1、ILS飞行校验项目及调整方法飞行校验的根本目的及定义n 飞行校验是机场开放和航路运行的最基本前提之一。是保障通信、导航、雷达等设施设备符合航班正常运营要求的必要手段。是保障飞行安全和旅客生命、人民财产安全的重要环节。确保飞行安全是民航工作的永恒主题，也是飞行校验的根本目的！n飞行校验的定义：飞行校验是指为保障飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种导航、雷达、通信、灯光等设备的空间信号质量及其容限、以及机场的进、离港飞行程序，并依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。飞行校验的依据n中国开展飞行校验所依据的法律和法规有：n1、中华人民共和国民用航空
2、法n2、国际民航组织-附件10(航空电气) n3、国际民航组织-附件14（机场）n4、 国际民航组织飞行校验手册n5、国际民航组织8071文件n6、中国民航通信导航设备运行维护规程n7、中国民用航空飞行校验规则ILS飞行校验科目n仪表着陆系统的校验分为两类，第一类是针对实际信号的检查，例如检查下滑角的实际角度，检查航道结构，检查宽度等等。第二种是检查完毕实际值以后，针对告警门限的检查，以保证一旦设备提供的信号错误时，能够自动换机或者关闭设备，以避免由于设备原因导致的飞行事故。ILS飞行校验科目及飞行程序n仪表着陆系统的校验科目及飞行程序：航向信标：n1、航道校直n2、航道宽度调整n3、航道结构
3、、调制度、识别信号等n4、航道校直告警n5、航道宽度告警（宽窄告警）n6、航向余隙及覆盖ILS飞行校验科目及飞行程序n仪表着陆系统的校验科目及飞行程序：下滑信标：n1、下滑角调整 n2、下滑道半宽度调整n3、下滑道结构、入口高度、调制度、对称性等n4、下滑角下限告警n5、下滑宽度告警（宽窄告警）n6、下滑余隙及覆盖ILS飞行校验科目及飞行程序n仪表着陆系统的校验科目及飞行程序：n七大飞行程序！进近+15米通场；下滑宽度；航向宽度；航向余隙；航向覆盖；下滑余隙；下滑覆盖；航向信标飞行校验调整航道校直n航道校直 标称值：I类15uA、II类6uA； 取值方法：不同类别的设备，校直的取值范围不同。类
4、是B点前后各6秒；类是B点到入口；类是C点到D点。 航向信标飞行校验调整航道校直n调整方法：nNormarc 7000B 调整 根据校验员通报的数据，先进行计算，注意偏左或偏右； 最好调分配单元上的移相器，在较小范围内，可微调调制度平衡（发射机DDM值）； 如果有较大的偏移，需要重新检查边带天线及电缆；航向信标飞行校验调整航道宽度n航道宽度n标称值：宽度的标称值为: = arctg 105/ab 其中：a为跑道长度；b为航向天线阵距跑道终端距离。 取值方法：小方块飞行，在距航向台8NM位置做横穿航向道的水平飞行，取值边在航向道两侧3NM以内 航向信标飞行校验调整航道宽度n调整方法：nNorma
5、rc 7000B 调整 首先根据理论值= arctg 105/ab ，算出航道宽度；根据校验员通报的目前宽度角大小，再由 计算出需要改变的SBO衰减量（单位dB）如果需要增大宽度，则减小SBO幅度，增加衰减值；如需要减小宽度，则增加SBO宽度，减少衰减值。=20log现航向信标飞行校验调整航道宽度告警n航道宽度告警（宽窄告警）n标称值：宽窄告警的标称值为: 取值方法：小方块飞行，在距航向台8NM位置做横穿航向道的水平飞行，取值边在航向道两侧3NM以内 航向信标飞行校验调整航道宽度告警n调整方法：nNormarc 7000B 调整 首先根据前面得到的正常航道宽度，由公式 得出需要调整的宽告警值，
6、然后纪录此时的监控器值及SBO衰减值；同样计算出窄告警时的监控器值及SBO衰减值；最后恢复正常Normarc 7000B有专门的飞行校验菜单！宽窄告警可一键设定！=20log正常宽航向信标飞行校验调整航道校直告警n航道校直告警n标称值：航道校直告警的标称值为: I类15uA、II类11uA； 取值方法：飞机在跑道中心线上，设备调机人员根据校验员指示，分别取90Hz和150Hz占优的告警值 航向信标飞行校验调整航道校直告警n调整方法：nNormarc 7000B 调整 调出RMM软件端飞行校验窗口，根据校验员指示，选择90Hz和150Hz占优，观察监控器端CL变化值，并调整至校验员通过为止；恢复
7、正常Normarc 7000B有专门的飞行校验菜单！航道校直告警可一键设定！航向信标飞行校验调整其他调整n航向信标飞行校验调整科目的其他项目包括：航道结构、调制度、识别信号以及航向余隙及覆盖的调整，由于这些调整较为简单，这里不再一一介绍。n这里要专门强调一下航道结构，如果结构出现了问题是最麻烦的事情了，重点是检查外场环境情况，天线问题、天线分配单元的问题！n应急办法：降低CSB发射功率!下滑信标飞行校验调整下滑角调整 n下滑角调整 标称值：30. 05（或0.075） 取值方法：下滑角：A点B点，将该段的平均下滑道取直线。该直线与水平面的夹角即为下滑角 。 下滑信标飞行校验调整下滑角调整 n调
8、整方法：nNormarc 7000B 调整 下滑角的调整时首先考虑天线挂高是否正确，在初次测出的下滑角误差较大时，应根据： 对天线挂高进行调整。在天线挂高正确且下滑角相差不大的情况下，可通过微调COU DDM来调整下滑角，但切记不能变化太大。下滑信标飞行校验调整下滑道宽度n下滑道宽度n标称值：宽度的标称值为: W宽=0.24 取值方法：沿五边向台平飞，横穿下滑道，起始距离18NM，结束距离9NM。 下滑信标飞行校验调整下滑道宽度n调整方法：nNormarc 7000B 调整 根据校验员通报的目前宽度角大小，再由 计算出需要改变的SBO衰减量（单位dB）如果需要增大宽度，则减小SBO幅度，增加衰
9、减值；如需要减小宽度，则增加SBO宽度，减少衰减值。0.72=20log现下滑信标飞行校验调整下滑道宽度告警n下滑道宽度告警（宽窄告警）n标称值：宽窄告警的标称值为: I类：宽度变化小于等于0.0375，II类、III类不大于正常宽度的25% I类：0.50/0.94 II类： 0.54/0.90 取值方法：沿五边向台平飞，横穿下滑道，起始距离18NM，结束距离9NM。 航向信标飞行校验调整下滑道宽度告警n调整方法：nNormarc 7000B 调整 根据校验员通报的目前宽度角大小，再由 计算出需要改变的SBO衰减量（单位dB）如果需要增大宽度，则减小SBO幅度，增加衰减值；如需要减小宽度，则
10、增加SBO宽度，减少衰减值。Normarc 7000B有专门的飞行校验菜单！宽窄告警可一键设定！W orW=20logW宽窄现下滑信标飞行校验调整下滑角下限告警n下滑道角下限告警n标称值：下滑角不小于-0.075，一般I类为2.775。n取值方法：按ILS进近方法进近飞行，过跑道入口后平飞通场。 A点B点，将该段的平均下滑道取直线。该直线与水平面的夹角即为下滑角 。 下滑信标飞行校验调整下滑角下限告警n调整方法：nNormarc 7000B 调整 计算0.225对应的DDM值；调出RMM软件端飞行校验窗口，根据校验员指示，选择90Hz占优，设置数值并观察监控器端CL变化值，并调整至校验员通过为
11、止；恢复正常注意设置值应尽量2.78Normarc 7000B有专门的飞行校验菜单！下滑角下限告警可一键设定！下滑信标飞行校验调整入口高度n入口高度n标称值：1518m。n取值方法：校验设备有两种计算方法：2区将AB点3区将距入口1830300 M（60001000FT）一段下滑道用直线来表示并延伸到接地点，该直线延长线与跑道中线在跑道入口处垂直线相交点即为ILS基准数据点，该点距入口的高度即为入口高度。n按照附件10 的规定以3区的数字为准下滑信标飞行校验调整入口高度n下滑信标入口高度的调整是整个ILS飞行校验中最有难度的一个项目，因为综合影响的因素较多；n入口高度出问题千万不用盲目去调下滑角；要综合考虑，要看航道结构如何，必要时要调天线侧移甚至旋转。n航道结构不好时，要看场地，分析（菲涅耳）n应急：降功率CSB和SBO全降，如果有效果快去查场地，如果不明显就要查设备和天线!下滑信标飞行校验调整其他调整n下滑信标飞行校验调整科目的其他项目包括：下滑道结构、调制度、对称性以及航向余隙及覆盖的调整，由于这些调整不是常规调整，这里不再一一介绍。n这里要专门强调一下下滑道结构，如果结构出现了问题是最麻烦的事情了，重点是检查外场环境情况，天线问题、天线分配单元的问题！
