1、 城市轨道交通是一个围绕安全行车这一中心，多专业、多工种共同配合工作，实现有序联动、迅速响应的系统。在运输组织上要求集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。特别是共同处于一线岗位的司机和站务人员，合作更为密切。在不同的运营状况下，要求站务人员和司机明确各自的岗位职责，并相互配合，以保证整个系统安全有序地运营。课题一课题一 正常正常情况情况 车站是列车停靠的场所，是司机完成站台作业的场所，也是乘客乘降列车的场所。车站的工作人员按照工作职责分为站区长、值班站长、督导员（综控员或行车值班员）、站务员（站务员按照工作地点不同分为：票务员、站厅岗站务员和站台安全员）。 正常情况下，与司机配合最多的是站台安
2、全员岗。其主要工作内容包括：维护站台正常候车秩序；做好接发列车工作；监护行车安全；服从车站值班站长安排等。学习目标学习目标 1.掌握接发列车的作业原则。 2.掌握接发列车的作业程序。 3.掌握终点站清客的作业程序。一、一、接、发列车接、发列车接发列车是车站的一项基本任务，做好接发列车工作可以保证列车接发列车是车站的一项基本任务，做好接发列车工作可以保证列车按照运行图安全、正点行车。按照运行图安全、正点行车。为了为了保证乘客的候车秩序和安全，避免乘客抢上抢下，避免发生逗保证乘客的候车秩序和安全，避免乘客抢上抢下，避免发生逗留的乘客跳轨等紧急情况的发生，解决乘客物品掉下轨道等情况，同留的乘客跳轨等
3、紧急情况的发生，解决乘客物品掉下轨道等情况，同时要监视列车的运营情况，及设备的显示状态，发现问题及时通报，时要监视列车的运营情况，及设备的显示状态，发现问题及时通报，站台要有站务人员站台要有站务人员协助监护列车进站、出站协助监护列车进站、出站。一、一、接、发列车接、发列车1.站务员上岗前的准备工作站务员上岗前的准备工作：（1）上岗前应按照岗位通用标准的规定穿着制服、工作鞋；佩戴服务标识（包括领带、领花、工号牌、头饰等）。（2）上岗前参加班前点名，听取车站站长布置一日工作事项。（3）带好工作用品，领取足够数量票卡，备足备用金（包括纸币和硬币），发票及岗位所属专用通道钥匙或门卡，做好领用记录。（4
4、）交接班时需交接对讲机、信号旗、屏蔽门或安全门钥匙等必需品，交接班时需交接对讲机、信号旗、屏蔽门或安全门钥匙等必需品，确保工具状态良好。确保工具状态良好。一、一、接、发列车接、发列车2.上岗时要求上岗时要求（1）精神饱满，举止规范。（2）执行首问责任制首问责任制，严谨对乘客说“我不知道”或“我没有办法”等推诿的话语。（3）接待乘客问询要主动。（4）知晓本站首末班车时间，知晓本岗位巡视范围。一、一、接、发列车接、发列车3.接发列车时的站位要求：接发列车时的站位要求：（1）本侧站台仅有1名站务员时，接发作业时站务员应站立于站台尾端“紧急停车”按钮处定位标志范围内。（2）本侧站台有2名站务员时，2名
5、站务员分别站立于站台两端“紧急停车”按钮处定位标志范围内。（3）本侧站台有3名站务员时，2名站务员分别站立于站台两端“紧急停车”按钮处定位标志范围内，另外1站务员站立于站台两端“紧急停车”之间存在阻挡视线处。练一练！练一练！一、一、接、发列车接、发列车4.接发列车作业原则：接发列车作业原则：站台值岗人员本着“闻、听、看、做闻、听、看、做”的原则进行接发车作业列车进站前：列车进站前：闻闻：站台内有无异味；听听：是否有列车到站相应的提示广播；及异常声音；看看：安全门的关闭状态;乘客排队候车的情况； 做做：维持站台舒适的候车环境，指引乘客有序乘降，对任何非正常情况保持警觉，提前做出应对突发事件的准备
6、。一、一、接、发列车接、发列车4.接发列车作业原则：接发列车作业原则：站台值岗人员本着“闻、听、看、做闻、听、看、做”的原则进行接发车作业列车在站时：列车在站时：闻闻：列车有无异味；听听：列车是否有异音；列车是否有提示声音；看看：列车开关门是否正常，是否晚点，列车的满载率；乘客乘降情况； 做做：维护站台秩序，避免乘客抢上抢下，做好宣传组织乘降作业，做好乘客出站及换乘的指引工作。一、一、接、发列车接、发列车4.接发列车作业原则：接发列车作业原则：站台值岗人员本着“闻、听、看、做闻、听、看、做”的原则进行接发车作业列车离站时：列车离站时：闻闻：列车离站时有无异味；听听：听列车关门提示声音；列车是否
7、有异响；看看：查看列车车门及安全门是否全部关闭，所有的指示灯正常关闭，关注有无夹人或夹物的情况； 做做：如有突发情况，安全门及车门发生故障需及时处理，并上报综控室。一、一、接、发列车接、发列车5.接发列车接发列车作业作业程序程序：接发列车严格执行“一看、二接、三送一看、二接、三送”的一次作业程序。“一看一看”：列车进站时，站在黄色安全线内，面向股道，目光左右巡视，确认线路无障碍，并引导乘客站在安全线内候车，宣传安全候车。若发现轨道上有异物或有危及列车安全运营和乘客安全的情况，立即向司机发出停车信号或按下紧急按钮，并向行车值班员汇报。一、一、接、发列车接、发列车5.接发列车接发列车作业作业程序程
8、序：接发列车严格执行“一看、二接、三送一看、二接、三送”的一次作业程序。“二接二接”：列车停稳后，目光注视车门开启情况及乘客上下车情况直至全部车门关闭。如车门未正常关闭，应及时排故。有屏蔽门的车站，站务员应密切关注屏蔽门、车门的情况，发现故障及时排除，确保乘客正常上下客。一、一、接、发列车接、发列车5.接发列车接发列车作业作业程序程序：接发列车严格执行“一看、二接、三送一看、二接、三送”的一次作业程序。“三送三送”：注意列车动态及站台情况，车门关闭、屏蔽门（安全门）良好，无夹人夹物情况，给司机“关门良好”的手信号（持展开绿色信号旗高举头顶，前后摇晃；无信号旗时，右手臂伸直高举头顶，左右摇晃）。
9、如有异常，立即按压紧急停车按钮，及时通知值班站长或行车值班员。列车正常启动后，将信号旗收回拢起，当列车尾部经过站立位置后，面向列车出站方向，90度转身，目送列车出站界。转体过程中保持挺胸收腹，脚跟并拢，脚尖分开45度，两手放身体两侧贴裤缝，目光始终注视列车。二、二、终点站清客终点站清客 终点站接发车的作业要求与中间站是一致的，还需要配合司机完成列车的清客工作列车的清客工作，清客工作必须按规定操作，在2分钟内完成，并做好解释工作。 列车清客时，站务人员进入列车车厢，请全体乘客下车。 并使用标准用语： “终点站已到，请全体乘客下车。”（列车中途清客的用语：“本次列车因故不能继续运营，请全体乘客下车
10、，换乘下趟列车。”）当所有乘客离开列车时，使用对讲机向综控室报告清客完毕，并给司机打“一切妥当一切妥当”的手信号。司机收到站务员发送的清客完成的手信号，方能进行关门作业。课题二课题二 非正常情况非正常情况 城市轨道交通的正常运营受管理因素、人员因素、设备因素和环境因素等多方面的影响，因此，非正常情况时有发生。非正常情况下的行车可能会导致大量客流滞留、旅客换乘接续失败等问题。因此，必须对非正常情况做出及时、正确地应对处理。学习目标学习目标 1. 掌握列车退行的处理程序。 2. 掌握列车需要救援的情况。 3. 掌握列车救援的处理程序。 4. 掌握电话闭塞下行车的流程。一、一、列车退行列车退行 列车
11、退行是指：列车向最初运行方向相反的方向运行，并驶入占用该列车后方的闭塞区间。 列车因故在站间停车需要退行时，司机必须报告行车调度员，在得到行调的命令后方可退行。行调及时通知相关车站。列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示引导信号。列车在进站端墙外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站。推行列车到达车站后，司机应及时通过车站向行调报告，同时根据行调的命令处理。二、二、列车救援列车救援当列车在运行中发生脱轨脱轨、车钩破损车钩破损、齿轮箱吊挂装置脱落齿轮箱吊挂装置脱落、轮轴不轮轴不转动转动、转向架位移转向架位移、转向架严重破损转向架严重破损、列车进入四股列车进入四股、切轴切轴及车体倾斜车
12、体倾斜撞墙撞墙等情况时，需要列车救援。救援时一般遵循“顺向救援”原则，以确保正线其他列车的运行秩序，即应尽量采用相邻后续列车正向推进故障列车的方法进行救援。什么情况需要请求列车救援？什么情况需要请求列车救援？二、二、列车救援列车救援定义定义 救援调车是指当列车因故障在正线上迫停，为尽快开通线路，需要开行救援列车去故障列车迫停点的作业过程。救援列车连挂牵引牵引或推送推送故障列车到适当的车站清人，返回车辆段，称为救援调车。 救援列车是指故障车与担当救援任务的列车连挂完毕后，所组成的车列统称救援列车。二、二、列车救援列车救援2救援的分类救援的分类（1）车站救援。）车站救援。它指列车连挂位置在站内的救
13、援。列车在车站救援时，按有车线接车办理，凭值班员调车手信号引导调车手信号引导进站。（2）区间救援。）区间救援。它指列车连挂位置在区间的救援。列车在区间救援时，须将相关线路封锁，救援列车凭调度命令和值班员手信号进入封锁区间。二、二、列车救援列车救援3列车救援适用范围列车救援适用范围（1）列车发生故障或火灾，处理后仍不能维持运行时。（2）制动装置发生故障致使全列车不能制动或不能缓解时。（3）发生严重故障，可能危及行车安全，驾驶员认为必须救援时。（4）运营车辆场指定人员确认必须救援的其它故障时。二、二、列车救援列车救援4请求救援列车时向行调报告的内容请求救援列车时向行调报告的内容（1）列车车次及车号
14、。（2）请求救援事由。（3）迫停时间、地点（以百米标、公里标为准）。（4）是否妨碍邻线。（5）是否需要部分救援。（6）其他需要说明的事项。二、二、列车救援列车救援5列车救援程序情况情况1：故障：故障车在车在区间区间；救援救援车在站台车在站台前方站前方站司机司机后方站后方站填写区间救援命令接收改按填写区间救援命令接收改按电话闭塞法行车、故障列车清人电话闭塞法行车、故障列车清人及调控权下放等书面命令，接收及调控权下放等书面命令，接收控制权；控制权；与接车站办理电话闭塞手续，得与接车站办理电话闭塞手续，得到接车站的闭塞承认后，办理进到接车站的闭塞承认后，办理进路；路；向故障车驾驶员转交区间救援向故障
15、车驾驶员转交区间救援命令，组织故障车清人；命令，组织故障车清人；列车发出后通知后方站解除扣车。列车发出后通知后方站解除扣车。1.故障列车司机：接到区间救援命令，利用车内广播使用标准用语对乘客进行宣传，稳定乘客情绪；打好止轮器，做好防溜措施；做好等待救援准备；接到疏导乘客的命令时，按疏导乘客办法进行疏导。2.救援列车司机：接到区间救援命令，清客担当救援任务，凭出站信号发车。填写区间救援命令接收列车清人担当救援、救援列车车次、运行路径及调控权下放等书面命令，接收控制权；向在站列车驾驶员转交区间救援命令，组织救援车清人；确认所有道岔位置正确且锁闭后发车，（若出站信号机无法开放时手信号发车）；列车发出
16、后，依据调度命令关闭出站信号机；得到前方站通知或调度通知后，开放出站信号机二、二、列车救援列车救援5列车救援程序情况情况2：故障列车在区间，利用后方同一区间列车故障列车在区间，利用后方同一区间列车救援。救援。前方站前方站司机司机后方站后方站填写区间救援命令，需交递前后填写区间救援命令，需交递前后列车驾驶员各一份接收改按电话闭塞列车驾驶员各一份接收改按电话闭塞法行车、故障列车清人命令；法行车、故障列车清人命令；接收救援列车清人、救援列车车次、接收救援列车清人、救援列车车次、运行路径及调控权下放等的书面命令，运行路径及调控权下放等的书面命令，接收控制权；接收控制权；列车前部进入站线，向故障车驾驶员
17、列车前部进入站线，向故障车驾驶员转交区间救援命令，组织故障车转交区间救援命令，组织故障车清人；清人；待救援列车头部进入站台后，向担当待救援列车头部进入站台后，向担当救援列车驾驶员交递区间救援命救援列车驾驶员交递区间救援命令；令；与接车站办理电话闭塞手续，得到接与接车站办理电话闭塞手续，得到接车站的闭塞承认后，办理进路，手信车站的闭塞承认后，办理进路，手信号发车；号发车；列车发出后通知后方站解除扣车列车发出后通知后方站解除扣车。1.故障列车司机：尽量运行到前方车站疏散乘客，等待救援。接到区间救援命令，利用车内广播使用标准用语对乘客进行宣传，稳定乘客情绪；接到疏导乘客的命令时，按疏导乘客办法进行疏
18、导。打好止轮器，打开前照灯，做好等待救援准备。2.救援列车司机：接到区间救援命令，运行至前方站台区域，清客担当救援任务，凭引导手信号发车。依据调度命令关闭出站信号机。得到前方站通知或调度通知后，开放出站信号机。二、二、列车救援列车救援5列车救援程序情况情况3：故障列车在车站，利用后方区间列车故障列车在车站，利用后方区间列车救援救援。前方站前方站司机司机后方站后方站（填写清人车站救援命令）（填写清人车站救援命令）接收清人命令，交递清人命令，接收清人命令，交递清人命令，组织清人；组织清人；若驾驶员请求救援，接收改按电话闭若驾驶员请求救援，接收改按电话闭塞法行车、救援列车清人、救援列车塞法行车、救援
19、列车清人、救援列车车次、运行路径及调控权下放的书面车次、运行路径及调控权下放的书面命令，接收控制权；命令，接收控制权；待故障列车推出站台后，向救援列车待故障列车推出站台后，向救援列车驾驶员交递车站救援命令，组织驾驶员交递车站救援命令，组织清人；清人；与前方站办理电话闭塞手续，得到接与前方站办理电话闭塞手续，得到接车站的闭塞承认后，办理进路，手信车站的闭塞承认后，办理进路，手信号发车；号发车；列车出发后通知后方站解除扣车。列车出发后通知后方站解除扣车。1.故障列车司机：接到车站救援命令，利用车内广播使用标准用语对乘客进行宣传，稳定乘客情绪；接到疏导乘客的命令时，按疏导乘客办法进行疏导。打好止轮器
20、，做好防溜措施；做好等待救援准备。 2.救援列车司机：接到救援命令，运行至前方车站；将故障列车推出站台区域；接受车站救援命令，列车清客；凭引导手信号发车。依据调度命令关闭出站信号机，扣车；得到前方站通知或调度通知后，开放出站信号机。二、二、列车救援列车救援5列车救援程序情况情况4：故障列车在车站，利用后方车站列车故障列车在车站，利用后方车站列车救援救援。前方站前方站司机司机后方站后方站（填写清人命令）（填写清人命令）接收清人命令，交递清人接收清人命令，交递清人命令，组织清人；命令，组织清人；若驾驶员请求救援，接收改若驾驶员请求救援，接收改按电话闭塞法行车及调控权按电话闭塞法行车及调控权下放的书
21、面命令，接收控制下放的书面命令，接收控制权；权；与前方站办理电话闭塞手续，与前方站办理电话闭塞手续，得到接车站的闭塞承认后，得到接车站的闭塞承认后，办理进路，手信号发车；办理进路，手信号发车；列车出发后通知后方站解除列车出发后通知后方站解除扣车。扣车。1.故障列车司机：接到车站救援命令，利用车内广播使用标准用语对乘客进行宣传，稳定乘客情绪；接到清人命令时，按疏导乘客办法进行疏导。打好止轮器，做好防溜措施；做好等待救援准备； 2.救援列车司机：接到车站救援命令，清人，运行至前方站台区域，担当救援任务，凭引导手信号发车。（填写车站救援命令）接收列车清人担当救援、救援列车车次、运行路径及等书面命令；
22、向驾驶员转交车站救援命令，组织救援列车清人；待列车发出后，关闭出站信号机；（调控权下放）得到前方站通知或调度通知后，开放出站信号机。（调控权下放）三、电话闭塞行车三、电话闭塞行车 电话闭塞作业是地铁行车组织的降级模式，当信号系统发信号系统发生故障生故障需要电话闭塞行车时，各专业根据控制中心（简称OCC）值班主任的指令，在受影响区段内相邻车站间按电话闭塞组织行车。三、电话闭塞行车三、电话闭塞行车1.电话闭塞的行车凭证电话闭塞的行车凭证出站信号机绿灯出站信号机故障情况下凭路票（或绿色许可证，及手信号员的发车手信号。三、电话闭塞行车三、电话闭塞行车2.下列情况之一时，改按电话闭塞法行车下列情况之一时
23、，改按电话闭塞法行车（1）列车反方向运行时；（2）按进路闭塞法行车时，连续两个站间区间及其以上范围内计轴设备故障，无法通过控制台确认列车位置时；（3）遇地面信号机因故不能开放，且行车调度员及综控员与列车间的无线通讯均中断时；（4）未安装ATP车载及无线通讯设备的列车遇出站信号机因故不能开放时。三、电话闭塞行车三、电话闭塞行车3.电话闭塞法的接车作业程序电话闭塞法的接车作业程序程序程序作业程序及用语作业程序及用语值班站长值班员（站务员）司机司机一、办理闭塞一、办理闭塞1、听取发车闭塞请求，复诵“次闭塞” 2、根据行车日志和控制台确认区间空闲 3、承认闭塞“电话记录号点分秒同意次闭塞” 二、准备进
24、路二、准备进路4、布置值班员（站务员）：“检查道，准备次道接车进路”5、检查线路空闲将进路上的道岔及防护道岔开通正确位置并加锁。经确认正确，向值班站长报告“次道接车进路好了”6、听取汇报后，复诵“次道接车进路好了”三、引导接车三、引导接车7、听取发车站发车通知，并填写行车日志 1、列车在手信号员停车手、列车在手信号员停车手信号前停车。信号前停车。2、到站停车开门时，需使、到站停车开门时，需使用用PSL钥匙手动打开屏蔽门。钥匙手动打开屏蔽门。3、与手信号员确认列车车、与手信号员确认列车车次号、行车闭塞方式、运次号、行车闭塞方式、运行模式及其它运行中需要行模式及其它运行中需要注意的事项。注意的事项
25、。4、交给手信号员上一站、交给手信号员上一站路票。路票。8、布置值班员“次开过来，引导接车”9、复诵“次开过来，引导接车”10、显示引导信号，监视列车进站停车四、开通区间四、开通区间11、填写行车日志，报发车站“电话记录次点分秒到”并向行调报点12、向值班站长交回路票13、收回路票、收回路票三、电话闭塞行车三、电话闭塞行车4.电话闭塞法的电话闭塞法的发发车作业程序车作业程序程序程序作业程序及用语作业程序及用语值班站长值班员（站务员）司机司机一、办理闭塞一、办理闭塞1、根据行车日志确认区间线路空闲 2、向接车站请求闭塞“次闭塞” 3、复诵接车站发出的电话记录：“电话记录号，分秒同意次闭塞” 二、
26、准备发车进路二、准备发车进路4、布置值班员“准备次发车进路”5、复诵“准备次发车进路”7、听取汇报，复诵“次道发车进路好”6、将进路上的道岔及防护道岔开通正确位置并加锁。经确认正确后，向值班站长报告“次道发车进路好”三、填写路票三、填写路票8、填写行车日志，对照行车日志填写路票。 四、列车出发四、列车出发9、向值班员交付路票并共同核对10、接受路票并检查核对1交给手信号员上一站路票。交给手信号员上一站路票。2接收本站路票，并复诵路接收本站路票，并复诵路票内容，确认所有内容准确无票内容，确认所有内容准确无误后获取路票并妥善保管。误后获取路票并妥善保管。3、转换相应手动运行模式，区间、转换相应手动
27、运行模式，区间限速限速50KM/H运行，区间分界点、运行，区间分界点、顺向阻挡信号机停用。顺向阻挡信号机停用。4、凭手信号员展示的发车手信号、凭手信号员展示的发车手信号启动列车。启动列车。11、指示值班员发车13、列车出发后，向接车站行调报点 五、开通区间五、开通区间14、复诵接车站列车到达时刻及号码“电话记录次分秒到”15、填写行车日志，确认区间开通、填写行车日志，确认区间开通三、电话闭塞行车三、电话闭塞行车5.电话闭塞行车日志电话闭塞行车日志车次车体号到站时间前方车站通知本站可发车时间离站时间本站通知后方车站可发车时间 ABC1.车次须由手信号员咨询驾驶员处获得。2.车体号可从列车车身上看
28、出。3.时间纪录应精确到秒。4.B：不得早于“离站时间”（A）。5.C：不得早于“本站通知后方车站可发车时间”（B）。课题三课题三 突发情况突发情况 某线路列车在某车站站台作业完毕后，由于单个屏蔽门关不上，导致列车无法正常牵引，驶离车站，这时司机报告司机报告OCC找站务人员来站台协助处理找站务人员来站台协助处理。站务人员对单个故障屏蔽门采取隔离操作，列车得到发车信号，可以牵引。但刚刚运行起来，列车又突然出现紧急制动，你知道是什么原因吗？学习目标学习目标1.掌握屏蔽门故障情况下司机与站务人员的配合。2.掌握当发生路外伤害时相关人员的处理工作。3.掌握列车火灾的处理程序。一、一、屏蔽门故障屏蔽门故
29、障 屏蔽门（又称安全门）安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开，既是站务人员巡视的重点，也是司机站台发车时需要确认的重点，当发生紧急情况或屏蔽门故障时，需要站务人员和司机配合处理。一、一、屏蔽门故障屏蔽门故障 屏蔽门结构应急门固定门滑动门端头门站台一、一、屏蔽门故障屏蔽门故障屏蔽门屏蔽门控制控制 屏蔽门系统控制模式设置有系统级、站台级、手动操作系统级、站台级、手动操作三种正常控制模式。系统级控制即是执行信号系统命令的控制模式；站台级控制即是执行站台PSL操作盘发出命令的控制模式；手动操作即是站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧推动解锁装置打开滑动门。一、一、屏
30、蔽门故障屏蔽门故障情形一：列车在区间内发生故障，需要进行区间情形一：列车在区间内发生故障，需要进行区间疏散疏散。 站务人员用专用钥匙在站台侧打开屏蔽门的端头门，为乘客提供迅速进入站台的通道，配合司机和OCC完成乘客的疏散。一、一、屏蔽门故障屏蔽门故障 情形二：列车进入有效站台区，车门与滑动门没有对准，情形二：列车进入有效站台区，车门与滑动门没有对准，同时列车故障无法调车。同时列车故障无法调车。 站务人员用钥匙在站台侧打开屏蔽门的应急门应急门；司机开启车门，并进行客室广播指导乘客开启屏蔽门的应急门：“各位乘客，由于设备故障，列车车门未对准屏蔽门，请乘客在车门打开后，寻找对应的应急门，推动黑色推杆
31、打开应急门，顺序下车，谢谢合作。”一、一、屏蔽门故障屏蔽门故障 情形三：列车进入有效站台区，车门打开情形三：列车进入有效站台区，车门打开/关闭，屏蔽门因关闭，屏蔽门因故障不能正常打开故障不能正常打开/关闭关闭。 发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。一、一、屏蔽门故障屏蔽门故障 单对滑动门打不开的处理程序步骤负责人处理程序1司机1.遇屏蔽门故障第一时间汇报行调，通知车站人员前往处理。2.监听手持台正线频道，留意屏蔽门处理过程。2行调安排车站人员前往处理3站务人员1.接到通知后，确认位置，带手持台并转到分线频道，立即到有关站台前往处
32、理。2.操作故障屏蔽门的就地控制盒（LCB），将该屏蔽门的自动控制改为手动控制，就地电动控制开关该屏蔽门。3.如果该滑动门故障不能马上消除，用专用钥匙将LCB转动到隔离位, 该滑动门将不受信号系统的开关门命令和PSL或IBP的开关门命令控制。待故障消除后恢复到LCB自动位。4.处理完毕向司机展示“一切妥当”手信号。注：列车出站过程中，要保持故障滑动门处于隔离状态，待列车全部驶出车站有效站台区域后，方能恢复“自动”位，否则将引起列车的紧急制动。4司机1.看站务人员“一切妥当”手信号后关门，凭前方信号显示发车。2.确认车门及屏蔽门关闭情况。注：如无法确认或未得到确认，及时与行调联系确认屏蔽门故障处
33、理情况。一、一、屏蔽门故障屏蔽门故障 多对滑动门打不开的处理程序步骤负责人处理程序1司机1.遇屏蔽门故障第一时间汇报行调，通知车站人员前往处理。2.监听手持台正线频道，留意屏蔽门处理过程。2站务人员1.接到通知后，确认位置，带手持台并转到分线频道，立即到有关站台前往处理。2.引导故障屏蔽门处的乘客上下车。3.检查故障屏蔽门是否有障碍物。3站务人员通知客车司机再开关屏蔽门一次。4司机接车站人员通知，重新开关一次安全门 如成功，按步骤5做法； 如不成功，按步骤6做法。5站务人员1.向司机展示“一切妥当”手信号；2.观察之后3班列车的开关门情况；3.向行调汇报。6站务人员通知行调需要人工处理。7站务
34、人员1.用专用钥匙将故障滑动门LCB打到“手动”位置，把故障滑动门手动解锁；2.待屏蔽门自动关门后，再向司机展示“一切妥当”手信号。8站务人员列车驶离站台后继续处理屏蔽门故障9值班站长1.通过PA/PIS，通知乘客不要站近已打开的屏蔽门；2.向行调要求进站列车须限速入站。10司机1.看站务人员“一切妥当”手信号后关门，凭前方信号显示发车；2.确认车门及屏蔽门关闭情况；3.如接行调通知要求限速运行，转为人工模式限速运行，运行中注意控制车速。注：如无法确认或未得到确认，及时与行调联系确认屏蔽门故障处理情况。注：若故障门数量超过8对门，按整列不能开启程序处理。一、一、屏蔽门故障屏蔽门故障 整侧滑动门
35、打不开的处理程序步骤负责人处理程序1司机1.列车到站后，发现整侧滑动门不能同步开时，操作PSL（屏蔽门站台端头控制盒，如下图）开启屏蔽门（用钥匙将屏蔽门控制方式旋转到“手动”位，然后按压“开门”按钮，滑动门开启），并将情况报告行调。2.若PSL上开门失效，立即报告行调，通知站务人员前往处理。3.监听手持台正线频道，留意屏蔽门处理过程。2站务人员1.接到通知后，确认位置，带手持台并转到分线频道，立即到有关站台前往处理。2.通知司机进行广播告知乘客手动打开滑动门。3司机广播通知乘客：“各位乘客请注意，现在屏蔽门因故障无法自动开启，请乘客自行来开屏蔽门绿色开门手柄下车，不便之处，敬请谅解”，视客流情
36、况连续播放3次以上。4站务人员1.到达现场后，用专用钥匙将整列屏蔽门LCB打到“隔离”位置，并保持开启状态；2.当完成乘降后，向司机展示“一切妥当”手信号；3.确保站台乘客安全情况下，用手台通知司机在PSL启动“互锁解除”功能让列车离开。 “互锁解除”为自复位钥匙开关，钥匙只能在原位拔出。当钥匙旋转到互锁解除位时，发出互锁解除信号给信号系统，保持时间在1秒以上，完成发送互锁解除信号后，钥匙主动复位到原位。5司机1.看站务人员“一切妥当”手信号后关门，凭前方信号显示发车；2.确认车门及屏蔽门关闭情况；注：如无法确认或未得到确认，及时与行调联系（联系时优先使用手持台）确认屏蔽门故障处理情况。6站务
37、人员列车驶离站台后留守在屏蔽门处维持秩序，并提醒乘客不要靠近。7值班站长1.安排一名站务人员到达事故站台头端墙，并负责在每班列车完成乘降后，启动“互锁解除”功能让列车离开；2.通过PA/PIS，通知乘客不要站近已打开的屏蔽门；3.向行调报告情况并告知进站列车要以RM入站。8行调通知全线客车司机在到达事故站台时须以RM入站。9站务人员1.前往事故站台头端墙；2.当每班列车完成乘降后，启动“互锁解除”功能让列车离开。10司机如接行调通知要求RM限速运行，运行中注意控制车速。一、一、屏蔽门故障屏蔽门故障 单对滑动门关不上的处理程序步骤负责人处理程序1司机1.遇屏蔽门故障第一时间汇报行调，通知车站人员
38、前往处理。2.监听手持台正线频道，留意屏蔽门处理过程。2站务人员1.接到通知后，确认位置，带手持台并转到分线频道，立即到有关站台前往处理。2.处理完毕向司机展示“一切妥当”手信号。3值班站长1.通过PA/PIS，通知乘客不要站近故障屏蔽门；2.与行调确认鼓掌屏蔽门状态及行车安排；3.安排站务人员在头端墙小展台贴告示给司机哪个滑动门有问题。4行调1.与处理事故的站务员确认故障屏蔽门状态和列车可从站台开出后授权司机以ATPM模式限速40KM/H驶离车站；2.与值班站长确认故障屏蔽门状态及型车安排；3.授权后续列车司机以ATPM模式限速40KM/H进出故障车站；4.提醒司机在乘客上下车后，注意站务员
39、手信号关门；5.通知全线司机做好乘客广播；6.调派手信号员驻守后方站头端墙通知司机站台/信号的列车运行安排。5后方车站值班站长派一名手信号员到头端墙，按行调要求通知司机站台/信号的列车运行安排。6司机1.看站务人员“一切妥当”手信号后关门，凭前方信号显示发车；2.确认车门及屏蔽门关闭情况；3.按行调或车站手信号指示行车。注：如无法确认或未得到确认，及时与行调联系确认屏蔽门故障处理情况。一、一、屏蔽门故障屏蔽门故障 多对滑动门关不上的处理程序1司机1.遇屏蔽门故障第一时间汇报行调，通知车站人员前往处理。2.监听手持台正线频道，留意屏蔽门处理过程。2站务人员接到通知后，确认位置，带手持台并转到分线
40、频道，立即到有关站台前往处理。3站务人员1.到达现场后，查看滑动门状况，如有异物阻塞，清楚异物；2.通知客车司机再开关屏蔽门一次。4司机接车站人员通知，重新开关一次安全门 如成功，按步骤5做法； 如不成功，按步骤6做法。5站务人员1.向司机展示“一切妥当”手信号；2.观察之后3班列车的开关门情况；3.向行调汇报。6站务人员通知行调需要人工处理。7站务人员1.用专用钥匙将故障滑动门LCB打到“手动”位置，把故障滑动门手动解锁；2.把故障门顶盖打开，按开门按钮并保持常开位置；3.向司机展示“一切妥当”手信号。8站务人员列车驶离站台后继续处理屏蔽门故障9值班站长1.通过PA/PIS，通知乘客不要站近
41、已打开的屏蔽门；2.向行调要求进站列车须限速入站。如有需要，向人力后援车站要求额外人手。10司机1.看站务人员“一切妥当”手信号后关门，凭前方信号显示发车；2.确认车门及屏蔽门关闭情况；3.如接行调通知要求限速运行，转为人工模式限速运行，运行中注意控制车速。注：如无法确认或未得到确认，及时与行调联系确认屏蔽门故障处理情况。注：若故障门数量超过8对门，按整列不能关闭程序处理。一、一、屏蔽门故障屏蔽门故障 整侧滑动门关不上的处理程序步骤负责人处理程序1司机1.列车出站时，发现整侧滑动门不能同步关时，操作PSL关闭屏蔽门，并将情况报告行调。2.若PSL上开门失效，立即报告行调，通知站务人员前往处理。
42、3.监听手持台正线频道，留意屏蔽门处理过程。2站务人员接到通知后，确认位置，带手持台并转到分线频道，立即到有关站台前往处理。3站务人员1.到达现场后，当完成乘降后，向司机展示“一切妥当”手信号；2.确保站台乘客安全情况下，用手台通知司机在PSL启动“互锁解除”功能让列车离开。4司机接车站人员通知使用PSL“互锁解除”功能。5站务人员1.当列车离开后，用专用钥匙将整侧屏蔽门LCB打到“隔离”位置并保持开启状态；2.留守在故障屏蔽门处维持秩序，提醒乘客不要站近。6值班站长安排一名站务人员到达事故站台头端墙，并负责在每班列车完成乘降后，启动“互锁解除”功能让列车离开。7值班站长1.通过PA/PIS，
43、通知乘客不要站近已打开的屏蔽门；2.向行调报告情况并告知进站列车要以RM入站。8行调通知全线客车司机在到达事故站台时须以RM入站。9站务人员1.前往事故站台头端墙；2.当每班列车完成乘降后，启动“互锁解除”功能让列车离开。10司机1.看站务人员“一切妥当”手信号后关门，凭前方信号显示发车；2.确认车门及屏蔽门关闭情况；3.如接行调通知要求RM限速运行，运行中注意控制车速。注：如无法确认或未得到确认，及时与行调联系确认屏蔽门故障处理情况。一、一、屏蔽门故障屏蔽门故障 情形四：屏蔽门夹人情形四：屏蔽门夹人/夹夹物物 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹人/夹
44、物后，就近人员须第一时间采取有效措施：立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号），避免夹人/夹物动车。步骤负责人处理程序1站务人员1.发现后，立即按压站台紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号）。2.确认被夹物体是否影响乘客和行车安全，立即上报综控室值班员。注：列车车门夹物动车处理中，车站不得开启屏蔽门或应急门来处理车门夹物。2综控室值班员1.接通知，立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行调通话时，应通知前方站）；2.利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理；3.等待接到
45、行调通知后，方可取消紧停，恢复正常运作3司机1.列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车）；2.接到行调（乘客报警）有关夹人夹物处理指示后，确认具体位置，做好乘客安抚广播；3.携带手持台前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁前要确保附近乘客的安全）。严禁按压司机室门控按钮开门；4.处理完毕，恢复车门后，汇报行调。凭行调指令动车。4司机若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至前方站处理时，立即返回司机室，凭行调指令动车。如运行途中，乘客按压乘客报警按钮，则进行安抚。二、有人二、有人/ /物被列车撞到物被列车撞到 路外伤亡事故是威胁城市轨道交通运营安全的一大祸
46、患，也是运营工作中重点预防的事故之一。当在区间或车站发生撞人、撞物等事故后，处理的根本宗旨是既要确保乘客的生命财产安全，又要快速处理，尽快恢复正常的运营秩序。需要司机、站务和各方人员迅速反应，采取相应的应急处理措施。二、有人二、有人/ /物被列车撞到物被列车撞到Step1事故发生时事故发生时步骤负责人处理程序1司机1.立即停车；2.嘱咐乘客紧握扶手；3.通过列车无线电通信系统发出紧急通知，向行调报告事件4.通过广播通知乘客有关延误；5.停止列车所有运作，但确保无线电功能正常6.将控制钥匙交给主管人员。2行调1.确定列车编号及位置；2.确定司机停止列车所有运作，但确保无线电功能正常；3.通知另一
47、名行调负责该行车线的列车调度；4.全力应对该事件；5.通知下列人员有人被列车撞到：在站台值班的站务员；值班站长；值班经理（主任）；事故处理主任；车辆段管理员；乘务管理员6.授权员工将无线电手持台转至“正线组”频道注：采用“正线组”频道可让有关行车线上所有员工互相通话。3站台站务员1.操作站台上的紧急停车按钮；2.向行调及值班站长报告；3.在站台实施控制大客流措施；4.寻找事故的目击证人；5.调查被卷入车底的人的详细资料。注：站务员负责挽留两名以上非地铁员工的目击者作为人证，索取证明材料，留下协助公安调查。证人有急事不能留下时，应记下其工作单位、家庭住址及联系电话等。4值班站长1.操作IBP上的
48、紧急停车按钮，以停止有关轨道上所有列车行驶；2.按情况需要实施车站管制，停止乘客进入付费区；3.指派一名车站员工在车站综控室当值；4.指示所有员工利用“正线组”频道通话。二、有人二、有人/ /物被列车撞到物被列车撞到Step2寻找伤者寻找伤者寻找被列车卷入车底的人的程序寻找被列车卷入车底的人的程序步骤负责人处理程序1值班站长携带以下物品前往站台反光背心；安全帽；一次性胶手套；电筒；无线电手持台2值班站长向司机及在站台值班的站务员查问事故的详情，包括：-位置；-涉及的人；-目击证人3值班站长与行调安排隔离牵引电流及安全措施4值班站长收取司机的控制钥匙5值班站长与1名车站员工前往轨道；如下搜索列车
49、底部，寻找被撞倒的人：-由车头开始搜索-沿列车两旁同时搜索6值班站长找到被撞到的人后，根据当时情况，移走被撞到的人。二、有人二、有人/ /物被列车撞到物被列车撞到Step3移开伤者移开伤者当当搜寻到伤者，需要将伤者移开轨道时，需要由专业人士操作，并保证搜寻到伤者，需要将伤者移开轨道时，需要由专业人士操作，并保证自身安全。移开伤者的步骤：自身安全。移开伤者的步骤：1.只有曾接受过急救训练的员工方可处理伤者；只有曾接受过急救训练的员工方可处理伤者；2.负责处理伤者的员工须戴上胶手套，避免接触伤者的血液；负责处理伤者的员工须戴上胶手套，避免接触伤者的血液；3.为顾及伤者的安危，将伤者移开轨道至安全地
50、方时，须充分考虑他为顾及伤者的安危，将伤者移开轨道至安全地方时，须充分考虑他她的伤势；她的伤势；4.若伤者看似没有生命，也没有怀疑涉及刑事犯罪，值班站长须将该人若伤者看似没有生命，也没有怀疑涉及刑事犯罪，值班站长须将该人移离轨道；移离轨道；5.在可行情况下，须尽量使用担架床及毛毡。在可行情况下，须尽量使用担架床及毛毡。6.照料伤者的值班站长必须在救护车抵达时，向救护车的主管讲述当时照料伤者的值班站长必须在救护车抵达时，向救护车的主管讲述当时的情况，并立即将伤者交给救护人员的情况，并立即将伤者交给救护人员处理处理。二、有人二、有人/ /物被列车撞到物被列车撞到Step4开动列车开动列车步骤负责人
