1、城市轨道交通车辆构造城市轨道交通车辆构造城市轨道交通车辆构造 车辆连接装置包括车辆连接装置包括：车钩缓冲装置车钩缓冲装置和和贯通道装置贯通道装置，通过，通过它们使列车中车辆它们使列车中车辆相互连接相互连接, 实现相邻车辆之间的实现相邻车辆之间的纵向力传递纵向力传递和和通道的连接通道的连接。 贯通道贯通道车钩缓冲装置车钩缓冲装置第五章 车辆连接装置第五章 车辆连接装置 课题一 车钩缓冲装置概述 一、车钩缓冲装置的作用 安装于铁道车辆或城轨车体底架的两端，用来连接车辆成列，安装于铁道车辆或城轨车体底架的两端，用来连接车辆成列，并使之彼此保持一定的距离，传递和缓和列车在运行中或在调并使之彼此保持一定
2、的距离，传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。此外，还可以实现车辆间的电车时所产生的纵向力或冲击力。此外，还可以实现车辆间的电路和气路连接。路和气路连接。 第五章 车辆连接装置二、车钩类型 车钩缓冲装置车钩缓冲装置大体可分为大体可分为非密接式车钩非密接式车钩和和密接式车钩密接式车钩。非密接式车钩是允许两相连接车钩构体在垂直方向上能有相对非密接式车钩是允许两相连接车钩构体在垂直方向上能有相对位移。因此这类型的车钩是一种非紧密型连接，车钩间隙都会位移。因此这类型的车钩是一种非紧密型连接，车钩间隙都会远大于远大于3 mm。密接式车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上相对位移，密接式
3、车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上相对位移，所以这类的车钩都为紧密连接式的，车钩间隙在所以这类的车钩都为紧密连接式的，车钩间隙在3mm以下。以下。第五章 车辆连接装置二、车钩类型 非密接式车钩较普遍应用于一般铁路客车、货车上。非密接式车钩较普遍应用于一般铁路客车、货车上。密接式车钩一般运用于行驶环境要求较高的高速列车及城轨车密接式车钩一般运用于行驶环境要求较高的高速列车及城轨车辆上。辆上。 a)非密接式车钩非密接式车钩 ； b）密接式车钩）密接式车钩第五章 车辆连接装置三、城轨车辆车钩类型及技术特点 城市轨道交通车辆中的车钩缓冲装置还常采用风、电均能自动城市轨道交通车辆中的车钩缓冲装置还常
4、采用风、电均能自动连接的密接式车钩。连接的密接式车钩。 根据车辆连挂的特点城市轨道车辆采用三种类型的密接式车钩根据车辆连挂的特点城市轨道车辆采用三种类型的密接式车钩：全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。：全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。 第五章 车辆连接装置 全自动车钩用于编组列车的端部；全自动车钩用于编组列车的端部；半自动车钩用于不用编组单元间的连挂；半自动车钩用于不用编组单元间的连挂；半永久牵引杆用于同一编组单元内部连挂。半永久牵引杆用于同一编组单元内部连挂。讨论：三种类型车钩的优缺点对比？讨论：三种类型车钩的优缺点对比？ 全自动车钩位于列车端部，其电气和风全自动车钩位于列车端部，
5、其电气和风路连接装置都组装在钩头上。当车辆路连接装置都组装在钩头上。当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系连挂时，车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接；解钩时，可在司机统都能自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动结构。解室控制自动解钩或采用手动结构。解钩后，车钩即处于待挂状态；电气连钩后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水和接器通过盖板自动关闭，以防止水和尘土进入；主风管连接器也自动关闭，尘土进入；主风管连接器也自动关闭，防止压缩空气泄漏。防止压缩空气泄漏。功能：功能：（1）救援时，完成救援车辆和被救援车辆之间的机械、电路和气路自动连挂；）救援时，完成救援车
6、辆和被救援车辆之间的机械、电路和气路自动连挂；（2）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员和设备安全。）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员和设备安全。第五章 车辆连接装置 课题二 车钩一、全自动车钩 我国城轨车辆全自动车钩主要有两种：我国城轨车辆全自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩舌；一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩舌；一种是一种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构式自动车钩，采用拉杆式连接结构 第五章 车辆连接装置一、全自动车钩 330型全自动车钩主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接型全自动车钩主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电器
7、连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于器、电器连接器和风动解钩系统等几部分组成，缓冲器位于钩头的后部。钩头的后部。 车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的凸凹锥精确地对中，车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的凸凹锥精确地对中，实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和实现两车钩的紧密连接；同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在解钩过中，可由司机控制解钩电磁阀自动空气通路接通。在解钩过中，可由司机控制解钩电磁阀自动解钩，也可人工操作实现手动解钩解钩，也可人工操作实现手动解钩 。第五章 车辆连接装置1、330型全自动车钩结构 第五章 车辆连接装置1、330型全自动车钩结构 1-1
8、-机械钩头机械钩头 2-2-解钩气缸解钩气缸 4-4-风管接头风管接头6-6-可压溃变形管可压溃变形管7-7-橡胶垫牵引装置橡胶垫牵引装置10-10-对中装置对中装置 18-18-电气装置电气装置36-36-卡环连接件卡环连接件 43-43-接地系统接地系统第五章 车辆连接装置钩头结构车钩头是车钩的重要连接装置，包括车钩头外壳。车钩头是车钩的重要连接装置，包括车钩头外壳。 a-凸锥凸锥 b-凹锥凹锥 c-车钩表面车钩表面 d-钩板槽钩板槽 e-挡块挡块1-车钩头外壳车钩头外壳 2-钩舌钩舌 3-钩舌销钩舌销 4-钩板钩板 5-中心枢轴中心枢轴 6-拉伸弹簧拉伸弹簧车钩有待挂、连挂、解钩三种状态
9、，其原理如下：车钩有待挂、连挂、解钩三种状态，其原理如下：1、待挂：为车钩连接前状态，连接链紧挨着外锥体的边缘，张、待挂：为车钩连接前状态，连接链紧挨着外锥体的边缘，张力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上。力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上。第五章 车辆连接装置2、330型全自动车钩工作原理 3、解钩：司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸作用，风缸活塞、解钩：司机操纵按钮控制电磁阀，使解钩风缸作用，风缸活塞杆推动钩舌作顺时针转动，张紧弹簧拉伸，使车钩的钩锁脱开相杆推动钩舌作顺时针转动，张紧弹簧拉伸，使车钩的钩锁脱开相邻车钩的钩舌，车钩处于解钩状态，拉动一组车车钩分离。邻车钩的钩舌，车钩处于解钩
10、状态，拉动一组车车钩分离。第五章 车辆连接装置2、330型全自动车钩工作原理 2、连挂：、连挂： 与相邻车辆的车钩对撞自动完成。动作如下：在对与相邻车辆的车钩对撞自动完成。动作如下：在对方钩锁的撞击下，钩沿中心轴向反时针方向旋转，弹簧压缩方钩锁的撞击下，钩沿中心轴向反时针方向旋转，弹簧压缩，钩锁滑入钩舌定位槽中锁定。连挂后，弹簧恢复到原状况，钩锁滑入钩舌定位槽中锁定。连挂后，弹簧恢复到原状况，完成两车钩的连接互锁。，完成两车钩的连接互锁。第五章 车辆连接装置2、330型全自动车钩工作原理 半自动车钩半自动车钩用于两编组用于两编组单元之间单元之间的的车辆连挂车辆连挂。 半自动车钩的钩头连接形式半
11、自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。可以闭方式也相同。可以自动实现自动实现列列车车单元之间单元之间的的机械连接机械连接和和风管连风管连接接，电气连接只能手动电气连接只能手动。解钩时解钩时机械机械和和气路气路部分部分可自动可自动，也，也可手可手动动，但，但不能不能在在司机室司机室集中控制。集中控制。 在半自动车钩上设有在半自动车钩上设有贯通道支撑座贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解，用于车辆运行过程和解钩之后钩之后支撑贯通道支撑贯通道，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。第五章 车辆连接装置二、半自动车
12、钩 电器连挂方式：电器连挂方式：电气车钩的方式电气车钩的方式跨接电缆的结构跨接电缆的结构 功能：功能：（1）C-C车之间的机械和气路自动连挂；车之间的机械和气路自动连挂；（2）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员）连挂或发生意外碰撞时，吸收能量保护司乘人员和设备安全和设备安全第五章 车辆连接装置二、半自动车钩 第五章 车辆连接装置第五章 车辆连接装置半自动车钩解钩顺序：半自动车钩解钩顺序：操纵位于车底架的按钮阀或是在轨道侧手动操作来完成。操纵位于车底架的按钮阀或是在轨道侧手动操作来完成。解钩操作必须按解钩操作必须按“断开电源断开电源分离电气部分分离电气部分分开机械钩头分开机械钩头” 半永
13、久性牵引杆半永久性牵引杆用于用于同一单同一单元内元内车辆之间的编组，使之编组车辆之间的编组，使之编组成单元。单元在运行过程中成单元。单元在运行过程中一般一般不需要分解不需要分解，通常只在维修时才，通常只在维修时才分解。每个半永久牵引杆上均有分解。每个半永久牵引杆上均有贯通道支撑座贯通道支撑座，用于车辆运行过，用于车辆运行过程和解钩之后程和解钩之后支撑贯通道支撑贯通道。支撑。支撑座承受车辆正常运行时超员情况座承受车辆正常运行时超员情况下贯通道所承受的载荷。下贯通道所承受的载荷。 半永久牵引杆半永久牵引杆只是将两车车钩只是将两车车钩连接改为牵引杆连接，连接改为牵引杆连接，取消了风取消了风路路和和电
14、路电路的连接。的连接。风路风路和和电路电路连连接只能依靠接只能依靠手动连接手动连接。第五章 车辆连接装置三、半永久牵引杆 半永久牵引杆两种类型：半永久牵引杆两种类型： 带可压溃变形管（带可压溃变形管（A型）型） 不带可压溃变形管（不带可压溃变形管（B型）型） 第五章 车辆连接装置 半永久牵引杆的结构较简单，主要由车钩杆、风管连接、橡胶缓冲器、可压溃变形管、垂直支撑等组成 第五章 车辆连接装置4-风管接头 6-钩身 7-橡胶垫牵引装置 36-卡环连接件 43-接地装置 橡胶缓冲器橡胶缓冲器橡胶缓冲器属于可复原的能量吸收部件，吸收第一级能量。牵引和缓冲载荷由刚性安装在单元内的橡胶缓冲垫进行缓冲,
15、把超出吸收范围的部分传递给车辆底架。 环形橡胶缓冲器不仅可缓和冲击作用力，而且可以吸收冲击能量削弱冲击力，提高车辆运行平稳性。 城市轨道车辆车钩的能量吸收装置主要有橡胶缓冲装置、城市轨道车辆车钩的能量吸收装置主要有橡胶缓冲装置、可压溃变形管、过载保护装置等。可压溃变形管、过载保护装置等。第五章 车辆连接装置 课题三 缓冲装置一、车钩能量缓冲装置 第五章 车辆连接装置1、7：轴颈：轴颈 2：轴承座：轴承座3、6：上下壳：上下壳 4：橡胶垫：橡胶垫5：牵引杆：牵引杆 8、9：挡块：挡块第五章 车辆连接装置第五章 车辆连接装置可压溃变形管 可压溃变形管属于不可复原的能量吸收装置，由一个预装载的压溃管
16、和一个冲头组成，当车辆在事故中或在碰撞速度在15km/h以内时，车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶缓冲器所能承受能力，装在车钩杆上的可压溃变形管受到挤压被压坏断裂，将冲击能转化为变形能，起到保护作用。 第五章 车辆连接装置1-冲头 3-锁紧螺母 5-压溃管 6-键 8-锁紧装置 10-保持环第五章 车辆连接装置过载保护装置 过载保护装置在车钩能量吸收元件链中作用较大，由于过载保护装置可将车钩与车体分离，可降低对车辆造成的损坏。 第五章 车辆连接装置车钩系统吸收车体的机械能，设有四级能量吸收装置。车钩系统吸收车体的机械能，设有四级能量吸收装置。第一级：冲击速度低于第一级：冲击速度低于8km/h，可复
17、原的能量吸收装置（橡，可复原的能量吸收装置（橡胶缓冲器）吸收；胶缓冲器）吸收；第二级：冲击速度位于第二级：冲击速度位于8-15km/h范围内，由橡胶缓冲器和范围内，由橡胶缓冲器和可压溃变形管共同吸收；可压溃变形管共同吸收；第三级：冲击速度大于第三级：冲击速度大于15km/h，由橡胶缓冲装置，由橡胶缓冲装置+可压溃变可压溃变形管形管+过载保护装置共同吸收；过载保护装置共同吸收；第四级：若前三级无法吸收所有冲击能量，由司机室部位的第四级：若前三级无法吸收所有冲击能量，由司机室部位的底架及边梁的刚度成为能量散耗区，最大限度地保护客底架及边梁的刚度成为能量散耗区，最大限度地保护客室和乘客的安全。室和乘
18、客的安全。第五章 车辆连接装置二、车钩机械能量吸收 风管连接器分布在钩面上。空气管路连接口凸出于钩面约风管连接器分布在钩面上。空气管路连接口凸出于钩面约8 mm，在连挂时候，钩头前端的空气连接器的顶杆也同时，在连挂时候，钩头前端的空气连接器的顶杆也同时接触并相互挤压，主风管连接器的压力阀打开。接触并相互挤压，主风管连接器的压力阀打开。 第五章 车辆连接装置 课题四 附属装置车钩连接装置的附属装置包括风管连接器、电气连接器、车钩对车钩连接装置的附属装置包括风管连接器、电气连接器、车钩对中装置和吊挂系统。中装置和吊挂系统。一、风管连接器 第五章 车辆连接装置1：阀门挺杆 3：管嘴（垫片和套筒） 4
19、：阀板 二、电气连接器 通过悬通过悬吊装置使钩体与电气吊装置使钩体与电气连接器成连接器成弹性连接弹性连接。两车钩。两车钩连挂连挂时时，箱体可退缩，箱体可退缩34mm，靠弹，靠弹簧压力，保证簧压力，保证良好接触良好接触；触头上；触头上焊有焊有银片银片，以减小电阻，它与箱，以减小电阻，它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于触头处于可伸缩状态可伸缩状态，相互接触，相互接触良好，保证良好，保证电流畅通电流畅通。箱体的一。箱体的一侧有一个侧有一个定位销定位销，对称侧有，对称侧有定位定位孔孔，连挂时定位销插入对应定位，连挂时定位销插入对应定位孔，保证触头孔，保证触头准确连接
20、准确连接；密封条；密封条防雨水和灰尘。防雨水和灰尘。电气连接器电气连接器1.箱体；箱体；2.悬吊装置；悬吊装置；3.车钩；车钩；4.定位孔；定位孔； 5.定位销；定位销；6.密封条；密封条；7.触头；触头；8.箱盖。箱盖。第五章 车辆连接装置 电气箱内的触点分别为固定触点和弹性触点，保证电气连接时电气箱内的触点分别为固定触点和弹性触点，保证电气连接时密接可靠。密接可靠。 第五章 车辆连接装置电气车钩的触头用来保证电路连接的可靠性，也是检修维护的重点，检修时应对触头进行清洁并检查动触点是否卡滞。 。 第五章 车辆连接装置固定触头固定触头 弹性触头弹性触头 三、对中装置 对中装置安装于车钩支撑座的
21、下方。广州地铁是采用对中装置安装于车钩支撑座的下方。广州地铁是采用的机械对中，用碟形弹簧片，其作用是保证车钩在连的机械对中，用碟形弹簧片，其作用是保证车钩在连接时保持位于中心位置，防止车钩进行横向摆动，即接时保持位于中心位置，防止车钩进行横向摆动，即车钩和车辆中心线一致。车钩和车辆中心线一致。第五章 车辆连接装置 车钩能够在中心轴角度约车钩能够在中心轴角度约15范围内自动对中。范围内自动对中。 通过两个螺钉来调节车钩相对列车中心线的水平度。 第五章 车辆连接装置1 1：外壳：外壳 2 2：气缸：气缸 3 3：盘形弹簧：盘形弹簧 4 4：杆：杆 5 5：辊：辊 6 6：凸轮盘：凸轮盘 7 7：销
22、：销 8 8：平行销：平行销 9 9：槽：槽 三、安装吊座 安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓装置提供安装和支撑，保安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓装置提供安装和支撑，保证列车通过所有平竖曲线所需的各个方向自由度，保证整套装证列车通过所有平竖曲线所需的各个方向自由度，保证整套装置在不连挂状态时保持水平，车钩中心线与车辆中心线重合，置在不连挂状态时保持水平，车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。以便于连挂。 第五章 车辆连接装置 课题五 贯通道及渡板 贯通道装置贯通道装置也就是也就是风挡装置风挡装置，位于位于两节车厢两节车厢的的连接处连接处，是两车辆，是两车辆通道连接通道连接的部分，它具有良好的
23、的部分，它具有良好的防防雨雨、防风防风、防尘防尘、隔音隔音、隔热隔热等功等功能，能够使旅客安全地穿行于车厢能，能够使旅客安全地穿行于车厢之间。之间。风挡装置风挡装置分为分为整体式整体式和和分体分体式式，深圳地铁采用的是分体式风挡，深圳地铁采用的是分体式风挡装置，即风挡装置的一半装在每辆装置，即风挡装置的一半装在每辆车的端部，该装置下部还设有车的端部，该装置下部还设有分开分开式渡板式渡板，渡板连接处有，渡板连接处有车钩支撑车钩支撑。 第五章 车辆连接装置 上海地铁一、二号线，广州地铁一号线均选用这种宽体式贯通上海地铁一、二号线，广州地铁一号线均选用这种宽体式贯通道，其内部高度为道，其内部高度为1
24、900mm，宽，宽1500mm。 第五章 车辆连接装置 一、贯通道的结构 1、波纹折棚组成、波纹折棚组成 折棚折棚由由多折环状蓬布缝制多折环状蓬布缝制而成而成，每折环的下部设有，每折环的下部设有2个排个排水孔水孔。棚布采用。棚布采用双层夹心结构双层夹心结构，大大提高了风挡的大大提高了风挡的隔音隔音、隔热隔热性性能。折棚体各折缝合边用能。折棚体各折缝合边用铝合金铝合金型材镶嵌型材镶嵌，折棚体的一端连接在，折棚体的一端连接在车体端部，另一端与连接座连接车体端部，另一端与连接座连接固定。固定。 第五章 车辆连接装置 2、紧固框架、紧固框架 紧固框架紧固框架是由是由铝型材焊铝型材焊接而成接而成，通过固
25、定在框架上，通过固定在框架上的螺钉将波浪式风挡牢固地的螺钉将波浪式风挡牢固地与车辆端部连接，在该部件与车辆端部连接，在该部件的上面还设有的上面还设有固定内墙板固定内墙板和和内顶板内顶板的连接装置。的连接装置。 紧固框架紧固框架第五章 车辆连接装置 3、连接框架、连接框架 连接框架连接框架也是也是铝合金骨架铝合金骨架焊接而成焊接而成。 （1）在框架的）在框架的侧面侧面和和顶部顶部设有设有两个定位孔两个定位孔和和定位销定位销，连，连挂时，定位销插入对应框架的挂时，定位销插入对应框架的定位孔中而实现定位孔中而实现准确连挂准确连挂。 （2）在框架上设有）在框架上设有四个锁四个锁钩钩和和锁钩机构锁钩机构
26、，连挂后用，连挂后用手工手工将锁钩插入对应锁闭机构中，将锁钩插入对应锁闭机构中，实现实现风挡连接风挡连接。 第五章 车辆连接装置 4、滑动支架、滑动支架 采用钢板焊接而成，采用钢板焊接而成，落在车钩落在车钩贯通道支座上贯通道支座上，实现实现支撑贯通道支撑贯通道的功能。的功能。他的上部与支撑金属板相他的上部与支撑金属板相连。连。 第五章 车辆连接装置 5、侧护板组成、侧护板组成 侧护板侧护板的通道表面为镶的通道表面为镶有凯德板的罩板，内有有凯德板的罩板，内有铝型铝型材材与弧面与弧面橡胶条橡胶条镶嵌而成的镶嵌而成的边护板，可实现边护板，可实现拉伸拉伸和和压缩压缩，护板内表面设有，护板内表面设有连杆
27、支承连杆支承机构机构，使护板有足够的刚度，使护板有足够的刚度，旅客可依靠护板；护板的，旅客可依靠护板；护板的两端与车体端部连接，可用两端与车体端部连接，可用专用钥匙快速打开专用钥匙快速打开、拆卸护拆卸护板板。 第五章 车辆连接装置 6、顶板组成、顶板组成 每个通道顶板由每个通道顶板由两个边护板两个边护板和和一个中间护板一个中间护板组成，顶板内侧组成，顶板内侧设有设有连杆机构连杆机构，使车辆运行时，使车辆运行时中间护板中间护板始终保持在始终保持在中间位置中间位置，不不会偏移会偏移，顶板组成通过边框用螺钉固定在车体端墙上。，顶板组成通过边框用螺钉固定在车体端墙上。 第五章 车辆连接装置 二、渡板结
28、构 在在紧固框架紧固框架和和连接框架连接框架侧侧各有一组渡板各有一组渡板，在紧固框，在紧固框架一侧的架一侧的渡板组成（渡板组成（1）靠）靠托架支撑托架支撑，而在连接框架一，而在连接框架一侧的侧的渡板（渡板（2）一端）一端通过安通过安全支撑座与支撑金属板相连全支撑座与支撑金属板相连接，接，另一端另一端支撑在渡板组成支撑在渡板组成（1）上。）上。1.地板；地板；2.活动地板；活动地板；3.镶边；镶边；4.固定连接板和活动连接板；固定连接板和活动连接板；5.托架；托架；6.衬油毡的纤维织物；衬油毡的纤维织物；7.旋紧架；旋紧架；8.连接架；连接架；9.活动支架；活动支架；10.支撑金属板；支撑金属板
29、；11.安全支撑座。安全支撑座。（1）（2）第五章 车辆连接装置 渡板装置渡板装置能够保证能够保证追随追随与与适应适应连挂车辆运行过程中的连挂车辆运行过程中的各种各种复杂运动复杂运动，具有，具有足够的强度足够的强度与与刚度刚度，能够确保乘客安全通过，能够确保乘客安全通过，并为站立的旅客提供安全地方，表面并为站立的旅客提供安全地方，表面无凸起物无凸起物及及障碍物。障碍物。第五章 车辆连接装置 三、主要尺寸及技术参数 连接长度（连接长度（mmmm） 520520 净通过宽度净通过宽度 （mmmm） 1300150013001500 净通过高度净通过高度 （mmmm） 19001900 渡板距轨面高
30、（渡板距轨面高（mmmm） 11001100 隔热系数隔热系数 K5.0W/m2kK5.0W/m2k 隔声量隔声量dBdB（A A） 3030 气密性气密性 压力从压力从3600Pa3600Pa降至降至1350Pa1350Pa的泄漏时间的泄漏时间5050秒以上秒以上 阻燃性阻燃性 所有非金属部件应符合所有非金属部件应符合TB/T2402.93TB/T2402.93铁路客车用铁路客车用非金属材料阻燃要求非金属材料阻燃要求 使用寿命使用寿命 主要金属件寿命主要金属件寿命3030年，折棚布寿命年，折棚布寿命1515年年 第五章 车辆连接装置1、判断题(1)刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有
31、相对位移，且对前后间隙要求限制在很小的范围之内。（ ）(2)车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆横向力的传递和通道的连接。（ ）(3)非刚性车钩不允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移；刚性车钩允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位移。（ ）（4）半自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。（ ）（5）环形橡胶缓冲器可作为车钩缓冲装置的重要部件，用来吸收车辆冲击能量。当两列车相撞时，将会产生可恢复的和不可恢复的变形。（ ）（6）贯通道装置也就是风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道连接的部分。（ ）2、
32、选择题（含单选和多选）（1）国产密接式车钩 主要有以下哪些部分组成：（ ）A、车钩钩头 B、橡胶式缓冲器 C、风管连接器 D、电器连接器（2）（ ）的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。A、半自动车钩 B、自动车钩 C、半永久性牵引杆 D、半永久性牵引杆和半自动车钩（3）半永久性牵引杆用于（ ）之间的编组，使编组实现连接。 A、列车单元 B、同一单元内车辆C、不同单元车辆 D、列车单元同另一单元内的任一车辆第五章 复习题（4）半永久牵引杆只是将两车车钩连接改为牵引杆连接，取消了风路和电路的连接。车辆之间的风路和电路可以（ ）连接。 A、自动或手动 B、手动 C、自动 D、不需要（5）电气连接器通过悬吊装置使钩体与电气连接器实现（ ）连接。 A、铆钉 B、压紧 C、弹性 D、电焊（6）电气箱内的触点为（ ），保证电气连接时密接可靠，主要应用于自动车钩上。 A、固定触点和弹性触点 B、固定触点或弹性触点C、固定触点 D、弹性触点3、思考与简答1. 车钩缓冲装置主要有哪些组成？各有什么作用？2. 车钩有哪些类型？各自有什么特点？3. 简述贯通道的作用。第五章 复习题
