1、第三章第三章 飞机飞行操纵系统飞机飞行操纵系统飞机轴系飞机轴系第一节第一节 操纵系统概述操纵系统概述一、飞机转动轴 纵轴：绕纵轴的运动称为横滚或滚转，控制舵面纵轴：绕纵轴的运动称为横滚或滚转，控制舵面-副翼；副翼； 横轴：绕横轴的运动称为俯仰，操纵舵面横轴：绕横轴的运动称为俯仰，操纵舵面-升降舵；升降舵； 立轴：绕立轴的运动称为偏航，操纵舵面立轴：绕立轴的运动称为偏航，操纵舵面-方向舵。方向舵。二、主操纵系统二、主操纵系统 ： 纵轴：副翼纵轴：副翼横滚横滚 立轴：方向舵立轴：方向舵偏航偏航 横轴：升降舵横轴：升降舵 （全动平尾）（全动平尾）俯仰俯仰 向左压盘时左边的副翼上偏，右边的副翼下偏，向
2、左压盘时左边的副翼上偏，右边的副翼下偏，飞机向左产生坡度，即左转弯。向右压盘结果相反。飞机向左产生坡度，即左转弯。向右压盘结果相反。向后拉驾驶杆，升降舵上偏，飞机抬头；向后拉驾驶杆，升降舵上偏，飞机抬头；向前推驾驶杆，升降舵下偏，飞机低头。向前推驾驶杆，升降舵下偏，飞机低头。三、辅助操纵系统：三、辅助操纵系统：增升装置：襟翼、缝翼增升装置：襟翼、缝翼增阻装置：扰流板增阻装置：扰流板水平安定面水平安定面 襟翼：襟翼：1. 1.向下弯曲改变下表面弯曲弧度，降低气流速向下弯曲改变下表面弯曲弧度，降低气流速度，向后伸出的襟翼改变机翼表面积；度，向后伸出的襟翼改变机翼表面积；2.2.起飞时避免阻力过大打
3、开起飞时避免阻力过大打开1515。3.3.下降时升力阻力同时增大打开下降时升力阻力同时增大打开2525。4.4.只能向下弯曲。只能向下弯曲。四、对飞行操纵系统的要求手脚的操作动作与人体运动习惯相适应；飞行操纵灵敏各舵面之间的操纵互不干扰既要轻便，也要有适当的感觉力无助力操纵机构无助力操纵机构驾驶员驾驶员 操纵机构操纵机构 传动机构传动机构 舵面舵面助力操纵机构助力操纵机构驾驶员驾驶员 操纵机构操纵机构 传动机构传动机构 舵面舵面 液压助力器液压助力器 传动机传动机构构 五、飞机操纵机构五、飞机操纵机构传动机构：传动机构：软式：钢索、滑轮等；软式：钢索、滑轮等；硬式：传动杆和摇臂等；硬式：传动杆
4、和摇臂等；混合式：软式和硬式共同组成。混合式：软式和硬式共同组成。六、辅助操纵系统六、辅助操纵系统 襟翼：襟翼：用于飞机起飞、着陆阶段；用于飞机起飞、着陆阶段； 缝翼：缝翼：与襟翼配合使用；与襟翼配合使用； 调整片：调整片： 配平补偿片：减少或消除飞行主操纵力；配平补偿片：减少或消除飞行主操纵力； 随动补偿片：减小主操纵力；随动补偿片：减小主操纵力； 反补偿片：增大主操纵力，防止操纵过量。反补偿片：增大主操纵力，防止操纵过量。1 1、无襟翼；、无襟翼；2 2、带前缘缝翼；、带前缘缝翼；3 3、带开裂式襟翼；、带开裂式襟翼； 4 4、带多缝后退襟翼；、带多缝后退襟翼；5 5、带前后缘后退襟翼。、
5、带前后缘后退襟翼。配平的概念：配平的概念： 配平的作用是消除或减少操纵力，保配平的作用是消除或减少操纵力，保持飞机姿态平衡；配平操纵方向，与相应持飞机姿态平衡；配平操纵方向，与相应的主操纵方向一致。的主操纵方向一致。 配平：单独操纵系统配平：单独操纵系统 补偿：随动系统补偿：随动系统正补偿：正补偿：减少操纵力，补偿片与操纵面偏转反向；减少操纵力，补偿片与操纵面偏转反向；反补偿：反补偿：增加操纵力，补偿片与操纵面偏转同向。增加操纵力，补偿片与操纵面偏转同向。1. 机翼外载荷的特点是：气动载荷与机翼结构质量机翼外载荷的特点是：气动载荷与机翼结构质量力从翼尖到翼根逐渐力从翼尖到翼根逐渐 增大，所以机
6、翼结构从翼增大，所以机翼结构从翼尖到翼根逐渐变宽增厚；在机翼上安装发动机、尖到翼根逐渐变宽增厚；在机翼上安装发动机、加装燃油后，在飞行中可使机翼翼根受载加装燃油后，在飞行中可使机翼翼根受载_减小减小_，这种作用称为这种作用称为_卸载作用。卸载作用。 2. 民用运输机的尾翼包括民用运输机的尾翼包括_垂直尾翼垂直尾翼_和和_水平尾翼水平尾翼 两部分。前者由两部分。前者由_垂直安定面垂直安定面_和和_方向舵方向舵_组成，组成，后者由后者由_水平安定面水平安定面 和和_升降舵升降舵_组成。组成。 3. 飞机结构强度、刚度试验主要包括飞机结构强度、刚度试验主要包括_静力、静力、 动力动力和飞行几种。和飞
7、行几种。 1.什么是构件的强度什么是构件的强度 A:构件抵抗变形的能力构件抵抗变形的能力. B:构件抵抗破坏的能力构件抵抗破坏的能力. C:构件保持原有平衡形态的能力构件保持原有平衡形态的能力. D:构件的承载构件的承载能力能力. 2. 什么是飞机结构的刚度什么是飞机结构的刚度 A:飞机结构抵抗变形的能力飞机结构抵抗变形的能力. B:飞机结构抵抗破飞机结构抵抗破坏的能力坏的能力. C:飞机结构保持其平衡形态的能力飞机结构保持其平衡形态的能力. D:飞机结构的承载能力飞机结构的承载能力. 3. 安全系数的定义是安全系数的定义是 A:n设计设计/n破坏破坏 B:n设计设计/n使用使用 C:n使用使
8、用/ n设计设计 D:p破坏破坏/p设计设计 4.现代飞机采用全动平尾的主要目的是现代飞机采用全动平尾的主要目的是 A:A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力减小飞机俯仰操纵力矩和杆力. . B:B:保证飞机迅速升降保证飞机迅速升降. . C:C:减小干扰阻力减小干扰阻力. . D:D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性. .5.n设计设计与与n使用使用的实际意义分别是的实际意义分别是 A:A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制. . B:B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载
9、能力. . C:C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小大小. . D:D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小小. . 6.飞机水平转弯时的过载飞机水平转弯时的过载 A:A:与转弯半径有关与转弯半径有关. B:. B:与转弯速度有关与转弯速度有关. . C:C:随转弯坡度增大而减小随转弯坡度增大而减小. . D:D:随转弯坡度随转弯坡度增大而增大增大而增大. .7.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风风,为了保证飞机结构受载安全为了保证飞机结构受载安全,
10、飞行员一般飞行员一般采用的控制方法是采用的控制方法是 A:A:适当降低飞行高度适当降低飞行高度. B:. B:适当增加飞行高度适当增加飞行高度. . C:C:适当降低飞行速度适当降低飞行速度. D:. D:适当增大飞行速度适当增大飞行速度 8.飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是 A:A:从翼根到翼尖逐渐增大从翼根到翼尖逐渐增大. . B:B:从翼尖到翼根逐渐从翼尖到翼根逐渐增大增大. . C: C:载荷大小基本不变载荷大小基本不变. D:. D:翼尖处受载情况翼尖处受载情况严重严重. . 9.下列关于飞机过载的描述，正确的有下列关于飞机过载的描述，正确的有 A:A
11、:突风过载总比平飞过载大。突风过载总比平飞过载大。 B:B:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度。 C:C:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力。飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力。 D:D:飞机的过载值可能小于零飞机的过载值可能小于零。 10. 机翼的功用是机翼的功用是 A:A:吊装发动机、起落架等部件。吊装发动机、起落架等部件。 B:B:装载飞机燃油。装载飞机燃油。 C:C:安装操纵机构。安装操纵机构。 D:D:产生升力。产生升力。 1. 说明飞机过载概念及其实用意义。说明飞机过载概念及其实用意义。 正确答案正确答案: : 飞机在某飞行状态下升力与重力飞机在某飞行状态下升力与重力的比值称为过载。过载表明了机体受载的的比值称为过载。过载表明了机体受载的严重程度。设计过载和使用过载值越大，严重程度。设计过载和使用过载值越大，说明该飞机承受过载的能力越强。说明该飞机承受过载的能力越强。 2. 说明安全系数与剩余强度系数的概念。说明安全系数与剩余强度系数的概念。 正确答案正确答案: : 结构设计载荷与使用时允许的最结构设计载荷与使用时允许的最大载荷的比值称为安全系数；结构破坏载大载荷的比值称为安全系数；结构破坏载荷与设计载荷的比值称为剩余强度系数。荷与设计载荷的比值称为剩余强度系数。
