1、第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响1.交通运输布局的一般原则(1)交通这输布局的任务及目的任务:一个区域交通线网、场站的组织，客流、货流的分配、引导目的:实现区域运输的合理化，以获得最大的经济政益和社会效益21.交通运输布局的一般原则(2)区域交通运输布局的一般原则交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质地貌、气候、水文等自然条件的影响，不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。3名师指点：区域交通运输布局的一般原则4（1）依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度
2、等，都应依据运输需求而定。（2）适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。（3）因地制宜：运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。（4）尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。名师指点：区域交通运输布局的一般原则5（5）发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。（6）其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。1.交通运输布局的一般原则影响交通运输线路布局的因素6区位因素主要影响自然因素 地形平原平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利地平原建设城镇发展的关系 山
3、地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区.公路在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带,从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计1.交通运输布局的一般原则7人文因素 经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当
4、地的居民点、车站、码头等 社会因素巩国国防、加强民族团结促进少数民族地区和革命老区的经济发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍技术因素和车辆运行安全的威胁地形影响交通运输布局8山区公路一般沿等高线修建成盘山公路1.交通运输布局的一般原则交通运输点的区位因素和区位选择9项目港口汽车站航空港自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度受自然因素影响较小，但要求地势开阔平担，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大经济、社会、技术因素 腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物
5、流频繁地区最为有利选址要求 河港;河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方;海港:有避风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地方地势开阔平坦，坡度势适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方名师指导：港口区位比较10某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五种港区方案，从影响港口建设的自然因素考虑哪种方案合理？(1)A与E处等深线密集、水位深，但无港湾，避风条件差。(2)B处水位太浅，不利于航行和停泊。(3)D处与C处水位都较深，但D处岸上地形较平坦开阔。1.交通运输布局的一般原则(3)交通运榆布局的发展变化:区域交通运
6、输布局总是处于不同运输方式街接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站的改建、扩建或废开，交通运输布局的变化使区域交输专业化快速化而建设的专用线站等的改善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。112交通运输需求与交通运输布局(1)交通运输需求决定交通这输线的标准和场站规模:交通运输需求量较小，布局的交通线标准较低，场站规模较小:交通运输需求量较大，布局的交通线标准较高，场站规模较大。(2)交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线城市作为区城经济发展中心和区域客货集散中心，交通运输需求大，是区域交通运输网的节点。区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。在相邻重要城
7、市之间，往需要布局多条平行的交通线才能满足两城市间庞大的交通运输需求。12地方性公路促进地区经济发展省道及地方性公路需要满足地方经济发展和经济需要，多联系居民点。132交通运输需求与交通运输布局(3)交通运输布局应注意不同运输方式之间的街接和转运效率交通运输需求有运距、运时、运量、运价运向等的差异，因此,区域交通达输布局要充分发挥不同运输方式的特点。交通运输布局要关注从起点到终点的运输时效。注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽应运而生。14五种主要交通运输方式15方式优点缺点适合运输的货物铁路运输运量大，速度快，运费低，连续性好占地多，造价高，短途运输成本高运输大宗的、笨重
8、的需中长途运输的货物公路运输机动灵活，周转速度快，装卸方便,适应性强运量小,耗能多，成本高,运费较贵运输短程、量小的货物水路运输运量大，投资少，成本低速度慢，灵活性和连续性差，受水文和气象条件影响大运输大宗、远程、时间要求不高的货物 航空运输速度快,运输效率高运量小，能耗大，运费高，设备投资大,技术要求严格运输急需、贵重、轻型、量不大的货物管道运输连续性强，损耗小，安全方便,运量很大铺设专门管道，设备投资大，灵活性差运输大量气体、液体货物方法16交通运输方式的选择以货物运输为例，图中OA距离范围内，公路运输费用最低,适于短途运输;AB范围内,铁路运输费用最低,适于中长途运输;在OB以外的范围，
9、水路运输费用最低,适于长途运输。2交通运输需求与交通运输布局(4)区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影响区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。例如，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输需求，还要预测客流、货流未来的发展，如首都机场扩建时就适度增加了吞吐设计总量,以适应未来需求。173.资金与交通运输布局(1)交通运输发展的重要性:交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求则会阻碍区域发展,甚至成为
10、区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。(2)区域经济发展影响交通运输线、场站的密度和质量:交通线和场站属子基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。183.资金与交通运输布局19区域发展交通运输较落后区域资金紧张，交通线和场站建设相对落后工业化初期 区域交通运输建设需求很大，各方面基础设施需要建设政府一般无力全面、快速解决交通运输问题一般需要借助外力区域发展至一定水平 政府拥有足够资金，全面提高交通运输水平规律：经济较落后地区交通线和场站较稀疏，质量较低；经济较发达地区交通线和场站较密集，质量较高。3.资金与交通运输布局(3)区域经
11、济发展影响交通运输的发展交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化,对各项技术的要求更高，随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设有关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。举例:我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。随着桥隧技术的成熟，可通过开挖隧道或修建桥梁，缩短通行里程，节省通行时间。20青藏铁路的铁棒原理示意图青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡季节，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的
12、时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。21桥隧技术我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金使平原地区的数倍。22沪昆高速铁路经典例题下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1-2题。7经典例题1该区域修建铁路主要是为了运输()A原木B农产品C工业品D石材2近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是()A设施陈旧B运速太慢C线路过密D运输需求太小8解析：第1题，读图并结合相关区域地理知识可知，该区域铁路起点位于东北长白山林区，因此
13、该区域修建铁路主要是为了运输原木。A对。农产品主要集中在平原地区。B错。山地地区一般不宜进行工业布局。C错。石材开采通常在山地的中下部，且早期该区域石材运输需求较原木小。D错。第2题，随着我国对生态环境保护的要求提高，林区采伐减少，运输需求减少，原有铁路因主要功能的丧失而逐渐废弃。D对。设施陈旧有一定影响，但不是主要原因。A错。山区铁路受地形地质条件制约，通常运速较慢，且该地没有新的交通运输方式出现，故运速太慢不是该区域铁路废弃的主要原因。B错。该地位于山区，铁路线密度较小，且与铁路线废弃关系不大。C错。8经典例题下图为“我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国
14、的比重示意图”。读图，完成3-4题。8经典例题3甲地区铁路运输的大宗货物最主要是()A木材 B粮食 C煤炭D铁矿石4长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络的建设成本远高于环渤海地区，其主要原因是()A土地价格昂贵 B劳动力工资水平高C河网密集，多洼地 D降水丰富，洪涝灾害频繁8经典例题解析：根据三种货运方式所占的比重以及各地区的实际可以确定甲为黄河中下游地区，该地区铁路运输量最大的货物是煤炭；乙是长江中下游地区；丙是西南地区；丁为西北地区。长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平、降水量大、河网水系多且多洼地，修建运输线路时需要建设较多的桥梁；而环渤海地区地势平坦，河流较少，修建运输线时工程量较小。因此南方平原地区交通运输网络的修建费用较高。8谢谢观看
