1、汽车工程系1曲轴飞轮组的检修n曲轴的检修n飞轮的检修汽车工程系2 1-曲轴皮带轮 2-曲轴正时齿轮皮带轮 3-曲轴链轮 4-曲轴前端 5-曲轴主轴颈 6-曲柄臂 7-曲柄销（连杆轴颈） 8-平衡重块 9-转速传感器脉冲轮 10-飞轮 11-主轴瓦 12-主轴承盖 13-螺母 14-止推垫片 15-主轴瓦 16-止推垫片汽车工程系3曲轴飞轮组n曲轴受力情况：气体的压力、活塞连扦组往复运动的惯性力、连杆轴颈和连杆大头旋转产生的离心力。当发动机转速恒定时，前两种力是周期性变化的脉动载荷，后者是不变的载荷。n曲轴在这种力的作用下会发生弯曲和扭曲变形，经受弯扭的疲劳作用。当疲劳超过一定值时，就会发生裂纹
2、，甚至断裂。曲轴的裂纹最易发生在轴颈根部与曲柄的连接处以及油道口处，因为这些地方最容易产生应力集中。制造时都有一定大小的圆角过渡，修理时一定注意不能任意减小圆角的尺寸。汽车工程系4曲轴（Crankshaft）n 曲轴工作时高速旋转，所以轴颈和轴承之间的滑动速度很高(超过10ms)，摩擦表面温度很高，润滑油的温度高达97一157，使其粘度下降。这样会使轴颈与轴承的润滑条件变差，磨损增加。所以，曲轴在加工时表面硬度很高，表面粗糙度值很小，在曲轴修理时一定不能降低表面粗糙度的级别，磨削后还应进行抛光。对于经过堆焊大修的曲轴，要注意表面硬度不能任意降低。汽车工程系5曲轴功用及工作条件n 2曲轴的检验n
3、 检查曲轴的油道，必要时，用管道清洁器或合适的刷子清洁曲轴油道。另外应重点检查以下各项：检查曲轴键槽和螺纹，看有无损伤。汽车工程系6曲轴基本构造n 1)曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位：横向裂纹(环形裂纹)、纵向裂纹(斜角形裂纹)以及淬火微细裂纹。n常用的检查方法有：磁力探伤、超声波探伤、x射线探伤和浸油敲击法等。用磁力探伤法检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撤在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净并撤上白粉，然后分段用锤子轻轻敲击，如有明显的油迹出现，
4、即该处有裂纹。n横向裂纹如果有，必须予以大修或报废。n纵向裂纹，深度如在曲轴轴颈修理尺寸以内，可以通过磨削来消除。否则应予以报废。汽车工程系7曲轴基本构造n 2)曲轴除承受前述的作用力外，产生变形的原因：n轴承磨损使配合间隙增大；n发动机爆燃或超负荷运转等，而承受很大的冲击载荷，这样将会使曲轴产生振动；n各气缸工作不均衡；主轴承松紧不一致使曲轴受力不均匀；n气缸体主轴承孔不同心等，这些都会造成曲轴的弯曲、扭曲变形。汽车工程系8曲轴分类n将两块V形块置于平板上，将曲轴两端放在V形块上，用百分表的触头抵在中间主轴颈表面。然后转动曲轴一周，表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径
5、向圆跳动误差，即曲轴的弯曲量。当误差大于0.06mm时，应校正曲轴。当误差超过0.10mm时，应更换曲轴。若小于极限值，可在光磨轴径时予以消除。n曲轴两端同一平面内的两个连杆轴颈的中心线应在它与曲轴中心线组成的平面内，若其中的一个不在这平面内则曲轴存在扭曲变形。曲轴扭曲目前都是结合连杆轴颈的修磨予以纠正。汽车工程系9整体式曲轴汽车工程系10n 3) 轴颈磨损是不均匀的，沿着径向磨成椭圆，沿着轴向磨成锥形。连杆轴颈的最大磨损靠近主轴颈一侧，主轴颈的磨损椭圆与结构有关，连杆轴颈的磨损速度比主轴颈的大 。曲轴各轴颈的磨损程度用外径千分尺测量，主要测量轴颈的圆度和圆柱度以及最小尺寸。以确定是否需要进行
6、大修及确定修理级别。汽车工程系11n测量时，用千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90。再测量，最大直径与最小直径之差的12为圆度误差。轴颈两端测得的直径差的12为圆柱度误差。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度误差：标准值0.005mm，维修极限值为0.006mm； 曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆柱度误差：标准值0.005mm，维修极限值为0.006mm；当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度和圆柱度误差大于标准值时，应按修理尺寸法进行磨削修整或进行振动堆焊、镀铬，然后再磨削至规定尺寸。汽车工程系12组合式曲轴汽车工程系13n曲轴轴颈除磨损外，还有轴颈表面擦伤、烧伤。擦伤擦伤主要是润滑油不清洁，油中坚硬杂质划伤表面；n烧
7、伤烧伤是由于油路堵塞，或润滑油粘度低，使配合副无油或缺油而形成干摩擦或半干摩擦，造成温度升高，使铀颈表面退火呈蓝色，严重时可使轴瓦的合金烧熔使配合副抱死。曲轴的其他损伤还有：曲轴后端凸缘中心的变速器第一轴前轴承轴承孔磨损；凸缘盘上固定飞轮的螺栓孔磨损或变形；曲轴前端起动爪螺纹孔磨损；曲轴前后油封颈磨损等。汽车工程系14全支承n 三、曲轴轴承的修理n 曲轴并非直接在轴承上转动，而是在轴承与轴颈表面间的油膜上转动，这些油是由发动机机油泵供给的。如果曲轴轴颈失圆、出现锥度或被划伤，油膜不能很好生成，则轴颈将和轴承接触，从而引起轴承的过早磨损。因为主轴承和连杆轴承一般都由含有铅、钢、锡或铝的合金制成，
8、它们都是比曲轴软的材料。由于用软材料，都会先在轴承上出现磨损。轴承故障的早期诊断往往不致过分损伤曲轴，在修配时只需更换轴承即可。汽车工程系15非全支承n 1轴承的选配n有些轴承已加工成成品，在使用时，不用加工轴承，直接装配即可。轴承选配前，应先检查轴承座孔是否符合标准。 n 2连杆轴承的修配 n有些轴承选配后不能直接使用，必须进行修配，修配的轴承规格应与轴颈用同一级修理尺寸。 n 3曲轴主轴承的修配 n首先应进行水平线的校正，而后再修刮各道轴承。 汽车工程系16润滑油道n 四、曲轴轴向及径向间隙的调整n1轴向间隙：为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有合适的轴向间隙，间隙过小，会使机件
9、因受热膨胀而卡死；轴向间隙过大，曲轴工作时将产生轴向窜动，加速气缸的磨损，活塞连杆组也会不正常磨损，还会影响配气相位和离合器的正常工作。 n2径向间隙：曲轴的径向也必须留有适当间隙，因为轴承的适当润滑和冷却是取决于曲轴径向间隙的大小。曲轴径向间隙过小会使阻力增大，加重磨损，使轴瓦划伤。曲铀径向间隙太大，曲轴会上下敲击，并使润滑油压力降低，曲轴表面过热并与轴瓦烧熔到一起。 汽车工程系17n轴向间隙的检查与调整：轴向间隙的检查与调整：曲轴轴向间隙的检查方法可用千分尺(或塞尺)触杆顶在曲轴平衡重上，前后撬动曲轴，观察表针摆动数值。轴向正常间隙为0.07一0.17mm，磨损极限为0.25mm。捷达轿车
10、发动机新曲轴的轴向间隙为0.070.17mm，磨损极限为0.25mm。n轴向间隙过小或过大时，应更换或修刮止推垫片进行调整。汽车工程系18n径向间隙的检查与调整：径向间隙的检查与调整：n1)清洁曲轴主轴颈、连杆轴颈、轴瓦和轴承盖，将塑料间隙塞尺(或软金属丝)放置在曲轴轴颈上(不要将油孔盖住)，盖上轴承盖并按规定扭力拧紧螺栓。注意：不要转动曲轴。n 2) 取下轴承盖和塑料间隙塞尺，用被压扁的塑料间隙塞尺和间隙条宽度相对照，查得间隙规宽度(或测量软金属丝的厚度)对应的间隙值即为径向间隙。n如果径向间隙不在规定的范围内，就要重新选配轴承。汽车工程系19平衡重n 六、飞轮的检修及安装n 飞轮为不易损坏
11、的零件，飞轮常见的损坏主要是齿因磨损、打坏、松动和端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作表面磨损、起槽、刮痕，或因铆钉露头将飞轮工作表面划磨成沟槽。n 1飞轮的检查n 将百分表架装在飞轮壳上，表的量头靠在飞轮的光滑端面上，旋转表盘，使“o”位对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为端面圆跳动量，一般不大于0.15mm。飞轮跳动量超过0.50mm时，应予光磨修整。汽车工程系20n 2飞轮与飞轮壳的修理n1)齿圈是与飞轮热压套合的，齿圈牙齿若是单面磨损，可将齿圈翻面使用。个别牙齿损坏，可堆焊修复。若齿圈两面均严重磨损超过30以上或牙齿损坏连续四个以上时，可堆焊修复或更换新件。装配时，是将齿圈加
12、热到300一350，热套在飞轮外周的凸缘上。汽车工程系21n2)飞轮工作面磨成波浪形或起槽，深度超过0.5mm，应更换飞轮并对曲轴和飞轮进行动平衡试验。否则会影响发动机运转的平稳性能。n 飞轮还应进行静平衡试验。其允许不平衡量一般为0.0098Nm。飞轮与曲轴装合后，飞轮工作面对曲轴两端主轴颈公共轴线的端面圆跳动，在半径R150mm范围内，应不得大于0.15mm，超过时允许在曲轴凸缘盘与飞轮之间加垫片调整。不允许用机械加工方法调整。汽车工程系22n 3飞轮的安装n 在曲轴后端要装上飞轮，飞轮上有点火正时记号o，换用新飞轮时要检查有无此记号，若没有应用号铳打上，以便校正点火正时。n 飞轮螺栓涂上粘结剂后以规定力矩紧固。飞轮装好后要检查飞轮偏摆度，一般在飞轮半径150mm处检查，其摆差不得大于0.15mm。最后在飞轮内孔安装滚针轴承，轴承必须将打印有朝外标记的一面装在外面，安装深度应是轴承外端面低于飞轮端面15mm。
