1、沈阳航空航天大学 交通运输专业多多 媒媒 体体 教教 学学沈阳航空航天大学 交通运输专业飞行计划的制作示例沈阳航空航天大学 交通运输专业航路当量风和当量气温航路当量风和当量气温 1、概念的引入当起飞机场和目标机场之间的航路由几段组成时，做飞行计划前需要先算出航路的当量风和当量气温。2、计算公式niiniiiEDWDW11niiniiiEDTDT11沈阳航空航天大学 交通运输专业7、起飞机场停机坪重量、起飞机场停机坪重量=起飞重量起飞重量+滑出油量滑出油量6、根据进近开始前重量查图得航程油量、根据进近开始前重量查图得航程油量,则则 起飞重量起飞重量= 进近开始重量进近开始重量+航程油量航程油量5
2、、在目标机场进近开始前重量、在目标机场进近开始前重量=目标机场目标机场着陆重量着陆重量 + 进近油量进近油量3、等待结束后重量、等待结束后重量=备降场着陆重量备降场着陆重量+ 进近油量进近油量 等待开始重量等待开始重量=等待结束后重量等待结束后重量+等待油量等待油量2、在备降场着陆重量、在备降场着陆重量=备降场停机坪重量备降场停机坪重量 + 滑入油量滑入油量1、在备降场停机坪：、在备降场停机坪：飞机重量飞机重量=ZFW+COF=OEW+PL+COF做飞行计划的两种方法做飞行计划的两种方法 一、由备降场停机坪开始往回推算 4、根据等待开始重量查得改航油量，则、根据等待开始重量查得改航油量，则在目
3、标机场着陆重量在目标机场着陆重量= 等待开始重量等待开始重量+改航油量改航油量沈阳航空航天大学 交通运输专业注意：在由后向前逐步计算的过程中要始终保证：1）ZFW MZFW 2）LWA MLWA 3）LWD MLWD 4）TOW MTOW 5）总油量 油箱容量 如有一个条件不满足，应减少业载，重新由备降场停机坪开始计算，直到满足条件为止。沈阳航空航天大学 交通运输专业二、由最大允许起飞重量往后算 在计算之前应加油量不知道，所以实际起飞重量是未知的，只能由最大允许起飞重量MTOW开始计算，向后逐步推算出各阶段的耗油量及到达目标机场及备降场之重量，若它们MLWD或MLWA则减少起飞重量重新计算，当
4、全部算完得出总油量之后，如总油量超过了油箱容量，则继续减少起飞重量，直到总油量刚好等于油箱容量。由起飞重量-总油量得ZFW，它应MZFW，否则减少TOW重新计算，可以从TOW减去(ZFW-MZFW)再次计算，直到算出的ZFW近似等于MZFW为止。 沈阳航空航天大学 交通运输专业飞行计划中所用符号的含义飞行计划中所用符号的含义沈阳航空航天大学 交通运输专业从后往前制作飞行计划步骤（以国内航线为例）从后往前制作飞行计划步骤（以国内航线为例）1、若主航段或备降航段分段，则先算出它们的当量风和当量气温、若主航段或备降航段分段，则先算出它们的当量风和当量气温（WE、TE）；）；2、计算业载、计算业载PL
5、=3、计算、计算ZFW= （检查（检查MZFW）4、计算在备降场停机坪重量、计算在备降场停机坪重量W停停=OEW+PL+COF=ZFW+COF5、计算在备降场、计算在备降场滑入耗油滑入耗油=滑行每分钟耗油滑行每分钟耗油滑入时间滑入时间6、在备降场着陆重量、在备降场着陆重量LWA=W停停+滑入耗油滑入耗油（检查（检查MLWA）7、计算在备降场、计算在备降场进近耗油进近耗油=进近每分钟耗油进近每分钟耗油进近时间进近时间8、计算等待结束重量（即进近前重量）、计算等待结束重量（即进近前重量）W结束结束=LWA+进近耗油进近耗油沈阳航空航天大学 交通运输专业9、因为等待过程中燃油流量是个变量，因此要计算
6、等待油量必须算出平、因为等待过程中燃油流量是个变量，因此要计算等待油量必须算出平均燃油流量。先根据均燃油流量。先根据W结束结束查等待油量表，得到单发燃油流量查等待油量表，得到单发燃油流量FF1，这是一，这是一个粗略的平均燃油流量，然后根据它计算等待油量个粗略的平均燃油流量，然后根据它计算等待油量F等待等待1=2FF145/60，这也是一个粗略值。然后计算等待中的平均重量这也是一个粗略值。然后计算等待中的平均重量W平均平均= （W结束结束+W开始开始）/2= W结束结束+ 1/2F等待等待1，再根据，再根据W平均平均查等待油量表，得到单发燃油流量查等待油量表，得到单发燃油流量FF，这就是等待中的
7、这就是等待中的平均燃油流量。最后计算等待油量平均燃油流量。最后计算等待油量F等待等待=2FF45/60。10、计算等待开始重量、计算等待开始重量W开始开始=W结束结束+F等待等待。11、根据、根据W开始开始查改航油量表得改航油量查改航油量表得改航油量F改航改航= ，T改航改航=12、在目标机场着陆重量、在目标机场着陆重量LWD=W开始开始+F改航改航。（检查。（检查MLWD）13、计算在目标机场、计算在目标机场进近耗油进近耗油=进近每分钟耗油进近每分钟耗油进近时间进近时间 14、在目标机场进近前重量、在目标机场进近前重量W进近前进近前=LWD+进近耗油进近耗油沈阳航空航天大学 交通运输专业 1
8、5、根据、根据W进近前进近前查航程油量表，得航程油量查航程油量表，得航程油量F航程航程= ，T航程航程= 16、在起飞机场的起飞重量、在起飞机场的起飞重量TOW=W进近前进近前+F航程航程（检查（检查MTOW） 17、计算在起飞机场、计算在起飞机场滑出耗油滑出耗油= 18、计算在起飞机场停机坪重量、计算在起飞机场停机坪重量TAXW=TOW+滑出耗油滑出耗油 19、下面是根据定义汇总及验算过程：下面是根据定义汇总及验算过程： 改航油量改航油量= F改航改航+进近耗油，进近耗油，改航时间改航时间= T改航改航+进近时间进近时间 备份油量备份油量=改航油量改航油量+等待油量等待油量+公司备份油（公司
9、备份油（COF） 航程油量航程油量=F航程航程+进近耗油进近耗油 ，航程时间航程时间= T航程航程+进近时间进近时间 轮档油量轮档油量=航程油量航程油量+滑出耗油滑出耗油+滑入耗油滑入耗油 轮档时间轮档时间=航程时间航程时间+滑出滑出时间时间+滑入滑入时间时间 起飞总油量起飞总油量=轮档油量轮档油量+备份油量备份油量沈阳航空航天大学 交通运输专业20、验算：、验算：TAXW-ZFW= （看是否等于起飞总油量）。（看是否等于起飞总油量）。等于等于（表明求和无误）（表明求和无误）不等于不等于某一步运算错误，回去检查。某一步运算错误，回去检查。21、根据飞行高度层查下降性能计算数值表得下降段耗油、根
10、据飞行高度层查下降性能计算数值表得下降段耗油F下降下降=22、WTOD=W进近前进近前+F下降下降（也可用向上取整的方法估算，则第（也可用向上取整的方法估算，则第21步可不求，步可不求， 一般下降耗油为几百磅）一般下降耗油为几百磅）23、根据、根据WTOD查查高度能力表高度能力表和和机动能力表，机动能力表，得得TOD点点 HOPT，HMCR，H1.3G。24、根据、根据TOW查爬升性能计算数值表，得起飞机场爬升耗油查爬升性能计算数值表，得起飞机场爬升耗油F爬升爬升=25、WTOC=TOWF爬升爬升26、根据、根据WTOC查查高度能力表高度能力表和和机动能力表，机动能力表，得得TOC点点 HOP
11、T，HMCR，H1.3G。沈阳航空航天大学 交通运输专业B737-800(CFM56-7B26)使用空机重(OEW)90600LB, 最大无油重量MZFW136000LB, 业载: 120名旅客, 每名旅客按200LB计算, 货物16000LB，设大气温度为ISA10, 爬升: 280KT0.78M, 下降: 0.78280250, 油箱最大容量为43000LB, 公司备份油量0, APU OFF, 不使用防冰, 由分为四个航段, 各段距离和顺风分量为: (1)600NM,-80KT (2)400NM,-60KT (3)300NM,-70KT (4)700NM,-10KT，其它条件如下:例题F
12、L351沈阳航空航天大学 交通运输专业请做简化飞行计划（国内航线）并确定TOC、TOD二点的最佳高度、最大巡航推力限制高度、1.3g过载限制高度和改航备降场时的巡航高度。 先算出航路上的当量风，当量风: EW=(-80600)+(-60400)+(-70300)+(-10700)/2000 = -50 knot。 习题讲解解：FL351沈阳航空航天大学 交通运输专业PL = 120200+16000 = 40000LB ZFW=90600 + 40000 = 130600 MZFW = 136000 在备降场停机坪飞机重量=ZFW+COF=130600 lb 滑入： 时间=5 min， 耗油=
13、525=125 lb LWA=125+130600=130725MLWA=158000 lb 在备降场进近：时间=4 min， 耗油=4130=520 lb等待结束重量=520+130725=131245 lb ( (由由FPPMFPPM手册中查得每分钟滑行耗油为手册中查得每分钟滑行耗油为2525LBLB)( (由由FPPMFPPM手册每分钟起落架放下机动进近耗油为手册每分钟起落架放下机动进近耗油为130130LB)LB) 沈阳航空航天大学 交通运输专业按131245查得FF=2480 lb/h等待平均重量=131245+224800.752=133105 lb 按平均重量133105查得FF
14、= 2510 lb/h此即等待中的平均燃油流量 等待油量等待油量=251020.75 = 3765 等待开始重量等待开始重量=131245+3765=135010MLWA=158000LB以等待开始重量做LWA由图查得：F改航=T改航=5200 LB0.9 h沈阳航空航天大学 交通运输专业在目标机场着陆重LWD = 5200 + 135010 = 140210MLWD=158000 在目标机场进近: 5 min， 耗油=5130=650 lb 进近前重量=650+140210 =140860 按进近前重量 140860 lb查得: F航程=T航程=24000 lb4.1 h起飞重量=24000
15、 + 140860 = 164860MTOW=170000 滑出：时间=9 min， 耗油=925=225 lb 停机坪重量TAXW = 225+ 164860 = 165085 LB 沈阳航空航天大学 交通运输专业改航油量=520 + 5200 = 5720, 改航时间=0:54+0:04=0:58(加上进近油量和时间) 备份油量=3765 + 5720 +0= 9485LB航程油量=650+24000= 24650, 航程时间=4:06+0:05=4:11 (加上进近油量和时间) 轮挡油量=24650+125+225 = 25000,轮挡时间=4:11+0:09+0:05 = 4:25 起
16、飞总油量= 25000 + 9485 = 34485 LB最大油箱容量 = 43000 LB 验算验算: TAXW-ZFW= 165085 - 130600 = 34485 (表明求和无误表明求和无误) 沈阳航空航天大学 交通运输专业爬升段耗油=4514 lb由起飞重量164860 LB 查得:WTOC = 164860 - 4514 = 160346 LB在TOC点：HOPT =MCR 、 1.3g 过载限制高度=33655 ft 36555ft（受巡航推力限制）由飞行高度层FL351查得:下降段耗油=701 lbWTOD = 140860 + 701 = 141561 LB在TOD点： H
17、OPT =MCR 、 1.3g 过载限制高度=36282 ft 38997ft（受巡航推力限制）可见选择FL351巡航合适。沈阳航空航天大学 交通运输专业根据复飞时的起飞重量LWD=140210 LB，查远距最佳高度图表，得HOPT= 36800 ftHOPT1000 ft=3580037800 ft根据英制高度层的配备，可知磁航迹角在0179 ，应飞高度层为37100 ft磁航迹角在180359 ，应飞高度层为36100 ft沈阳航空航天大学 交通运输专业例题用图（一） 140 131.245 1301500 2620 FF 2460hlbFFFF24802460130245.1312460
18、2620130140沈阳航空航天大学 交通运输专业例题用图（二） 140 133.105 1301500 2620 FF 2460hlbFFFF25102460130105.13324602620130140沈阳航空航天大学 交通运输专业例题用图（三）由图查得，改航油量=5200 lb改航时间=0.9 hr沈阳航空航天大学 交通运输专业例题用图（四）由图查得，Trip Fuel=24000 lbTrip Time=4.1 h沈阳航空航天大学 交通运输专业例题用图（五） 170 164.86 16035000 4700 F1 430035100 F36000 5000 F2 4400lbFF44
19、9414300116086.1644300470016017044944692lbFF469224400216086.16444005000160170lbFF451444943500035100449446923500036000沈阳航空航天大学 交通运输专业例题用图（六）F=701 lb35000 35100 37000 700 F 710lbFF70170035000351007007103500037000沈阳航空航天大学 交通运输专业ftHOPTHOPT33655337001600001603463370032400160000170000ftHH365553660016000016
20、03463660035300160000170000限制限制170000 32400160346 HOPT160000 33700170000 35300160346 H限制限制160000 36600例题用图（七）沈阳航空航天大学 交通运输专业ftHOPTHOPT36282365001400001415613650035100140000150000ftHH38997392001400001415613920037900140000150000限制限制150000 35100141561 HOPT140000 36500150000 37900141561 H限制限制140000 39200
21、例题用图（八）沈阳航空航天大学 交通运输专业习题用图（九）改航备降场的最佳高度为36800 ft沈阳航空航天大学 交通运输专业站位、平衡力臂与指数站位、平衡力臂与指数 站位站位( (STATION)STATION)和和平衡力臂平衡力臂( (BALANCE ARM)BALANCE ARM)都是沿飞机纵轴的坐标，但都是沿飞机纵轴的坐标，但平衡力臂平衡力臂B.A.B.A.是到零站位的实际距离，而站是到零站位的实际距离，而站位位B.S.(Body Station)B.S.(Body Station)一般不一般不是实际距离是实际距离( (仅对原型机仅对原型机B.A.B.A.B.S.B.S.到零到零站位的
22、实际距离站位的实际距离) )，因此，在装，因此，在装载配平计算中应该使用载配平计算中应该使用平衡力臂平衡力臂而不是站而不是站位位来计算力矩来计算力矩。 由于飞机重量（使用空机重、油量、货物等）很大由于飞机重量（使用空机重、油量、货物等）很大, , 所以计算出来的所以计算出来的力矩很大，力矩很大，使用不方便使用不方便, ,所以使用的是缩小了一定倍数的力矩所以使用的是缩小了一定倍数的力矩 - - 即指数即指数( (INDEX)INDEX)。 沈阳航空航天大学 交通运输专业对对737系列系列737-100是原型机，对是原型机，对757系列系列757-200是原型机，对是原型机，对767系列系列767
23、-200是原型机。是原型机。 沈阳航空航天大学 交通运输专业装载配平图的使用举例装载配平图的使用举例 飞机制造厂家可以提供多种形式的装载配平图飞机制造厂家可以提供多种形式的装载配平图, ,用户可自行选择用户可自行选择, ,也可也可要求做一些修改要求做一些修改, ,由飞机家提供满足要求的装载配平图表。装载配平图由飞机家提供满足要求的装载配平图表。装载配平图表彼此可能有很大不同，但原理是相同的。我们以表彼此可能有很大不同，但原理是相同的。我们以A310A310为例讲一下装为例讲一下装载配平图的使用方法。载配平图的使用方法。例例 A310-200A310-200执行上海至成都的航班执行上海至成都的航
24、班, , 已知已知: : 基本使用重量基本使用重量( (机组机组2 2人人, , 乘务员乘务员7 7人人)BOW)BOW80000 kg, BOI80000 kg, BOI39.9, MZFW39.9, MZFW111500kg, MTOW111500kg, MTOW131500kg, MLWD131500kg, MLWD120000kg, 120000kg, 扣除滑出扣除滑出 油量后的起飞油量油量后的起飞油量15000 KG, 15000 KG, 航程油量航程油量(TRF)(TRF)9670KG, 9670KG, 本航班机组增加本航班机组增加2 2人，在前厨房人，在前厨房(D(D区区) )增
25、加配餐增加配餐100KG, 100KG, 在后厨房在后厨房(E(E区区) )增加配餐增加配餐200KG, 200KG, 头等舱成人旅客头等舱成人旅客1515名，普通舱名，普通舱OBOB区成人旅客区成人旅客9090名、名、OCOC区成人旅客区成人旅客100100名名, , 成人按每人成人按每人80 KG80 KG计。计。 交运行李交运行李200200件共重件共重4000 KG, 4000 KG, 放于货舱放于货舱C4, C4, 邮件邮件2 2包重包重500 500 KG, KG, 放于货舱放于货舱C5C5区区, , 另有货物另有货物1919件共重件共重7000 KG, 7000 KG, 分别放于货舱分别放于货舱C1C1区区3000KG3000KG、C2C2区区2000KG2000KG、C5C5区区2000KG2000KG。填写载重配平图表。填写载重配平图表, ,求求: : 无油重量的重心、起飞时重心及配无油重量的重心、起飞时重心及配平调定值、着陆时的重心。假设填写载重配平图表平调定值、着陆时的重心。假设填写载重配平图表后，又增加了后，又增加了2名去成都的旅客，名去成都的旅客，安排在普通舱内，这安排在普通舱内，这2名旅客没有交运行李或货物。名旅客没有交运行李或货物。 沈阳航空航天大学 交通运输专业沈阳航空航天大学 交通运输专业沈阳航空航天大学 交通运输专业
