1、 1 1 多层结构系统多层结构系统 3-1 高速铁路路基的特点高速铁路路基的特点 2 2 控制变形是路基设计的关键控制变形是路基设计的关键 3在列车、线路这一整体系统中，在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分路基是重要的组成部分图图3-1 3-1 德国高速铁路有碴轨道路堤的断面型式德国高速铁路有碴轨道路堤的断面型式 1 1 多层结构系统多层结构系统 3-1 高速铁路路基的特点高速铁路路基的特点图图3-2 3-2 德国高速铁路无碴轨道路堤德国高速铁路无碴轨道路堤a-a-UIC60UIC60钢轨扣件；钢轨扣件；b b钢筋混凝土连续板；钢筋混凝土连续板；c c混凝土绝热层及支持层；混凝土绝
2、热层及支持层；d d素混凝土；素混凝土；e e矿渣混凝土；矿渣混凝土；f f下伏土层；下伏土层；g g透水材料；透水材料；h h冷沥青层；冷沥青层；i i道碴道碴 图图3-3 3-3 法国高速铁路路堤的断面型式（单位：法国高速铁路路堤的断面型式（单位：m m） 图图3-4 3-4 日本高速铁路板式轨道路基的断面型式之一日本高速铁路板式轨道路基的断面型式之一w w变形控制变形控制是高速铁路设计考虑的主要因素。是高速铁路设计考虑的主要因素。 例：例：日本东海道新干线。日本东海道新干线。 路基严重下沉，病害不断，线路严重变形路基严重下沉，病害不断，线路严重变形; 以年均以年均30km以上的速度大举整
3、修以上的速度大举整修; 10年内中断行车年内中断行车200多次多次; 列车平均速度由列车平均速度由220km/h降到降到100110km/h。 2 2 控制变形是路基设计的关键控制变形是路基设计的关键 轨道变形轨道变形是高速铁路线路平顺性控制的是高速铁路线路平顺性控制的关键关键 ； 3在列车、线路这一整体系统中，在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分路基是重要的组成部分在轮轨系统相互作用的研究中，在轮轨系统相互作用的研究中，必须把车轮、钢必须把车轮、钢轨、道床、路基各部分作为一个整体系统来分析轨、道床、路基各部分作为一个整体系统来分析，建立适当的模型，着眼于各自的基本参数和运用建立适
4、当的模型，着眼于各自的基本参数和运用状态，进行系统的最佳设计，实现轮轨系统的合状态，进行系统的最佳设计，实现轮轨系统的合理匹配，尽可能降低轮轨作用力，以保证列车的理匹配，尽可能降低轮轨作用力，以保证列车的高速安全运行。高速安全运行。路基变形轨道变形 铁路路基作为承受轨道和列车荷载的基铁路路基作为承受轨道和列车荷载的基础，如果选择了础，如果选择了合理的刚度合理的刚度（弹性模量弹性模量），则能则能明显地影响轮载的分配明显地影响轮载的分配，可以使轨面的，可以使轨面的最大支承力减小最大支承力减小60%70%，而且还可以，而且还可以改改善基床动应力分布善基床动应力分布，减弱重复荷载的动力作，减弱重复荷载
5、的动力作用，减少列车荷载对线路的不良影响。用，减少列车荷载对线路的不良影响。 3-2 高速铁路路基的设计荷载高速铁路路基的设计荷载路基荷载路基荷载是指作用在路基面上的应力。是指作用在路基面上的应力。静荷载静荷载动荷载动荷载线路上部结构自重线路上部结构自重列车动载列车动载 常速铁路常速铁路路基设计需要考虑荷载的影路基设计需要考虑荷载的影响时，在计算中常把静荷载和动荷载一并响时，在计算中常把静荷载和动荷载一并简化作为静荷载处理，即简化作为静荷载处理，即换算土柱法换算土柱法。 高速铁路高速铁路的路基设计不能简单地把的路基设计不能简单地把动荷载作为静荷载处理，动荷载作为静荷载处理，必须进行动态分必须进
6、行动态分析析，计算列车动荷载的作用在路基中所产，计算列车动荷载的作用在路基中所产生的动应力的大小和分布规律。生的动应力的大小和分布规律。 （2）计算公式：）计算公式：)1 (26. 0Pdl式中，式中， d1d1路基设计动应力幅值（路基设计动应力幅值（kPakPa）；）；P P机车车辆的静轴重（机车车辆的静轴重（kNkN）；）；速度影响系数，高速铁路无缝线路速度影响系数，高速铁路无缝线路0.0040.004 准高速铁路无缝线路准高速铁路无缝线路0.0030.003v v列车运行速度，速度在列车运行速度，速度在300km/h300km/h以内时以实际以内时以实际 速度计，超过速度计，超过300k
7、m/h300km/h时按时按300km/h300km/h计。计。（3-1）1 1 动荷载动荷载（1）确定方法：）确定方法：实测法；计算机模拟计算。实测法；计算机模拟计算。1.1 高速铁路路基设计动应力幅值高速铁路路基设计动应力幅值图图3-5 3-5 动应力沿线路纵向在路基面的扩散情况动应力沿线路纵向在路基面的扩散情况1maxmax10)17. 69 .82(/Lmax单位为单位为 kPa，L单位为单位为m.(3-2)1.2 路基面上的动应力沿线路纵向的分布路基面上的动应力沿线路纵向的分布 将设计线路参数分别带入将设计线路参数分别带入式（式（3-1）和和（3-2）即即可算出设计线路的动应力可算出
8、设计线路的动应力max和分布范围和分布范围L。 取取v350km/h，P=200kN,则则 max=0.26200(1+0.003300)=98.8100kPaL=100/(82.9+6.17100) 0.1 1.4m分布如图分布如图 3-6 所示所示:1.3 京沪高速路基设计荷载京沪高速路基设计荷载图图3-6 3-6 京沪高铁基面上设计动应力及分布图（单位：京沪高铁基面上设计动应力及分布图（单位：m m） 计算公式 (Boussinesq理论,半空间弹性理论公式)222222222201arcsin)(1 (2112nnmmnmnnmnmnmP式中， 在长方形均布荷载作用下（图3-7）， 荷
9、载中心点下深度z处的垂直应力（图3-8）； P0荷载强度，m=a/b，n=z/b；a、b荷载分布范围边长； z计算点深度。1.4 动应力沿深度的衰减动应力沿深度的衰减 图3-7 土中应力计算示意图 图3-8 动应力沿深度衰减曲线 3-3 高速铁路路基横断面图高速铁路路基横断面图三角形，三角形，4%4%的横向排水坡。的横向排水坡。1 路基面形状路基面形状（1）路肩宽度路肩宽度：1.4m（双线），（双线），1.5m（单线）。（单线）。 影响因素：影响因素：稳定性稳定性养护维修养护维修行人安全行人安全 为路堤压密与道床边坡坍塌留有余地。为路堤压密与道床边坡坍塌留有余地。（2）道床肩宽道床肩宽：0.5
10、m。（3）道床边坡宽道床边坡宽：1.2m（双线），（双线），1.1m（单线）（单线）（4）轨枕长度轨枕长度：2.6m。（5）线间距线间距：有碴：有碴：5.0m（300km/h 350km/h ） 无碴：无碴：4.8 (300km/h ) ， 5.0m (350km/h )2 路基面宽度路基面宽度2.1 直线地段路基面宽度速度速度线间距线间距单线单线双线双线有碴有碴300-35058.813.8无碴无碴3004.88.613.435058.613.62.2 曲线地段路基面宽度曲线半径（曲线半径（m）路基外侧加宽值（路基外侧加宽值（m）14000R110000.311000R70000.47000
11、R55000.5图图3-13 有碴轨道单线路基标准横断面示意图（有碴轨道单线路基标准横断面示意图（m）3. 标准横断面图标准横断面图3. 标准横断面图标准横断面图图图3-12 有砟轨道双线路堤标准横断面示意图（有砟轨道双线路堤标准横断面示意图（m）定义定义作用作用结构结构基床表层基床表层3.13.1 基床表层的作用基床表层的作用3.2 3.2 基床表层厚度基床表层厚度3.3 3.3 基床表层填料基床表层填料3.4 3.4 基床表层结构基床表层结构3.5 3.5 基床表层压实标准基床表层压实标准4 基床底层基床底层3-4 高速铁路路基基床高速铁路路基基床 动静应力比动静应力比1/5或或1/10。
12、图3-9 列车动应力与路基自重 应力沿深度变化曲线定义：路基上部受动应力影响较大的部分。定义：路基上部受动应力影响较大的部分。确定依据确定依据:京沪基床厚度京沪基床厚度:3m 1/51/5：3.2m； 1/101/10: 4.2m（1 1）强度）强度（2 2）刚度）刚度（3 3）排水）排水（4 4）防冻）防冻1 1 作用作用防止基床破坏、避免道床压入基床、防止基床破坏、避免道床压入基床、施工阶段承受施工机具重量；施工阶段承受施工机具重量；防止路基浸水软化，避免翻浆冒泥。防止路基浸水软化，避免翻浆冒泥。避免过大的不均匀沉降，保避免过大的不均匀沉降，保证行车安全性和舒适性；证行车安全性和舒适性；防
13、止路基土冻胀。防止路基土冻胀。2 2 结构结构1 1）双层结构）双层结构2 2）多层结构）多层结构钢筋混凝土连续板钢筋混凝土连续板混凝土绝热层混凝土绝热层支持层支持层素混凝土素混凝土矿渣混凝土等。矿渣混凝土等。基床表层基床表层基床底层基床底层京沪：双层结构京沪：双层结构3 基床表层基床表层 研究历程：研究历程：u 1950s1950s，日本日本最早开始研究最早开始研究; ;u 7070年代年代，欧盟欧盟；u 法国、德国法国、德国。路基上部直接承受列车荷载的部分路基上部直接承受列车荷载的部分，又被称为路基的又被称为路基的承载层承载层或或持力层持力层。1）增加线路强度和刚度，控制线路变形；）增加线
14、路强度和刚度，控制线路变形；2）扩散作用到基床底层顶面上的动应力；）扩散作用到基床底层顶面上的动应力；3）防止道碴与基床土相互渗压；）防止道碴与基床土相互渗压； 4）防排水作用；）防排水作用； 5）防冻等。）防冻等。3.1 基床表层的作用基床表层的作用实践表明，基床表层的优劣实践表明，基床表层的优劣对轨道变形影响很大对轨道变形影响很大。 不良基床表层引起的轨道变不良基床表层引起的轨道变形是良好基床表层的几倍，形是良好基床表层的几倍，而且其差距与而且其差距与V成正比。成正比。1）控制因素）控制因素2）计算方法）计算方法 3.2 基床表层厚度基床表层厚度：变形条件。：变形条件。弹性变形弹性变形控制
15、法控制法动强度动强度控制法控制法作用在基床底层表面上的动应作用在基床底层表面上的动应力不超过该层填料的临界动应力不超过该层填料的临界动应力。力。根据路面回弹变形折角不大于根据路面回弹变形折角不大于规定值（规定值（2.5%2.5%）确定基床表层）确定基床表层弹性变形值（弹性变形值（2.5mm2.5mm）京沪京沪：0.7m。 级配砂砾石级配砂砾石 级配碎石级配碎石 级配矿物颗粒材料级配矿物颗粒材料( (高炉炉渣高炉炉渣) ) 各种结合料各种结合料( (如石灰、水泥等如石灰、水泥等) )的稳定土。的稳定土。 3.3 基床表层填料基床表层填料塑性指数塑性指数小于小于6 6、级配级配良好、良好、搅拌搅拌
16、均匀均匀细粒土细粒土的的含水量含水量及及塑性指数塑性指数符合要求符合要求扁平及细长颗粒扁平及细长颗粒含量不超过含量不超过20%20%黏土团及有机物含量黏土团及有机物含量不超过不超过2% 2% 粒径小于粒径小于0.5mm0.5mm的细集料的细集料的液限应小于的液限应小于28%28%太沙基反滤准则太沙基反滤准则（D154d85） 1）级配砂砾石）级配砂砾石组成组成：粗、细砾石、砂、塑性指数较高的黏土。：粗、细砾石、砂、塑性指数较高的黏土。要要求求表表3-5 3-5 级配砂砾石级配范围级配砂砾石级配范围编编号号过筛孔质量百分率（过筛孔质量百分率（%）5040302010520.5 0.0751100
17、90|10065|8545|7030|5515|3510|204|10210090|10075|9550|7030|5515|3510|204|10310080|10060 | 8030| 5015|3010 | 202|8组成组成：粗、细碎石集料和石屑。：粗、细碎石集料和石屑。2）级配碎石）级配碎石要要求求 级配级配良好；良好； 粒径、级配和材料性能粒径、级配和材料性能符合符合铁路碎石道床底碴铁路碎石道床底碴规定；规定； 变形、强度变形、强度等满足高铁路基基等满足高铁路基基床表层技术条件；床表层技术条件； 太沙基反滤准则太沙基反滤准则1） 上层（承力、提供弹性、刚度、防水）上层（承力、提供弹
18、性、刚度、防水）3.4 基床表层结构基床表层结构(上层、下层）上层、下层）承载能力高承载能力高变形模量大变形模量大渗透系数小渗透系数小要求要求沥青混凝土沥青混凝土石英质母岩的砂石料。石英质母岩的砂石料。3.4 基床表层结构基床表层结构(上层、下层）上层、下层）粒径与下层填料匹配粒径与下层填料匹配渗透系数渗透系数1010-4-4m/sm/s。2）下层（偏重于保护下层填土）下层（偏重于保护下层填土） 当基床当基床底层填料底层填料为改良黏性土为改良黏性土时，顶面铺设土工合成材料；时，顶面铺设土工合成材料；为粗颗粒渗水填料时为粗颗粒渗水填料时，则床表层厚度，则床表层厚度可减小，且可以考虑采用一层。可减
19、小，且可以考虑采用一层。要求要求级配级配碎石碎石厚度厚度m压实标准压实标准地基系地基系数数K30MPa/m动态变形动态变形模量模量EvdMPa孔隙率孔隙率n变形模量变形模量Ev2/MPa 有砟有砟0.60.651905518% 无砟无砟0.41905018%1203.5 基床表层压实标准基床表层压实标准 要求要求：A、B组填料或改良土。组填料或改良土。 压实标准压实标准：有砟轨道见下表。：有砟轨道见下表。4 基床底层基床底层有砟有砟轨道轨道厚度厚度(m)压实标准压实标准改良改良细粒土细粒土砂类土砂类土细砾土细砾土碎石碎石粗砾土粗砾土A、B组组填料及填料及改良土改良土2.3地基系数地基系数K30
20、110130150动模动模Evd40 40 40压实系数压实系数K0.95孔隙率孔隙率n28%28%无砟无砟轨道轨道厚度厚度压实标准压实标准改良改良细粒土细粒土砂类土砂类土细砾土细砾土碎石碎石粗砾土粗砾土A、B组组填料及填料及改良土改良土2.3m地基系数地基系数K30110130150动模动模Evd35 35 35变形模量变形模量Ev260 60 60压实系数压实系数K0.95孔隙率孔隙率n28%800200中800-400小400-200卵石（浑圆或圆棱）或碎石（尖棱）大200-6020中60-40小40-20圆砾（浑圆或圆棱）或角砾（尖棱）大20-102中10-5小5-2砂粒大2-0.51
21、/20中0.5-0.25小0.25-0.05粉粒0.05-0.0051/200黏土粒0.005. 基床以下路堤填料的压实标准基床以下路堤填料的压实标准 2.1 路堤高度大于3.0m有砟有砟压实标准压实标准改良改良细粒土细粒土砂类土砂类土及细砾土及细砾土碎石类碎石类及粗砾土及粗砾土A A，B B，C C（不含细粒（不含细粒土、粉砂及土、粉砂及易风化软质易风化软质岩）组填料岩）组填料及改良土及改良土地基系数地基系数K K3030（MPa/mMPa/m）9090110110130130压实系数压实系数K K0.900.90孔隙率孔隙率n n31%31%31 %31 %无砟无砟压实标准压实标准改良改良
22、细粒土细粒土砂类土砂类土及细砾土及细砾土碎石类碎石类及粗砾土及粗砾土A A，B B，C C（不含细粒（不含细粒土、粉砂及土、粉砂及易风化软质易风化软质岩）组填料岩）组填料及改良土及改良土地基系数地基系数K K3030（MPa/mMPa/m）9090110110130130压实系数压实系数K K0.920.92变形模量变形模量Ev245 45 45孔隙率孔隙率31%31%31%0.7 h0.7）1 1）地基为黏性土）地基为黏性土地表地表0.5m0.5m范围换填筑渗水土范围换填筑渗水土基床表层下换填基床表层下换填1m1m的的A A、B B组填料组填料顶部设两布一膜复合土工布顶部设两布一膜复合土工布
23、坡脚设置排水沟坡脚设置排水沟复合土工布复合土工布 一布一膜、二布一膜和多布多膜 基布：机织布或塑料编织布 膜：PE或EVA 既保持了土工基布的良好力学性能，又使复合产品薄膜厚度均匀，剥离强度高，避免薄膜上形成气孔、砂眼，大大提高膜的抗渗强度。 地表地表0.5m0.5m范围换填筑渗水土范围换填筑渗水土整平碾压地表整平碾压地表2 2）地基为砂类土或碎石类土）地基为砂类土或碎石类土 ( h0.7 h0.7）地基为岩石：地基为岩石：视风化程度分别处理。视风化程度分别处理。坚硬岩石坚硬岩石清除凹凸不平面，清除凹凸不平面，或采用混凝土填平或采用混凝土填平填筑路堤填筑路堤强风化硬质岩和软质岩强风化硬质岩和软
24、质岩清除风化层并整平清除风化层并整平基床底层顶部设基床底层顶部设两布一膜复合土工布两布一膜复合土工布填填A A、B B组填料组填料基床底层基床底层换填厚度换填厚度 1.0m1.0m（1）影响因素 填土性质填土性质 所处的环境，如抗震、防洪等。所处的环境，如抗震、防洪等。（2）变动范围 1 1：1.51.51 1：2.02.0之间。之间。3. 高速铁路路堤边坡高速铁路路堤边坡 3-6 高速铁路路基的地基条件高速铁路路基的地基条件（1）强度：保证地基不破坏。（2）变形：避免过大的工后沉降和沉降速率。 有碴轨道路基工后沉降量u一般地段5cm；台尾过渡段3cm。沉降速率应2cm/年。 无碴轨道路基工后
25、沉降量u一般扣件允许的调高量15mm；u有足够资料证明、沉降比较均匀、长度大于20m的路基，30mm，且调整轨面高程后的竖曲线半径应0.4V2max。 路桥或路遂交界处的差异沉降：5mm，过渡段折角：1/1000。要求： u荷载试验u静力触探法u动力触探法u标准贯入试验u旁压试验等。地基承载力原位测试主要方法：（1） 静力触探试验 采用静力触探仪，通过液压千斤顶或其它机械传动法，把带有圆锥形探头的钻杆压入土层中，通过探头受到的阻力，换算成地基土的承载力。贯入速度贯入速度0.5-2.0m/min0.5-2.0m/min，贯入，贯入0.1-0.2m0.1-0.2m读读数一次，也可使用自动记录仪，并
26、绘出阻数一次，也可使用自动记录仪，并绘出阻力贯入深度曲线（力贯入深度曲线（p ps sH H曲线）。曲线）。根据基础实际宽度和埋深进行深宽修正。（2）标准贯入试验 用带有51mm对开式取土器的钻杆放入钻孔底，用63.5kg的锤，以落距76cm冲击钻杆上的锤垫。把取土器打入孔底把取土器打入孔底15cm15cm提出钻杆和取土器，取出土样。提出钻杆和取土器，取出土样。打下打下30 cm30 cm，并记录锤击次数，并记录锤击次数N63.5N63.5根据贯入次数查相应表格或带入公式根据贯入次数查相应表格或带入公式计算地基承载力。计算地基承载力。l探杆探杆2m2m时，时，N N应应乘以折减乘以折减系数系数
27、3.7 高速铁路路基与桥梁过渡段高速铁路路基与桥梁过渡段1、设置原因刚度、沉降突变。刚度、沉降突变。（1 1）路基与桥梁结构差异；）路基与桥梁结构差异；（2 2）地基条件的差异；）地基条件的差异；（3) 3) 桥台后路堤填料；桥台后路堤填料；（4) 4) 设计及施工问题；设计及施工问题；（5) 5) 重桥轻路意识的影响。重桥轻路意识的影响。2、处理方法减小轨道的竖向刚度较软一侧较硬一侧增大路基基床竖向刚度增大轨道的竖向刚度加筋土路堤法加筋土路堤法碎石填料填筑法碎石填料填筑法过渡搭板法过渡搭板法调整轨枕长度和间距，调整轨枕长度和间距，增大轨排抗弯模量，增加增大轨排抗弯模量，增加道床厚度。道床厚度
28、。设置轨下、枕下、碴底橡胶垫块设置轨下、枕下、碴底橡胶垫块( (板板) )过渡段设置辅助轨（长枕埋入式）过渡段设置辅助轨（长枕埋入式）过渡段设置辅助轨（板式轨道）过渡段设置辅助轨（板式轨道）1）加筋土路堤法 在过渡段路堤填料中埋设一定数量的加筋材料。钢筋混凝土带、塑料带、钢带、铝合金带等钢筋混凝土带、塑料带、钢带、铝合金带等效果减小桥背路堤的沉降将交界处的阶跃式沉降 连续斜坡式沉降2.1 在较软一侧增大路基基床的竖向刚度在较软一侧增大路基基床的竖向刚度材料性质可靠，易控制；刚度、变形过渡均匀。压实质量不易得到保证，自重引起地基的沉降较大。2 2）碎石填料填筑法）碎石填料填筑法( (掺加掺加5%
29、5%的水泥的水泥优点缺点改进：使用力学性能较好的轻型材填筑。改进：使用力学性能较好的轻型材填筑。如：如：EPEP聚苯乙烯泡沫塑料、泡沫水泥砂浆、轻型废聚苯乙烯泡沫塑料、泡沫水泥砂浆、轻型废弃物、火山灰、粉煤灰、中空构造物等。弃物、火山灰、粉煤灰、中空构造物等。 在过渡段范围内路堤填料上现浇钢筋混凝土厚在过渡段范围内路堤填料上现浇钢筋混凝土厚板，并使一端支撑在刚性基础上，利用钢筋混板，并使一端支撑在刚性基础上，利用钢筋混凝土厚板的抗弯刚度来增加轨道的刚度。凝土厚板的抗弯刚度来增加轨道的刚度。 优点：刚度增加明显，施工简单。 缺点：缺点：结构受力复杂，一旦结构受力复杂，一旦破损更换困难破损更换困难
30、。不能减小路堤地基的变形，不能减小路堤地基的变形，必须配以其他处必须配以其他处理措施理措施才能有效地控制由此引起的轨面弯折。才能有效地控制由此引起的轨面弯折。3）过渡搭板法）过渡搭板法4.1 设置方式设置方式一次过渡（倒梯形）一次过渡（倒梯形）二次过渡（正梯形）二次过渡（正梯形）4、路桥过渡段的设置、路桥过渡段的设置L=n(H-h)+a L过渡段长度（m）； H台后路堤高度（m）； h 基床表层厚度（m）； a常数，35m； n 常数，25m。4.2 过渡段长度的确定过渡段长度的确定1）一次过渡）一次过渡2）二次过渡）二次过渡L=4(H-h)+2a L过渡段长度（m）； H台后路堤高度（m）；
31、 h 基床表层厚度（m）； a常数，35m。 设置方式设置方式5 高铁路堤与其他结构物过渡段的设置高铁路堤与其他结构物过渡段的设置 5.1 路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物过渡段 路堤与路堑连接处过渡段设置方式示意图注：台阶高度注：台阶高度0.6m左右左右5.2 路堤与路堑过渡段路堤与路堑过渡段 土质、软土质及强风化硬质岩路堑土质、软土质及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置与隧道连接地段，应设置长度不小于长度不小于20m20m的过渡段的过渡段，并采用，并采用渐变厚度的混凝土或渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。掺入适量水泥的级配碎石填筑。5.3 路堑与隧道过渡段路堑与隧道过渡段动态变形模量测试仪（Evd） 进行动态平板载荷试验用于测量土壤的承载能力、土壤和非胶结路面基层的压实度，改善土壤的质量。适用于最大粒径63mm的粗颗粒土及混合颗粒土。也适用于土壤的动态变形模量Evd的测量，测量范围为Evd=1570MN/m。（轻型落锤仪）动态变形模量测试仪（Evd） 加载装置加载装置 总重量 15.0kg落锤重量 10.0kg最大冲击力 7.07KN冲击持续时间 17.01.5ms阻尼装置 内部包含预应力碟式弹簧
