1、第六章 国际物流第一节 国际物流概述一、国际贸易与国际物流国际贸易的概念国际贸易(International Trade) 是指世界各国（或地区）之间的商品（包括劳务和技术）的交换活动，又称为世界贸易(World Trade)。从一个国家来看， 它同其他国家和地区的商品交换活动，即为对外贸易(Foreign Trade)。 而对于一些海岛国家，如英国、日本等，它的对外贸易亦称为海外贸易(Oversea Trade)。 总之，国际贸易是国际间的商品交换活动，是由世界各国的对外贸易所构成。国际贸易的分类（一）按照货物移动方向分类、出口贸易。、进口贸易。、过境贸易。（二）按照货物是否进出国境和关境分
2、类、总贸易。、专门贸易。（三）按照商品的形式分类、有形贸易。、无形贸易。（四）按照商品的运输方式分类（五）按照清偿工具的不同分类（六）按照贸易是否有第三者参加分类国际物流的概念国际物流的概念 国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流形态。东西方冷战结束后，贸易国际化的势头越来越盛，随着国际贸易壁垒的拆除，新的国际贸易组织的建立，若干地区已突破国界的限制形成统一市场，这又使国际物流出现了新的情况，国际物流形式也随之不断变化。所以，近年来，各国学者非常
3、关注并研究国际物流问题，世界第九届国际物流会议的主题就是“跨越界限的物流”，物流的观念及方法随物流的国际化步伐不断扩展。从企业角度看，近十几年跨国企业发展很快，不仅是已经国际化的跨国企业，即便是一般有实力的企业也在推行国际战略，企业在全世界寻找贸易机会，寻找最理想的市场，寻找最好的生产基地，这就将企业的经济活动领域必然地由地区、由一个国家扩展到国际之间。这样一来，企业的国际物流也提到议事日程上来，企业必须为支持这种国际贸易战略，更新自己的物流观念，扩展物流设施，按国际物流要求对原来的物流系统进行改造。对跨国公司来讲，国际物流不仅是由商贸活动决定，而且也是本身生产活动的必然产物。企业的国际化战略
4、的实施，使企业分别在不同国度中生产零件、配件，又在另些国家组装或装配整机，企业的这种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流。国际物流的特点1物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国
5、际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。2物流系统范围广。物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。3国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重
6、要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展“电子数据交换”(EDI)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。4国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施
7、的统一标准，如托盘采用10001200毫米，集装箱的几种统一规格及、条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。二、国际物流的发展国际物流的发展经历了几个历程。第二次世界大战以前，国际间已有了不少的经济交往，但是无论从数量来讲还是从质量要求来讲，都没有将伴随国际交往的运输放在主要地位。第二次世界大战以后，国际间的经济交往才
8、越来越扩展。越来越活跃。尤其在七十年代的石油危机以后，国际间贸易从数量来讲已达到了非常巨大的数字，交易水平和质量要求也越来越高。在这种新情况下，原有为满足运送必要货物的运输观念已不能适应新的要求，系统物流就是在这个时期进入到国际领域。六十年代开始形成了国际间的大数量物流，在物流技术上出现了大型物流工具，如二十万吨的油轮，十万吨的矿石船等。七十年代，石油危机的影响，国际物流不仅在数量上进一步发展，船舶大型化趋势进一步加强，而且，出现了提高国际物流服务水平的要求，大数量、高服务型物流从石油、矿石等物流领域向物流难度最大的中、小件杂货领域深入，其标志是国际集装箱及国际集装箱船时大发展，国际间各主要航
9、线的定期班轮都投入了集装箱船，一下子把散杂货的物流水平提了上去，一下子使物流服务水平获得很人提高。七十年代中、后期，国际物流的质量要求和速度要求进一步提高，这个时期在国际物流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势，同时出现了更高水平的国际联运。八十年代前、中期国际物流的突出特点，是在物流量基本不继续扩大情况下出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平提高。同时，伴随新时代人们需求观念的变化，国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流，出现了不少新技术和新方法，这就使现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货，而且也覆盖了多品种的货物，基本覆盖了所有物流对象，解决了所有物流对象的现代物流问题。
10、八十年代在国际物流领域的另一大发展，是伴随国际物流，尤其是伴随国际联运式物流出现的物流信息和首先在国防物流领域出现的电子数据交换(EDl)系统。信息的作用，使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展，许多重要的物流技术都是依靠信息才得以实现的，这个问题在国际物流中比国内物流表现更为突出，物流的几乎每一活动都有信息支撑，物流质量取决于信息，物流服务依靠信息。第二节 国际物流的运输方式组织国际物流，必须正确选择运输方式和管理组织方式。国际物流的运输方式除了一般的海运、铁路运输、公路运输、空运、管道运输及邮政传递外，还有一些有特点的方式，如多式联合运输、大陆桥运输等。国际物流对运输方式的
11、选择主要从以下几个方面考虑： 1运输成本。这是国际货物运输方式选择上首要考虑的因素，其原因是运距太长，运费负担较重。据统计，在外贸的价格中，物流费有时可占出口货价的3070，对于煤炭、矿石等低价值货物，这一比例或许更高。 在国际物流中，大型专用船舶的运输成本较低、定期班轮则较高，包轮则更高。一般而言，海运成本低于陆运成本、但如果海运有大迂回则利用大陆桥在运载成本方面有一定的优势。 2运行速度：国际物流速度也很重要，主要有两个原因一是运距长，需时较多，资金占用时间长加快速度有利于解放占用的资金；另一原因、是市场价值，由于速度慢错过了好的价值使经济效益下降。所以缩短物流时间会有一系列的好处。 在各
12、种物流形式中，航空货运有不容争议的高速度；在洲际运输中，用大陆桥运输取代海运会获得提高物流速度的显著效果。 3货物的特点及性质：货物特点及性质有时对物流方式选择起决定作用。 经常是由于国际韧流方式的限制、有些货物无法进入国际物流中而失去了市场时机。 一般来说，各种包装杂货可以选择各种物流方式，而诸如水泥石油、沥青、危险品等，选择范围则较窄，如在国际物流中，选择汽车或飞机运输水泥显然是不恰当的。 4货物数量。由于国际物流距离长，使大数量货物运输受到了限制，因为国际物流距离注注超出了汽车等运输工具的经济里程，大数量货物也不可能选择航空运输，因为航空运输不具备那样大的运输能力，更不用讲价格了。 5物
13、流基础设施条件。由于国家之间发展的不平技，一个国家中可以选择的物流方式，到另一个国家便不能采用，原因是另一个国家缺乏采用这种方式的必要基础设施。 在选择时，如不考虑这个问题，是无法形成有效的物流系统的：最典型的例子是大型船和集装箱，如缺乏必要的水域条件、港口条件、 大型船无法作业，则不管如何便宜，也不能选择大型船；如果没有大型集装箱装运码头和集装箱集疏的腹地条件，则也不可能大量选择集装箱方式。 在国际物流中运输方式选择不当造成的不合理运输程度远甚于一般物流例如，一旦选择海运，则不可避免受航线的约束形成迂回，这比通常的陆地迂回大得多，而且一旦上船便无法改变： 比如，由于国际物流受国际贸易的驱动，
14、比一个国家内多了一层通关手续，多了很多关税，假如由于物流方式选择不当，拉长了时间，错过了销售时机、就会出现较为严重的“货到地头”的现象，造成更大的经济损失。 一、国际海洋货物运输国际海洋货物运输，按照海洋运输船舶营运方式来分，有班轮运输和租船运输。班轮运输（liner Transport）,又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。我国绝大部分进出口货物都是通过班轮运输，约占海运量的70%以上。班轮运输的特点 船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。因此，这具有“四固定”的基本特
15、点。 运价内已包括装卸费用。货物由承运人负责配载装卸。船货双方也不计算滞期费和速遣费。船货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据。班轮承运的货物品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。班轮运输的费用 构成：班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表的规定计收的。不同的班轮公司或班轮公会各有不同的班轮运价表班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏货及活牲蓄费率表等。目前，我国海洋班轮运输公司使用的“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级，每个等级的货物有一个基本费率，称为“等级费率
16、表”。班轮运费包括基本运费和附加费两部分，前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理货物，或者突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。 基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收。在班轮运价表中，根据不同的商品，班轮运费的计算标准通常采用下列几种：按货物毛重（重量吨计收）运价表内用“W”表示。按货物的体积（尺码吨计收）运价表中用“M”表示。上述计费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费吨，现在国际上一般都采用公制（米制），其重量单位为公吨（M/T），尺码单位为立方米（M）。计算运费时1立方米作为1尺码吨。按毛重或体积计收，由
17、船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“W/M”表示。按货物价格计收，又称为从价运费。运价费内用“AV”或“ad val”表示。从价运费一般按货物的FOB价格的一定百分比收取。在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/M or ad val”表示。按货物重量或尺码最高者，再加上从价运费计收。运价表中以“W/M plus ad val”表示。按每件货物作为一个计费单位收费，如活牲畜按“每头”（per head），车辆按“每辆”(per unit)收费。临时议定价格，即由货主和船公司临时协商议定。 附加费：在基本运费的基础上，加收一定百分比；或者是按每运费吨加收一个绝
18、对值计算。在班轮运输中，常见的附加费有下列几种：超重附加费，它是指由于货物单件重量超过一定限度而加收的费用。超长附加费。选卸附加费。直航附加费。转船附加费。港口附加费。租船方式目前，在国际上主要的租船方式有航次租船，定期租船，包运租船和光船租船四种。航次租船方式 航次租船。又名“程租船”是一种由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的两港或数港之间从事一个特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。简单地说，对这种方式可用四个“特定”来概括，即特定的船舶；特定的货物；特定的航次；特定的港口。航次租船是租船市场上最活跃的一种方式，且对运费水平波动最为敏感。在国际现货交易市场上成交的绝大多数货物都是
19、通过航次租船方式来运输的。 航次租船方式主要特点如下：船长及船员由船舶所有人指派并听从船舶所有人的指挥。船舶所有人负责船舶的营运。以出租整船或部分舱位的形式从事货物运输。按实际装船的货物数量或整船包干计收运费。 航次的阶段预备航次阶段:是指船舶开往装货港的阶段。装货阶段:是指船舶抵达并停靠装货港，等待泊位和装载货物的整个阶段。航行阶段:是指船舶离开装货港开往卸货港的整个阶段。卸货阶段:包括船舶抵达卸货港，等待泊位和停靠码头卸货的整个阶段。航次租船方式可分为：1)单航次租船形式。2)来回程航次租船形式。3)连续航次租船形式。定期租船方式 “定期租船”是一种以时间为基础，由船舶所有人将一艘特定的船
20、舶租给租船人使用一个特定期限的方式，有关租期的长短，完全由船舶所有人和租船人根据实际情况洽商而定，少则几个月，多则几年或更长的时间。 定期租船方式的主要特点如下：船长和船员由船舶所有人指派，但应听从租船人的指挥。租船人负责船舶的营运。以出租整船的形式从事货物的运输。租金按船舶载重吨和租期计收。包运租船方式所谓“包运租船”是指船舶所有人提供给租船人一定吨位（指运力），在确定的港口之间，事先约定的吨数，航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定总运量的方式。 包运租船方式的主要特点如下： 船舶出租年限的长短，完全取决于货物的总运量及船舶航次周期的所需时间。 包运租船合同中不确定船名的船籍，一
21、般仅规定船级、船龄和技术规范。 船舶所运输的货物，主要是货运量大的干散货或液体散装货，租船人往往是业务量大和实力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司等。 以每吨货物的运费率作为基础，运费按船舶实际装运的货物数量计收。对于船舶所有人而言，采用包运租船方式，由于货运量大且时间较长，从而能保证船舶有充足的货源，在运费收入方面有较稳定的保障。对于租船人而言，采用包运租船方式，可在较长的时间满足对货物运输的需要，从而不必担心有无运力将货物运往最终市场的问题，有很大程度上可摆脱因租船市场的行情波动产生的直接影响。光船租船方式 “光船”租船方式是一种财产租赁，而不是运输承揽方式。在这种方式
22、下，船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸船”；租船人在合同规定的租期内，按所确定的租金率支付租金并负责配备船员、管理和经营船舶；船舶从交给租船人处置时起，租船人负责船舶营运全部责任。 光船租船方式的主要特点如下：船长和全部船员由租船人指派并听从租船人的指挥。船舶所有人不负责船舶的运输，租船人以承运人的身份经营船舶。以整船出租并按船舶的载重吨和租期计算租金。船舶的一切时间损失风险完全由租船人承担。即使有船舶修理期间，租金仍连续计算。从船舶实际交给租船人使用时起，船舶的占有权从船舶所有人转给租船人。虽然光船租船的租期一般都比较长，但是，国际上以这种方式达成的租船业务并不多。租船人往往是业务量大和实
23、力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司等。二、国际铁路货物运输与我国开办铁路联运的邻国有独联体、蒙古、朝鲜和越南。我国同这些国家的铁路联运是从50年代开始的，至今已有40多年的历史。铁路联运为各国开辟了一条对外经济贸易联系的重要渠道，为发展国际贸易创造了有利条件。国际铁路货物联运定义国际铁路货物联运定义凡在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运输中，由参加国铁路共同使用一份运顺票据，在由一国铁路向另一国铁路移交货物和车辆时，不需要收发货人参加，并以连带责任办理货物的全程铁路运输，该种运输组织形式称为国际铁路货物联运（InternationalRailwayThroughGoods
24、Traffic)。国际铁路联运产生和发展国际铁路联运产生和发展1.产生19世纪中期，有关国家签订协约开展国际铁路客货联运，1890年欧洲国家在瑞士首都伯尔尼签订了国际铁路运送规则并于1893年开始生效。1934年该公约修改后称为国际铁路货物运送公约并于1938年9月开始实行。现在参加该公约的国家以达到30多个，在国际铁路货物运输的影响也日益扩大。2.发展1951年在北大西洋公约组织欧洲各国部长运输会议上，由原苏联代表提议，起草并通过了国际货协和国际客协，最初有8个国家参加，1954年中国、朝鲜、蒙古正式参加，随后越南也参加进来。从此，国际铁路联运成为连接亚欧各国客货运输的重要纽带。国际铁路货物
25、联运的范围1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的国家，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。国际铁路货物联运办理种别分为整
26、车、零担和大吨位集装箱。国际铁路货物联运适用的规章很多，有的规章仅适用于铁路部门，有的规章对铁路、发货人、收货人都适用。国际铁路货物联运协定（简称国际货协）这是参加国际铁路货物联运协定的各国铁路和发货人、收货人在办理铁路货物联运时都必须遵守的基本文件。国际货协对运输合同的缔结，运输合同的履行和变更，铁路的责任，发货人、收货人的权利与义务等事项均作了规定。统一过境运价规程（简称统一货价）它规定了参加统一货价的铁路，按照国际货协的条件，利用铁路运送过境货物时，规定了办理货物运送的手续、过境运送费用的计算、货物品名分等表、过境里程表和货物运费计算表等内容，对铁路和发货人与收货人都适用。统一货价过去是
27、从属于国际货协的。由于东欧地区在80年代未至90年代初发生了巨大的变化，1991年6月27日保加利亚、中国、朝鲜、蒙古、罗马尼亚和前苏联的铁路部门在波兰华沙签订了关于统一过境运价规程的协约，该协约规定了统一货价不再从属于国际铁路货物联运协定，而具有独立的法律地位。新的统一货价自1991年7月1日起施行，它是在原来的统一货价的基础上修改补充而成的，其费率原以卢布、现以瑞士法郎计价。中国铁路自1991年9月1日起施行上述新规定。国境铁路协定和国境铁路会议议定书国境铁路协定是由相邻国家签订的，它规定了办理联运货物交接的国境站、车站及货物交接条件和方法、交接列车和机车运行办法及服务方法等内容。根据国境
28、协定的规定，两个相邻国家铁路定期召开国境铁路会议，对执行协定中的有关问题进行协商，签订国境铁路会议议定书，其主要内容为双方铁路之间关于行车组织、旅客运送、货物运送、车辆交接以及其它有关问题。我国与前苏联、蒙古、朝鲜、越南各铁路均分别签订有国境铁路协定和议定书。铁路货物运价规则（简称国内价规）它是办理国际铁路货物联运时国内段货物运送费用计算和核收的依据。中、朝、蒙、前苏联四国的铁路、贸易部门及铁组委员会代表参加的四方联运会议。会议的任务主要是检查上年度计划完成的情况；商定当年的货运计划，进出口及过境年度运输计划以及完成当年计划的措施。国际铁路货物联运运单是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人、收货
29、人之间缔结的运输合同。它体现了参加联运的各国铁路和发货人、收货人之间在货物运送上的权利、义务、责任和豁免，对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。国际铁路货物联运国际铁路货物联运 特点特点 1.涉及面广：每运送一批货物都要涉及俩个和两个以上国家、几个国境站。2.运输条件高：要求每批货物的运输条件如包装、转载、票据的编制、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定。3.办理手续复杂:货物必须在两个或两个以上国家铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输票据、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些国家的正当要求。4.使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输。5.运输责任方面采用统一责任制
30、。6、仅使用铁路一种运输方式。国际铁路联运优势国际铁路联运优势1.简化手续，方便发货人（收货人）发货人只需在发站办理一次性托运手续即可将货物运抵另一国的铁路到站。2.充分利用铁路成本较低，运输连贯性强、运输风险小和不易受天气和季节变化影响等优势。采用国际铁路联运可以充分利用铁路运输优势，也便于选择运输路径，从而缩短运输时间，减少运输费用。三、国际公路货物运输是路上运输的两种基本方式之一，也是现代运输的主要方式之一。在国际货物运输中，它是不可缺少的一个重要组成部分，具有机动灵活，简捷方便，应急性强，投资少，收效快，适应集装箱货运方式发展，但载量小，运行中震动大易造成货损事故，费用成本高等特点。国
31、际公路货物运输的作用1公路运输的特点决定了它最适合于短途运输。它可以将两种或多种运输方式衔接起来，实现多种运输方式联合运输，做到进出口货物运输的“门到门”服务。2公路运输可以配合船舶、火车、飞机等运输工具完成运输的全过程，是港口、车站、机场集散货物的重要手段。尤其是鲜活商品、集港疏港抢运，往往能够起到其他运输方式难以起到的作用。可以说，其他运输方式往往要依赖汽车运输来最终完成两端的运输任务。3.公路运输也是一种独立的运输体系，可以独立完成进出口货物运输的全过程。公路运输是欧洲大陆国家之间进出口货物运输的最重要的方式之一。我国的边境贸易运输、港澳货物运输，其中有相当一部分也是靠公路运输独立完成的
32、。4.集装箱货物通过公路运输实现国际多式联运。集装箱由交货点通过公路运到港口装船，或者相反。美国陆桥运输，我国内地通过香港的多式联运都可以通过公路运输来实现。四、国际航空货物运输（一）国际航空货物运输的特点国际航空货物运输虽然起步较晚，但发展极为迅速，这是与它所具备的许多特点分不开的，这种运输方式与其他运输方式相比，具有以下特点：1运送速度快。现代喷气运输机一般时速都在900英里左右，协和式飞机时速可达1350英里。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多，而且运程越远，快速的特点就越显著。2安全准确。航空运输管理制度比较完善，货物的破损率低，可保证运输质量，如使用空
33、运集装箱，则更为安全。飞机航行有一定的班期，可保证按时到达。3手续简便。航空运输为了体现其快捷便利的特点，为托运人提供了简便的托运手续，也可以由货运代理人上门取货并为其办理一切运输手续。4节省包装、保险、利息和储存等费用。由于航空运输速度快，商品在途时间短、周期快，存货可相对减少，资金可迅速收回。5航空运输的运量小、运价较高。但是由于这种运输方式的优点突出，可弥补运费高的缺陷。加之保管制度完善、运量又小，货损货差较少。（二）国际航空货物运输的作用1当今国际贸易有相当数量的洲际市场，商品竞争激烈，市场行情瞬息万变，时间就是效益。航空货物运输具有比其他运输方式更快的特点，可以使进出口货物能够抢行市
34、，卖出好价钱，增强商品的竞争能力，对国际贸易的发展起到了很大的推动作用。2航空货物运输适合于鲜活易腐和季节性强的商品运输。这些商品对时间的要求极为敏感，如果运输时间过长，则可能使商品变为废品，无法供应市场；季节性强的商品和应急物品的运送必须抢行就市，争取时间，否则变为滞销商品，滞存仓库，积压资金，同时还要负担仓储费。采用了航空运输，可保鲜成活，又有利于开辟远距离的市场，这是其他运输方式无法相比的。3利用航空来运输像电脑、精密仪器、电子产品、成套设备中的精密部分、贵稀金属、手表、照像器材、纺织品、服装、丝绸、皮革制品、中西药材、工艺品等价值高的商品，适应市场的变化快的特点。可以利用速度快、商品周
35、转快、存货降低、资金迅速回收、节省储存和利息费用、安全、准确等优点弥补了运费高的缺陷。4航空运输是国际多式联运的重要组成部分。为了充分发挥航空运输的特长，在不能以航空运输直达的地方，也可以采用联合运输的方式，如常用的陆空联运、海空联运、陆空陆联运，甚至陆海空联运等，与其他运输方式配合，使各种运输方式各显其长，相得益彰。五、国际多式联运国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，一般以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输和航空运输等传统单一运输方式，有机地联合起来，来完成国际间的货物运输。国际多式联运的优点1手续简便，责任统一在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输
36、方式共同完成货物运输，也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单。与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只须与多式联运经营人进行交涉。由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责，而每一运输区段的分承运人仅对自己运输区段的货物损失承担责任。2减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷多式联运作为一个单独的运输过程而被安排和协调运作，能减少在运转地的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险。多式联运经营人通过他的通信联络和协
37、调，在运转地各种运输方式的交接可连续进行，使货物更快速地运输，从而弥补了与市场距离远和资金积压的缺陷。3节省了运杂费用，降低了运输成本国际多式联运由于使用了集装箱，集装箱运输的优点都体现在多式联运中，多式联运经营人一次性收取全程运输费用，一次性保险费用。货物装箱后装上一程运输工具后即可用联运提单结汇，有利于加快货物资金周转，减少利息损失。同时也节省了人、财、物资源，从而降低了运输成本。这有利于减少货物的出口费用，提高了商品在国际市场上的竞争能力。4.提高了运输组织水平，实现了门到门运输，使合理运输成为现实多式联运可以提高运输的组织水平，改善了不同运输方式间的衔接工作，实现了各种运输方式的连续运输，可以把货物从发货人的工厂或仓库运到收货人的内地仓库或工厂，做到了门到门的运输，使合理运输成为现实。在当前国际贸易竞争激烈的形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而国际多式联运适应了这些要求。因此，在国际上越来越多地采用多式联运。可以说，国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。可以预料，随着我国内陆运输条件的改善，我国国际多式联运必将蓬勃地发展起来。
