1、深圳机场不安全事件剖析及风险防控措施课件制作：深圳市机场股份有限公司 飞行区管理部目录/Contents010203042018年局方不安全事件统计通报深圳机场飞行区重大风险不安全事件剖析及风险防控措施培训及转训要求012018年局方不安全事件统计通报LOGO典型不安全事件统计2018年2017年同比增减同比变化本场数据机坪刮碰航空器总计63531019%1机场责任2619737%1跑道侵入总计 1515000地面保障原因28-6-75%0外来物损伤航空器总计11741377-203-14%轮胎损伤425767-342-45%27其他74961013923%25鸟击总计24642885-421
2、-15%235机场责任区147170-23-14%8净空管理173176-3-2%0动物出现在活动区1940-21-53%0总计39084546-638-14%近三年来，机场各类不安全事件总量连续呈下降趋势。从2018年统计数据看，轮胎损伤、净空管理与动物出现在活动区事件均有不同幅度的下降。LOGO典型事故征候统计2018年2017年同比增减同比变化本场数据机坪刮碰航空器总计168+8+100%0机场责任62+4+200%0跑道侵入总数000/0地面保障原因000/0外来物损伤航空器轮胎损伤13-2-67%0其他167190-23-12%2鸟击总计12199+22+22%0机场责任区197+1
3、2+171%0总计305600+5+2%0事故征候数量不减反增，主要原因：1.2018年航安办修改了不安全事件样例，导致鸟击事件总量小幅下降，尤其是机场责任区鸟击事故征候同比大幅上涨171%。2.2018年共发生机坪刮碰事故征候16起，同比增加8起，增长了100%，其中机场责任事故征候增长了200%，这也是事故征候数量不减反增的重要原因，需要引起持续关注。02深圳机场飞行区重大风险LOGO责任区鸟击风险燃油泄漏处置不当造成火灾风险深圳机场飞行区重大风险飞行区内车辆、设备、人员碰撞风险车辆与航空器运行冲突风险跑道安全风险外来物损伤航空器风险不停航施工作业1234567LOGO飞行区内车辆、设备、
4、人员碰撞风险LOGO车辆与航空器运行冲突风险LOGO跑道安全风险LOGO外来物损伤航空器风险LOGO不停航施工作业风险LOGO责任区鸟击风险LOGO燃油泄漏处置不当造成火灾风险03不安全事件剖析及风险防控措施LOGO不安全事件发生的主要原因01020304事故发生的原因物的不安全状态机（物）的原因环境不良环境的原因人的不安全行为人的原因管理欠缺管理的原因LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 依据ICAO安全管理手册 2.5 安全风险管理风险预警等级确认依据LOGO安全风险概率可能性含义等级频繁的可能发生多次（经常发生）。5偶然的可能有时发生（不经常发生）。4少有的不太可能发生，但有可能（很少发
5、生）。3不大可能的不大可能发生（未曾发生过）。2极不可能的事件发生几乎是不可思议的。1安全风险概率表LOGO安全风险概率严重性含义等级灾难性的 设备损毁。 多人死亡。A危险的 安全裕度大大降低，操作人员的身体不适或工作负荷 很大，以至于他们不能准确或完整地完成任务。 严重伤害。 主要设备损坏。B重大的安全裕度明显降低，由于操作人员工作负荷增加或出 现损害其效率的情况，其应付不利操作情况的能力下 降。 严重事故征候。 人员受伤。C较小的 小麻烦。 运行、操作限制。 启动应急程序。 较小的事故征候。D可忽略不计的 后果微乎其微。E安全风险严重性表LOGO安全风险概率安全风险矩阵安全风险风险严重性风
6、险概率灾难性的A危险的B重大的C较小的D可忽略不计的E频繁的 55A5B5C5D5E偶然的 44A4B4C4D4E少有的 33A3B3C3D3E大不可能的 22A2B2C2D2E极不可能的 11A1B1C1D1ELOGO安全风险概率安全风险可容忍度表安全风险指数范围安全风险描述建议措施5A,5B,5C,4A,4B,3A不可容忍的如有必要，立即停止或减少操作或运行。实施优先的风险缓解措施，确保额外或增强的预防控制措施到位，使风险指数降至中度或低度的范围。5D,5E,4C,4D,4E,3B,3C,3D,2A,2B,2C,1A可容忍的如可行，安排采取安全评估措施，使风险指数降至低度范围。3E,2D,
7、2E,1B,1C,1D,1E可接受的风险可接受，无须进一步采取风险缓解措施。LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:机坪作业单位风险预警等级：4D（中风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：2019-05预警事项：工作人员个人物品及外来物被航空器吸入的风险。LOGOLOGO2018.11.26吉祥航空航班携带劳保防噪耳罩起飞事件事件经过：11月26日06:18分机务人员王*戴着劳保防噪耳罩进行飞机出港前的最后一次绕机检查，后飞机闪灯，王*便立即戴上内话耳机与机长进行通话，在拿内话耳机时随手将劳保防噪耳罩挂在前起落架的前轮转弯作动筒上。06:24飞机推到位并启动发动机，06:27
8、发动机启动正常，王*拔耳机盖好盖板，并指挥飞机滑出。06:29送机人员返回机位清点工具时发现劳保防噪耳罩丢失，在机位周边寻找未果后立即逐级上报信息。报告AOC通知该航班暂停起飞，但此时飞机已经起飞。随后对15号跑道进行查道，在跑道北端找到劳保防噪耳罩的其中一个耳包，未发现其余部分。主要原因：当事人违规作业，将防噪耳罩违规挂在前起落架作动筒上，严重违反机务人为差错管理制度第4.4条“外来物控制”中 “必须严格执行工作程序，遵守工作制度，对工具、用品实行三清点”的要求，且送机过程中也未及时纠正，是导致该事件发生的直接原因。LOGO个人物品、生产保障物品及其他物品吸入航空器事件。u 2019年5月，
9、国内某机场维修人员在执行华夏航空的航空器绕机检查时，因个人疏忽，导致帽子被航空器空调冲压进气口吸入。u 2019年5月18日，本场一机坪保洁人员在304机位进行航空器推出前机位FOD清扫时，经过空调冲压进气口，佩戴的遮阳帽被进气口吸入。u 2019年5月20日，福州航空航空器在本场334号机位入位时，左发吸入纸片，纸片为货物自粘胶标签。LOGO（一）非工作需要，工作人员禁止靠近发动机、空调冲压进气口等航空器会产生大吸力的危险区域。（二）规范工作人员现场佩戴劳动保护用品（手套、耳罩、耳塞、墨镜、口罩、防护帽等）及使用小件移动工具的使用规范。工作人员因工作需要靠近航空器时，应防护看管好个人物品，对
10、有系绳的个人物品进行相互捆绑与加固，防止遗落或被航空器吸入。（三）所有工作人员应尽量避免携带与工作无关的私人物品进入飞行区，特别是在航空器保障期间带入机位。（四）工作人员在机坪使用轻质薄膜类物品，需做好源头管控，摆放在机位时需做好紧固，防止被大风吹起。（五）货物保障单位仔细梳理货物运输全流程，要求各环节工作人员发现货物标签或其他附件出现脱落，及时清理，防止被航空器吸入。（六）对本单位所有保障作业进行风险识别，查找存在容易被航空器吸入的物品或易发生此类事件的保障环节，制定针对性控制措施，纳入员工岗位培训，并定期组织开展风险识别。 预警响应要求LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:各运行
11、保障单位、航空公司、驻场单位风险预警等级：3B（中风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：2019-04预警事项：飞行区车辆突发故障影响航空器安全运行的风险。由No.2018-05风险预警升级，此风险预警等级由3D升级到3B。LOGOLOGO事件经过：8月6日11:40，引导员周*驾驶引导车在Y滑行道道口等待进港的海航飞机。11:41，飞机即将转弯进入Y滑行道，周*发现车辆档位正常挂上却走不动，马上开启危险灯，立即通知带班主任。11:44，带班主任和2名同事到达现场，推车发现车辆卡死无法推动。11:46，带班主任电话报告塔台；11:47，带班主任电话通知深圳市机场空港设备维修有限公司（
12、以下简称维修公司）。12:13，车辆维修人员到场；12:15，车辆脱离Y滑行道。引导车故障至脱离滑行道期间，共有4个航班避让绕行。2018.8.6引导车突发故障造成航班绕行事件原因分析：该事件发生的主要原因为引导车变速器挂档线的连接胶套损坏，导致变速器停留在P档（驻车档）无法退出。同时信息报告未按要求进入及时上报。原风险预警编号：2018-05LOGOu 2019年5月14日，某航空公司航空器由自滑机位滑出过程中，左大翼翼尖与因突发机械故障停放在临时作业等待区的客梯车发生刮蹭。u 2019年5月15日304#机位后方食品车故障，影响航空器推出。u 2019年5月16日一台飞机牵引车在324机位
13、前方服务车道故障，影响一条服务车道运行。车辆故障影响航空器及现场运行事件LOGO一、请各地面保障单位立即组织开展1次全体机务送机人员安全警示教育培训，要求机务送机人员严格执行送机检查程序，在地面各保障车辆完全撤离后，进行绕机清碍检查，确保机坪具备放行条件后，再完全撤离反光警示锥筒及轮档，协同牵引车司机按推/拖航空器作业规程将航空器安全推出或引导航空器自行滑出。二、请各运行保障单位对本单位车辆管理进行全面排查，检查驾驶员是否认真履行出车前、行驶中、结束后的安全检查；车辆维修保养是否及时到位；是否识别出与车辆安全运行相关的风险进行防控，是否制定车辆突然故障应急处置预案并对员工开展应急处置培训。三、
14、请各运行保障单位结合飞行区车辆故障应急处置总体预案（详见附件）遵循分级响应、“边处置边报告”的原则，立即修订、完善本单位各类生产运行保障车辆、设备故障应急处置预案（程序）及异常事件信息报送流程，明确车辆、设备突发故障后，立即报送机场管理机构及本单位调度（运控）人员，确保异常事件信息传递及时、准确。四、请各运行保障单位结合本场近期的不安全事件，加强对驾驶员的应急能力培训，并开展一次作业保障环节中车辆或设备突发故障的应急演练，确保驾驶员掌握车辆突发故障的应急报告流程及处置程序。预警响应要求LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:各航空公司风险预警等级：4C（中风险）（依据ICAO安全管理手
15、册）风险预警编号：2019-03预警事项：鸟类活动造成航空器受损的风险。LOGOLOGOu 1.2019年2月27日，某航空公司A319飞机执行深圳至迪庆的航班，10:05分在15#跑道起飞，起飞爬升至400英尺高度时遭遇鸟击后申请返航，10:27分返航落地，现场检查发现雷达罩受损超标（图1），经残留物鉴定确认由中型猛禽普通鵟造成。u 3月6日，某航空公司A319飞机执行池州至深圳的航班，飞行过程中遭遇鸟击，航后检查发现右发消音板受损超标（图2）。图1：A319航班雷达罩鸟击图2：A319航班发动机鸟击LOGO各航空公司：（一）各单位机组在初始爬升和航路进近时提高警惕，注意观察。请务必详细记录
16、航路飞行时发现的鸟类（种类、大小、数量、空域等）信息，及时向塔台、机场等单位进行反馈。（二）机组在飞行过程中遭遇鸟击时，请务必详细记录鸟击发生的时间、高度、地点等信息，在航空器落地入位后务必通知机务人员，以便能够及时进行鸟击残留物的采集和鸟击信息的上报。如果在起飞和降落滑跑过程中遭遇鸟击，机组需及时通报塔台，由塔台安排查道，以防止鸟类残骸对后续航班造成影响。（三）各单位机务人员应认真开展鸟击航空器的检查工作，特别是针对发生于发动机部位的鸟击事件，防止鸟类残留物对航空器造成二次伤害。预警响应要求机场管理单位：为掌握附近航路鸟情动态，减少飞行区周边及内场鸟类活动量，降低鸟击风险，持续开展外围鸟情调
17、研、鸟类驱赶及飞行区生态治理等系列工作：（一）持续开展西湾红树林、福永S3入口区域、15/33#和16/34#跑道两端蓄水池等外围的鸟情调研。（二）持续开展飞行区昆虫防治、灭鼠、割草等生态治理作业，以减少和控制飞行区内引鸟因素。（三）对飞行区排水沟加盖鸟网，隔离鸟类觅食场所。（四）安排驱鸟值守人员携带驱鸟设备到飞行区外围蓄水池区域进行高强度鸟类驱赶，减少飞行区附近的鸟类活动数量。LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:飞行区内货运保障单位风险预警等级：3B（中风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：2019-02预警事项：装卸作业过程中违规操作造成人员受伤的风险。LOGOLOG
18、O事件经过： 2019年2月25日，某公司作业人员在飞行区内309号机位保障B7187航班，在进行卸机作业时，平台车司机操作平台同时卸下两块货板，在第一块货板传送到空拖盘、装卸员在操作固定托盘卡销时，平台车司机继续操作平台车上第二块货板向前位移，移动的货板直接挤压到站在托盘和平台间空隙处装卸员的两腿膝关节位置，导致装卸人员双下肢多处软组织受伤，期间，一名航空公司代办人员从平台车扶手登上操作平台。原因分析：本次事件的直接原因是：平台车司机未观察到装卸指挥人员未处于通视条件下的站位动态，在未收到装卸指挥人员“可以操作”手势的情况下，仍操作平台车进行作业，是一起由人员违规操作引发的不安全事件。201
19、9.2.25平台车货运保障人员受伤事件LOGO装卸作业过程中（特别是升降或水平操作平台车时）观察不到位、交接不清晰、未按规范操作等违规行为均有可能导致人员受伤，现对各货运保障单位要求如下：（一）各单位应加强装卸作业现场保障情况的监督管理，加强作业人员操作规范检查、督促操作人员养成良好的作业习惯；制止无关人员在作业过程中进入作业场所，避免干扰操作人员的正常作业；当作业人员出现在平台车传动区域时，严禁操作平台车。（二）涉及需人员配合完成的作业流程（例如装卸作业需装卸员和平台车司机配合），全面梳理相互连接的各个环节作业规范和沟通方式，做好流程之间的对接，确保指挥、撤离、靠接等手势及站位等作业规范统一
20、无分歧。（三）各单位将此次事件作为典型案例向全体作业人员宣贯，进行安全警示教育。（四）梳理本单位作业保障流程，针对可能存在的风险制定控制措施，规范操作人员行为。（五）对货物、行李上下航空器环节可能存在操作人员受伤的风险进行全面排查，并制定风险控制措施进行管控。（六）与航空公司代办等其他作业人员协调现场工作机制，确保设备操作期间无人干扰操作人员的行为。预警响应要求涉及业务交叉环节，一定要进行二次确认，在确认足够安全的情况下，开展后续作业。LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:机坪作业单位风险预警等级：3D（中风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：2019-01预警事项：保障车
21、辆驾驶员倒车时未注意观察航空器动态，造成车辆与航空器运行冲突的风险。LOGOLOGO预警响应要求（一）机位航班保障期间，安全线重叠区内禁止停放任何车辆与设备。（二）车辆靠接或撤离航空器、车辆在机位内倒车，必须有人负责观察与指挥。（三）负责指挥车辆的人员必须在确保安全的情况下指挥车辆靠接与倒车。指挥倒车时，需关注所在机位及周边运行环境的安全（有无航空器、人员、车辆、设施设备活动等），同时，要确保车辆不进入其他机位。（四）机务人员接送机过程中，提前做好观察，注意机位安全线重叠区和相邻机位的安全性，密切关注航空器滑行或推出路线上人员、车辆、设施设备运行情况，发现异常，及时发布安全指令给飞行员，并采取
22、有效措施制止。LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:机坪保障单位风险预警等级：3D（中风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：2018-08预警事项：机坪及周边建构筑物出现鼠害，存在影响航空器运行风险。LOGOLOGO（一）请各保障单位加强对现场作业人员的教育，禁止在机坪上食用餐食与点心，提醒员工在机坪发现鼠害要及时报告机场飞行区管理部运行控制部（23458555/8320）。（二）请机场飞行区管理部加大飞行区鼠害活动的监测与鼠种辨识力度，并采取有效措施，从生态防治入手，减少飞行区内老鼠活动，切断对爬行动物及鸟类的吸引。（三）请机场航站区管理部做好航站楼一楼垃圾清运站的管理与
23、鼠害防治，并做好垃圾清运环节的规范性管控，避免清理不及时，吸引老鼠活动。（四）各保障单位及驻场单位的工作和生活垃圾禁止倾倒与堆放在飞行区内，禁止将航空垃圾堆放在机坪或投放到FOD收集桶内，临时堆放时须有人现场看管，并尽快清理。 (五）请驻场单位对本单位办公区、值守区、机库区、就餐区、货运区等所辖区域开展全面排查，做到生活垃圾及时清运出飞行区，垃圾堆放点远离飞行区围界周边。将鼠害防治作为一项长期安全工作开展，采取加装隔档板、放置捕鼠笼、投放灭鼠药等措施防鼠灭鼠。 (六)请各单位根据此预警要求开展全面排查与措施完善。预警响应要求鼠害、蛇患的治理要对员工进行安全告之，先行报告不可徒手捕捉。LOGO不
24、安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:机坪作业单位风险预警等级：4C（中风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：2018-07预警事项：托盘、货卡等货运保障设备零部件脱落影响飞行区运行安全的风险。LOGOLOGO生产设备故障损坏飞行区设施及形成高危外来物事件。u 2018年6月20日，UPS一车辆拖挂托盘转弯时，由于托盘的牵引杆突然断裂 ，导致托盘失控撞坏围界。u 2018年9月28日，机场地服公司工作人员在拖拉故障空托盘过程，其中一台托盘左前转向轮松脱掉落在1号门至301机位之间。u 飞行区监察员多次在与航空器滑行路线交叉的服务车道上，捡拾到南航地勤公司货卡（设备产权单位为南方航空）
25、脱落的金属轮挡；同时在巡查过程中发现，南航地勤公司作业时存在托盘、货卡设备附属金属零部件拖曳在地甚至产生火花的现象。LOGO（一）严格执行飞行区作业手册（2018版）第七章、第八章、第十一章相关规定要求。（二）货运保障设备产权单位应建立设备采购、使用、维护、保养、检验和强制报废相关制度，指定专人定期维护、保养设备，对设备的受力部位、焊接点、金属疲劳度进行持续的检查。每年对设备开展安全性评估，对于易脱落的零部件应从源头出发，通过采取其他不易形成FOD的材料或措施进行替换，减少和消除零部件脱落风险，确保设备安全性能良好。（三）货运保障设备使用单位应提升作业人员操作规范性，要求设备操作者按规定操作，
26、严禁野蛮操作、人为损坏设备；设备发生故障后，立即停用并报修，防止故障设备在飞行区运行。（四）规范货运故障设备的处置程序，应结合设备故障发生的地点，在拉运过程中采用后车押运及其他安全措施，做好故障设备掉落部件的风险防控。（五）在飞行区内行驶过程中应留意是否有零部件拖曳拉拽，若发现有零部件脱落应立即向飞管运控（23458555）报告，同时尽快安排人员沿行驶路线进行倒查并将检查情况及时、如实通报飞管运控。预警响应要求LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:深圳航空、南方航空、东海航空、卓怿公司、现代物流风险预警等级：4C（中风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：2018-06预警事
27、项：飞行区广告招牌突然脱落的风险。LOGOLOGO预警事由u 2018年8月12日晚，上海黄浦区南京东路132号一商店招牌脱落，砸伤9名过路群众，当即送医救治，其中3人经抢救无效死亡。预警响应要求一、墙体及楼体的广告招牌安装与设置必须符合深圳市户外广告管理办法及深圳市户外广告设置指引相关要求，并做到结构稳固，抗风性能强。二、明确管理单位，每季度至少排查一次已安装的广告招牌，发现固定区域存在老化、松动、腐蚀等可能导致招牌脱落的隐患时，应及时整改。三、大风、大雨天气要开展专项检查，确保广告招牌无松动及脱落风险。四、及时拆除无效的广告招牌。LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:飞行区车属单
28、位、车辆年检单位、现场监管单位风险预警等级：4B（高风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：2018-04预警事项：飞行区内车辆违规行驶、车辆失控发生碰撞风险。LOGOLOGO2019.8.1牵引车故障损坏围界事件事件经过： 2019年8月1日晚，*公司一名驾驶员驾驶行李牵引车在内场加油站（2号门附近）加完油，以约25km/h的车速经过加油站和2号门之间的拐弯处，到直行阶段返回方向盘时，方向盘突然空转失灵，无法控制方向，车辆因惯性撞向了围栏，导致围栏破损，调查发现是车辆设备突发故障导致方向盘失灵。LOGO2019.8.2车辆碰撞事件 u 2019年8月2日，*航空公司机务一名驾驶员驾驶
29、皮卡车在118机位前方服务车道由北向南行驶过程中与深航货运一名驾驶员驾驶的行李牵引车发生碰撞，造成皮卡车驾驶员右胸肋骨骨折，皮卡车车头部分严重受损，行李牵引车和拖卡受损。经调查，驾驶员存在超速行驶的违规行为。LOGO一、各车属单位（一）结合现阶段航班运行情况，对保障过程开展全方位的危险源识别，并采取有效的风险控制措施。（二）加强对车辆和设备的隐患排查，重点排查车辆制动和转向系统的完好性和有效性。（三）加强现场保障设备与车辆的管理，做好定期的保养与维护，防范故障车辆、设备参与航班保障。（四）时值高温天气，做好防暑降温工作，合理排班，杜绝超时工作，防范员工疲劳作业引发的不安全事件；持续关注员工思想
30、动态、身体状况，让员工保持良好的工作状态。（五）加强现场员工作业规范的监管力度，强化内部的自我管控，及时纠正员工现场违规行为。（六）以上述两起事故为案例，立即对本单位所属航空器活动区机动车开展安全教育培训，按照飞行区作业手册以及各单位相关作业保障流程，强化驾驶员规范操作的安全意识。各单位应对所属驾驶员进行严格管理和要求，遵守飞行区内道路行驶要求。预警响应要求LOGO二、车辆年检单位严格按标准规范要求开展车辆年检工作，重点关注车辆制动和转向系统的完好性和有效性，确保车辆的安全技术状况符合国家和行业标准。三、监管单位加强现场运行秩序监察力度，持续开展驾驶车辆的安全技术状况、驾驶员资质和状态的现场监
31、察工作，发现隐患和违规行为及时纠正和处理。预警响应要求驾驶人员与车辆管理是保障单位风险管控重点！对于车辆维修保养单位，要以安全可靠做为保障目标！各车属单位要做好对维修单位的质量管控，不要让驾驶员成为受害者！LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:飞行区各航班保障作业单位风险预警等级：4C（中风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：2018-03预警事项：特殊天气航班保障设施设备未采取防水漏电措施突发故障刮碰航空器的风险。LOGOLOGO航班保障设施设备未采取防水漏电措施突发故障刮碰航空器事件。u 2018年7月2日成都降暴雨，某地服单位客梯车（深圳达航生产的TS21-58型客梯
32、车），因控制机构电路接头进水，导致客梯车在撤离航空器时升降液压系统与伸缩平台发生串联，平台意外升起刮碰航空器。LOGO1、各单位立即排查相同型号车辆，做好车辆底部操作电路接头等关键部位的防水漏电措施，避免发生类似事件。2、近期本场降雨量较大，请各单位排查各类机坪运行保障车辆和设施，对核心安全部位采取防水防漏措施进行排查，避免发生机械故障引起的不安全事件预警响应要求LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 提示飞行区内所有保障单位风险预警等级：5D（中风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：2018-02预警事项：飞行区高温天气作业安全的风险。LOGOLOGO1.认真落实广东省高温天气劳动保
33、护办法相关要求，建立健全防暑降温工作制度，保障安全生产，确保劳动者身体健康和生命安全。2.高温天气易导致人员困乏，请各单位注意科学排班，合理安排工作时间，避免人员疲劳上岗。3.做好车辆与设备的安全检查，防止高温造成车辆设备性能衰减，发生自燃、爆胎等异常情况。做好夏季用电与防火安全管理工作，定期检查，防止意外。4.为现场作业员工提供防暑降温设备、饮品及必需的药品，预防职业性中暑。5.对现场作业人员开展高温作业防范措施宣传教育，培训中暑急救预防措施，提示员工如感到身体不适应立即停止作业，到阴凉处休息，严重时应及时就医治疗，提升员工自我保护意识。6.为户外作业人员配置劳动保护用品，规范现场作业人员行
34、为，高温天气应穿戴防护用品，如佩戴工作帽、眼镜等，工作服尽量选用耐热、导热系数小（尽量选择浅色衣服）而透气性良好的材料；注意补充水分，随身携带防暑药物，如藿香正气水、清凉油等。预警响应要求LOGO不安全事件剖析及风险防控措施 飞行区内所有保障单位风险预警等级：5B（高风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：2018-01预警事项：飞行区内频繁发生车辆未合理避让航空器事件，易造成车辆与航空器发生碰撞的风险。LOGOLOGO车辆未合理避让航空器事件u 2017年4月18日，深航一辆摆渡车沿114#机位前方服务车道由南向北行驶过程中，未合理避让该机位即将滑出的航空器，导致航空器刹车；同时摆渡
35、车紧急刹车，造成车内部分旅客受伤。u 2017年11月28日，深航一辆中巴车从383#机位后方服务车道由南往北行驶过程中，未合理避让383#机位推出的航空器，导致航空器刹车。u 2018年1月18日，航空食品公司一辆食品车从350#机位后方服务车道由西往东行驶过程中，未合理避让350R#机位推出的航空器，导致航空器刹车。LOGO1.管理措施（1）飞行区管理部将统计各单位发生车辆未合理避让航空器事件的次数，累计发生2次及以上此类事件，将暂停受理该单位驾驶员、车辆相关业务一个月，所有在册驾驶员须参加复训，并参加由飞行区管理部统一组织的上机考试，不合格者取消航空器活动区机动车驾驶员资格。（2）为遏制
36、未合理避让航空器事件的多发势头，依据深机股飞2016142号关于严惩未按规定避让航空器行为的通知对违规人员予以暂扣内场驾驶证6个月的处理，限制其进入飞行区作业。（3）飞行区管理部结合现场实际情况在航空器活动区机动车驾驶员考试题库中增加未合理避让航空器相关试题，提升驾驶员安全风险防控知识的掌握程度。（4）飞行区监察部对机务人员接送飞机安全检查程序执行情况及引导车行驶规则执行情况展开为期一年的专项监察，提升保障人员规范性。（5）飞行区管理部不定期抽查各单位飞行区准入系列安全培训情况，检查各单位培训学时是否满足局方要求，是否认真落实办理控制区通行证的相关考核要求。（6）各单位应立即开展安全大整顿，对
37、员工进行作业环境风险识别与防范培训，确保每位员工熟知自身作业环境风险及防控措施。（7）各单位对本场机位区域进行实地踏勘和类型识别，特别是自滑机位、机位滑行通道与服务车道交叉区域，将人员行走、车辆行驶与航空器运行易发生冲突的情况纳入现场安全监管，制定防控措施，进行持续管控。预警响应要求LOGO2.执行措施 （1）各单位应将“如何安全避让飞机”作为飞行区作业人员年度安全复训内容，按期开展安全培训。 （2）航空器活动区机动车驾驶员在现场作业过程中必须主动避让运行中的航空器，严禁与航空器抢道行驶，严禁从被引导的航空器和引导车、接机指挥人员、目视泊位引导系统之间穿行。遇有航空器滑行或被拖行时，不得在滑行
38、的航空器前200米内穿行或航空器后50米内尾随、穿行。 （3）车辆、作业人员应注意观察位于推出等待位置的航空器，若航空器周边无机务人员或机务人员正在送机、撤离，航空器引擎正在开动或防撞灯亮起时，表明航空器即将移动，所有车辆、作业人员应避让，严禁在航空器发动机喷流危险区域内行驶。 （4）车辆、作业人员需穿越机位滑行通道与服务车道交叉区域时，应在道路等待位置标志（“停”字及停止线）前停车、驻足，对航空器动态进行全方位观察和判断，确认安全后方可通行。 （5）所有现场机务人员须认真执行No.2017006关于落实机务人员接送飞机安全检查程序的运行通告。 （6）所有引导车驾驶员须认真执行No.20170
39、07关于规范引导车行驶规则的运行通告。 （7）各单位应立即做好此项风险预警的全员宣贯，并按照预警要求开展相关培训并认真履行管理职责。预警响应要求LOGO不安全事件剖析及风险防控措施不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:飞行区内所有车属单位风险预警等级：3B（中度风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：风险预警编号：2017-012017-01预警事项：飞行区内场驾驶员疲劳驾驶，易引发碰撞飞行区内设施设备、车辆、人员和航空器的风险。LOGOLOGO2017.2. 16顺丰驾驶员疲劳驾驶撞断围界照明灯事件事件经过：2017年2月16日凌晨，顺丰一驾驶员驾驶拖头车在行驶过程中犯困，失去操作
40、意识，导致所驾驶的拖头车撞断在92#机位牌旁边的围界照明灯。主要原因：此事件发生的主要原因为驾驶员疲劳驾驶导致。LOGO（一）建立科学合理的人员排班方案，避免驾驶员长时间作业；（二）严格控制车辆、设备操作人员的连续作业时间，防止因连续作业或超时作业导致精神不集中或疲劳驾驶;（三）夜间作业时容易疲劳，各单位需提醒夜班驾驶员在上班前保持充足的休息时间，提高夜间作业的安全性，强化作业人员主动规避危险操作的安全意识，如遇身体或精神状态不佳时，及时驾驶车辆至安全区域稍作休息和调整;（四）关注倒班作业人员的精神状态，值班领导如发现作业人员精神状态不佳或注意力不集中、不适宜作业的情况时，应采取控制措施，防止
41、发生人为不安全事件。预警响应要求预警响应要求LOGO不安全事件剖析及风险防控措施不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:飞行区内所有机务单位风险预警等级：4D（中风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：风险预警编号：2017-022017-02预警事项：航空器推出监护不规范,造成车辆运行与航空器运行冲突的风险。LOGOLOGO2017.4. 6机务推出时监护不规范导致航空器推出受影响事件事件经过：2017年4月6日早晨，本场一公务机由牵引车推出232#机位至K2滑行道的过程中，遇两辆行李牵引车分别从东西方向行驶至232#机位后方服务车道，公务机推出受影响。主要原因：此事件发生的主要原因
42、为航空器防撞灯未按规定开启、机务人员未按规定站位。事发时工作人员站位推出时正确的站位LOGO（一）结合本场场地特性，识别航空器推出（非自滑机位）、滑出前（自滑机位）的危险源，并进行风险防控，并在本单位机务人员接、送航空器作业规范明确相关操作要点；（二）机务人员在指挥牵引车推出前，要确认航空器活动区域无障碍物，并确认航空器防撞灯已开启并能正常工作，方可发出移动航空器指令；（三）对于前方、后方有服务车道的机位，航空器推出前，机务人员应站在适当的位置确认服务车道有无来车，确保航空器活动区无障碍物；（四）机务单位应严格落实民用航空器维修 地面安全第3部分 “民用航空器的牵引”第7.9条“在牵引航空器进
43、、出机库或经过航空器活动拥挤的机坪时，现场应有足够的人员协助牵引工作。至少有两名监护人员监护航空器两侧翼尖，一名监护人员在航空器尾部进行监护，防止航空器与障碍物相碰撞。”预警响应要求预警响应要求LOGO不安全事件剖析及风险防控措施不安全事件剖析及风险防控措施 提示单位:飞行区内所有保障单位风险预警等级：5D（中度风险）（依据ICAO安全管理手册）风险预警编号：风险预警编号：2016-062016-06预警事项：飞行区内频繁发生车辆和人员与航空器抢道事件，易造成碰撞航空器与人员受伤风险。LOGOLOGO人员及车辆未合理避让航空器事件事件经过：事件一：1月2日，深航一车辆从343号机位驶离途中，与
44、正在滑进345号机位的飞机抢道，造成航空器刹车。事件二：10月19日凌晨，顺丰航空有限公司O36885航班飞机滑出时，因K3滑行道有4名顺丰货运人员未按要求在飞行区行走影响该飞机滑行，导致飞机等待约5分钟。事件三：10月29日，航空食品公司一车辆行驶至K4滑行道口，造成从88号机位滑出的航空器刹车。LOGO（一）立即开展安全大整顿，对作业人员安全行走与驾驶员安全驾驶的安全意识强化培训。结合我部最新下发的2016版飞行区准入-公共安全培训课件，对员工进行作业环境风险识别与防范措施教育，让每位员工熟知自己作业环境风险。（二）新进飞行区作业人员必须经过飞行区准入（公共安全、跑道防侵入及FOD防范）系
45、列安全培训、培训学时必须满足局方要求，考核通过后方可办理控制区通行证。（三）作业人员进入飞行区内，应穿着安全警示服（反光衣）。行走时应走人行步道，从道口进入时应沿专设的人行步道行走至航站楼办公区域；在无人行步道区域（机位附近及远机位）行走时，沿服务车道道肩或道边右侧行走，严禁进入机位安全线内，行走路线应尽量避开航空器活动区域，行走期间注意观察。预警响应要求预警响应要求LOGO（四）各单位对本场机位区域进行实地踏勘，进行机位类型识别，特别是自滑机位、机位滑行通道与服务车道交叉区域，将人员行走、车辆行驶与航空器运行易发生冲突的情况纳入现场安全监管，制定防控措施，进行持续管控。（五）车辆和作业人员在
46、停机坪作业需穿越机位滑行通道与服务车道交叉区域时，应在设置道路等待位置标志（“停”字及停止线前）前，停车或驻足对航空器动态全方位观察，确认安全后，方可通行；除送机机务人员外，任何人员在飞行区行走严禁穿越机位，行走过程中必须避让运行中的航空器与保障车辆。（六）所有车辆和作业人员在现场作业过程中必须主动避让运行中的航空器，在航空器活动区行驶的车辆与拖挂设备均应按照悬挂与喷涂的飞行区安全警示标识、按线行驶。严禁与航空器抢道行驶，严禁从被引导的航空器与引导车、接机指挥人员、目视泊位引导系统之间穿行。预警响应要求预警响应要求LOGO（七）航空器推出机位时，其后方行驶的车辆和作业人员必须避让航空器，不得妨
47、碍航空器推出；当航空器引擎正在开动或防撞灯亮起时，所有机动车辆应避让，严禁在航空器发动机喷流危险区域内行驶。（八）遇有航空器滑行或被拖行时，不得在滑行的航空器前200米内穿行或航空器后50米内尾随、穿行。（九）作业人员应注意观察位于推出等待位置的航空器，若航空器周边无机务人员或机务人员正在送机、撤离，表明航空器即将移动，请在不影响该航空器滑行的区域等待。预警响应要求预警响应要求03培训及转训要求LOGO依规开展安全管理，认真履行安全责任。中华人民共和国安全生产法 第二十五条 生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操
48、作规程，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的权利和义务。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。 生产经营单位使用被派遣劳动者的，应当将被派遣劳动者纳入本单位从业人员统一管理，对被派遣劳动者进行岗位安全操作规程和安全操作技能的教育和培训。劳务派遣单位应当对被派遣劳动者进行必要的安全生产教育和培训。 生产经营单位接收中等职业学校、高等学校学生实习的，应当对实习学生进行相应的安全生产教育和培训，提供必要的劳动防护用品。学校应当协助生产经营单位对实习学生进行安全生产教育和培训。生产经营单位应当建立安全生产教育和培训档案，如实记录安全生产教育和培训的时间
49、、内容、参加人员以及考核结果等情况。LOGO强化责任意识、以人为本切实做好安全工作 A B C 管生产必须管安全的原则谁主管谁负责的原则安全生产人人有责(安全生产责任制)安全生产原则LOGO强化作业人员基本安全能力02识别出每一个作业程序危险源，进行风险控制，培养员工对事故先兆的敏感性。04在任何程序上一旦发现生产安全事故的隐患，要及时的报告，及时排除，如无法在短时间内整改的必须向上级进行报告。03认识到安全生产的重要性，以及安全事故带来的巨大危害性。 01任何生产过程都要进行标准化与规范化，严格作业指导书及操作规范作业。LOGO重视培训，让员工清楚掌握自己权利和义务07获得教育培训权05紧急避险权06获得赔偿权08获得劳防用品权04拒绝权01知情权02建议权03批评、检举、控告权LOGO检查、监督员工岗位义务履行情况遵章守纪，服从管理义务学习安全知识，掌握安全技能义务险情报告义务010203合格证LOGO 主动参与构建安全、高效、有序的飞行区运行秩序人人重视安全 个个关注安全 事事强调安全他人的安全我有责企业的安全我尽责我的安全我负责谢谢你的参与培训师：深圳市机场股份有限公司 飞行区管理部 何心瑜
