1、3 集装箱箱务管理教学目标关键词汇 通过本章学习，了解集装箱箱务管理的范围和概念，了解集装箱箱务管理的现状和发展方向。集装箱预配图（Container Prestowage Bay Plan）集装箱实配图(Container Terminal Bay Plan)集装箱最终积载图(Container Final Stowage Bay Plan)集装箱装箱、集装箱调运、集装箱租赁3 集装箱箱务管理3.1集装箱箱务管理基础3.2集装箱船舶的配积载3.3集装箱交接与调运3.4集装箱租赁 习题与思考题3.1集装箱箱务管理基础 3.1.1集装箱箱务管理概述 3.1.1.1集装箱船舶的配积载 配积载可分为
2、集装箱船舶配载与集装箱船舶积载两项密切相关的部分。集装箱船舶配载是指船公司根据货物托运计划对集装箱船舶具体航次分配货载任务，即决定每个航次船舶装何种货物、装多少数量以及每只集装箱在船舶的空间位置等内容的计划。 3.1.1.2集装箱装船 在出口实务中，不足整箱的货物运至集装箱货运站，集装箱货运站根据货物到站的情况，在达到一定数量后，才开始装箱。整箱货则由货主自行装箱。 3.1.1.3集装箱发放与交接 集装箱的调运包含了集装箱的发放与交接。“集装箱设备交接单”是办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场、出港一系列业务的主要单证。 3.1.1.4集装箱租赁 集装箱租赁能及时有效地补充航运企业用箱
3、的不足，同时相对于自购箱子，具有代价小、资金占用少、调用方式灵活等优点。 3.1.1.5集装箱买卖 集装箱买卖合同是转移集装箱所有权的合同。在集装箱贸易中，每笔交易的标的物（集装箱）都因为箱型规格的不同而表现为一定的品质和一定的数量，船公司、租赁公司是主要的需求方（少数企业也配备箱子），集装箱制造厂是供应方。 3.1.2集装箱箱务管理的现状与趋势 3.1.2.1集装箱使用中存在的问题（1）空箱调运量过大（2）集装箱管理混乱（3）信息不畅，通信手段落后 3.1.2.2集装箱箱务管理的趋势 (1)加快标准化建设，调整箱型结构 (2)加快高素质集装箱专业人才的培养 (3)提高集装箱箱务管理水平 (4
4、)采用先进的集装箱跟踪管理系统返回3.2集装箱船舶的配积载 3.2.1集装箱船舶的配积载步骤 3.2.1.1编制集装箱预配图（Container Prestowage Bay Plan） 船公司的配载中心，根据船舶航次订舱情况编制而成，是集装箱装卸公司制定实配图的基础。 一般情况下，船代将托运人的订舱单分类整理，即将本航次订舱单按照集装箱的不同卸货港、不同重量、不同箱型尺寸分类整理并加注必要的说明。 3.2.1.2编制集装箱码头配载图（Container Terminal Bay Plan）即集装箱实配图 码头装卸公司收到预配图后，由码头集装箱配载员按照预配图的要求，并根据码头的集装箱实际进箱
5、量和堆放情况，着手编制集装箱实配图。 3.2.1.3船公司确认实配图(Terminal Bay Plan) 待集装箱船舶靠泊后，码头配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方同意并签字确认。 3.2.1.4编制最终积载图（Final Stowage Bay Plan） 码头装卸公司按大副签字确认的实配图进行装船。装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。 3.2.2集装箱船舶的配积载要求 3.2.2.1保证集装箱船舶的稳性 稳性对船舶安全航行至关重要。由于集装箱船的甲板都必须装载货物，特别是现代全集装箱船，甲板装载量大多超过舱内，因此船舶总重心高度大于横稳心高度。 3.2
6、.2.2保证船舶的纵向强度 集装箱船大多数为尾机型船，且油舱、淡水舱一般也集中在尾部，所以船舶在开航时，如首部箱量满载，容易产生中拱，而且集装箱船都是大舱口，船舶纵向强度本来就弱，如果配载不当，在风浪中容易断裂。为了使船舶具有良好的纵向强度，抵消船舶的中拱变形，配载时要适当地把重箱配在船舶中部一带。 3.2.2.3保证适当的吃水差 船舶是不允许有首吃水差的（也叫首倾，即首吃水大于尾吃水），因为那样易使螺旋桨产生空泡，但也不宜有过大的尾吃水差（也叫尾倾，即尾吃水大于首吃水），因为这样会增加船舶的吃水、减少装载量，而且还会影响航速。因此集装箱船应保持适当的吃水差，以保证良好的可操纵性。 3.2.2
7、.4保持船舶左右平衡 全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸中不能产生过大的横倾，一般横倾若大于3时，集装箱进出箱格就会产生困难。因此，在配载时注意不要把同一港口的集装箱集中配在一侧，应左右对称，以免在装卸过程中出现过大的横倾，影响船舶作业。 3.2.2.5充分利用集装箱船的箱位 集装箱船一般首部箱位较少，故在配载时容易产生过大的尾吃水。尾吃水过大就需要用打压载水的方法来调整，就会增大压载重量、减少集装箱的装载量。当箱量多、平均箱重又很大时，对出入航道水深不大的港口而言，预配时要求船舶达到平吃水进出港，这样就能减少压载、增加载箱量，从而使箱位得到充分利用。 3.2.2.6尽量避免在中途港倒箱 全集
8、装箱船班轮途中一般需要挂靠多个中途港，因此配载时必须注意港序，避免后卸港集装箱压住先卸港箱或堵住先卸港箱通道的现象出现，否则将产生中途港倒箱现象。对于箱位少、挂靠港又多的船舶，更应特别注意，因为倒箱不仅会造成经济损失，而且还会延误船期。 3.2.2.7平衡舱位，注意消灭“重点舱” 对于箱量特别多的港口的集装箱，应分舱装载，不要集中装在一个舱内，以避免造成“重点舱”，延长船舶在港装卸时间。在分舱配载时还要注意到几台装卸桥吊同时作业的可能性。 3.2.2.8注意特殊箱的配载 各种特殊箱都有特殊的配载要求，这些要求必须满足。 3.2.2.9保证船舶驾驶视线良好 在甲板上配置超高箱时，其堆积高度不应妨
9、碍驾驶台的视线。集装箱船大多为尾机型船，故应尽可能减少靠近首部甲板上的装箱层数。 3.2.2.1020 ft箱与40 ft箱的兼容 集装箱常用的有20 ft与40 ft两种，因此集装箱船上的箱格也有这两种之分。 3.2.3集装箱船舶的配积载图 3.2.3.1集装箱在船舶的位置表示方法 通常用箱位号表示每个集装箱在全集装箱船上的准确位置，该箱位号由6位字符组成，反映了箱子在船上的三维空间。前两位表示集装箱的排号（行号），中间两位表示集装箱的列号，后两位表示集装箱的层号。（1）行号/排号（Bay No.） 作为箱位纵向坐标的“行号”是指集装箱在船舶纵向（首尾方向）的排列顺序号。20 ft集装箱的行
10、号从船首至船尾以奇数顺序编号01、03、05、07、表示。 当纵向两个连续20 ft集装箱的箱位被用于装载40 ft集装箱时，则该40 ft集装箱号以介于所占的两个20 ft箱位的奇数行号之间的一个偶数表示。例如，在船舶的03行上装载一20 ft集装箱时，则该箱箱位的行号即为03；若在03和05两个行上装载一40 ft集装箱时，则该箱箱位行号即为04，此时在制作集装箱配积载图时05行的相应小方格内打“”即可表示。如图3-1所示。 目前集装箱舱内的箱格设计成20 ft和40 ft两种。根据箱格结构不同，有的箱格导柱是可拆装的，把20 ft的箱格导柱拆除就可装40 ft箱。通常，大多40 ft箱格
11、内都可装2个20 ft箱图3-1集装箱船舶的行号/排号编号（2）列号（Slot or Row No.） 作为箱位横向坐标的“列号”是指集装箱在船舶横向（左右方向）的排列顺序号。 目前，主要采用的方法是：以中纵剖面为基准，向左舷或右舷分别以偶数或奇数按顺序排列。当总列数是奇数时，处于首尾线上的箱格列号为00，左舷与右舷箱格的列号分别为02、04、06、08、及01、03、05、07、当总列数是偶数时，首尾线上没有箱格，左舷与右舷箱格的列号分别为02、04、06、08、及01、03、05、07、如图3-2所示。（3）层号（Tier No.） 作为箱位垂直坐标的“层号”是指集装箱在船舶竖向（上下方向
12、）的排列顺序号。 目前主要采用以偶数表示层位号、甲板与舱内分开表示的方法：舱内自下而上依次用02、04、06、08、10、12、表示；甲板上从甲板底层算起，往上依次用 82、84、86、88、90、92、94、表示（其他两种方法在实际应用中已经被淘汰，因此这里不作介绍）。如图3-3所示。图3-2集装箱船舶的列号编号图3-3集装箱船舶的层号编号 3.2.3.2集装箱船舶的配积载图 集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状况以及装载位置等情况，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。（1）预配图（Prestowage Bay Plan） 集装箱船舶预配图是集装箱船舶配积载中
13、最重要、最关键的环节，是制作集装箱船舶实配图及最终积载图的基础与依据。它由字母图、重量图、特殊箱图组成。 字母图（Letter Plan） 字母图表示在本港装船的集装箱的卸港。字母图上待装箱位（小方格）用1个英文字母表示该箱的卸港。 重量图（Weight Plan） 重量图用来表示每个集装箱的箱货总重量（箱子自重加货物重量），在图上每个箱位（小方格）内用阿拉伯数字表示，单位为公吨。见图3-5。 特殊箱图（Special Container Plan） 特殊箱图用来反映特殊集装箱的情况。最常见的特殊箱为冷藏箱和危险品箱，其他还有平板箱、台架箱、开顶箱、通风箱、活动物箱、兽皮箱、隔热箱、45 ft
14、超长箱等。（2）实配图（Terminal Bay Plan） 实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成。它将每个箱位上箱子的具体情况详细描述出来，是码头现场操作的指导性文件，是码头装卸作业的依据。实配图由两张图组成，一张是封面图，另一张是每一行位（排位）的行箱位图。 封面图（Cover Plan） 封面图是一份反映集装箱船舶整体装卸计划的图纸，一般在图上标注集装箱的卸港和特殊箱代号。实际运用中有两种表示卸港的方法，一种是和预配图一样用英文字母表示，另一种是用不同颜色表示不同卸港。 行箱位图（Hatch/Bay Plan） 行箱位图反映每一行位的具体装箱情况，是码头
15、现场作业的指导文件，也是船公司及船员的重要参考资料。（3）最终积载图（Final Stowage Bay Plan） 最终积载图又称主积载图，由理货公司的理货员按集装箱船舶实际装箱情况编制而成，是集装箱船舶实际装卸情况的最终结果，也是计算集装箱船舶稳性、吃水差和纵向强度的依据。它由最终封面图、装船统计表和最终行箱位图三部分组成。 最终封面图（Final Cover Plan） 把实配图中的封面图按照实际装卸情况改动即可成为最终封面图。 装船统计表（Loading Statistical Form） 包含以下内容：装港和卸港，集装箱状态（分重箱、空箱、冷藏箱和危险品箱以及其他特殊箱等），箱型（分
16、20 ft和40 ft），数量和重量统计。 最终行箱位图（Final Hatch/Bay Plan） 最终行箱位图与实配图中的行箱位图内容基本相同，主要区别如下： 一般会同时标注卸港和装港,卸港在前，装港在后（如BOSHKG）。 若有特殊箱，必须注明（如板架箱用“F/R”表示,危险品箱用“IMCO”或“D”表示，并注明危险等级）。 标出箱子在船上的箱位号，不必标注箱子在装箱港堆场的堆场号。 超高和超宽箱必须注明，如超高（O/H=Over Height）箱在相应箱位的上方用“”表示（并标出其超高的高度），超宽（O/W=Over Width）箱要在箱位左方或右方用“”或“”表示（并注明其超宽的宽度
17、）。 在图的右边标出每层的箱位号及该层箱子的合计重量。返回3.3集装箱交接与调运 3.3.1集装箱交接 3.3.1.1集装箱发放和交接的依据与责任的划分 集装箱的发放和交接，应依据进口提货单、出口订舱单、场站收据以及这些文件内列明的集装箱交付条款，实行集装箱设备交接单制度。从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的集装箱设备交接单办理集装箱的提箱（发箱）、交箱（还箱）、进场（港）、出场（港）等手续。 （1）船方与港方交接以船边为界。 （2）港方与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以港方检查桥为界。（3）堆场、中转站与货方（或其代理人）、内陆（公路）承运人交接以堆场、中转站道口为界。
18、（4）港方、堆场中转站与内陆（铁路、水路）承运人交接以车皮、船边为界。 3.3.1.2重箱交接 (1)进口重箱提箱（发箱）、出场交接 将进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方（或其代理人）、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的进口提货单到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续。 (2)出口重箱交箱（收箱）、进场的交接 出口货箱进入港区，货方（或其代理人）、内陆承运人凭集装箱出口装箱单、场站收据、进场集装箱设备交接单到指定的港区交付重箱，并办理进场集装箱设备交接。 指定的港区依据出口集装箱预配清单、进场集装箱设备交接单、场站收据收取重箱，并办理进场集装箱设备交接。 3.3.1.3
19、空箱交接 空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人（货方或其代理人、内陆承运人）应向集装箱代理人提出书面申请。 集装箱代理人依据出口订舱单、场站收据或出口集装箱预配清单向提箱人签发集装箱设备交接单。提箱人凭出场集装箱设备交接单到指定地点提取空箱，办理出场集装箱设备交接，凭进场集装箱设备交接单到指定地点交付集装箱，并办理进场集装箱设备交接。 3.3.1.4集装箱的损坏、灭失、逾期还箱的处理 (1)集装箱灭失、损坏的处理 国际集装箱运输的各段承运人、港口、货运站等对所辖的集装箱及货物的灭失损坏负责：交接前由交方承担、交接后由接方承担划分责任。但如果在交接后180天内，接方能提供证据证明交接后的集装箱、
20、集装箱货物的灭失、损坏是由交方原因造成的，由交方负责。 (2)逾期还箱的处理 一般情况下，船公司使用的集装箱分为自有箱（拥有所有权）和租箱（向集装箱出租公司或其他船公司租用）。自有箱投入使用就开始折算成本，对租来的箱子按租赁合同支付租金，一旦超期，船公司将增加额外成本。因此，船公司通过公司内部的集装箱跟踪系统，来掌握本公司所有集装箱的动态，查出超期箱的详细情况，督促有关方面尽快还箱。同时，各船公司均制定集装箱超期使用费标准，一旦使用人（收货人、发货人、货运站等）在超过免费使用期（Free Time）后交箱，船公司按标准收取超期使用费及由此产生的海关税款。逾期41天未交还集装箱者，可推定集装箱及
21、其设备灭失，责任方应给与赔偿。 集装箱发生丢失和推定全损时，其赔偿按集装箱丢失和推定全损赔偿标准赔偿，目前要求付费人支付美元。 3.3.2中转箱调运 集装箱码头的中转箱主要包括国内和国际两种中转箱。 国内中转箱指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其他港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单（THRU B/L = Through Bill of Lading），经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 国际中转箱是指由境外起运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 码头设有专职中转业务员，负责码头内中转箱的箱务管理，掌握中转箱的动态
22、，做好中转箱单证资料的流转管理工作。 3.3.2.1一程船卸船 国际海运运输中的“一程船”，是指对某一中转箱而言，将该箱从起运港载运至中转港的船舶。 3.3.2.2二程船装船 国际海运运输中的“二程船”，是指对某一中转箱而言，将该箱从中转港载运至目的港的船舶。 3.3.2.3中转箱跨区拖运 如果中转箱一程船卸船与二程船装船不在同一码头，则在卸船后，该中转箱必须跨区拖运。 3.3.2.4危险品中转箱转存 凡不宜在码头堆存的危险品中转箱，码头中转业务员应严格把关，及时通知代理安排转运，确保码头生产的安全。 3.3.2.5中转箱港口的更改 国内中转箱港口的更改主要有两种情况：本港货改为中转箱，中转箱
23、改为本港货。 3.3.2.6中转箱倒箱 国际中转箱如因箱体损坏、用错箱等需要倒箱的，船代理应出具联系单给码头和海关（注明费用结算方法）。 3.3.3空箱调运 3.3.3.1产生空箱调运的原因 产生空箱调运的原因很多，主要有以下原因： (1)由于管理方面的原因产生空箱调运。如由于单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转。又如货主超期提箱，造成港口重箱积压，影响到集装箱在内陆的周转，为保证船期，需要从附近港口调运空箱。 (2)进出口货源不平衡，因而造成进、出口集装箱比例失调，产生空箱调运的问题。 (3)由于贸易逆差，导致集装箱航线货流不平衡，因而产生空箱调运。 (4)由于进出口货物种类和性质不
24、同，因而使用不同规格的集装箱，产生航线不同规格集装箱短缺现象，需要调运不同规格的空箱，以满足不同货物的需要。 (5)其他原因。如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。 3.3.3.2减少空箱调运的途径 减少空箱调运的途径主要有： (1)组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。 (2)强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间。 (3)强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。 3.3.3.3空箱调运的主要方式 (1)港到港的调运 港到港的调运可分为国际调运和国内调运。 在调运时，箱管部门与货运部门配合，及时掌握各港的空箱数量以及各港的空箱需求量，做好调
25、运计划，通过在各港的船代部门做好报关、装运等工作，将空箱调运计划安排的集装箱按类型、数量调运到指定的港口。国内调运时，无需办理报关手续。通过水路运输空箱时，箱管部门必须与货运部门和航运部门同时合作，掌握空箱的需求情况，尽量充分利用剩余舱位进行调运。 (2)港到堆场、货运站、中转站的调运 为及时将空箱从港口调运到堆场、货运站等地，箱管部门应提前掌握空箱的到港时间、数量，及时为各堆场、货运站、内陆运输部门签发集装箱设备交接单，联系运输单位，尽早将空箱调运到需要空箱的地点。 (3)堆场、货运站间的调运 箱管部门根据各场地的空箱需求量，进行堆场、货运站等地之间的空箱调运。场地之间调运时，箱管部门应制定
26、调运计划，联系运输单位，签发集装箱设备交接单，将空箱从指定地点运至收箱地点。 (4)租用空箱和还箱调运 若货主自己租用空箱进行货物运输，货主向租箱公司或船公司提出租用申请，经同意并取得集装箱设备交接单后，联系运输公司，到租箱公司或船公司指定场地提取空箱并做好设备交接手续。用毕后将空箱运至租箱公司或船公司指定的场地，办理交接手续并支付租箱费用。 (5)其他 拆空后的集装箱一般由货方或其代理人、内陆承运人负责还箱运输。集装箱在修理、清洗、熏蒸、检验时，箱管部门要做好地点调运计划，及时安排运输公司将集装箱运至指定地点，加快集装箱的周转。返回3.4集装箱租赁 3.4.1租赁方式 3.4.1.1期租 集
27、装箱的期租分为长期租赁(Long Term Lease)和短期租赁(Short Term Lease)两种方式。 长期租赁一般是指有一段较长的租用期限，而短期租赁则根据所需要的使用期限来租用集装箱，时间比较短。 长期租赁又可分为金融租赁与按实际使用期租赁两种方式。长期租赁对租箱人和出租公司都有好处。对出租公司来说，在出租期间有较稳定的租金收入；对租箱人来说，只要按时支付租金，箱子如同自己的一样，而且，长期租赁的租金比较低。 同长期租赁比较，短期租赁较灵活。租箱人可根据自己需要的时间、地点来确定租用期限，但其租金比较高。 3.4.1.2程租 集装箱的程租(Trip Lease)包括单程租赁和来回
28、程租赁两种方式。 (1)单程租赁(One Way Lease) 单程租赁多用于同一条航线上来回程货源不平衡的情况，即从起运港至目的港单程使用集装箱。 (2)来回程租赁(Round Trip Lease) 来回程租赁通常用于来回程有较平衡货运量的航线。该种租赁方式租期不受限制，在租赁期间，租箱人有较大的自由使用权，不局限于一个单纯的来回程。这种租赁方式对还箱地点有严格的限制。 3.4.1.3灵活租赁 集装箱的灵活租赁(Master Lease)方式在费用上类似于长期租赁，在使用上与短期租赁相似，可灵活使用。这种租赁方式租期通常为一年。采用这种租赁方式能比较容易适应变化，是一种很有价值的租赁方式。
29、 3.4.2租赁合同主要条款 租箱合同是规定租箱人与租赁公司之间在租箱业务中双方的权利、责任、义务及费用的法律文件。 每个集装箱租赁公司均制定具有一定规范的租箱合同文本，就双方的权利、义务等做出相应的条款规定，主要涉及三个方面：交、还箱规定，租金与支付和箱子的使用、保养、维修。 租箱人与租赁公司在签订租箱合同文本之前，一般就以下内容进行洽谈： 租金； 租箱方式； 租箱数量； 交、还箱期； 租、退箱费用； 交、还箱地点； 损坏修理责任； 保险。 3.4.2.1交箱条款 所谓交箱条款是指租箱公司应在租箱合同规定的时间、地点将符合合同条件的集装箱交给租箱人。这一条款包括以下三个内容： (1)交箱期
30、(2)交箱量 (3)交箱时箱况 3.4.2.2还箱条款 所谓还箱条款是指租箱人应在租箱期届满后，按照租箱合同的规定，在约定的时间、地点，在箱子外表状况良好的情况下将箱子退还给租箱公司。 (1)还箱时间 (2)还箱地点 (3)还箱状况 3.4.2.3租箱人的责任、义务 归纳起来，租箱合同中有关租箱人的主要责任和义务有： 按合同规定的时间、方式支付租金； 租赁期内，与租箱公司共同承担有关国际集装箱安全公约规定的检验与修理责任； 租箱人在租赁期内应遵守本国或他国关于集装箱的法律、法令、法规所规定的有关罚款、赔偿； 租箱人应承担租期内箱子的全损或灭失责任； 租赁期间，租箱人应按规定使用箱子，不得超负荷
31、装载或长期堆存有损箱体的货物； 租箱人可在所租赁的箱体外表贴上自己的标志，但不得任意变动原有标志： 租赁期间，租箱人应对箱子进行良好的保养与维修，主要包括清洗、防污、油漆及更换必要的零部件； 租赁期内，对第三者造成的责任损害负责； 对其代理或雇员在租赁期间对箱子造成的损害负责； 支付除租金、损害修理费用外的有关费用。 3.4.2.4租金支付 租箱人应在租赁期间按时支付租金，一旦租箱人有未按时支付租金的行为，则被视为违约，租箱公司有权收回箱子，并提出有关赔偿要求。故租箱人能否在租赁期内自由使用集装箱，与其按时支付租金存在对等关系。租金支付条款包括以下内容： (1)租期；(2)租金 (3)租金支付
32、方式；(4)交、还箱手续费 3.4.2.5损坏修理责任 租箱人在用箱期满后，应按提箱时与租箱公司在集装箱设备交接单上所记载的状况将箱子还给租箱公司，如有损坏，则应负责修理完毕后再将箱子退还。 但是，如双方在租箱合同中订有损害修理条款(Damage Protection Plan，简称DPP)，则租箱人在还箱时无需对租赁期间所造成的箱损承担修理责任。 但也应注意到，合同中一旦订有损害修理条款，不论箱子在租赁期内是否发生箱损，租箱人除支付租金外，还要支付损害修理费用，且该费用不予退还。 3.4.2.6保险条款 这是租箱合同中有关租箱公司向租箱人提供集装箱损害修理保险的条款。集装箱损害修理保险，可采
33、取有限额保险方式，即出租公司有限度地承担集装箱损坏的修理费，如果损坏修理费超过投保的限度，其超过部分由租箱人自负；也可采取全值保险方式，即出租公司按合同规定的承保金额全额负担集装箱损坏的修理费，不过其最高限额为赔偿全损。 3.4.2.7转租 在集装箱灵活租赁的方式下，如箱子由甲租箱人转租给乙租箱人时，无需办理退租、转租手续，直接交接，并在办妥交接后，由租箱公司代理，甲、乙租箱人及时将交接证明、有关转租的箱号等寄交租箱公司即可。 3.4.2.8设备标志的更改 在实际的租箱业务中，除租箱人同意使用租箱公司的箱子标志外，还经常出现租箱人要求更改箱子的标志、加注自己需要的标志内容的情况。租箱公司对于这
34、种要求通常予以接受，但租箱人在还箱时必须去除更改的标志内容，恢复原状。如租箱公司负责承担该项工作时，租箱人应支付费用。 3.4.3租赁业务中的租金问题 3.4.3.1集装箱租金率与租赁时间的关系 集装箱租赁合同中租用期限的长短是确定集装箱费率的重要因素。作为租箱公司（Leasing Company 或Lessor），分析其出租给承租人（Lessee）的集装箱的经营效益，很重要的一项指标是集装箱平均租用时间（Average Leasing Period）。 平均租用时间越短，集装箱的租金费率越高，而且越是短，租金的增幅也越大，如平均租用时间为90天时的租金，理论上是平均租用时间为2.5年租金的2
35、倍多，而平均租用时间为3年和5年的租金费率则已相差无几。 所以，作为租箱公司需要分析出租集装箱的平均租用时间，针对不同的租赁时间来指定相应费率。同样作为承租人的船公司也需要研究各种租箱期限合同的组合，既满足日常租还箱的要求，又能争取到更低的租金费率。 3.4.3.2集装箱租赁租金的计收 租金支付是租箱合同中的重要条款。租箱人应在租赁期内按照合同约定的时间和数量支付租金，一旦租箱人发生未按时或按量支付租金的行为，则被视为严重违约，租箱公司有权收回箱子，并提出有关的赔偿要求。（1）提箱日期对租金计收的影响 在租箱合同的交箱条款中，都订明了交箱期，如果订明为年月日至年月日，租箱人在此期间提箱、交箱，
36、都不算违约。这一期限通常为730天。实际情况中，租箱人提箱有以下情况： 若提箱日期在交箱期内，租金从提箱当日算起，租金费率为合同租金率。 若在交箱期之前提箱，则从提箱当日起至交箱期开始的那段租期的租金按合同租金率的50计收，自交箱开始后的租金按合同租金率计收。 若在交箱期过后来提箱，租金从交箱期开始的第一天算起，租金率为合同租金率。（2）不同的还箱日期下的租金计收 租箱人在租期终止之日前还箱，如果租箱合同中订立了提前终止条款，则租箱人只需支付合同中规定的提前终止费，无需支付未完期的租金；如果合同中未订立提前终止条款，则从还箱之日至租期届满之日仍需按合同租金费率支付租金。 超期还箱时，视超期时间
37、是否合理而分别处理。判断超期时间是否合理的标准是看超期时间是否大于最后一个航次开始之日至租期届满之日的剩余时间。（3）其他情形下的租金计收 租期内，租金都是分期定时支付的，若租箱人不按时足额支付租金，则视为严重违约，租箱公司有权解除合同，并要求相应的赔偿。在市场资金率较合同租金率低时，租箱公司的态度可能不会强硬，但若市场租金率高于合同租金率时，租箱人应按时足额支付租金，否则租箱公司会解除合同。 在租期内，若租箱人所租用的箱子发生灭失，则租金仍按合同租金率计收，直到租箱人给予赔偿后为止。 与船舶期租合同不同的是无论发生什么情形，租箱合同都没有租金停付的规定。知识归纳 本章分为三大块内容展开：（1
38、）集装箱船舶配积载：介绍集装箱船舶预配图、实配图和最终积载图之间的先后顺序及内在联系来了解配积载步骤，同时提出配积载过程应考虑的10个重要因素，最后详细介绍预配图、实配图和最终积载图的绘制方法，使我们可以真正掌握集装箱船舶配积载的整个内容。（2）集装箱交接与调运：通过重箱、空箱、中转箱交接的介绍来掌握集装箱交接的依据、责任划分以及涉及的单证。（3）集装箱的租赁：集装箱租赁的方式、租赁合同的主要条款的介绍使我们了解集装箱租赁的一般知识，从而在实际租赁业务中能对租金问题进行较为详细的分析。知识结构图表习题与思考题3.1集装箱在船上的装载位置可以用()表示，其中前两位表示（）的位置。A. 六位数字，
39、沿船宽方向B. 六位数字，沿船长方向C. 六位字母，沿船宽方向D. 六位字母，沿船长方向3.2集装箱预配图中的特殊箱图某个箱位是R，此符号表示（）。A. 危险品箱 B. 空箱C. 集装箱卸港首字母为“R”D. 冷藏箱3.3集装箱的发放和交接中，单证（）分为3联出场、3联进场。A. 场站收据B. 进口提货单C. 集装箱设备交接单D. 没有这种单证3.4下面()不是国内中转箱。A. 从美国纽约港到上海港卸船，再装船运至青岛港的集装箱。B. 从美国纽约港到上海港卸船，再由拖车运至杭州的集装箱。C. 从浙江乍浦运至宁波港，再报关出运至美国旧金山的集装箱。D. 从浙江乍浦运至上海港，再转运至武汉的集装箱。3.5以下（）不是集装箱租赁合同中的条款。A. 租金B. 交、还箱地点C. 租箱数量D. 损坏修理地点3.6以下哪种描述是错误的（）。A. 租箱人在租期终止之日前还箱，且已在租赁合同中订立提前终止条款，租箱人无需支付未完租期的租金。B. 对于合理超期，超期的租金按合同租金率与超期时的市场租金率两者之中的高者计收。C. 无论发生什么情形，租箱合同都没有租金停付的规定。D. 在租期内，租金是分期定时支付的。3.7简述集装箱船舶配载图的编制过程。3.8简述减少空箱调运的途径。3.9集装箱码头的中转箱有哪些？3.10租箱人与租赁公司在签订租箱合同文本之前，一般就哪些内容进行洽谈？返回
