1、飞行性能与计划飞行性能与计划/SAU起飞性能起飞性能第第2章章第第2章章 第第 页页2滑滑行行8%起飞起飞12%初初始始爬爬升升5%爬升爬升8%巡航巡航 6%下降下降 2%初始初始进近进近 7%最最后后进进近近6%着陆着陆 46%收上襟翼收上襟翼17%52%世界民用喷气机队事故统计（世界民用喷气机队事故统计（19962005年）年）各段事故占总事故的百分比各段事故占总事故的百分比1%1%14%57%11%12%3%1%各段时间占总航段时间的百分比各段时间占总航段时间的百分比第第2章章 第第 页页3BRP35 ft400 ft1500 ftV2起飞场道阶段起飞场道阶段起飞航道阶段起飞航道阶段运输
2、类飞机起飞的定义运输类飞机起飞的定义: 飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于1500英尺，完成从起飞到航路爬升构型的转换，速英尺，完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不低于度不低于1.25VS，爬升梯度达到规定值的过程叫做起，爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。飞。起飞场道阶段起飞场道阶段 ：把飞机从地面开始加速滑跑到飞机离：把飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度地高度35ft（10.7m），速度不小于起飞安全速度），速度不小于起飞安全速度V2的的过程叫做起飞场道阶段。过程叫做起飞场道阶段。 起飞航道阶段：而从起飞航道阶段：而从35ft到起飞结束的
3、过程叫做起飞到起飞结束的过程叫做起飞的航道阶段。的航道阶段。 第第2章章 第第 页页4在在80n miles 调定调定起飞推力起飞推力VR正爬升率正爬升率收起落架收起落架V2+10收襟翼高度收襟翼高度（正常为（正常为1000ft）保持直线爬升保持直线爬升起飞襟翼起飞襟翼V2+10V2+25起飞后就转弯起飞后就转弯保持：保持：起飞襟翼起飞襟翼V2+10V2+253000ft完成转弯完成转弯（在或高于收襟（在或高于收襟翼高度）翼高度）按襟翼按襟翼/速度标牌将襟翼收到速度标牌将襟翼收到5调定爬升推力调定爬升推力按襟翼按襟翼/速度标牌将襟翼收起速度标牌将襟翼收起最佳爬升角爬升最佳爬升角爬升增速到航路增
4、速到航路爬升速度爬升速度3000ft正常的全发起飞航迹正常的全发起飞航迹一边加速一边爬升，并按一边加速一边爬升，并按收襟、缝翼规定速度收上收襟、缝翼规定速度收上襟翼和缝翼襟翼和缝翼第第2章章 第第 页页5-在在80n miles 调定调定起飞推力起飞推力-VR-正爬升率正爬升率-收起落架收起落架-保持保持V2V2+10V2V2+10收襟翼高度收襟翼高度立即转弯保持：立即转弯保持：-起飞襟翼调定起飞襟翼调定V2（最大坡度（最大坡度15）V2+10（减小爬高梯度）（减小爬高梯度）襟翼收上襟翼收上-调定最大连续推力调定最大连续推力用襟翼收上速度爬用襟翼收上速度爬高到障碍许可高度高到障碍许可高度限制坡
5、度在限制坡度在15直直至达到襟翼收上速至达到襟翼收上速度度+20kt完成转弯（在或高于收襟翼高度）完成转弯（在或高于收襟翼高度）-增速增速-按襟翼按襟翼/速度标牌将襟翼收起速度标牌将襟翼收起一发失效起飞航迹一发失效起飞航迹直线平飞直线平飞-增速增速-按襟翼按襟翼/速度标牌速度标牌收襟翼收襟翼襟翼收上襟翼收上调定最大连续推力用襟翼调定最大连续推力用襟翼收上速度爬高到障碍许可收上速度爬高到障碍许可高度高度限制坡度达到限制坡度达到15直至达直至达到襟翼收上到襟翼收上+20kt第第2章章 第第 页页6起飞的三种情况起飞的三种情况 根据中国民用航空条例第根据中国民用航空条例第25部（部（CCAR-25）
6、的规定，）的规定，飞机在起飞过程中要考虑有可能发生一台（或数台）发飞机在起飞过程中要考虑有可能发生一台（或数台）发动机停车，因此，将起飞分为三种情况：动机停车，因此，将起飞分为三种情况： l 全部发动机工作正常起飞（全发起飞）全部发动机工作正常起飞（全发起飞）l 一台发动机失效后继续起飞一台发动机失效后继续起飞 l 一台发动机失效后中断起飞一台发动机失效后中断起飞 第第2章章 第第 页页7本章主要内容本章主要内容2.1 基本概念基本概念2.2 全发起飞全发起飞2.3 起飞过程中一台发动机停车的起飞性能起飞过程中一台发动机停车的起飞性能2.4 限制最大起飞重量的因素限制最大起飞重量的因素2.5
7、起飞性能的优化起飞性能的优化2.6 飞机在污染道面上的起飞性能飞机在污染道面上的起飞性能飞行性能与计划飞行性能与计划/CAFUC第第2章章 第第 页页82.1 基本概念基本概念第第2章章 第第 页页92.1.1 起飞过程中涉及到的几个速度起飞过程中涉及到的几个速度空中最小操纵速度空中最小操纵速度VMCA（Minimum Control Speed Airborne）地面最小操纵速度地面最小操纵速度VMCG（Minimum Control Speed Ground）发动机故障速度发动机故障速度VEF（Engine Failure Speed）最大刹车能量速度最大刹车能量速度VMBE （Maxim
8、um Brake Energy Speed）最小离地速度最小离地速度VMU（Minimum Unstick Speed）抬前轮速度抬前轮速度VR（Rotation Speed）起飞决断速度起飞决断速度V1（Take-off Decision Speed）离地速度离地速度VLOF (Lift-off Speed)起飞安全速度起飞安全速度V2（Take-off Climb Speed）第第2章章 第第 页页101.空中最小操纵速度空中最小操纵速度VMCA 飞行中如关键发动机在该速度上突然停车，使用正常的飞行中如关键发动机在该速度上突然停车，使用正常的操纵技能，能保持向工作发动机一侧的操纵技能，能保
9、持向工作发动机一侧的坡度不大于坡度不大于5度度的的直线飞行直线飞行，为维持操纵所需的方向舵脚蹬力，为维持操纵所需的方向舵脚蹬力不超过不超过150磅磅的最小飞行速度。在恢复对飞机的操纵过程中，为防止航的最小飞行速度。在恢复对飞机的操纵过程中，为防止航向改变不超过向改变不超过20度，飞机不得出现危险的飞机姿态或要求度，飞机不得出现危险的飞机姿态或要求特殊的驾驶技巧、机敏或体力特殊的驾驶技巧、机敏或体力。最大坡度 5直线飞行第第2章章 第第 页页11VMCA的限制：的限制：该速度不得大于相应构型下的失速速度的该速度不得大于相应构型下的失速速度的1.2倍（倍（VMCA1.2VS）。空中飞行速度必须大于
10、）。空中飞行速度必须大于VMCA。影响影响VMCA的因素：的因素： l发动机推力发动机推力l安装位置安装位置l飞机重量飞机重量l舵面效应舵面效应第第2章章 第第 页页12关键发动机：关键发动机：是指对飞机的飞行姿态或飞行性能影响是指对飞机的飞行姿态或飞行性能影响最大的那一台发动机，对喷气机来说，在空中给主液最大的那一台发动机，对喷气机来说，在空中给主液压系统供压的那台发动机认为是关键发动机。在地面，压系统供压的那台发动机认为是关键发动机。在地面，上风方向的最外侧那台发动机被认为是关键发动机。上风方向的最外侧那台发动机被认为是关键发动机。关键发动机指失效对飞机的性能或操纵品质影响最大关键发动机指
11、失效对飞机的性能或操纵品质影响最大的发动机，如四发飞机的外侧发动机。的发动机，如四发飞机的外侧发动机。第第2章章 第第 页页13CCAR25.149 空中最小操纵速度空中最小操纵速度（）（）MC，空中最小操纵速度，空中最小操纵速度 MC是校正空速，在该速度，当临是校正空速，在该速度，当临界发动机突然停车时，能在该发动机继续停车情况下保持对飞机的界发动机突然停车时，能在该发动机继续停车情况下保持对飞机的操纵，并维持坡度不大于操纵，并维持坡度不大于5的直线飞行。的直线飞行。 （）在下列条件下，（）在下列条件下，MC不得超过不得超过1.2S： （）在速度（）在速度MC，为维持操纵所需的方向舵脚蹬力不
12、得超过，为维持操纵所需的方向舵脚蹬力不得超过667牛牛（68公斤；公斤；150磅），也不得要求减少工作发动机的功率（推力），磅），也不得要求减少工作发动机的功率（推力），在纠偏过程中，为防止航向改变超过在纠偏过程中，为防止航向改变超过20，飞机不得出现任何危险，飞机不得出现任何危险的姿态，或要求特殊的驾驶技巧、机敏或体力。的姿态，或要求特殊的驾驶技巧、机敏或体力。第第2章章 第第 页页142.地面最小操纵速度地面最小操纵速度VMCG 在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶机处于起飞工作状态，
13、飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力操纵，方向舵蹬舵力不超过不超过150磅磅，并且飞机的，并且飞机的侧向偏移侧向偏移不超过不超过30英尺英尺的最小速度。的最小速度。第第2章章 第第 页页152.地面最小操纵速度地面最小操纵速度VMCG 在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的盘和方向舵
14、）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力操纵，方向舵蹬舵力不超过不超过150磅磅，并且飞机的，并且飞机的侧向偏移侧向偏移不超过不超过30英尺英尺的最小速度。的最小速度。发动机失效产生偏离发动机失效产生偏离第第2章章 第第 页页162.地面最小操纵速度地面最小操纵速度VMCG 在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬
15、舵力操纵，方向舵蹬舵力不超过不超过150磅磅，并且飞机的，并且飞机的侧向偏移侧向偏移不超过不超过30英尺英尺的最小速度。的最小速度。第第2章章 第第 页页172.地面最小操纵速度地面最小操纵速度VMCG 在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力操纵，方向舵蹬舵力不超过不超过150磅磅，并且飞机的，并且飞机的侧向偏移侧向偏移不超过
16、不超过30英尺英尺的最小速度。的最小速度。第第2章章 第第 页页182.地面最小操纵速度地面最小操纵速度VMCG 在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力操纵，方向舵蹬舵力不超过不超过150磅磅，并且飞机的，并且飞机的侧向偏移侧向偏移不超过不超过30英尺英尺的最小速度。的最小速度。第第2章章 第第 页页19影响影响VMCG的几个
17、因素：的几个因素： l机场气温及标高机场气温及标高l飞机重量飞机重量l发动机安装位置发动机安装位置 在起飞加速滑跑中，如果关键发动机失效时的速度在起飞加速滑跑中，如果关键发动机失效时的速度低于此速度低于此速度,起飞必须中止。起飞必须中止。第第2章章 第第 页页20CCAR 25.149 地面最小控制速度地面最小控制速度（e）VMCG，地面最小控制速度，是起飞滑跑期间的，地面最小控制速度，是起飞滑跑期间的校正空速，在该速度，当临界发动机突然停车时，能校正空速，在该速度，当临界发动机突然停车时，能仅使用操纵力限制在仅使用操纵力限制在667牛（牛（68公斤；公斤；150磅）的方向磅）的方向舵操纵（不
18、使用前轮转向）和使机翼保持水平的横向舵操纵（不使用前轮转向）和使机翼保持水平的横向操纵来保持对飞机的操纵，使得采用正常驾驶技巧就操纵来保持对飞机的操纵，使得采用正常驾驶技巧就能安全地继续起飞。在确定能安全地继续起飞。在确定MCG时，假定全发工作时，假定全发工作时飞机加速的航迹沿着跑道中心线，从临界发动机停时飞机加速的航迹沿着跑道中心线，从临界发动机停车点到航向完全恢复至平行于该中心线的一点的航迹车点到航向完全恢复至平行于该中心线的一点的航迹上任何点偏离该中心线的横向距离不得大于上任何点偏离该中心线的横向距离不得大于9米（米（30英尺）。英尺）。第第2章章 第第 页页21CCAR25.149 地
19、面最小控制速度地面最小控制速度MCG必须按下列条件制定：必须按下列条件制定： （1）飞机处于每一种）飞机处于每一种起飞形态，或者按申请人的选择，处于最临界的起飞起飞形态，或者按申请人的选择，处于最临界的起飞形态；（形态；（2）工作发动机处于最大可用起飞功率（推）工作发动机处于最大可用起飞功率（推力）状态；（力）状态；（3）重心在最不利的位置；（）重心在最不利的位置；（4）飞机按）飞机按起飞状态配平；（起飞状态配平；（5）起飞重量范围内的最不利重量。）起飞重量范围内的最不利重量。 第第2章章 第第 页页223.发动机故障速度发动机故障速度VEF 发动机故障速度发动机故障速度VEF，是假定关键发动
20、机出故障时的，是假定关键发动机出故障时的速度，用校正空速表示。速度，用校正空速表示。 VEF必须由申请人选定，但不得小于地面最小操纵速必须由申请人选定，但不得小于地面最小操纵速度（度（VEFVMCG）。否则，在起飞滑跑过程中一发故障）。否则，在起飞滑跑过程中一发故障后将无法通过方向舵操控飞机的滑跑方向和起飞安全。后将无法通过方向舵操控飞机的滑跑方向和起飞安全。TO/GA VEF1秒秒VB减速滑跑减速滑跑V1第第2章章 第第 页页23CCAR25.107 发动机失效速度发动机失效速度(a)(1) VEF 是校准空速，在这个速度上，假设关键是校准空速，在这个速度上，假设关键发动机故障。发动机故障。
21、VEF 必须由申请人选择，但不能小于必须由申请人选择，但不能小于VMCG。”第第2章章 第第 页页244.最大刹车能量速度最大刹车能量速度VMBE 在中断起飞时，刹车必须吸收并耗散对应决断点在中断起飞时，刹车必须吸收并耗散对应决断点的飞机动能的飞机动能(1/2TOWV12)的热量。的热量。CCAR25.109 最大刹车能量速度最大刹车能量速度(h) 为了演示最大刹车动能下的加速为了演示最大刹车动能下的加速-停止距离，必停止距离，必须在每个飞机机轮刹车上使用剩余允许磨损范围不须在每个飞机机轮刹车上使用剩余允许磨损范围不超过超过10%的刹车进行飞行实验。的刹车进行飞行实验。第第2章章 第第 页页2
22、55.最小离地速度最小离地速度VMU VMU：是指飞机以最大允许的地面俯仰姿态离地的最：是指飞机以最大允许的地面俯仰姿态离地的最小速度。用校正空速表示，在全发工作或一发失效情小速度。用校正空速表示，在全发工作或一发失效情况下飞机能够安全离地并继续起飞，不会出现机尾擦况下飞机能够安全离地并继续起飞，不会出现机尾擦地的最小速度。地的最小速度。 最小离地速度应在全发和一发停车情况下考虑最小离地速度应在全发和一发停车情况下考虑飞机几何尺寸限制和最大升力系数（起飞构型）飞机几何尺寸限制和最大升力系数（起飞构型）限制来确定。限制来确定。第第2章章 第第 页页26 最小离地速度是由飞机制造商通过试飞和计算得
23、到最小离地速度是由飞机制造商通过试飞和计算得到, 此速度此速度可用于确定最小的可用于确定最小的V1 和和 VR 。最小离地速度是确定不同重量。最小离地速度是确定不同重量下飞机抬前轮速度的依据之一。下飞机抬前轮速度的依据之一。擦尾角擦尾角离地角离地角737-2001612737-3001311737-40011.510CCAR25.107 最小离地速度最小离地速度VMU是校准空速，当等于或高于它时，飞机可以安全离开是校准空速，当等于或高于它时，飞机可以安全离开地面并继续起飞。地面并继续起飞。确定确定VMU试飞试验视频试飞试验视频波音波音737飞机的擦尾角和离地角飞机的擦尾角和离地角第第2章章 第
24、第 页页276.抬前轮速度抬前轮速度VR 起飞滑跑中，飞行员开始拉杆抬前轮以增大飞机的起飞滑跑中，飞行员开始拉杆抬前轮以增大飞机的仰角时的速度，称为抬前轮速度。仰角时的速度，称为抬前轮速度。 松开刹车松开刹车 V=0V=0加速滑跑加速滑跑抬前轮抬前轮V VR R离地离地V VLOFLOF35ft35ftTO/GA 起飞安起飞安全速度全速度V V2 2对对VR的限制：的限制：保证了抬前轮速度保证了抬前轮速度VR，就可以使，就可以使VLOF（全发：（全发：VLOF1.1VMU,单发：单发：VLOF1.05VMU）和）和V2满足满足法规要求和安全起飞。法规要求和安全起飞。VR 1.05VMCA；VR
25、V1第第2章章 第第 页页28CCAR25.107 VR的限制的限制（e）（）（1）R不得小于下列任一速度：不得小于下列任一速度：（i）V1；（ii）105MCA；（iii）使飞机在高于起飞表面）使飞机在高于起飞表面10.7米（米（35英尺）以前速英尺）以前速度能达到度能达到2的某一速度（按的某一速度（按25.111（c）（）（2）确）确定）；定）；（iv）某一速度，如果飞机在该速度以实际可行的最大）某一速度，如果飞机在该速度以实际可行的最大抬头率抬头，得到的抬头率抬头，得到的LOF将不小于全发工作将不小于全发工作MU的的110，且不小于按单发停车推重比确定的，且不小于按单发停车推重比确定的M
26、U的的105； 第第2章章 第第 页页297.起飞决断速度起飞决断速度V1 起飞决断速度又称为决断速度，用校正空速表示。起飞决断速度又称为决断速度，用校正空速表示。飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。离。 松开刹车松开刹车 V=0全发加速滑跑全发加速滑跑抬前轮抬前轮VR离地离地VLOF35ftTO/GA 发动机发动机失效失效VEF起飞决断起飞决断速度速度V11秒秒起
27、飞安起飞安全速度全速度V2TO/GA 全发加速滑跑全发加速滑跑发动机发动机失效失效VEF起飞决断起飞决断速度速度V11秒秒VB飞机完全停飞机完全停止运动止运动完成增阻减完成增阻减速措施速措施减速滑跑减速滑跑松开刹车松开刹车V=0第第2章章 第第 页页30 决断速度由申请人选定，但不得小于决断速度由申请人选定，但不得小于VMCG加上飞行加上飞行员判断发动机停车并采取相应措施这段时间飞机速度的员判断发动机停车并采取相应措施这段时间飞机速度的增量，该速度的增量用符号增量，该速度的增量用符号V1(MCG)。 V1是采取第一项制动措施的最迟时机，而不是做决是采取第一项制动措施的最迟时机，而不是做决策的速
28、度，也不是识别速度。策的速度，也不是识别速度。 TO/GA 全发加速滑跑全发加速滑跑发动机发动机失效失效VEF起飞决断起飞决断速度速度V11秒秒VB飞机完全停飞机完全停止运动止运动完成增阻减完成增阻减速措施速措施减速滑跑减速滑跑松开刹车松开刹车V=0第第2章章 第第 页页31对对V1的限制：的限制： l V1V1(MCG)目的是继续起飞能够保证滑跑方向的控制目的是继续起飞能够保证滑跑方向的控制 lV1VR 目的是为了保证起飞（抬轮必须起飞）目的是为了保证起飞（抬轮必须起飞） lV1VMBE 目的是为了保证刹车效率目的是为了保证刹车效率 注： V1(MCG)VMCG+V； V:飞行员判断发动飞行
29、员判断发动机停车并采取相应措施这段时间飞机的速度增量机停车并采取相应措施这段时间飞机的速度增量。第第2章章 第第 页页32CCAR25.107 对对V1的限制的限制(a)(2) 1是申请人选定的起飞决断速度，以校正空速是申请人选定的起飞决断速度，以校正空速表示。但表示。但1不得小于不得小于EF加上在下述时间间隔内临界加上在下述时间间隔内临界发动机不工作该飞机的速度增量，此时间间隔指从临发动机不工作该飞机的速度增量，此时间间隔指从临界发动机失效瞬间至驾驶员意识到该发动机失效并作界发动机失效瞬间至驾驶员意识到该发动机失效并作出反应的瞬间，后一瞬间以驾驶员在加速停止试验出反应的瞬间，后一瞬间以驾驶员
30、在加速停止试验中采取最初的减速措施（例如，施加刹车，减少推力，中采取最初的减速措施（例如，施加刹车，减少推力，打开减速装置）为准。打开减速装置）为准。第第2章章 第第 页页338. 离地速度离地速度VLOF 飞机起飞滑跑中，加速到升力等于重力这一瞬间的速飞机起飞滑跑中，加速到升力等于重力这一瞬间的速度称为离地速度度称为离地速度VLOF。通常，用校正空速表示。通常，用校正空速表示。SCWVLOFLLOF2对对VLOF的限制：的限制： lVLOF1.1VMU（N）lVLOF1.05VMU（N-1） 第第2章章 第第 页页34CCAR25.107 离地速度离地速度（f） VLOF 是指飞机刚刚升空时
31、的校准空速。是指飞机刚刚升空时的校准空速。”（e） (iv)某一速度，如果飞机在该速度以实际可行的最某一速度，如果飞机在该速度以实际可行的最大抬头率抬头，得到的大抬头率抬头，得到的LOF将不小于全发工作将不小于全发工作MU的的110，且不小于按单发停车推重比确定的，且不小于按单发停车推重比确定的MU的的105；第第2章章 第第 页页359. 起飞安全速度起飞安全速度V2 V2是在发动机发生故障时在高出跑道表面是在发动机发生故障时在高出跑道表面35ft处必须达到的爬升速度。处必须达到的爬升速度。松开刹车松开刹车 V=0加速滑跑加速滑跑抬前轮抬前轮VR离地离地VLOF起飞安起飞安全速度全速度V23
32、5ftTO/GA 对对V2的限制：的限制： 取下列速度的较大值：取下列速度的较大值：l起飞最小安全速度起飞最小安全速度V2minlVR 加上在起飞跑道表面上空达到加上在起飞跑道表面上空达到35 英尺之前获得的速英尺之前获得的速度增量度增量第第2章章 第第 页页36CCAR25.107 对对V2的限制的限制V2 是在发动机发生故障时在高出跑道表面是在发动机发生故障时在高出跑道表面35英尺处必须达英尺处必须达到的最小爬升速度。到的最小爬升速度。(b) V2min，以校准空速表示，不得小于：，以校准空速表示，不得小于：l1.13VSR1 (JAR) 或或 1.2VS (CCAR)-对于以涡喷发动机为
33、动对于以涡喷发动机为动力的力的 l1.10倍的倍的 VMCA(c) V2， 以校准空速表示，必须由申请人选择，至少应提以校准空速表示，必须由申请人选择，至少应提供供JAR 25.121(b) 所要求的爬升梯度，但不得小于：所要求的爬升梯度，但不得小于：l V2min;及：及：l VR 加上在起飞跑道表面上空达到加上在起飞跑道表面上空达到35 英尺之前获得的速英尺之前获得的速度增量。度增量。第第2章章 第第 页页37起飞速度小结：起飞速度小结：第第2章章 第第 页页382.1.2 净空道和安全道净空道和安全道第第2章章 第第 页页39 1.跑道的定义跑道的定义 跑道是指陆地机场上供飞机起飞和着陆
34、使用跑道是指陆地机场上供飞机起飞和着陆使用的一块规定的长方形场地。的一块规定的长方形场地。第第2章章 第第 页页40RUNWAYRUNWAY STRIPShoulderSWYCWY跑道道肩跑道道肩 跑道侧安全道跑道侧安全道 跑道端安全道（停止道）跑道端安全道（停止道） 净空道净空道 跑道跑道道肩道肩跑道跑道侧安侧安全道全道安全道安全道（StopWay）净空道净空道（ClearWay）第第2章章 第第 页页41 2.净空道净空道 净空道是指在跑道头的一段宽度不小于净空道是指在跑道头的一段宽度不小于500英尺，沿跑英尺，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%，无任何
35、障碍物的，无任何障碍物的一块区域，其中心线是跑道中心线的延长线，并受机场有一块区域，其中心线是跑道中心线的延长线，并受机场有关方面管制。净空道可以供全发起飞和继续起飞空中段使关方面管制。净空道可以供全发起飞和继续起飞空中段使用。用。 第第2章章 第第 页页42 使用净空道可以提高飞机的起飞性能。涡轮使用净空道可以提高飞机的起飞性能。涡轮发动机飞机的起飞场道阶段必须要达到发动机飞机的起飞场道阶段必须要达到35英尺高英尺高,并且速度至少达到并且速度至少达到V2 。飞机离地后爬升到。飞机离地后爬升到35英尺英尺高度可以在净空道内完成。高度可以在净空道内完成。第第2章章 第第 页页43 3.安全道（停
36、止道）安全道（停止道） 安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑道的宽度，安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑道的宽度，并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受飞机重量而不致造成飞机结构破坏，飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定被机场当局指定可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。 使用安全道可以提高飞机的起飞性能使用安全道可以提高飞机的起飞性能。第第2章章 第第 页页44本章主要内容本章主要内容2.1 基本概念基本概念2.2 全发起飞全发起飞2.3 起飞过程中一台发动机停车的起飞性能起飞过程中一台发动机
37、停车的起飞性能2.4 限制最大起飞重量的因素限制最大起飞重量的因素2.5 起飞性能的优化起飞性能的优化2.6 飞机在污染道面上的起飞性能飞机在污染道面上的起飞性能飞行性能与计划飞行性能与计划/CAFUC第第2章章 第第 页页452.2 全发起飞全发起飞第第2章章 第第 页页462.2.1 全发起飞过程简介全发起飞过程简介松开刹车松开刹车 V=0加速滑跑加速滑跑抬前轮抬前轮VR离地离地VLOF起飞安起飞安全速度全速度V235ft全发加速滑跑段全发加速滑跑段过渡段过渡段拉起爬升段拉起爬升段TO/GA 起飞距离起飞距离全发工作正常起飞全发工作正常起飞第第2章章 第第 页页472.2.2 全发起飞性能
38、全发起飞性能松开刹车松开刹车 V=0加速滑跑加速滑跑抬前轮抬前轮VR离地离地VLOF起飞安起飞安全速度全速度V235ft全发加速滑跑段全发加速滑跑段过渡段过渡段拉起爬升段拉起爬升段TO/GA 起飞距离起飞距离全发工作正常起飞全发工作正常起飞全发起飞滑跑距离全发起飞滑跑距离起飞空中段起飞空中段第第2章章 第第 页页481.全发起飞滑跑距离与滑跑时间全发起飞滑跑距离与滑跑时间 全发起飞滑跑距离是指飞机从静止开始加速滑跑全发起飞滑跑距离是指飞机从静止开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离。到飞机离地所经过的距离。 全发起飞滑跑时间是指飞机从开始加速滑跑到飞全发起飞滑跑时间是指飞机从开始加速滑跑到飞机离地
39、的时间。机离地的时间。VLOFVRV=0V2+V全发起飞滑跑距离全发起飞滑跑距离起飞空中段起飞空中段35ft第第2章章 第第 页页492.全发起飞空中段距离全发起飞空中段距离 飞机从离地到飞机从离地到35ft，速度增加不小于，速度增加不小于V2所经过的距所经过的距离，称为空中段距离离，称为空中段距离 VLOFVRV=0V2+V全发起飞滑跑距离全发起飞滑跑距离起飞空中段起飞空中段35ft第第2章章 第第 页页503. 全发起飞演示距离全发起飞演示距离全发起飞演示距离起飞滑跑距离起飞空中距离全发起飞演示距离起飞滑跑距离起飞空中距离VLOFVRV=0V2+V全发起飞滑跑距离全发起飞滑跑距离起飞空中段
40、起飞空中段35ft第第2章章 第第 页页514.影响全发起飞距离的因素影响全发起飞距离的因素l风风l飞机重量飞机重量 l气温与标高气温与标高l跑道坡度跑道坡度l飞机襟翼飞机襟翼第第2章章 第第 页页52 保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小，所以起飞保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小，所以起飞滑跑距离和起飞距离比无风或顺风时短。所以飞行起飞滑跑距离和起飞距离比无风或顺风时短。所以飞行起飞方向应尽量选择逆风方向进行。方向应尽量选择逆风方向进行。 CCAR要求在计算地面性能（包括演示距离和要求在计算地面性能（包括演示距离和FAR起飞距离）时，要以保守的观点进行风修正，即用修正起飞距离）时，要以保守的
41、观点进行风修正，即用修正风逆风分量的风逆风分量的50%或顺风分量的或顺风分量的150%来计算起飞和着来计算起飞和着陆性能。手册中的图表都是按照这个要求来制定的。陆性能。手册中的图表都是按照这个要求来制定的。l风向风速风向风速 第第2章章 第第 页页53l 起飞重量起飞重量 飞机的起飞重量越大，起飞滑跑距离和空中段距离越长飞机的起飞重量越大，起飞滑跑距离和空中段距离越长 第第2章章 第第 页页54l气温与标高气温与标高机场的气温与标高越高，起飞距离越长。机场的气温与标高越高，起飞距离越长。第第2章章 第第 页页55sDifference跑道两头标高差值TORA 3.28 100 = %l 跑道坡
42、度跑道坡度 第第2章章 第第 页页5618.5%跑道坡度跑道坡度 Tyrolean Airways 第第2章章 第第 页页57 上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机的加速力，上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机的加速力，飞机的起飞滑跑距离和起飞距离会增加。飞机的起飞滑跑距离和起飞距离会增加。下坡起飞，下坡起飞，加速力增大，滑跑距离缩短。加速力增大，滑跑距离缩短。第第2章章 第第 页页58 放下大角度襟翼，可增大升力系数，减小离地速度，缩放下大角度襟翼，可增大升力系数，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离；但放下大角度襟翼，升阻比降低，飞机升短起飞滑跑距离；但放下大角度襟翼，升阻比降低，飞机升空后上升梯度
43、小，增速慢，飞机到达空后上升梯度小，增速慢，飞机到达50英尺的空中距离增长，英尺的空中距离增长，越障能力变差。正常起飞时应使用规定角度襟翼起飞。越障能力变差。正常起飞时应使用规定角度襟翼起飞。l 襟翼位置襟翼位置 第第2章章 第第 页页595. 全发起飞可用距离和滑跑可用距离全发起飞可用距离和滑跑可用距离全发起飞可用距离应该是：跑道长度可用净空道长度全发起飞可用距离应该是：跑道长度可用净空道长度-预滑段预滑段全发起飞可用滑跑距离：跑道长度全发起飞可用滑跑距离：跑道长度-预滑段预滑段全发起飞可用距离全发起飞可用距离全发起飞可用滑跑距离全发起飞可用滑跑距离可用净空道可用净空道净空道净空道跑道长度跑
44、道长度预滑段预滑段第第2章章 第第 页页606.法规对几种起飞距离的规定法规对几种起飞距离的规定l起飞距离起飞距离TOD,也叫做起飞所需距离也叫做起飞所需距离CCAR25.113 起飞距离起飞距离（）干跑道的起飞距离是下述距离中的大者：（）干跑道的起飞距离是下述距离中的大者： （）沿着按（）沿着按25.111确定的起飞航迹，从起飞始点到确定的起飞航迹，从起飞始点到飞机高于起飞表面飞机高于起飞表面10.7米（米（35英尺）一点所经过的水平英尺）一点所经过的水平距离；距离； （）全发工作，沿着由其余与（）全发工作，沿着由其余与25.111一致的程序确一致的程序确定的起飞航迹，从起飞始点到飞机高于起
45、飞表面定的起飞航迹，从起飞始点到飞机高于起飞表面10.7米米（35英尺）的一点所经过水平距离的英尺）的一点所经过水平距离的115。 第第2章章 第第 页页61第第2章章 第第 页页62l起飞滑跑距离起飞滑跑距离TOR,也叫作起飞滑跑所需距离也叫作起飞滑跑所需距离CCAR25.113 起飞距离起飞距离（）对于起飞距离不包含净空道情况，起飞滑跑距（）对于起飞距离不包含净空道情况，起飞滑跑距离等于起飞距离。离等于起飞距离。对于起飞距离含有净空道情况对于起飞距离含有净空道情况 （）干跑道的起飞滑跑距离是下述距离中的大者（）干跑道的起飞滑跑距离是下述距离中的大者 （）沿着按（）沿着按25.111确定的起
46、飞航迹，从起飞始点到确定的起飞航迹，从起飞始点到下列两点的中点所经过的水平距离，在一点速度达到下列两点的中点所经过的水平距离，在一点速度达到LOF，在另一点飞机高于起飞表面，在另一点飞机高于起飞表面10.7米（米（35英尺）英尺）； （）全发工作，沿着由其余与（）全发工作，沿着由其余与25.111一致的程序一致的程序确定的起飞航迹，从起飞始点到下列两点的中点所经确定的起飞航迹，从起飞始点到下列两点的中点所经过水平距离的过水平距离的115，在一点速度达到，在一点速度达到LOF，在另一，在另一点飞机高于起飞表面点飞机高于起飞表面10.7米（米（35英尺）。英尺）。第第2章章 第第 页页63本章主要
47、内容本章主要内容2.1 基本概念基本概念2.2 全发起飞全发起飞2.3 起飞过程中一台发动机停车的起飞性能起飞过程中一台发动机停车的起飞性能2.4 限制最大起飞重量的因素限制最大起飞重量的因素2.5 起飞性能的优化起飞性能的优化2.6 飞机在污染道面上的起飞性能飞机在污染道面上的起飞性能飞行性能与计划飞行性能与计划/CAFUC第第2章章 第第 页页642.3 起飞过程中一台发动机停车起飞过程中一台发动机停车 的起飞性能的起飞性能l中断起飞性能中断起飞性能l继续起飞性能继续起飞性能第第2章章 第第 页页652.3.1 中断起飞中断起飞(RTO - Rejected Take Off)1.中断起飞
48、过程简介中断起飞过程简介一发失效中断起飞一发失效中断起飞TO/GA 全发加速滑跑全发加速滑跑发动机发动机失效失效VEF起飞决断起飞决断速度速度V11秒秒VB飞机完全停飞机完全停止运动止运动完成增阻减完成增阻减速措施速措施减速滑跑减速滑跑加速滑跑段加速滑跑段 过渡段过渡段减速停止段减速停止段松开刹车松开刹车V=0第第2章章 第第 页页662.法规规定：中断起飞所需距离（法规规定：中断起飞所需距离（ASD） 中断起飞所需距离，也称为中断起飞所需距离，也称为加速停止距离加速停止距离,是飞机从是飞机从速度为零开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判明速度为零开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判明并采取
49、相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离。并采取相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离。 第第2章章 第第 页页67（a）干跑道上的加速停止距离是下述两种距离中的大者：）干跑道上的加速停止距离是下述两种距离中的大者： （1）完成下述过程所需距离之和：（）完成下述过程所需距离之和：（i）全发工作情况下，飞机从）全发工作情况下，飞机从滑跑始点加速到滑跑始点加速到EF； （ii）假定临界发动机在）假定临界发动机在EF失效和驾驶员失效和驾驶员在在1采取中止起飞的第一个减速措施，允许飞机从采取中止起飞的第一个减速措施，允许飞机从EF加速到中加速到中止起飞期间所达到的最大速度；和止起飞期间所达到的最大速
50、度；和 （iii）从本条（）从本条（a）（）（1）（）（ii）规定达到的速度到完全停止；加上规定达到的速度到完全停止；加上 （iv）相当于以）相当于以1滑跑秒钟滑跑秒钟的距离。的距离。 （2）完成下列过程所需距离之和：）完成下列过程所需距离之和： （）全发工作情况下，假定（）全发工作情况下，假定驾驶员在驾驶员在1采取中止起飞的第一个减速措施，飞机从滑跑始点加采取中止起飞的第一个减速措施，飞机从滑跑始点加速至中止起飞期间的最大速度；和速至中止起飞期间的最大速度；和 （ii）全发仍工作情况下，从本全发仍工作情况下，从本条（）（）（）规定达到的速度到完全停止；加上条（）（）（）规定达到的速度到完全停
