1、高铁电牵施工标准高铁电牵施工标准（验标、施工指南）宣贯（验标、施工指南）宣贯铁道部经济规划研究院 朱飞雄2011年7月28日主要内容一、接触网工程质量控制点0接触网与相关专业接口关系的处理 1首次应用精测网，实现电牵施工高精确2首次提出接触线平直度要求，实现接触线高平顺3重视高速接触网特性，实现接触网结构高稳定4研究定位装置结构特点，实现接触网运行高可靠5不断加强检测力度，实现接触网运营高安全6高铁接触网质量控制点和关键技术 二、变电工程质量控制点0.1 接触网与路基专业接口 高铁设规6.11.1：“路基上的各种预埋设备及基础应与路基填筑统筹规划、系统设计、分布实施，保证路基强度、稳定性及防排
2、水性能。”高铁路基验标13.3.1：修筑于路基上的接触网支柱基础应与路基同步修建，不得因其施工而损坏、影响路基的稳固与安全。”13.3.3：接触网支柱基础坑开挖方法应符合设计和施工技术方案的要求，不得影响路基安全、稳定。我国高铁路基上的接触网基础一般交给路基施工承包商(京津城际、合武、福厦除外)。0.1 接触网与路基专业接口“高铁电牵验标”5.1.3：“接触网基础在路基上施工时，应采用机械钻孔机成孔。”德国高铁接触网基础钻孔0.1 接触网与路基专业接口 京津城际路基地段接触网支柱基础 0.2 接触网与桥梁专业接口 电牵设计应提前给桥梁设计提供变电所出口的供电电缆上桥的位置、方式、电缆数量等，桥
3、梁专业负责预留桥梁锯齿孔。H型钢柱通用参考图（通化20081301）和优化后的高铁桥梁（系列）通用图均给出了桥梁预埋螺栓允许偏差。接触网支柱基础预埋螺栓精度（mm级）比站前专业（cm级）高、原桥梁通用图未给出预埋螺栓允许偏差、浇筑混凝土的压强可能导致模板变形而引起螺栓错位，导致大量预埋螺栓不合格。接触网与路桥接口标准 项 目（原客专验标）允 许 偏 差（原客专验标）螺栓外露长度及螺纹长度+5/0（+20/0）螺栓相邻间距1螺栓对角线间距（未规定）1.5螺栓应垂直于水平面，每根螺栓顶部的中心位置 1预埋钢板应与基础面齐平或略高+5mm/-0mm预埋钢板中部预留孔中混凝土略高于预埋钢板顶面+5mm
4、/-0mm预埋钢板应水平，高低偏差5mm靠近线路侧螺栓连线的法线应垂直线路中心线，一组螺栓整体扭转1.5混凝土保护层10基础横断面尺寸20基础顺线路方向偏移50基础顶面高程5京津城际桥梁预留基础主要问题 缺陷类型单位数量占比1螺栓间距不标准（无法立支柱）处146828.3%2螺栓外露尺寸不合格处126824.5%3螺栓未作防腐处理处68413.2%4螺栓状态不符（倾斜、扭曲等）处51810.0%5基础整体扭转处3727.2%小计检查基础总数处518283%路桥预留基础检查 对于接触网基础为站前预留的，接触网建设、施工、监理等单位应提前介入（如主动与梁场沟通），按设计图对基础的类型、位置（限界、
5、跨距）、质量等进行检查。螺栓间距采用模型板（按支柱底板进行加工）检查。0.3 接触网与隧道专业接口 高铁设规11.5.4：隧道内安装基础应采用安全、可靠、耐受动荷载、防火、经济、便于调整的预埋结构。实际：时速300及以上，预埋滑槽；250公里，化学锚栓。隧道预埋如果不合格，其返工比桥梁预埋螺栓返工的困难程度和经济代价大得多（在空中、现场、甚至占用轨道线路）。0.3 接触网与隧道专业接口高铁电牵验标5.3.5：1 隧道预留滑槽型号、位置、埋入深度、垂直度及间距符合设计要求；2同组滑槽横线路方向偏转施工允许偏差为5，（安装腕臂吊柱的）两槽间距允许偏差为5mm；3 同组滑槽顺线路方向定位允许偏差为5
6、00mm。4 滑槽不得出现扭转、变形情况，滑槽的倾斜施工允许偏差小于3mm；5 滑槽内泡沫填充物完好，不得被混凝土覆盖，滑槽埋入深度施工允许偏差05mm。6 接触悬挂下锚滑槽（隧道侧壁）垂直状两槽道应垂直大地，水平状槽道应水平。隧道预埋滑槽 接触网与桥隧专业接口后植锚栓 高铁电牵验标5.2.10：“桥梁及隧道区段的后植锚栓锚固抗拔力不应小于额定工作荷载。检验数量：施工单位每300组做一组，监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验。检验方法：专用拉拔工具检验锚栓抗拔力。关键施工工序是“清孔”：先用配套毛刷刷一遍后，再用吹风设备反复吹三遍，确保孔内干燥清洁、无泥浆、无粉尘。0.4 接触网与信号专
7、业接口 高铁电牵验标5.23.4：回流引线安装应符合设计要求，回流引线与扼流变压器中性点连接应牢固可靠。回流引线（吸上线、CPW线）与扼流变压器中性点接触不良将可能导致连接处烧损。牵引回流回路不畅将可能导致有关设施损毁。例如，太中银某站站线未铺设轨道，很大的牵引回流通过信号设施导致其损毁。1首次应用精密测量控制网，实现首次应用精密测量控制网，实现电牵施工高精确度电牵施工高精确度 高铁电牵验标5.1.6条：腕臂装配、整体吊弦计算参数的测量利用CPIII精测网。高铁电牵施工指南与原客专电牵施工指南的最大不同点是新增了“第5章 施工测量”，首次要求高铁电牵工程施工从开工测量到开通运营的全过程都必须充
8、分应用精密工程测量技术精密测量控制网。1首次应用精密测量控制网，实现首次应用精密测量控制网，实现电牵施工高精确度电牵施工高精确度 以往：轨道铺设和运营按线下工程施工现状采用相对定位，未采用精测网进行绝对定位。这种铺轨方法因测量误差的累积，往往造成轨道几何参数与设计参数相差甚远。例1：秦沈客专轨顶标高和线路中心线在开通前才到位，导致有的区段接触线高度超标。例2：某时速200km铁路提速改造工程的某圆曲线半径与设计半径相差几百米，大半径的长曲线变成了多个不同半径圆曲线的组合等。1首次应用精密测量控制网，实现首次应用精密测量控制网，实现电牵施工高精确度电牵施工高精确度 用系统工程的思想和方法：用系统
9、工程的思想和方法：在一个铁路工程大系统下，接触网和轨道等子系统都采用同一个座标 精测网。轨道板精调前要对轨道基准点进行精测、平差。采用精测网，可在轨道未竣工时开始接触网基础施工、腕臂安装和悬挂调整，避免以往接触网随轨道几何参数变化而大量反复调整。武广高铁为铺设无碴轨道提供控制基准的基桩控制网（CP）、路基地段的轨道控制网(CP)基桩。接触网专业对设置在接触网支柱基础上的(CP)基桩应采取措施注意保护。2首次提出接触线平直度要求，实首次提出接触线平直度要求，实现接触线的高平顺性现接触线的高平顺性2.1接触线相对轨面高度接触线相对轨面高度2.2接触线本身的平直度接触线本身的平直度 弓网关系与轮轨关
10、系 与轨道“长波”、“短波”高平顺性要求类似，一个工程项目全线的接触线（“长波”）、局部接触线（“短波”）、相邻局部接触线之间均应达到高平顺。2.1接触线相对轨面高度接触线相对轨面高度高铁电牵验标5.15.3 在线路轨道调整完成后，接触线悬挂点距轨面的高度应符合设计要求，允许偏差30mm（全线数百乃至上千公里，长波），且应符合下列（局部，短波）要求：1（变坡：）接触线工作支悬挂点高度变化时（2跨以上，100m以上），时速250公里其坡度不大于1，坡度变化率不大于0.5%；时速300公里及以上坡度为0；2 两相邻定位点（1跨50-60m）的高差不得大于20mm；3 一个跨距内两相邻吊弦处的接触线
11、高度差不得大于10mm；4（定位点附近约10m）定位点两侧第一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线高度允许偏差10mm，但不得出现“V”字形。5.15.4 简单链型悬挂同一跨内相邻吊弦处（10m）的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于5mm。5.15.5 弹性链型悬挂相邻吊弦点处（4”4.1 机械化机械化 铁路“四电”施工机械配置指导意见：施工机械包括直接影响安全、质量、投资的设备、工机具和仪器；施工机械关键参数、主要技术条件。高铁电牵施工指南3.1.8：高速铁路电力牵引供电工程施工应根据施工方法、工期要求、工程特点、地质条件等综合因素，按照“技术先进、安全适用、节能
12、环保”的原则合理配置使用机械设备，积极推进机械化施工。4.1机械化（机械化（专用工具）手动压接钳 1(6x19 6 mm)吊线绳 A42 心形环 A23 钳压管 A2模具（椭圆形压模）1 个压口2 个压口4.1机械化（机械化（专用工具）手动压接钳 电动液压泵 850 bar 椭圆形模具液压压接头850 bar4.1 机械化（机械化（专用工具）电动压接钳4.1 机械化（机械化（专用工具）电动压接钳 某高铁联调联试期间发生多起接触线电连接线夹脱落打弓事件。已开通的多条客专更换了电连接，压接钳及其模具的质量、压接工艺非常重要。某高铁有的电连接未采用专用压接钳，被德国督导勒令停工。法国高铁施工机械4.
13、2 工厂化工厂化高铁电牵施工指南3.1.9：高速铁路电力牵引供电工程施工所需的原材料应集中采购，预制电缆槽、接触网桩基钢筋框架、整体吊弦及腕臂结构等宜采用工厂化施工。物流中心物流中心 棘轮补偿装置、腕臂及定位装置、吊弦，乃至下锚拉线等预配、配送。优点优点 野外高空作业，通过专业化专业化的测量和软件计算，变为室内预配作业平台预制、流水线作业和专门质量复查，实现精确定位、精准紧固、加工过程全程监控、质量实名制；减少高空作业风险、劳动强度。4.3 专业化专业化*高铁电牵施工指南3.1.10：高速铁路电力牵引供电工程施工应根据工程规模、工序特点和施工难易程度，组建专业管理机构和专业化的作业队伍进行施工
14、。关键工序、关键岗位的管理和作业人员应持证上岗、作业组人员相对固定。*测量、计算、预配、安装、调试、检测、验收、维管等环节各主要工序成立专业化作业（小）组。4.3 专业化专业化优点 确保工程质量。专业化作业组的人员经长期的反复实践，熟能生巧，操作技能可逐步提高，为施工作业高精度和更小的作业误差离散性奠定基础。合理配置工、机具。设备安装对工、机具的使用有相关要求，如对螺栓紧固要求使用力矩扳手；设备安装就位使用专用的尼龙吊带等。加快施工进度。专业化小组成员对相关工序的技术要求及施工要领有比较全面地掌握。4.4 信息化信息化 高铁电牵施工指南3.1.11：高速铁路电力牵引供电工程施工应建立可靠有效的
15、信息管理系统，保证工程施工管理信息及时、畅通。腕臂及定位装置、吊弦等计算软件等。5不断加强检测力度，实现接触网不断加强检测力度，实现接触网运营高安全性运营高安全性 5.1源头控制源头控制严格材料、半成品、成品进场验收程序严格材料、半成品、成品进场验收程序 增加了高铁重要器材供货抽样检验方面的规定。例如：5.8.1 零部件应按批次进行进场验收，其规格、型号、外观质量应符合设计要求和电气化铁路接触网零部件TB/T2075的规定。检验数量：施工单位全部外观检查，监理单位见证检验20%。按订货合同规定的抽样比例及抽样数量进行抽检。检验方法：对照设计文件和订货合同，检查实物和质量证明文件。按合同规定检验
16、项目及试验方法进行检验。5不断加强检测力度，实现接触网不断加强检测力度，实现接触网运营高安全性运营高安全性 客运专线工程建设用接触网器材上道抽查客运专线工程建设用接触网器材上道抽查检验细则检验细则（铁运（铁运2010142号）号）:要求部产品质量监督检验中心对高铁接触网重要器材供货抽样检验。该细则规定了抽检数量及内容，主要包括：接触线，承力索，绝缘子，分段绝缘器，氧化锌避雷器，27.5kV及10kV电缆，27.5kV电缆附件及25种接触网关键受力零件。5不断加强检测力度，实现接触网不断加强检测力度，实现接触网运营高安全性运营高安全性 教训：教训：秦沈客专德国BB公司产品整体吊弦线夹的U型线夹的
17、半径小0.5mm，现场安装不上；双耳楔型线夹裂纹、砂眼。影响工期。效果：抽检不合格效果：抽检不合格外方供给合武高铁的限位定位器底座。某项目进口西班牙的承力索、接触线。因接触网线材及其关键受力部件引起的安全事故明显减少，有力促进供货商、厂家提高产品质量。5不断加强检测力度，实现接触网不断加强检测力度，实现接触网运营高安全性运营高安全性 5.2接触网竣工检测接触网竣工检测（体检）（体检）静态检测评判施工质量；动态检测 评判施工、设计和产品质量。动态检测受电弓弓头动态检测受电弓弓头 静态特性优异是保证动态特性良好的先决静态特性优异是保证动态特性良好的先决条件。静态检测缺陷未消除时，动态检测条件。静态
18、检测缺陷未消除时，动态检测该处所时同样会出现质量缺陷。该处所时同样会出现质量缺陷。5不断加强检测力度，实现接触网不断加强检测力度，实现接触网运营高安全性运营高安全性 5.2.1静态检测静态检测高铁电牵验标手工检测接触线高度和拉出值；弹性不均匀度连续式的车辆检测；测量数据量大、图像直观；省时省力。非连续式；费时费力，效率低，测量误差大。检测数据处理 用电脑和分析软件，能表述数据间的内在联系，从而便于找出质量缺陷点和分析原因、制定对策。受数据分析技术人员的水平制约很大，很难找出数据间的内在联系和质量缺陷点。5不断加强检测力度，实现接触网不断加强检测力度，实现接触网运营高安全性运营高安全性 5.2.
19、2接触网动态检测接触网动态检测 借助于数据处理软件，电脑能自动给出对应于不同检测运行车速下的动态检测超标地点及其数值，但常常要参考静态检测曲线图才能找出超标的真正原因。检测数据由（设计和施工）经验非常丰富的专业技术人员对照动态检测曲线图、静态检测曲线图和接触网设计图纸，分析找出缺陷发生的原因。不仅知道哪些处所超标（医生拍片），还能（诊断）给出具体原因及处置办法（开处方），使施工单位避免按静态标准重新再调整一次。5不断加强检测力度，实现接触网不断加强检测力度，实现接触网运营高安全性运营高安全性 5.2.2接触网动态检测接触网动态检测 动态接触力超标主要点（施工关键技术、监控重点）：（1）定位器：
20、定位器坡度超标、限位定位器的限位间隙小；（2）接触线转换过渡：锚段关节转换跨、线岔、接触线坡度和接触线坡度变化率超标；（3）吊弦长度不合适、接触线硬弯和分段绝缘器调整不正确等。国内某铁路接触力超标：锚段关节转换跨36、定位装置36.4%，线岔 13.1%。6.高铁接触网质量控制点和关键技术 中心：弓网关系优良接触线高平顺6.1接触线架设（不得产生集中应力）6.2定位装置与弹性吊索安装调整 6.3接触悬挂转换过渡（变坡点、锚段关节、线岔）6.1 接触线架设 20 o1.匀匀 速速 慢慢 行行2.高铁验标高铁验标5.1.5：接触线应采用恒张力架线接触线应采用恒张力架线，张力，张力偏差不得大于偏差不
21、得大于8%；架线张力应根据线；架线张力应根据线材材质、绕线张力等因素选取，且不应小于绕线张力，材材质、绕线张力等因素选取，且不应小于绕线张力，3.矫直器矫直器4.保持直线，否则可能造成接触线波浪弯 20 o5.用导向滑轮时，接触线转向不得超过20 错误的接触线架设方法错误的接触线架设方法 接触线与框架摩擦6.2 定位装置与弹性吊索安装调整 高铁电牵施工指南7.11.6：接触线架设后，应在48h内安装中心锚结和定位器，以防接触线新线蠕变过程中发生扭面。接触线架设后未立即安装定位器，接触线架设后未立即安装定位器，导致接触线扭转。导致接触线扭转。简单链形悬挂 6.2 定位装置与弹性吊索安装调整弹链：
22、时速300公里及以上高铁（京津城际除外），部分时速250公里高铁。高铁电牵验标5.14.3：弹性吊索的安装张力应符合设计要求，允许偏差0.1kN。弹性吊索是弹链施工的最关键技术。难点：空间力系，相互影响。理论研究、仿真模拟、现场试验和工程实践证明：弹性吊索的张力正确与否对于弹性吊索范围内的接触线高度和弹性有明显影响，越小于（或大于）设计张力时，支持点处弹性越小（大），支持点附近的接触线高度在检测曲线图上将显示出越大的正（负）弛度。弹性吊索张力不正确会导致支持点附近的接触线高度超标。安装第安装第1弹吊弹吊 要点2.作业方向：按下图所示方向依次安装弹性吊索!安装第安装第2弹吊弹吊 安装第安装第3弹
23、吊弹吊.安装第安装第3弹吊弹吊安装第安装第2弹吊弹吊 安装第安装第1弹吊弹吊.要点1.半个锚段内只允许一个作业组调整弹性吊索 作业组作业组2 作业组作业组1 中心锚结6.2 定位装置与弹性吊索安装调整 总要点：调整弹性吊索前，消除其周围相关组件的影响！要点要点3：下锚补偿张力正确、腕臂位置按温度调整、：下锚补偿张力正确、腕臂位置按温度调整、定位装置和两侧吊弦安装之后，才能安装弹性吊索。定位装置和两侧吊弦安装之后，才能安装弹性吊索。6.2 定位装置与弹性吊索安装调整 中心锚结方向中心锚结方向 要点要点4：在下锚端在下锚端安装弹性吊索专用拉力计，临时安装弹性吊索专用拉力计，临时拉紧拉紧弹性吊索弹性
24、吊索(比设计张力低约比设计张力低约1 kN)6.2 定位装置与弹性吊索安装调整 要点要点5：安装弹性吊索用吊弦；安装弹性吊索用吊弦；测量接触线高度并根据误差微调弹性吊索用吊测量接触线高度并根据误差微调弹性吊索用吊弦弦 按设计张力固定弹性吊索按设计张力固定弹性吊索中心锚结方向中心锚结方向跨中第1吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差应小于1 cm弹性吊索吊弦与定位点处接触线高度差为零 6.2 定位装置与弹性吊索安装调整 限位 范围 h d 定位器长度 La d检验塞尺的直径d=h x a/L 要点要点6：检查定位器抬升和限位范围检查定位器抬升和限位范围6.2 定位装置与弹性吊索安装调整 6.3 接触悬挂
25、转换过渡（线岔）广深线弓网系统按给定的UIC-608（宽1950、高308mm）和SS8机车（宽2160、高310mm）两种受电弓设计。无交叉线岔设计要求始触点在受电弓高度的上部1/3及以上处，但后来运营增加了宽1450mm、高度较小的受电弓。这种弓的始触区更靠近岔心，从侧线进入正线12号岔时钻弓。事故分析后采取了未调整接触网，增加受电弓高度的办法。接触网防雷电牵设规5.3.1：应根据雷电日及运营经验，按下列原则对接触网进行大气过电压保护：1 吸流变压器的原边应设避雷装置。2 重雷区及强雷区，下列重点位置应设避雷器：1）分相和站场端部绝缘锚段关节；2）长度2000m及以上隧道的两端；3）较长的
26、供电线或AF线连接到接触网上的接线处。3 强雷区应架设独立的避雷线，其接地电阻值应符合表5.3.3的规定。注：根据20年及以上的雷电日记录，用算术平均求得的平均值称该地区的雷电日。少雷区年平均雷暴日N20 d的地区；多雷区20dN40 d的地区;高雷区40d60d的地区.电牵设规表表5.3.3 接触网设备及接触网设备及其邻近物接地装置的接地电阻值其邻近物接地装置的接地电阻值类 别接地电阻值（）开关、避雷器、吸流变压器10架空地线零散的接触网支柱30距接触网带电体5m以内的金属结构避雷线10高铁设规关于接触网防雷接地11.5.9：接触网的回流与接地设计应符合下列要求：1 接触网接地应纳入综合接地
27、系统，有效降低钢轨电位，保证人身设备安全。2 牵引网应设置作为钢轨工作回流的并联通道。回流线或保护线可兼作闪络保护接地的作用。11.5.3第11款：重污染或高雷区以及高路基、高架桥、隧道口等重点地段的接触网应增设氧化锌避雷器，接触网下锚绝缘子、分段绝缘子采用复合棒形绝缘子等防雷措施；接地装置、接地引下和连接措施应符合系统绝缘匹配、热稳定性校验、机械强度和抗腐蚀等要求。二、变电质量监控要点二、变电质量监控要点1主变、断路器主变、断路器基础强度基础强度 高铁与普通铁路相比，主变的容量、自重等明显提高，短路电流增大导致断路器承受的短路动力更大，因此，应更加重视对主变、断路器基础的地基承载力和基础浇筑
28、质量的控制。（1）按设计承载力验槽；（2）旁站监理；（3）设监测点，每周用水准仪测量1次。2.接地接地“高铁电牵验标”4.2.25：牵引变电所的架空外部供电电源的架空避雷线（架空地线）应在进（牵引变电）所前的杆塔单独接地，不得引入所内进行接地。接地网完成敷设、回填土后应立即测量土壤电阻率和接地电阻，否则场坪硬化（或绿化）后测量接地电阻不满足要求时，处理就困难了。2.接地接地2.1地网的材质 高铁设计规范（试行）11.3.12：室外接地装置的接地体应采用铜材质。原“客专电牵施工指南”4.4.19、4.4.20条关于铜包钢接地装置的要求，因目前尚无铜包钢接地装置的产品标准，产品质量难以控制，高铁电
29、牵验标、高铁电牵施工指南已废止铜包钢接地装置。2.接地接地2.2 熔热焊熔热焊 铜地网与钢材质接地引下线连接时采用熔热焊，但铜和钢的熔点不同，容易导致焊接质量不良，遇雷击时出现故障。熔热焊的模具应严格按产品说明，到规定使用次数（寿命）后更换模具，否则可能影响焊接质量。3设备电气（试验）性能的掌控 防雷及接地应重点对其完整性、有效性进行控制。完整性电气上完全导通。如，从接闪器到接地体的通路应通畅。避雷器、单相变压器、三相变压器中性点等的工作接地非常重要，牵引变电所的避雷器因工作接地未做好，常发生爆炸。4有环境特殊要求的4类设备安装调试 SF6全封闭组合电器的安装调试 SF6气体绝缘开关柜的安装调
30、试 高压电缆头制作 主变真空滤油和注油4.1 SF6全封闭组合电器安装调试 4.2 SF6气体绝缘开关柜安装调试 SF6绝缘气体内的杂物、水将降低绝缘性能。清洁度：工厂产品可能残留有杂物；安装现场管理不严、灰尘漫天。设备通电时，SF6绝缘气体内杂物将引起放电，不得不又拆开进行清理。真空度：安装过程中控制SF6含水量的重要措施。密封性：SF6气体泄露会造成设备故障。密封效果主要取决于罐体焊接质量，其次是密封圈的制造、安装调整情况。4.3 27.5kV专用电缆头制作 高铁电牵施工指南7.20.5：电缆头制作场地环境宜选择无降雨雾霾天，风力5级及以下，空气质量良及以上（空气污染指数API小于等于10
31、0），温度不低于5C，相对湿度70%以下。某高铁运行一年多就发生20多起因27.5kV专用电缆破损和接头质量不良的故障。4.4 主变真空滤油和注油三、铁路电力工程 10kV单芯电力电缆 电牵系统运行故障规律电牵系统运行故障规律 早期失效阶段。失效率由开始时相当高的数值急剧下降到某一稳定的数值。该阶段失效率相当高的原因是系统、设备、零部件中所存在的初始缺陷，如未被发现的加工制造裂纹、安装错误、接触表面未经磨合等；正常使用阶段。失效往往是偶然的、随机性的，失效率为某一常数；老化损坏阶段。系统、设备、零部件长时间使用后将磨损、腐蚀、疲劳或裂纹扩展等导致失效率明显增加。0t 接触网抢修 德国科隆法兰克福高铁接触网维修作业车。该车最高运行速度160km/h，作业时车速10km/h，长25m，自带动力；接触线架设张力可达15kN；作业平台最高到距轨面6m、可达18.5m高处的高空作业斗；静态检测（数据光纤传输到车内处理设备中）；材料工具间可供材料加工和员工休息等，2005年价格约300万欧元。
