1、铁路物流信息系统铁路物流信息系统 13.1 铁路运输管理信息系统铁路运输管理信息系统 13.2 运输调度指挥管理系统运输调度指挥管理系统 13.3铁路地理信息系统铁路地理信息系统 13.4 铁路办公信息系统铁路办公信息系统 13.5 我国铁路我国铁路“十五十五”重点建设的八大信息工重点建设的八大信息工复习思考题复习思考题 13.1 13.1 铁路运输管理信息系统铁路运输管理信息系统 铁路运输管理信息系统（铁路运输管理信息系统（TMIS）包括车站包括车站管理信息系统、货票系统、确报系统、货运营销管理信息系统、货票系统、确报系统、货运营销与生产管理系统、运输调度信息系统、货车追踪与生产管理系统、运
2、输调度信息系统、货车追踪系统、集装箱追踪系统等。该系统覆盖铁道部、系统、集装箱追踪系统等。该系统覆盖铁道部、路局和分局的各个主管业务部门以及全路近路局和分局的各个主管业务部门以及全路近6000个基层信息源点，通过铁路计算机网络联成一个个基层信息源点，通过铁路计算机网络联成一个世界上最复杂、最庞大的运输管理信息系统。世界上最复杂、最庞大的运输管理信息系统。 13.1.1铁道部系统铁道部系统1.1.中央数据库设置中央数据库设置 在中央级建立面向全路的、完整的主要原始在中央级建立面向全路的、完整的主要原始信息数据库、动态信息数据库、批处理信息数据信息数据库、动态信息数据库、批处理信息数据库、历史信息
3、数据库和基础编码数据库。库、历史信息数据库和基础编码数据库。 2.2.中央货车追踪系统中央货车追踪系统(1)(1)中央货车追踪系统以二次开发的中央货车追踪系统以二次开发的TRACSTRACS为基础，为基础，不再增加新的功能。调整的核心是建立全路的列不再增加新的功能。调整的核心是建立全路的列年和货车动态数据库。年和货车动态数据库。本资料来源本资料来源(2)(2)近期追踪点的设置与车号自动识别报告系统确近期追踪点的设置与车号自动识别报告系统确定的定的530530个车站（编组站、大型区段站、中型区段个车站（编组站、大型区段站、中型区段站、大型货运站、局间、分局间、国铁和地方铁站、大型货运站、局间、分
4、局间、国铁和地方铁路间分界口站）相同，以便充分利用车号自动识路间分界口站）相同，以便充分利用车号自动识别系统采集列车的位置和时间信息。别系统采集列车的位置和时间信息。 (3)(3)在中央货车追踪系统主处理机前设置前置系统，在中央货车追踪系统主处理机前设置前置系统，补充列车始发分局和始发日期信息，并实现非补充列车始发分局和始发日期信息，并实现非8080列交换格式的原始信息到标准列交换格式的原始信息到标准TRACSTRACS报告命令格式报告命令格式的转换。的转换。(4)(4)完善车站系统软件信息采集和上报功能，统一完善车站系统软件信息采集和上报功能，统一通信出口，实现逐级报告。通信出口，实现逐级报
5、告。 (5)(5)实现最基本的中央货车追踪系统报告命令集，包实现最基本的中央货车追踪系统报告命令集，包括：括： 列车出发；列车出发；列车到达；列车到达；列车编组；列车编组；货票信息；货票信息；集装箱信息。集装箱信息。(6)(6)实现最基本的中央货车追踪系统查询命令集，实现最基本的中央货车追踪系统查询命令集，包括：包括：列车动态信息和将要到达的列车和车辆信息；列车动态信息和将要到达的列车和车辆信息； 分界口出入车信息；分界口出入车信息； 现在车分布；现在车分布；列车到发信息；列车到发信息；列车编组信息；列车编组信息；车辆位置和状态信息；车辆位置和状态信息； 集装箱位置和状态信息。集装箱位置和状态
6、信息。3.3.中央综合应用系统中央综合应用系统 在中央各原始信息数据库的基础上，利用在中央各原始信息数据库的基础上，利用DB2DB2数数据库平台开发铁道部综合应用系统。系统主要功能包据库平台开发铁道部综合应用系统。系统主要功能包括括: : (1)(1)为路局货车使用费的清算提供可靠的数据。为路局货车使用费的清算提供可靠的数据。(2)(2)掌握分界口实际重车去向（包括限制口）。掌握分界口实际重车去向（包括限制口）。(3)(3)掌握军用、重点、鲜活易腐等重要物资的车流。掌握军用、重点、鲜活易腐等重要物资的车流。 (4)(4)统计货车运用成绩，包括车辆公里、货车全周转距统计货车运用成绩，包括车辆公里
7、、货车全周转距离、重车全周转距离、货车中转距离、货车周转时间、离、重车全周转距离、货车中转距离、货车周转时间、货车日产量、货车运用率等。货车日产量、货车运用率等。(5)(5)进行车辆运用状况管理，包括按车种别的车辆分布进行车辆运用状况管理，包括按车种别的车辆分布情况、车辆运用状态等。情况、车辆运用状态等。(6)(6)统计集装箱运用情况，包括回空箱补偿统计集装箱运用情况，包括回空箱补偿/ /清算费用、清算费用、月度发送月度发送/ /到达集装箱统计、分界口交接、集装箱保到达集装箱统计、分界口交接、集装箱保有量统计等。有量统计等。 (7)(7)进行集装箱运用状况管理，包括集装箱分布情况、进行集装箱运
8、用状况管理，包括集装箱分布情况、在途在途/ / 在站状态、在站停留在站状态、在站停留/ /在途运输超时信息、空在途运输超时信息、空箱跨局回送发出箱跨局回送发出/ /到达信息等。到达信息等。 (8)(8)提供运输过程的历史信息，包括车辆运行轨迹等。提供运输过程的历史信息，包括车辆运行轨迹等。 (9)(9)为铁道部政府网站提供运输信息。为铁道部政府网站提供运输信息。(10)(10)为铁道部办公信息系统提供信息。为铁道部办公信息系统提供信息。(11)(11)为路局及以下系统提供信息后援。为路局及以下系统提供信息后援。 (12)(12)向铁路客户提供运输信息。向铁路客户提供运输信息。13.1.2路局和
9、分局系统路局和分局系统 1.1.管内数据库设置管内数据库设置 (1)(1)建立管内主要原始信息数据库，包括：建立管内主要原始信息数据库，包括：出发出发/ /到达确报库；到达确报库； 发送发送/ /中转中转/ /到达货票库；到达货票库； 交出交出/ /接入自动抄车号报告库；接入自动抄车号报告库；装箱装箱/ /卸箱集装箱报告库；卸箱集装箱报告库；装载清单库。装载清单库。 (2)(2)建立管内动态信息库，包括：建立管内动态信息库，包括： 货源动态库；货源动态库； 列车动态信息库；列车动态信息库； 车辆动态信息库；车辆动态信息库； 集装箱动态信息库。集装箱动态信息库。(3)(3)建立基础编码数据库，从
10、上级（铁道部建立基础编码数据库，从上级（铁道部/ /铁路铁路局）复制基础编码信息。局）复制基础编码信息。 2.2.管内货车追踪系统管内货车追踪系统 基于车号自动识别信息并结合确报和货票信基于车号自动识别信息并结合确报和货票信息数据库建设，开发管内货车追踪系统，并进而息数据库建设，开发管内货车追踪系统，并进而实现管内货物追踪。实现管内货物追踪。3.3.管内综合应用系统管内综合应用系统 路路/ /分局综合应用系统应实现与铁道部综合分局综合应用系统应实现与铁道部综合应用系统相似的功能，主要差别是处理对象的范应用系统相似的功能，主要差别是处理对象的范围和规模不同。围和规模不同。13.1.313.1.3
11、车站系统车站系统 1. 1. 综合管理系统软件综合管理系统软件 车站综合管理系统软件实现现车、货运、营车站综合管理系统软件实现现车、货运、营销、集装箱、抄车号等子系统集成。在数据库表销、集装箱、抄车号等子系统集成。在数据库表级实现各功能子系统间的信息共享。级实现各功能子系统间的信息共享。2.2.系统设备系统设备 车站系统实现一套服务器、一个系统平台、车站系统实现一套服务器、一个系统平台、一个对外通信接口。一个对外通信接口。3.3.操作系统操作系统 车站综合管理系统软件提供车站综合管理系统软件提供UNIXUNIX和和NTNT两个版两个版本，后者主要用于小型货运站。本，后者主要用于小型货运站。4.
12、4.功能灵活性功能灵活性 车站综合管理系统软件的功能，可以灵活地车站综合管理系统软件的功能，可以灵活地进行裁剪，以适应各种类型车站的需求。进行裁剪，以适应各种类型车站的需求。 5.5.信息传递信息传递 车站所有原始信息的上报都经车站综合管理车站所有原始信息的上报都经车站综合管理系统的报告模块报出，返回信息则由接收和分发系统的报告模块报出，返回信息则由接收和分发模块统一处理。模块统一处理。13.1.4 TMISTMIS总体方案进行的调整总体方案进行的调整1.1.方案调整的总体思路方案调整的总体思路 TMISTMIS方案调整的总体思路有以下方案调整的总体思路有以下3 3点。点。 (1)(1)原始信
13、息原始信息3 3级建库级建库(2)4(2)4级系统横向整合级系统横向整合(3)(3)网络体系分层优化网络体系分层优化 2.2.方案调整的基本要点方案调整的基本要点(1)(1)系统目标系统目标 TMIS TMIS通过计算机网络从全路通过计算机网络从全路20002000多个信息多个信息站，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所站，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行结点式追踪，为全路各级运输管理人员提物进行结点式追踪，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，供及时、准确和完整的运
14、输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。改善客户服务质量。TMISTMIS建设的根本目的是促进建设的根本目的是促进客货营销、加强运输管理和深化体制改革。客货营销、加强运输管理和深化体制改革。 (2)(2)系统定位系统定位 TMISTMIS与铁路信息化的其他信息系统间有着密切与铁路信息化的其他信息系统间有着密切的联系。的联系。TMISTMIS系统为财务、统计、机务、电务、系统为财务、统计、机务、电务、工务、车辆、物资等部门业务管理信息系统以及工务、车辆、物资等部门业务管理信息系统以及办公自动化、社会化服务、决策支
15、持等综合管理办公自动化、社会化服务、决策支持等综合管理信息系统提供及时、准确和完整的运输生产信息。信息系统提供及时、准确和完整的运输生产信息。 TMISTMIS工程建立和完善了铁路信息技术基础设施，工程建立和完善了铁路信息技术基础设施，包括环境建设、网络通信、系统平台、人力资源包括环境建设、网络通信、系统平台、人力资源和工作流程等，为铁路信息化建设的持续发展提和工作流程等，为铁路信息化建设的持续发展提供了良好的技术条件，带动和促进了其他信息系供了良好的技术条件，带动和促进了其他信息系统建设。统建设。(3)(3)系统体系结构系统体系结构 坚持集中与分布相结合、实时处理与批处理坚持集中与分布相结合
16、、实时处理与批处理相结合的系统构架、纵向业务功能系统与横向综相结合的系统构架、纵向业务功能系统与横向综合应用系统相结合的原则。在这些原则指导下，合应用系统相结合的原则。在这些原则指导下，引入先进的信息技术应用范式，并将互联网技术引入先进的信息技术应用范式，并将互联网技术引入企业信息系统，广泛地采用了基于引入企业信息系统，广泛地采用了基于WebWeb服务器服务器的应用开发技术和以浏览器为主要形式的人机界的应用开发技术和以浏览器为主要形式的人机界面。面。(4)(4)网络体系结构网络体系结构 采用层次模型，对采用层次模型，对TMISTMIS网络体系结构进行了全网络体系结构进行了全面调整。面调整。TM
17、ISTMIS广域网结构分成骨干网和基层网，广域网结构分成骨干网和基层网，分界点设在分局。分界点设在分局。TMISTMIS机关局域网分成安全生产机关局域网分成安全生产网、内部服务网、外部服务网。网、内部服务网、外部服务网。3 3网之间通过动态网之间通过动态物理隔离、防火墙和物理隔离、防火墙和VLANVLAN等技术实现相互隔离。等技术实现相互隔离。 要求增加局间和分局与路局间的迂回信道，拓要求增加局间和分局与路局间的迂回信道，拓宽铁道部宽铁道部路局的信道，以此增强骨干网络的可路局的信道，以此增强骨干网络的可靠性。综合运用靠性。综合运用X X2525数字专线、模拟专线、帧中数字专线、模拟专线、帧中继
18、信道和信道化继信道和信道化E1E1线路连接分局与站线路连接分局与站( (段段) )，扩大，扩大站站( (段段) )联网的覆盖面。联网的覆盖面。 优化骨干网的路由结构及路由策略，将铁道部、优化骨干网的路由结构及路由策略，将铁道部、1414个铁路局个铁路局( (集团公司集团公司) )和西安、武汉、徐州和西安、武汉、徐州3 3个分个分局的骨干路由器纳入路由结构的核心区局的骨干路由器纳入路由结构的核心区( (OSPF0OSPF0域域) )。 网络通信协议，规范了网络通信协议，规范了IPIP地址分配方案，制定地址分配方案，制定了统一的域名设计规则。了统一的域名设计规则。 (5)(5)原始数据采集原始数据
19、采集 原始信息逐级上报。原始信息在站原始信息逐级上报。原始信息在站( (段段) )产生后，产生后，沿车站、分局、路局和铁道部方向逐级上报、建库沿车站、分局、路局和铁道部方向逐级上报、建库和转发。和转发。 原始信息实时上报。联网报告点通过车站系统原始信息实时上报。联网报告点通过车站系统实时报告原始信息。配有车号自动识别设备的车站实时报告原始信息。配有车号自动识别设备的车站通过通过AEIAEI自动采集列车到发信息，经由车站系统自动采集列车到发信息，经由车站系统实时上报。有条件的分局也可通过实时上报。有条件的分局也可通过DMISDMIS自动采集列自动采集列车到发点，经分局调度系统实时上报。车到发点，
20、经分局调度系统实时上报。 原始信息集中上报。非联网报告点的原始信息原始信息集中上报。非联网报告点的原始信息通过车务段系统收集并集中上报。有关行车信息也通过车务段系统收集并集中上报。有关行车信息也可通过分局调度系统收集并集中上报。可通过分局调度系统收集并集中上报。 (6)(6)运行保障体系运行保障体系 TMIS TMIS系统运行保障体系包括基础数据维护、运系统运行保障体系包括基础数据维护、运行生产调度、联机用户支持、网络管理、系统管理、行生产调度、联机用户支持、网络管理、系统管理、应用管理、安全管理、设备维修、远程教育等。调整应用管理、安全管理、设备维修、远程教育等。调整方案从工作流程、组织结构
21、和技术选择等方面为各子方案从工作流程、组织结构和技术选择等方面为各子系统确定了总体框架。系统确定了总体框架。(7)(7)标准化和规范化标准化和规范化 规范系统软件平台，统一用户操作界面，统一规范系统软件平台，统一用户操作界面，统一基础数据字典，实现编码信息规范化，系统接口标准基础数据字典，实现编码信息规范化，系统接口标准化，应用软件产品化。化，应用软件产品化。 (8)(8)可靠性和安全性可靠性和安全性 TMIS TMIS调整方案从管理意义上给出了调整方案从管理意义上给出了TMISTMIS安全安全策略和安全事件处理程序的基本框架；从技术层策略和安全事件处理程序的基本框架；从技术层面提出了面提出了
22、TMISTMIS安全解决方案，包括物理环境保护、安全解决方案，包括物理环境保护、网络安全设计、系统安全设计、应用安全设计、网络安全设计、系统安全设计、应用安全设计、用户安全管理、访问安全控制、攻击防御、病毒用户安全管理、访问安全控制、攻击防御、病毒防治和安全评估等。防治和安全评估等。 13.1.5 TMISTMIS系统方案调整基本原则的总体结构系统方案调整基本原则的总体结构1.1.集中与分布相结合集中与分布相结合2.2.实时处理与批处理相结合实时处理与批处理相结合3.3.纵向功能系统与横向综合系统的整合纵向功能系统与横向综合系统的整合 4.4.运输生产网与企业内联网整合运输生产网与企业内联网整
23、合5.5.应用软件产品化应用软件产品化 6.6.系统接口标准化系统接口标准化7.7.统一用户操作界面统一用户操作界面8.8.统一基础信息编码统一基础信息编码13.2 13.2 运输调度指挥管理系统运输调度指挥管理系统 全国运输调度指挥管理系统（全国运输调度指挥管理系统（DMISDMIS）以实时以实时采集列车动态运行数据为基础，实现列车的调度采集列车动态运行数据为基础，实现列车的调度监督管理，是传统调度系统的数字化改造。其包监督管理，是传统调度系统的数字化改造。其包括部调度指挥中心、各铁路局调度中心、各铁路括部调度指挥中心、各铁路局调度中心、各铁路分局调度中心以及干线、局间分界口基础信息采分局调
24、度中心以及干线、局间分界口基础信息采集，采用了复杂的计算机、网络、大屏幕设备及集，采用了复杂的计算机、网络、大屏幕设备及数据库、数据库、GIS地理信息系统、多媒体技术。地理信息系统、多媒体技术。13.2.1 项目的情况与需求、特点项目的情况与需求、特点1.1.项目简介项目简介 铁道部调度指挥管理信息系统是一个覆盖全国铁道部调度指挥管理信息系统是一个覆盖全国铁路的大型网络系统，是我国铁路运输调度指挥系统铁路的大型网络系统，是我国铁路运输调度指挥系统现代化建设的标志，也是中国铁路信号系统从传统的现代化建设的标志，也是中国铁路信号系统从传统的独立的连锁设备向新型的数字化、网络化、信息化方独立的连锁设
25、备向新型的数字化、网络化、信息化方向发展的起步工程，它由铁道部、各铁路局、各铁路向发展的起步工程，它由铁道部、各铁路局、各铁路分局，以及基层车站、枢纽和编组站、区段、分界口、分局，以及基层车站、枢纽和编组站、区段、分界口、港口和口岸、大企业站和煤炭装卸点构成的四级网络。港口和口岸、大企业站和煤炭装卸点构成的四级网络。2.2.项目需求项目需求 根据与根据与DMISDMIS专家组的讨论，项目的需求包括以下专家组的讨论，项目的需求包括以下内容。内容。(1)(1)建立网络实时监视系统建立网络实时监视系统(2)(2)建立管理信息处理系统建立管理信息处理系统(3)(3)建立大屏幕投影系统建立大屏幕投影系统
26、3.3.项目特点项目特点 由需求分析可以看出，由需求分析可以看出，DMISDMIS系统具有以下几个特系统具有以下几个特点。点。(1)(1)可靠性高可靠性高(2)(2)实时性强实时性强(3)(3)数据量大数据量大(4)(4)系统复杂系统复杂13.2.2系统结构系统结构 调度指挥管理系统包括以下调度指挥管理系统包括以下4 4个层次。个层次。1.1.铁道部调度指挥中心铁道部调度指挥中心 DMIS DMIS系统的核心与各铁路局、铁路分局相连，系统的核心与各铁路局、铁路分局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、铁路分局、主要干线、路
27、资料，监视各铁路局、铁路分局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。并建有全国铁路调度指挥系统数据库。 2.2.铁路局调度指挥中心铁路局调度指挥中心 接收各铁路分局的信息与资料，同时显示与铁接收各铁路分局的信息与资料，同时显示与铁道部、铁路局及相临铁路局的信息交换。道部、铁路局及相临铁路局的信息交换。3.3.铁路分局调度指挥中心铁路分局调
28、度指挥中心 接收铁路分局内各站的信息与资料，监视主要接收铁路分局内各站的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部、铁路局及相临铁路分局的信息同时显示与铁道部、铁路局及相临铁路分局的信息交换。交换。4.4.基层信息采集系统基层信息采集系统 安装在各车站，用来从信号设备及其他设备安装在各车站，用来从信号设备及其他设备上采集有关列车运行位置
29、、列车车次、信号设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路分局。路传送到铁路分局。 13.2.3系统功能系统功能1.1.车站设备的功能车站设备的功能 列车运行信息的采集；列车运行信息的采集； 信号设备部分状况信息的采集；信号设备部分状况信息的采集； 本站和相邻站站场显示；本站和相邻站站场显示； 阶段计划的接收和显示；阶段计划的接收和显示； 车次号人工输入；车次号人工输入； 与无线车次号校核系统接口；与无线车次号校核系统接口； 预留与微机连锁系统的接口。预留与微机连锁系统的接口。 2.2.分局分局
30、DMISDMIS系统功能系统功能 调度监督（调度监督（DSSDSS）；）；计算机辅助调度（计算机辅助调度（CADCAD）；）；紧跟踪报警；紧跟踪报警； 报表的统计输出等。报表的统计输出等。 3.3.路局路局DMISDMIS中心系统功能中心系统功能 实时系统；实时系统； 管理系统。管理系统。13.3铁路地理信息系统铁路地理信息系统13.3.1系统介绍系统介绍 为了有效地掌握铁路资源，全面发挥铁路在为了有效地掌握铁路资源，全面发挥铁路在国民经济和地域经济中的作用，铁路数据应与地国民经济和地域经济中的作用，铁路数据应与地理信息联系起来。因此，在铁路部门应用地理信理信息联系起来。因此，在铁路部门应用地
31、理信息系统来实现对铁路路况、沿线环境、主要设备息系统来实现对铁路路况、沿线环境、主要设备等信息进行管理是很必要的。在铁路运营管理中等信息进行管理是很必要的。在铁路运营管理中应用地理信息系统，就可以将与铁路有关的信息应用地理信息系统，就可以将与铁路有关的信息以图形、图象或文本的方式，形象、直观地显示以图形、图象或文本的方式，形象、直观地显示出来，达到图、文、声、像并茂的效果。出来，达到图、文、声、像并茂的效果。 铁路线路地理信息系统（铁路线路地理信息系统（RGISRGIS）就是运用地理就是运用地理信息系统的技术，把全国路网的设备和资源存储在计信息系统的技术，把全国路网的设备和资源存储在计算机中，
32、提供自动化信息处理工具和决策支持手段，算机中，提供自动化信息处理工具和决策支持手段，同时与铁路的其他信息系统沟通交流。在铁路的运营同时与铁路的其他信息系统沟通交流。在铁路的运营管理中，以地理空间分布为基础，提供铁路沿线的地管理中，以地理空间分布为基础，提供铁路沿线的地形、地貌及设备主要状况的综合信息，能够给铁道部形、地貌及设备主要状况的综合信息，能够给铁道部及有关部门提供全国路网的详细信息；可以查询沿线及有关部门提供全国路网的详细信息；可以查询沿线各种数据资料；在异常状况下具有决策支持功能；还各种数据资料；在异常状况下具有决策支持功能；还有多种分析以辅助用户决策。有多种分析以辅助用户决策。该系
33、统主要可用于以下几个方面。该系统主要可用于以下几个方面。对铁路有关信息进行空间的查询、统计和分析。对铁路有关信息进行空间的查询、统计和分析。对运营指挥和线路养护提供决策依据，特别是对运营指挥和线路养护提供决策依据，特别是本系统详尽的图文信息，一目了然地表达了线路本系统详尽的图文信息，一目了然地表达了线路的状况，不用到达现场就可以详细了解线路的情的状况，不用到达现场就可以详细了解线路的情况，大大节省了决策者的时间，提高了决策的效况，大大节省了决策者的时间，提高了决策的效率和正确性。率和正确性。改善工务管理的状况，提高线路的维护保养水改善工务管理的状况，提高线路的维护保养水平，大量的图纸、表格、文
34、字可以以信息的方式平，大量的图纸、表格、文字可以以信息的方式管理，将大大推进工务管理的现代化。管理，将大大推进工务管理的现代化。 13.3.2信息内容信息内容 铁路线路地理信息系统使用的数据类型多样。铁路线路地理信息系统使用的数据类型多样。如何使不同来源、不同精度、不同表达形式的数如何使不同来源、不同精度、不同表达形式的数据服务于管理的目的，涉及数据的组织、存取方据服务于管理的目的，涉及数据的组织、存取方式以及数据综合等问题。本系统主要包含的信息式以及数据综合等问题。本系统主要包含的信息内容如图内容如图13.113.1所示。所示。图图13.1 13.1 铁路线路地理信息系统关联示意铁路线路地理
35、信息系统关联示意13.3.3系统主要功能系统主要功能1.1.地理信息的检索和查询地理信息的检索和查询 铁路地理信息系统的主要功能集中表现在对铁路地理信息系统的主要功能集中表现在对地理信息的检索和查询中，具体的功能包括以下地理信息的检索和查询中，具体的功能包括以下9 9个方面：个方面：(1)(1)线路录像的检索和查询线路录像的检索和查询 (2)(2)线路地形图的检索和查询线路地形图的检索和查询 (3)(3)线路影像图的检索和查询线路影像图的检索和查询 (4)(4)车站的检索和查询车站的检索和查询 车站地形图的检索和查询；车站地形图的检索和查询； 车站影像图的检索和查询；车站影像图的检索和查询；
36、车站履历表的检索和查询。车站履历表的检索和查询。 (5)(5)桥梁的检索和查询桥梁的检索和查询 (6)(6)平立交道的检索和查询平立交道的检索和查询 (7)(7)工区的检索与查询工区的检索与查询 (8)(8)曲线的检索与查询曲线的检索与查询 (9)(9)坡度的检索与查询坡度的检索与查询 2.2.地理信息的管理地理信息的管理 地理信息的管理就是指利用计算机对各种铁地理信息的管理就是指利用计算机对各种铁路地理信息进行管理。本系统内的地理信息的管路地理信息进行管理。本系统内的地理信息的管理主要包括以下理主要包括以下4 4个方面的信息管理。个方面的信息管理。(1)(1)线路地形图的管理线路地形图的管理
37、 (2)(2)线路影像图的管理线路影像图的管理 (3)(3)属性数据的管理属性数据的管理 (4)(4)线路设备参数数据的管理线路设备参数数据的管理 3.3.空间分析空间分析利用本系统可以进行一些简单的空间分析，例如：利用本系统可以进行一些简单的空间分析，例如：(1)(1)特定地理位置搜索特定地理位置搜索 (2)(2)组合条件查询组合条件查询 (3)(3)最佳位置判定等最佳位置判定等4.4.播放线路的录像播放线路的录像5.5.数据统计数据统计6.6.排版输出排版输出7.7.数据更新数据更新13.3.4系统应用系统应用 本系统是以本系统是以1/20001/2000数字地形图和线路复测资数字地形图和
38、线路复测资料为基础而建立的。除此以外，系统还包括了全料为基础而建立的。除此以外，系统还包括了全国路网略图和铁路行政区划图以及战备资料（关国路网略图和铁路行政区划图以及战备资料（关键建筑的历史及现状的图形、图象、文字资料）。键建筑的历史及现状的图形、图象、文字资料）。因此，其应用可在两个层面上展开。因此，其应用可在两个层面上展开。 其一是在铁道部调度中心大楼的大屏幕上显其一是在铁道部调度中心大楼的大屏幕上显示系统的信息，供部领导决策使用。示系统的信息，供部领导决策使用。 其二是进行日常管理工作。其二是进行日常管理工作。13.4 13.4 铁路办公信息系统铁路办公信息系统13.4.113.4.1系
39、统概述系统概述 铁路是开展计算机应用较早的行业之一，早在铁路是开展计算机应用较早的行业之一，早在2020世纪世纪7070年代中期，铁路各运输生产信息管理系统年代中期，铁路各运输生产信息管理系统就开始研制，并陆续投入使用，已经形成了覆盖全就开始研制，并陆续投入使用，已经形成了覆盖全路各铁路局、铁路分局和主要站段的计算机网络系路各铁路局、铁路分局和主要站段的计算机网络系统。铁路系统的办公信息系统建设从统。铁路系统的办公信息系统建设从2020世纪世纪8080年代年代中期开始启动，铁道部和部分铁路局都根据自己的中期开始启动，铁道部和部分铁路局都根据自己的需要相继建立了办公信息系统。需要相继建立了办公信
40、息系统。13.4.2系统建设的目标和原则系统建设的目标和原则1.1.系统建设的目标系统建设的目标 建设建设“铁路办公信息系统铁路办公信息系统”的总体目标是利用先的总体目标是利用先进的计算机技术和网络通信技术，建设高质量、高效进的计算机技术和网络通信技术，建设高质量、高效率的全路统一的综合办公信息系统。具体目标是：率的全路统一的综合办公信息系统。具体目标是：使铁路各业务信息系统互通互联，最大限度地实现使铁路各业务信息系统互通互联，最大限度地实现信息资源共享，成为各级机关上下左右传递电子信息信息资源共享，成为各级机关上下左右传递电子信息的重要渠道。的重要渠道。用电子信息的传递取代纸面文件、材料的传
41、送，逐用电子信息的传递取代纸面文件、材料的传送，逐步实现步实现“无纸办公无纸办公”，改变传统的工作方式，进一步，改变传统的工作方式，进一步提高工作效率。提高工作效率。“铁路办公信息系统铁路办公信息系统”处于各级机关政务处理处于各级机关政务处理的中心，汇集各业务系统的信息成果，服务于各的中心，汇集各业务系统的信息成果，服务于各级领导的管理指挥和科学决策，因而，办公信息级领导的管理指挥和科学决策，因而，办公信息系统处于所有系统的系统处于所有系统的“龙头龙头”地位。通过它对各地位。通过它对各种业务信息的综合分析，为各级领导提供决策支种业务信息的综合分析，为各级领导提供决策支持，更好地组织运输生产和经
42、营。持，更好地组织运输生产和经营。2.2.系统建设的原则系统建设的原则 在系统建设中，主要遵循以下原则：在系统建设中，主要遵循以下原则：全国铁路办公自动化建设是一个复杂的系统工全国铁路办公自动化建设是一个复杂的系统工程，不可能一次建成，必须统一规划，分步实施。程，不可能一次建成，必须统一规划，分步实施。在铁道部在铁道部“铁路办公信息系统铁路办公信息系统”建设领导小组的建设领导小组的统一领导下，建立统一的规章制度，进行统一的统一领导下，建立统一的规章制度，进行统一的管理。采用统一的标准。管理。采用统一的标准。在系统建设中，所有硬软件产品的选择都必须在系统建设中，所有硬软件产品的选择都必须坚持标准
43、化的原则，采用全路统一的硬软件平台坚持标准化的原则，采用全路统一的硬软件平台和基本应用软件，进行统一的软件版本升级管理，和基本应用软件，进行统一的软件版本升级管理，便于今后系统的运行、维护和管理。便于今后系统的运行、维护和管理。系统应具有良好的安全性与保密性。系统应具有良好的安全性与保密性。“铁路办公信息系统铁路办公信息系统”涉及铁路各级领导机关的涉及铁路各级领导机关的重要机密，要高度重视系统的安全性与保密性。重要机密，要高度重视系统的安全性与保密性。在技术上，采用严格的安全保密措施，取得有关在技术上，采用严格的安全保密措施，取得有关部门的认证，确保系统的安全可靠。部门的认证，确保系统的安全可
44、靠。做到资源共享与投资保护。做到资源共享与投资保护。充分合理地利用现有的资源，最大限度地与原有充分合理地利用现有的资源，最大限度地与原有系统或在建系统互通互联，在尽可能利用已有投系统或在建系统互通互联，在尽可能利用已有投资的基础上，解决好经费的补充和配套资金到位，资的基础上，解决好经费的补充和配套资金到位，以保证办公信息系统的顺利建成。以保证办公信息系统的顺利建成。13.4.3技术特点和关键技术技术特点和关键技术1.1.技术特点技术特点 铁路行业具有许多突出的特点，从信息系统角度铁路行业具有许多突出的特点，从信息系统角度来看，主要有来看，主要有3 3个方面。个方面。(1)(1)整体性整体性 全
45、国铁路是一架联动机。这架联动机动作的灵魂全国铁路是一架联动机。这架联动机动作的灵魂就是信息。这些信息是组织指挥的方案、计划和命令。就是信息。这些信息是组织指挥的方案、计划和命令。它的来源是依靠办公信息系统对各种业务信息系统的它的来源是依靠办公信息系统对各种业务信息系统的集成。集成。(2)(2)实时性实时性 铁路运输是动态的，每时每刻都在发生变化，由铁路运输是动态的，每时每刻都在发生变化，由此产生的信息也是实时的、动态的，要求信息系统对此产生的信息也是实时的、动态的，要求信息系统对信息的采集、处理和传递是及时的、准确的。信息的采集、处理和传递是及时的、准确的。(3)(3)综合性综合性 铁路行业部
46、门多、涉及面广，这就需要办公信息铁路行业部门多、涉及面广，这就需要办公信息系统将这些信息进行综合分析、加工整理出领导决策系统将这些信息进行综合分析、加工整理出领导决策所需的有用信息。所需的有用信息。2.2.关键技术关键技术系统主要采用以下关键技术。系统主要采用以下关键技术。(1)(1)因特网技术与浏览器访问方式因特网技术与浏览器访问方式(2)(2)邮件系统邮件系统(3)(3)多媒体技术多媒体技术13.4.4系统结构系统结构1.1.系统逻辑结构系统逻辑结构 铁路办公信息系统是一个综合应用系统，系统铁路办公信息系统是一个综合应用系统，系统建立在铁道部、路局、分局、车站的局域网和企业建立在铁道部、路
47、局、分局、车站的局域网和企业内部网基础之上。因此系统的逻辑结构分为铁道部、内部网基础之上。因此系统的逻辑结构分为铁道部、路局、分局、车站路局、分局、车站4 4个层次。在纵向上，系统为独立个层次。在纵向上，系统为独立的办公信息系统，铁道部、路局、分局、车站通过的办公信息系统，铁道部、路局、分局、车站通过办公信息系统交换公文、资料等办公信息。在横向办公信息系统交换公文、资料等办公信息。在横向上，办公信息系统与各层次的运输生产系统、客票上，办公信息系统与各层次的运输生产系统、客票售票系统、财务、计统等经营管理系统有密切的联售票系统、财务、计统等经营管理系统有密切的联系，各级领导通过办公信息系统提供的
48、平台查询所系，各级领导通过办公信息系统提供的平台查询所需要的运输生产和经营管理信息。需要的运输生产和经营管理信息。2.2.网络结构网络结构 铁路计算机网络是一个互联网。铁道部、路铁路计算机网络是一个互联网。铁道部、路局、分局机关局域网与站段局域网通过铁路数据网连局、分局机关局域网与站段局域网通过铁路数据网连在一起，为铁路办公信息系统、各铁路运输生产信息在一起，为铁路办公信息系统、各铁路运输生产信息系统提供一个全路性的高性能网络环境。每个局域网系统提供一个全路性的高性能网络环境。每个局域网的网络结构一般为通过光缆将机关院内各办公楼连接，的网络结构一般为通过光缆将机关院内各办公楼连接，每个办公楼内
49、用每个办公楼内用5 5类结构化布线。采用类结构化布线。采用100100MBMB快速交换快速交换式以太网，主干线速率为式以太网，主干线速率为100100MbpsMbps。铁道部与各路局铁道部与各路局之间，路局与各分局之间，分局与车站之间的远程网之间，路局与各分局之间，分局与车站之间的远程网通过铁路专线或通过铁路专线或X.25X.25连接，通讯速率最高可达连接，通讯速率最高可达2 2MbpsMbps。3.3.硬件环境硬件环境 根据办公信息系统的需要，各铁路局一般配根据办公信息系统的需要，各铁路局一般配置以下服务器。置以下服务器。用户管理服务器用户管理服务器( (PDC)(PDC)(包括包括IPIP
50、地址管理、地址管理、DNSDNS机机器名分析器名分析) )；WebWeb服务器；服务器；邮件服务器（邮件服务器（BDC BDC 用户管理备份）；用户管理备份）；数据库服务器数据库服务器( (双机热备份系统双机热备份系统) )；防火墙服务器；防火墙服务器；代理服务器代理服务器( (Proxy)Proxy)；网络计算机管理服务器网络计算机管理服务器( (SMS)SMS)；多媒体服务器。多媒体服务器。 Web Web服务器和邮件服务器各利用一个磁盘柜，服务器和邮件服务器各利用一个磁盘柜，构成双机热备份系统。数据库服务器使用构成双机热备份系统。数据库服务器使用2 2台主机台主机和和1 1个磁盘柜，构成
