强济南与青岛两大城市的 经济联系，促进沿线经济经济联系，促进沿线经济发展。发展。 区域内发展不平衡区域内发展不平衡 交通运输需求差异大交通运输需求差异大 交通运输布局需关注需求大的点和线交通运输布局需关注需求大的点和线 城市城市 交通运输线尽交通运输线尽 可能连接沿线可能连接沿线 主要城市主要城市 相邻重要城市之间相邻重要城市之间 需要布局
13、多条平行需要布局多条平行 的交通线的交通线 交通运输需求与交通运输布局交通运输需求与交通运输布局 交通运输需求与交通运输布局交通运输需求与交通运输布局 交通运输方式对交通运输布局的影响交通运输方式对交通运输布局的影响 交通运输需求交通运输需求 运距、运时、运量、运价、运向等运距、运时、运量、运价、运向等 发挥不同运输方式的特点发挥不同运输方式的特点 提高不同运输方式之间的衔接和转运效率提高不同运输方式之间的衔接和转运效率 综合性交通枢纽综合性交通枢纽 材料二：港材料二：港 珠澳大桥建珠澳大桥建 设方案示意设方案示意 图。图。 (1)影响港珠澳大桥修建的主要区位因素。影响港珠澳大桥修建的主要区位
14、因素。 经济经济因素因素（工程浩大，投资大；粤港澳之间运输需求大）（工程浩大，投资大；粤港澳之间运输需求大） 材料二：港珠澳材料二：港珠澳 大桥建设方案示大桥建设方案示 意图。意图。 (2)结合区域位置，分析大桥建设过程中将成为施工障碍的自然条件。结合区域位置，分析大桥建设过程中将成为施工障碍的自然条件。 夏秋季节的台风，海上的风浪、潮汐夏秋季节的台风，海上的风浪、潮汐； 位于位于珠江的入海口，地基不稳珠江的入海口，地基不稳； 海岸海岸生态环境的保护生态环境的保护 材料二：港材料二：港 珠澳大桥建珠澳大桥建 设方案示意设方案示意 图。图。 (3)从自然环境角度简析建设港珠澳大桥面对的主要困难。
15、从自然环境角度简析建设港珠澳大桥面对的主要困难。 海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大； 海洋海洋沉积物深厚，桥墩埋设深度大沉积物深厚，桥墩埋设深度大； 处处于于多多台风地区工程防台风标准高台风地区工程防台风标准高； 海洋海洋空气中的水汽盐分高，桥梁防腐蚀标准高。空气中的水汽盐分高，桥梁防腐蚀标准高。 资金与交通运输布局资金与交通运输布局 交通运输的建设水平较高交通运输的建设水平较高 交通运输布局较为完善交通运输布局较为完善 交通运输布局限制因素减少交通运输布局限制因素减少 经济发经济发 展水平展水平 较高，较高， 资金雄资金雄 厚厚 自然、技自然、技 术等
16、术等 交通线、交通线、 站点密集，站点密集， 质量高质量高 整体基整体基 础设施础设施 【本节要点本节要点】 B C B D A B A A A C D A C C D D A (1)指出影响川藏铁路建设工期较长的自然条件。指出影响川藏铁路建设工期较长的自然条件。 地形起伏大，地质条件复杂；跨越河流多；高寒地形起伏大，地质条件复杂；跨越河流多；高寒缺氧缺氧; 生态脆弱生态脆弱 (2)川藏铁路建设规划中有多处明显弯曲，试分析原因。川藏铁路建设规划中有多处明显弯曲，试分析原因。 尽可能避开不利的地形地质条件；尽可能联系城镇，尽可能避开不利的地形地质条件；尽可能联系城镇， 带动沿线地区经济的发展。带动沿线地区经济的发展。 (3)目前该地区已有川藏公路，说明仍要修建川藏铁路目前该地区已有川藏公路，说明仍要修建川藏铁路 的原因。的原因。 铁路运输量大，成本低，连续性好；有利于进一步促铁路运输量大，成本低，连续性好；有利于进一步促 进沿线地区资源开发，带动当地社会经济发展。进沿线地区资源开发，带动当地社会经济发展。
