1、第十一节 油船管系 本节内容：货油管系、扫舱管系、加热管系、洒水管系、洗舱管系、货油液面自动监测系统和惰性气体系统 本节重点：各管系、泵与阀门的作用与基本要求第1页，共30页。一、货油管系 作用：货油的装卸 组成：货油管路、货油泵和阀门 首先介绍货油管路 货油管路由舱底管路、泵舱管路和甲板管路组成第2页，共30页。1 舱底管路 有环式、线式和自流式三种类型 1）环式管路 有双环和三环两种形式。可以同时装卸两种或两种以上不同种类的货油，故在成品油轮上采用。见图1-2-59。第3页，共30页。环式舱底管路示意图第4页，共30页。2）线式管路 有单线与多线之分。每一舱底干管由单独的货油泵控制。干管与
2、干管之间通过阀门连接。特点：阀门少而集中，便于管理。但干管之间对不同货种的分隔性不太好。故一般只用于原油船。见图1-2-60。第5页，共30页。线式舱底管路第6页，共30页。3）自流系统 不设舱底管路，仅在各货油舱舱壁上设舱壁阀门。吸口设在最后面的中舱内。卸油时打开舱壁阀门，货油便自动流向后舱，再由该舱排出。装油时，货油通过连接于甲板进出口的管路直接进入各货油舱，以便能调节船的纵倾。该系统仅在原油船上采用。第7页，共30页。自流系统示意图第8页，共30页。2 泵舱管路 布置在泵舱内的货油管路，连接舱底管路和甲板管路。当一台货油泵发生故障时，其他货油泵可以代替。3 甲板管路 沿甲板中心线两侧，水
3、平布置在甲板上的货油管路。在船中附近的两舷各设有进出口，可以通过软管与岸上连接。第9页，共30页。甲板管路示意图第10页，共30页。二、扫舱管系 又称收舱管系，是一种小型货油管路系统。作用：排出货油管系卸油后还残留在舱底未能排净的少部分货油。洗舱时也用来排出舱内积水。设置：有的船设独立的扫舱管系，即在舱底布置扫舱干管和支管，经泵房与甲板货油管路连接。有的船不设单独的扫舱管系，而利用货油舱底管路，仅在支管末端另接一个位置较低，口径较小的扫舱吸口。第11页，共30页。三、泵与阀门 1 泵 主要有货油泵和扫舱泵1）货油泵 配置在货油管系中，用于货油装卸。常用的为离心泵。其特点是体积小，排量大。但在卸
4、油最后阶段，当空气进入吸口时，它便不能卸油。第12页，共30页。2）扫舱泵 设在扫舱管系中，一般采用往复泵，又叫正排量泵。特点：排量小，但即使吸口处吸入空气也能将舱内残余货油排净。第13页，共30页。2 阀门 在货油管系和扫舱管系中一般都采用阻力较小的闸门阀。作用：控制货油的流向和流速 舱底管路上闸阀的操纵杆均直接通至甲板，在甲板上即可操作。按阀门所在位置的不同可以分成几种类型（见下页）第14页，共30页。阀门的几种类型（1）1）进出口阀：设在甲板干管与岸上油管的连接处，左右舷管路各设一个或几个。2）腰节阀：在舱底干管上每隔两个或三个油舱设一个。可把货油舱截为几组，以便装运不同品种的货油。它在
5、甲板上的操纵手轮常涂以白色油漆，以示区别。3）过桥阀：设在连接左右甲板干管或左右舱底干管的横向管子中间。其操纵手轮一般涂成半边红色，半边绿色。第15页，共30页。阀门的几种类型（2）4）本舱阀：控制每个货油舱支管的阀门。在甲板上的操作手轮，控制左舱的涂成红色；控制右舱的涂成绿色；控制中舱的涂成黄色或黑色。5）舱壁闸阀：设在舱壁上的大型阀门，仅在自流式管路系统中采用。6）扫舱阀：设在扫舱支管末端。在甲板上的操纵手轮紧跟在该舱的本舱阀后面，颜色与本舱阀相同，但尺寸略小。第16页，共30页。阀门的几种类型（3）7）通海阀：老式油船无专业压载水舱，而是用货油舱做压载舱，所以利用货油管系打压载水。该阀设
6、在泵舱底部两舷侧，一般涂成蓝色。腰节阀、本舱阀除有颜色区别外，还有明显标志，标明所属油舱号码，以防弄错。第17页，共30页。四、透气管系作用：调节货油舱内的压力布置：见图第18页，共30页。1 管路布置 透气管路布置主要有共管式和分组式两种形式。共管式：全船的透气管都接在一根透气总管上的布置方式。主要在装运单一品种的油船上采用。分组式：将油舱分成几组，每组各设一根透气干管，分别通到桅顶的布置方式。主要在成品油轮上采用。第19页，共30页。2 管路附件1）自动呼吸阀 用于自动调节货油舱内的压力。它安装在各油舱的透气支管与干管的连接处。当舱内压力与大气压力差值增大到一定程度时，该阀自动打开，待压力
7、释放降低后又自动关闭。维护保养要点：保持清洁；防锈蚀；冬季防冻第20页，共30页。自动呼吸阀与火花熄灭装置第21页，共30页。2）火花熄灭装置 透气干管在桅顶的出口处设有火花熄灭装置。其作用是防止外来的火星窜入透气管系中。3）旁通阀 与自动呼吸阀并联在透气管路上。当货油装卸时，因为自动呼吸阀的通气能力不够，需将该阀打开以便气体顺利通过透气管。4）金属防火网 装在各油舱口透气孔处，其作用是防止火星窜入舱内。第22页，共30页。五、加热管系 作用：在卸粘稠的货油时，为了降低油的粘度，增加流动性，设该管系对货油进行加热。加热管路形式：蛇形管、螺旋形管。前者布置在舱底，后者布置在吸口处。热源：蒸汽 蒸
8、汽总管与冷凝水总管：设在甲板步桥下，每个货油舱的蒸汽和冷凝水支管都自成一组分别接至总管。各冷凝水支管设截止止回阀，以防冷凝水倒流。第23页，共30页。六、洒水管系 作用：向甲板洒水降温，减少货油挥发，降低火险程度。管系布置：可借用甲板灭火系统中的消防水管。甲板步桥下设有固定的洒水管路。当甲板温度超过27 C或货油的闪点时，就要开启洒水管系洒水降温。第24页，共30页。七、洗舱管系 作用：换装其它品种货油，或进厂修船时进行洗舱作业，将残留在舱内的油垢除掉。洗舱机类型：固定式、手提式 洗舱方式：海水洗舱、化学洗舱、原油洗舱。化学洗舱：把化学溶剂溶于洗舱水中的洗舱方法，使油垢更易脱落，提高效率。第2
9、5页，共30页。固定式洗舱机第26页，共30页。原油洗舱 在原油船上，每次卸油后，舱内残留的油垢数量相当可观。为避免浪费，采用原油洗舱。即在卸油过程中回抽一部分原油，对舱内进行清洗。这样既提高了营运效率，又有较好的经济效益。第27页，共30页。八、货油液面自动监测系统 通过货油液面自动监测仪来连续监测装卸时液面的高度，测量的数据可以在控制室中读取。测量方式：浮球式、压力管式、超声波式等第28页，共30页。九、惰气系统 作用：在油船装卸、航行和洗舱过程中，向舱内注入惰性气体，降低货油舱内的氧气含量，减少燃烧和爆炸危险。组成：洗涤塔、甲板水封、氧气检测仪、风机、止回阀等 洗涤塔：对从锅炉排烟管送入的废气进行冷却和去杂质。甲板水封和止回阀：防止舱内可燃气体回流至锅炉中。第29页，共30页。惰性气体工作流程图第30页，共30页。
