1、船舶在任何能见度情况下的行动规则船舶在任何能见度情况下的行动规则q 适用范围q 瞭 望q 安全航速q 碰撞危险q 避免碰撞危险的行动q 狭水道q 船舶定线制和分道通航制 o 本节条款适用于任何能见度的情况。每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。规则解释：o适用范围适用范围o保持正规瞭望的手段保持正规瞭望的手段o瞭望人员瞭望人员o保持正规瞭望的目的保持正规瞭望的目的 任何能见度任何能见度 任何船舶任何船舶 任何时候任何时候 任何水域任何水域 1、瞭 望条款适用于每一船舶。（在航船、锚泊船、搁浅船）2、保持正规
2、瞭 望的规定适用于任何任何时候 视觉瞭望视觉瞭望（最基本的瞭望手段）听觉瞭望听觉瞭望（能见度不良时，保持正规瞭望的基本手段）雷达瞭望雷达瞭望VHFVHF瞭望瞭望VTSVTS号灯（型）正确使用号灯（型）正确使用仪器、设备正确使用仪器、设备正确使用 1 1、由于声波受雾的影响，易发生折射现象，故不能仅凭雾号断定他船位置。由于声波受雾的影响，易发生折射现象，故不能仅凭雾号断定他船位置。2 2、即使没有听到雾号，也不能据此断定周围没有船舶。、即使没有听到雾号，也不能据此断定周围没有船舶。o瞭望人员的含义：瞭望人员的含义：专门负责或承担对周围的海况进行全面观察的航海人员专门负责或承担对周围的海况进行全面
3、观察的航海人员 当班驾驶员与瞭望人员当班驾驶员与瞭望人员舵工不等同于瞭望人员舵工不等同于瞭望人员加派：天气条件许可，首部加派：天气条件许可，首部o瞭望人员的资格：瞭望人员的资格：健康的身体素质健康的身体素质 合格的业务素质合格的业务素质o瞭望人员的数量瞭望人员的数量在开阔的水域中在开阔的水域中，当班驾驶员，水手协助。当班驾驶员，水手协助。在能见度不良的水域中，在能见度不良的水域中，船长指挥，船长指挥，值班驾驶员为雷达的专职观察员，值班驾驶员为雷达的专职观察员，船首设置一名了望人员船首设置一名了望人员。在狭水道、港口附近、渔区等通航密度较大的水域中在狭水道、港口附近、渔区等通航密度较大的水域中，
4、除值班驾驶员、除值班驾驶员、舵工之外，还应设置一名了望人员。必要时，还须再指派一名舵工之外，还应设置一名了望人员。必要时，还须再指派一名“了望人员了望人员”在船首在船首 了望人员和舵工的职责是分开的，舵工在操舵时不应被视为了望人员。但在小船上，能在操舵位置上无阻碍地看到周围情况，且不存在夜间视力的减损和执行正规了望的其他障碍时除 保持正规瞭望的目的保持正规瞭望的目的o 保持正规了望是为了以便对局面和碰撞危险作出充分估计、其最终目的是避免事故的发生，以确保航行安全。o每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。在决定安全航速时
5、，考虑的因素中应包括下列各点：(1)对所有船舶：能见度情况；通航密度，包括渔船或者任何其他船舶密集程度；船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能；夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；吃水与可用水深的关系。(2)对备有可使用的雷达的船船，还须考虑：雷达设备的特性、效率和局限性；所选用雷达距离标尺带来的任何限制；海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探则不到的可能性；雷达探测到的船舶数量、位置和动态；当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更 确 切的估计。o
6、 能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。v 下列表述不能作为安全航速的含义 港内限速 能在一半距离（当时能见距离）内，把船停住的 速度 备车航行速度 能够维持舵效的速度 安全航速的适用范围安全航速的适用范围 任何能见度任何能见度 任何船舶任何船舶 任何时候任何时候 任何水域任何水域 o 所有船舶应考虑的因素所有船舶应考虑的因素 能见度情况能见度情况 能见度是决定安全航速诸因素中最重要的一个因素能见度是决定安全航速诸因素中最重要的一个因素 通航密度通航密度 通常是指单位面积水域中任何船舶通常是指单位面积水域中任何船舶(其中包括渔船其中包括渔船)的密集的密集
7、 程度程度 船舶的操纵性能船舶的操纵性能 通常是指船舶的航向稳定性能、旋回性能与停止性能通常是指船舶的航向稳定性能、旋回性能与停止性能 夜间出现的背景亮光夜间出现的背景亮光 诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射 风、浪、流的存在风、浪、流的存在 对船舶的操纵必将带来一定的影响对船舶的操纵必将带来一定的影响 吃水与可用水深的关系吃水与可用水深的关系 备有可使用的雷达的船舶还须考虑的因素备有可使用的雷达的船舶还须考虑的因素 1 1、雷达设备的特性、效率和局限性、雷达设备的特性、效率和局限性 2 2、雷达的距离标尺进行频繁更换，以免造成因、雷达的距离标尺进行频
8、繁更换，以免造成因 雷达图像的变化而导致判断上的失误雷达图像的变化而导致判断上的失误 3 3、海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响、海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响 4 4、探测不到小物标的可能性、探测不到小物标的可能性 5 5、雷达探测的船舶数目、位置和动态、雷达探测的船舶数目、位置和动态 6 6、对能见度的估计、对能见度的估计碰撞危险碰撞危险o每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，应认为存在这种危险。o如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。
9、o不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料作出推断。o在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点；如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险；即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。碰撞危险在规则条款中的引用碰撞危险在规则条款中的引用“碰撞危险碰撞危险”的含义的含义v 紧迫局面：两船单凭一船的行动已不能在安全紧迫局面：两船单凭一船的行动已不能在安全距离上驶过的局面距离上驶过的局面 v 紧迫危险：两船单凭一船的行动不能避免碰撞紧迫危险：两船单凭一船的行动不能避免碰撞q 确定碰撞危险的依据：确定碰
10、撞危险的依据：DCPA(Distance of closepoint of approaching)（DCPA是衡量两船是否将导致碰撞的唯一标准）TCPA(Time to close point of approaching)（TCPA却是判断两船潜在的碰撞危险程度大小的一种依据）o 罗经方位判断法o 舷角(或相对方位)判断法o 桅灯水平张角判断法o 雷达标绘判断法 q罗经方位判断法是海上判断是否存在碰撞危险的一种最常用、罗经方位判断法是海上判断是否存在碰撞危险的一种最常用、最有效的方法，尤其适用于互见最有效的方法，尤其适用于互见。采用该判断法时，应考虑采用该判断法时，应考虑下列各因素：下列各
11、因素：如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在碰如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在碰撞危险撞危险 通常情况下，来船方位具有明显的变化，一般不存在碰通常情况下，来船方位具有明显的变化，一般不存在碰撞危险撞危险 o 来船罗经方位明显减少时来船罗经方位明显减少时对于本船右舷的来船，将从本船的船首前方通过对于本船左舷的来船，将从本船的船尾后方通过o 来船罗经方位明显增大时来船罗经方位明显增大时对于本船右舷的来船，将从本船的船尾后方通过对于本船左舷的来船，将从本船的船首前方通过 v舷角(或相对方位)判断法 桅灯水平张角判断法 舷角舷角(或相对方位或相对方位)判断法判断法是是海上比较常用
12、的一种方法。就原理而轮，该判断法与罗经方位判断法并无 区别。其特点也是简单、方便、迅速、直观。然而该判断法最大的缺点在于易受船首偏荡的影响，测向精度难以保证。当本船稍一转向，其判断依据就会发生变化，稍微不慎，易造成差错，尤其是在风浪较大、船首偏荡严重、操舵水平欠佳、把定不稳的情况下，该判断法的缺点显得更为突出。因而，在条件允许的情况下，宜采用罗经方位判断法为妥 桅灯水平张角判断法桅灯水平张角判断法通过观察来船两盏桅灯的水平张角(或称为“开门、关门”)变化情况来判断是否存在碰撞危险，也是海上一种常用的方法；尤其是具有丰富的海上航行经验的老船员对此颇感兴趣，也很有研究。该判断法同样具备罗经方位判断
13、法、舷角判断法的一般特点，从效果上看，甚至比上述两种判断法更为直观。然而，该判断法也存在着与舷角判断法同样的缺点，易受船首偏荡影响，精度难以保证。尤其是新船员，实践经验欠丰富的驾驶员不宜使用。但作为一种辅助的方法仍具有采用之价值 雷达标绘判断法雷达标绘判断法q 雷达标绘判断法也是海员们判断碰撞危险雷达标绘判断法也是海员们判断碰撞危险的一种最常用、最有效的方法。其最大的的一种最常用、最有效的方法。其最大的优点在于能准确的获得来船的运动要素。优点在于能准确的获得来船的运动要素。即两船的即两船的DCPA和和TCPA若使用雷达标绘若使用雷达标绘判断，则应注意以下三个方面判断，则应注意以下三个方面 正确
14、使用雷达正确使用雷达v将雷达的旋钮调到最佳位置将雷达的旋钮调到最佳位置v选用合适的量程（交替使用雷达量程。标绘选用合适的量程（交替使用雷达量程。标绘 1212海里）海里）v应进行远距离扫描，以便对探测到的物标作出早应进行远距离扫描，以便对探测到的物标作出早期的警报期的警报v对探测到的物标进行雷达标绘对探测到的物标进行雷达标绘 与其相当的系统观察与其相当的系统观察v 用用ARPAARPA来判断碰撞危险来判断碰撞危险v 用雷达机械方位盘刻度来判断碰撞危险用雷达机械方位盘刻度来判断碰撞危险v 对回波的方位距离做经常性的纪录对回波的方位距离做经常性的纪录不充分资料不充分资料v 仅凭雾号所获得的资料仅凭
15、雾号所获得的资料v 用二次雷达回波进行标绘获得的资料用二次雷达回波进行标绘获得的资料v 由于观测的时间方位、距离误差所获得的由于观测的时间方位、距离误差所获得的资料资料v 由于未对物标进行系统观测所获得的资料由于未对物标进行系统观测所获得的资料v 当本船对它船是否存在碰撞危险时，应假当本船对它船是否存在碰撞危险时，应假定存在定存在 避免碰撞危险的行动避免碰撞危险的行动 1为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。并应及早地进行和注意运用良好的船艺。2为避免碰撞而作的航向和为避免碰撞而作的航
16、向和(或或)航速的任何变动，如当时环境许航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到，应避免对可，应大得足以使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到，应避免对航向和航向和(或或)航速作一连串的小变动。航速作一连串的小变动。3如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，倘若这种行动是及时的、大幅度的并且不致造成另动，倘若这种行动是及时的、大幅度的并且不致造成另紧迫局面。紧迫局面。4为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过，为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过，应细心查核避
17、让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。5如需为避免碰撞或留有更多时间来估计局面，船舶应当减速或如需为避免碰撞或留有更多时间来估计局面，船舶应当减速或者停止或倒转推进器把船停住。者停止或倒转推进器把船停住。6(1)根据本规则任何规定，要求不得妨碍另一艘船舶的通过或根据本规则任何规定，要求不得妨碍另一艘船舶的通过或安全通过的船舶应根据当时环境需要及早地采取行动以留出足够的安全通过的船舶应根据当时环境需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通过；水域供他船安全通过；(2)如果在接近其他船舶致有碰撞危险时，被要求不得妨碍另一船如果在接近其他
18、船舶致有碰撞危险时，被要求不得妨碍另一船舶通过或安全通过的船舶并不解除这一责任，且当采取行动时，应舶通过或安全通过的船舶并不解除这一责任，且当采取行动时，应充分考虑到本章条款可能要求的行动：充分考虑到本章条款可能要求的行动：(3)当两船相互接近致有碰撞危险时，其通过不得被妨碍的船舶，当两船相互接近致有碰撞危险时，其通过不得被妨碍的船舶，仍有完全遵守本章各条规定的责任。仍有完全遵守本章各条规定的责任。避免碰撞危险的行动避免碰撞危险的行动o 及早地行动及早地行动o 大幅度的行动大幅度的行动o 最有效行动最有效行动o 安全距离与查核安全距离与查核o 减速、停车、倒车、停船减速、停车、倒车、停船o 不
19、应妨碍不应妨碍 及早地行动及早地行动o关于关于“为避免碰撞所采取的任何行动为避免碰撞所采取的任何行动”避免碰撞的发生是避免碰撞的发生是规则规则的最终目的。的最终目的。“任何行动任何行动”就避碰而言，通常是指转向或变速或转向和变速的行动，当然也就避碰而言，通常是指转向或变速或转向和变速的行动，当然也包括包括“备车、备锚、备舵、以及备帆备车、备锚、备舵、以及备帆”等项避让应急准备工作等项避让应急准备工作。o“如当时环境许可如当时环境许可”通常是指当时的海况、天气、能见度、通航密度、可航水域的宽度、碍航物分通常是指当时的海况、天气、能见度、通航密度、可航水域的宽度、碍航物分布的程度以及船舶本身的操纵
20、性能及其条件的限制等是否允许一船及早地采取布的程度以及船舶本身的操纵性能及其条件的限制等是否允许一船及早地采取大幅度的避让行动。大幅度的避让行动。o“积极地、并应及早地积极地、并应及早地”o良好的船艺良好的船艺 “良好的船艺良好的船艺”即：优良的操船技艺，是指一个谨慎的、合格的航即：优良的操船技艺，是指一个谨慎的、合格的航海者在长期的航海生涯中所积累的宝贵经验、所具有的优良技能以海者在长期的航海生涯中所积累的宝贵经验、所具有的优良技能以及传统做法。良好的船艺属于海员通常做法及传统做法。良好的船艺属于海员通常做法(Ordi-nary practice of seaman)的一部分。在本款中所提及
21、的的一部分。在本款中所提及的“良好船良好船艺艺”，仅仅是指在避让操纵中的一种优良的操船技艺，并不涉及，仅仅是指在避让操纵中的一种优良的操船技艺，并不涉及“船艺船艺”的整个领域，也不包括的整个领域，也不包括规则规则中业已明确提出的各种避中业已明确提出的各种避让操纵行动的要求。让操纵行动的要求。大幅度的行动大幅度的行动 o如当时环境许可如当时环境许可 o“当时环境许可当时环境许可”，就一般意义而言，与本条，就一般意义而言，与本条1款并无原则上款并无原则上的区别。从本款规定而论：的区别。从本款规定而论：“当时环境许可当时环境许可”似乎更强调当时似乎更强调当时的水域以及所需的时间是否允许一船采取大幅度
22、的行动。例如：的水域以及所需的时间是否允许一船采取大幅度的行动。例如：满舵避让，是否有足够的水域；停车避让，时间上是否允许。满舵避让，是否有足够的水域；停车避让，时间上是否允许。o应遵守本款规定的船舶应遵守本款规定的船舶n 本款规定适用于：互见中的任何让路船、直航船以及在任本款规定适用于：互见中的任何让路船、直航船以及在任何能见度情况下负有同等避让责任与义务的任何船舶何能见度情况下负有同等避让责任与义务的任何船舶 避免紧迫局面的最有效行动避免紧迫局面的最有效行动v单用转向避免紧迫局面的条件单用转向避免紧迫局面的条件v紧迫局面：两船接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距紧迫局面：两船接近到单凭一
23、船的行动已不能导致在安全距离上通过的局面离上通过的局面v紧迫危险：两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局紧迫危险：两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面。面。条件条件;(1);(1)足够的水域足够的水域 （2 2）行动是及时的）行动是及时的 （3 3）行动是大幅度的）行动是大幅度的 （4 4）不致构成另一紧迫局面）不致构成另一紧迫局面v应遵循应遵循“及早行动及早行动”规定的船舶规定的船舶互见中的让路船互见中的让路船负有同等避让责任及其义务的船舶负有同等避让责任及其义务的船舶 安全距离与查核避让行动安全距离与查核避让行动o应能导致在安全距离上驶过应能导致在安全距离上驶过 o负有负有“应
24、导致在安全距离驶过应导致在安全距离驶过”责任与义务的船舶责任与义务的船舶o互见中的让路船互见中的让路船负有同等避让责任及其义务的船舶负有同等避让责任及其义务的船舶查核避让行动的有效性查核避让行动的有效性o其衡量的依据是：其衡量的依据是：(同时满足同时满足)是否为本规则准许或要求采取行动；是否为本规则准许或要求采取行动；能否被他船观察时容易地察觉到；能否被他船观察时容易地察觉到；能否导致两船在安全的距离上驶过能否导致两船在安全的距离上驶过o查核避让行动的有效性的方法查核避让行动的有效性的方法 视视 觉觉听听 觉觉其他一切有效手段其他一切有效手段o“查核避让行动的有效性查核避让行动的有效性”的适用
25、范围的适用范围任何构成碰撞危险的船舶任何构成碰撞危险的船舶 减速、停车、倒车、停船减速、停车、倒车、停船o 减速、停车、倒车、停船减速、停车、倒车、停船o 留有更多的时间来估计局面留有更多的时间来估计局面o 避免碰撞的发生避免碰撞的发生 不应妨碍不应妨碍o“妨碍妨碍”与与“不应妨碍不应妨碍”的含义的含义 若一船由于他船的存在以致于使其无法安全地驶过该船或根本无法通若一船由于他船的存在以致于使其无法安全地驶过该船或根本无法通过该船，则即可认为该船业已妨碍其通行；过该船，则即可认为该船业已妨碍其通行；一船偏离所驶航向的能力严重地受到限制的船舶与另一艘不受水域限一船偏离所驶航向的能力严重地受到限制的
26、船舶与另一艘不受水域限制、并可自由操纵的船舶相遇，若两船各自保速保向，将可能导致两制、并可自由操纵的船舶相遇，若两船各自保速保向，将可能导致两船构成碰撞危险，则即可认为后者妨碍了前者的通行船构成碰撞危险，则即可认为后者妨碍了前者的通行o关于关于“不应妨碍不应妨碍”的法律意义与法律责任的法律意义与法律责任 确认一船继续享有航路权，限制或部分限制另一船的航路权确认一船继续享有航路权，限制或部分限制另一船的航路权“不应妨碍不应妨碍”与与“让路让路”的关系的关系“不应妨碍不应妨碍”目的是为了避免碰撞危险目的是为了避免碰撞危险“让路让路”目的是为了避免紧迫局面目的是为了避免紧迫局面“不应妨碍不应妨碍”不
27、但适用于致有构成碰撞危险之前，也适用于致不但适用于致有构成碰撞危险之前，也适用于致有构成碰撞危险之后，直至碰撞危险不再存在为止有构成碰撞危险之后，直至碰撞危险不再存在为止“让路让路”适用于适用于构成碰撞危险之后，直至碰撞危险不再存在为构成碰撞危险之后，直至碰撞危险不再存在为止止 狭水道1沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶。该水道或航道的外缘行驶。2帆船或者长度小于帆船或者长度小于20m的船舶，不应妨碍只能在狭水道和航道以内的船舶，不应妨碍只能在狭水道和航道以内安全航行的船舶通行。安全航行的船
28、舶通行。3从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道以内航行的船舶通行。从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道以内航行的船舶通行。4船船不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道船船不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行，后者若对穿越船的意图持有怀疑或航道以内安全航行的船舶通行，后者若对穿越船的意图持有怀疑时，可以使用第三十四条时，可以使用第三十四条4款所规定的声号。款所规定的声号。5(1)在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，则企图追越的船，应鸣放第
29、三十四条全通过才能追越时，则企图追越的船，应鸣放第三十四条3款款(1)项所规定的相应声号，以表示本船的意图。被追越船如果同意，应项所规定的相应声号，以表示本船的意图。被追越船如果同意，应鸣放第三十四条鸣放第三十四条3款款(2)项所规定的相应声号，并采取使之能安全项所规定的相应声号，并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑，则可以鸣放第三十四条通过的措施。如有怀疑，则可以鸣放第三十四条4款所规定的声号。款所规定的声号。(2)本条并不解除追越船根据第十三条所负担义务。本条并不解除追越船根据第十三条所负担义务。6船舶在驶近可能有其他船船被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯船舶在驶近可能有其他船船被居间障碍
30、物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并应鸣放第三十四条头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并应鸣放第三十四条5款款所规定的相应声号。所规定的相应声号。7任何船舶，如当时环境许可，都应避免在狭水道内锚泊。任何船舶，如当时环境许可，都应避免在狭水道内锚泊。v1.狭水道 可供船舶操纵的水域受到限制的区域v2.航道 由港口当局疏浚维持一定水深可供船舶安全航 行的水道v3.航行原则 适用范围：任何沿狭水道或航道行驶的船舶 靠右航行的前提条件：安全可行的情况下 尽量靠近：吃水小的船舶比吃是大的船舶更应该靠右 航行不应妨碍不应妨碍 1)帆船和长度小于帆船和长度小于2020米的船舶不应
31、该妨碍米的船舶不应该妨碍,只能只能在狭水道或航道内安全航行的船舶通行在狭水道或航道内安全航行的船舶通行2 2）从事捕鱼的船舶不应该妨碍任何其他在狭水）从事捕鱼的船舶不应该妨碍任何其他在狭水道或航道内航行的船舶通行道或航道内航行的船舶通行3 3）穿越水道的船舶不应该妨碍只能在狭水道或）穿越水道的船舶不应该妨碍只能在狭水道或航道内航行的船舶通行航道内航行的船舶通行 在狭道或航道内追越时应注意的问题在狭道或航道内追越时应注意的问题o追越船应注意的问题追越船应注意的问题如需前船配合方能通过，则后船应鸣放相应的追越声号，征得前船同意后，方可实如需前船配合方能通过，则后船应鸣放相应的追越声号，征得前船同意
32、后，方可实施施后船应尽可能避免在狭水道的弯曲地段，浅水区，桥梁水域实施追越后船应尽可能避免在狭水道的弯曲地段，浅水区，桥梁水域实施追越追越船应尽量选择从前船的左舷追越追越船应尽量选择从前船的左舷追越追越船应与前船保持足够的横距，以防止船吸和意外情况追越船应与前船保持足够的横距，以防止船吸和意外情况追越前应密切注意前船的动态随时准备采取措施给前船让路追越前应密切注意前船的动态随时准备采取措施给前船让路o被追越船应注意问题被追越船应注意问题如同意后船追越，应鸣放相应声号，并采取相应的行动，配合后船如同意后船追越，应鸣放相应声号，并采取相应的行动，配合后船如果前船对后船是否构成追越或追越持有怀疑的时
33、候（仅限于右舷）。前船如果前船对后船是否构成追越或追越持有怀疑的时候（仅限于右舷）。前船应假定为与后船构成交叉相遇局面应假定为与后船构成交叉相遇局面前船如需要采取行动但不能与后船立即构成紧迫局面前船如需要采取行动但不能与后船立即构成紧迫局面 v适用于任何船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段适用范围：a.由居间障碍物遮蔽它船的水道弯头或地段，以及有距间障碍物遮蔽它船的航道弯头或地段。b.该信号仅适用于能见度良好情况下的不互见 c.该信号适用于任何船舶应特别机警和谨慎驾驶：a.接通该水域时保持高度戒备b.注意运用良好的船光（备抛，控制速度等）v 7.任何船舶，如当时环境许可
34、，均应避免在狭水道内锚泊 q 即使有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险即使有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险1 1、在较远距离，一船可能采取一连串的小转向，但未被另一船所察觉，尤其、在较远距离，一船可能采取一连串的小转向，但未被另一船所察觉，尤其 是当该船是当该船仅凭雷达进行观测，则更容易判断失误，认为方位发生变化，并不存在碰撞危险。实际仅凭雷达进行观测，则更容易判断失误，认为方位发生变化，并不存在碰撞危险。实际上，碰撞危险正在逐步形成（如图上，碰撞危险正在逐步形成（如图1 1）2 2、在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，由于未能充分认识到、在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，由于未能充
35、分认识到“点与面点与面”之间的关系，之间的关系，碰撞危险可能存在碰撞危险可能存在 （如图（如图2 2）3 3、近距离驶近他船时，如忽视、近距离驶近他船时，如忽视“距离变化率与方位变化率之间的关系距离变化率与方位变化率之间的关系”，尤其是未能，尤其是未能掌握掌握 “方位变化率随两船距离减小而增大方位变化率随两船距离减小而增大”这一规律，也往往导致判断失误，以致措这一规律，也往往导致判断失误，以致措施不及发生碰撞施不及发生碰撞“穿越狭水道或航道”通常是指下述三种情况“穿越狭水道或航道穿越狭水道或航道”通常是指上述三种情况通常是指上述三种情况v积极地积极地 可理解为可理解为 果断地果断地、毫不犹豫地
36、。毫不犹豫地。v 及早含义及早含义 一般在某一时刻，采取了某一行动，恰好避免即将形成的紧一般在某一时刻，采取了某一行动，恰好避免即将形成的紧迫局面迫局面.该行动即可认为是一种该行动即可认为是一种“及时的行动及时的行动”。若超前这。若超前这一时刻采取行动，紧迫局面绝不会产生，并且在时间上或空一时刻采取行动，紧迫局面绝不会产生，并且在时间上或空间上还具有一定的余地。则这一行动，即可理解为一种间上还具有一定的余地。则这一行动，即可理解为一种“及及早的行动早的行动”。若滞后这一时刻，紧迫局面立即形成或业已形。若滞后这一时刻，紧迫局面立即形成或业已形成，即使最后并不一定发生碰撞，但这一行动仍可被视为一成
37、，即使最后并不一定发生碰撞，但这一行动仍可被视为一种种“过迟的行动过迟的行动”v应遵循应遵循“及早行动及早行动”规定的船舶规定的船舶互见中的让路船互见中的让路船负有同等避让责任及其义务的船舶负有同等避让责任及其义务的船舶 v 单用改向避让单用改向避让(包括左转避让，右转避让包括左转避让，右转避让)v 采用变速避让采用变速避让(减速加速减速加速)v 改向同时变速改向同时变速 返回返回大幅度的行动大幅度的行动v 定性解释定性解释:大的足以使他船能够用视觉或雷达大的足以使他船能够用视觉或雷达 观观察时容易地察觉到察时容易地察觉到 v 定量解释定量解释:转向避让转向避让:在互见中，一次转足在互见中，一
38、次转足30或以上或以上改速避让改速避让:通常一次减速应为原来速度的一半以下通常一次减速应为原来速度的一半以下 v 应避免对航向和应避免对航向和(或或)航速作一连串的小变动航速作一连串的小变动 对航向和对航向和(或或)航速作一连串的小变动，其最大的危害就在于：航速作一连串的小变动，其最大的危害就在于：不容易被他船用视觉或雷达所察觉；不容易被他船用视觉或雷达所察觉；不利于他船对本船的行动及意图以及当时是否存在碰撞危险不利于他船对本船的行动及意图以及当时是否存在碰撞危险作出正作出正 确的判断；确的判断；易导致两船行动不协调易导致两船行动不协调 n船舶定线船舶定线(ships(ships routin
39、g)routing)是船舶交通管理系统的一个重要组成是船舶交通管理系统的一个重要组成部分，它是由岸基部门用法规或推荐的形式指定船舶在海上某些部分，它是由岸基部门用法规或推荐的形式指定船舶在海上某些区域航行时应遵循或采用的航线、航路或通航分道，以增进船舶区域航行时应遵循或采用的航线、航路或通航分道，以增进船舶的航行安全的航行安全n19671967年年6 6月月1 1日多佛尔海峡日多佛尔海峡19771977年，年，nIMOIMO第十届大会通过了第十届大会通过了A A378(X)378(X)号决议，颁布了号决议，颁布了船舶定线的一般船舶定线的一般规定规定(General provision on s
40、hips(General provision on ships routing)routing)。IMOIMO对该文件对该文件作了四次修改。作了四次修改。n到到19831983年年底，全世界实施分道通航制的海域和水道已超过年年底，全世界实施分道通航制的海域和水道已超过139139处。处。n19921992年年6 6月月1 1日零时日零时成山头海区成山头海区n20022002年年9 9月月1 1日起试行日起试行长江口船舶定线制长江口船舶定线制。endendn1）分隔相反方向航行船舶的交通流，以减少船舶对遇；n2）减少横向穿越船舶与通航分道内航行船舶之间发生碰撞的危险；n3）简化海上船舶汇聚区域内
41、船舶交通流的流向；n4）在沿海集中进行开发或勘探的区域内，组织安全的船舶交通流；n5）对所有船舶或某类船船组织交通流，以避开航行危险区域；n6）在水深易变或临界水深的区域内，为船舶提供持别指导，以减少搁浅危险；n7）指导船舶避开渔区或组织船舶安全通过渔区。endn 分道通航制（Traffic separation schemeTSS）是用适当的方法建立通航分道，分隔相反方向的交通流的一种定线措施它是船舶定线的最主要、最常用的形式 endn 双向航路（Two-way route）是在指定的范围内所建立的一种双向通航，旨在为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种航路。该航路上不允许有第三方
42、向的交通。n（靠右靠边行驶）end 推荐航路推荐航路(Recommended route)(Recommended route)是为了方是为了方便船舶通过而设置的未指定宽度的航路，一便船舶通过而设置的未指定宽度的航路，一般用航路般用航路中线浮标作为其标志中线浮标作为其标志。推荐航线推荐航线(Recommended track)(Recommended track)是经过专是经过专门测量，确保船舶无航行危险，并建议船舶门测量，确保船舶无航行危险，并建议船舶沿该航线航行的一种航线。沿该航线航行的一种航线。end n 避航区(Area to be avoided)是由一个区域构成的一种定线措施，在该
43、划定区域内，或者是由于航行待别危险，或者是对于避免海难事故特别重要，所有船舶或某些级别的船舶必须避离的区域。endn 沿岸通航带沿岸通航带(Inshore traffic zone)(Inshore traffic zone)是由一个是由一个区域构成的一种定线措施，是指通航分道向岸区域构成的一种定线措施，是指通航分道向岸一侧的边界线与相邻海岸之间的水域一侧的边界线与相邻海岸之间的水域 endn 环行航道(Roundabout)是由分隔点或圆形分隔区和一个规定界限的环行通航分道所组成的一种定线措施。在环行航道内，船舶按逆时针方向绕分隔点或圆形分隔区航行。end n 警戒区(Precautiona
44、ry area)是由一个区域构成的一种定线措施，在警戒区内，驾驶船舶必须要特别谨慎。在警戒区内可能有推荐的交通流方向 （同时会由三角型里有一感叹号标志出现）n ！n 深水航路(Deep-water route)是在划定的界限内经过精确测量、海底或海图所标障碍物上的水深足够的航路 n（表示最大吃水22.5米）end返回返回o 1、昼夜使用o 2、遵守的船舶 直航船o 3、双向航路，深水航路靠右靠边行驶NO、1 本条适用于本组织所采纳的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各条规定的责任。NO、1 适用1、IMO采纳2、规则其他各条仍然适用 NO、2 使用分道通航制区域的船舶应：(1)在相应的
45、通航分道内顺着该分道的船舶总流 向行驶；(2)尽可能让开通航分隔或或分隔带：(3)通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分 道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船 舶总流向形成尽可能小的角度。NO、2 航法1、使用分道通航制区域的船舶”的含义 纵观本条规定，“使用分道通航制区域的船舶”通常是指在通航分道中航行的任何船舶或捕鱼的船舶。当船舶在穿越分道通航制区域，或在分隔带内捕鱼，或在分道通航制区域的外缘行驶，或在沿岸通航带中航行，均不作为正在使用道通航制区域。因而，也不属于本款所指的“使用分道通航制区域的船舶”。应指出的是，在分道通航制区域内从事维护航行安全的作业或从事敷设、维修或起捞海底电缆的“
46、操限船”，似乎应视为“使用分道通航制区域的船舶，但在执行该作业所必需的限度内，该船可免受本款及其他本条各款规定的约束。NO、2 航法2、航行规则 通航分道内顺着该分道的船舶总流向（航迹向）行驶；尽可能让开通航分隔线或分隔带关于驶进或驶出通航分道要成小角度分道内转移也要成小角度NO、2 NO、3 船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如 不得不穿越时，则应尽可能与分道的船 舶总流向成直角的船首向穿越。NO、3穿越船1、成直角穿越所谓“与分道的船舶总流向成直角的航向”中的“航向”一词是指穿越船的船首向2、目的：最大限度地减少穿越船在通过分道通航制区域中停留的时间”，以及“更有利于VTS系统实施严格的管理
47、”不要预配风流压差 当收到YG，说明需要立即检查本船船位和航向 NO、4(1)当船舶可安全使用邻近分道通航制区域中相 应通航分道时，不应使用沿岸通航带。但长 度小于20m的船舶、帆船和从事捕鱼的船舶可 使用沿岸通航带；(2)尽管有上述(1)，当船舶抵离位于沿岸通航带 中的港口、近岸设施或建筑物、引航站或任 何其他地方或为避免紧迫危险时，可使用沿 岸通航带。NO、4 使用沿岸通航带根据本款规定，下述船舶可使用沿岸通航带：220m 的船舶；帆船；从事捕鱼的船舶；抵离港口、近岸设施或建筑物、引航站或位于沿岸通航带中的任何其他地方的船舶；为避免紧迫危险时的船舶。NO、5 除穿越船或者驶进或驶出通航分道
48、的船舶外，船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线，除非：(1)在紧急情况下避免紧迫危险；(2)在分隔带内从事捕鱼。NO、5 船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线 除非：(1)有必要穿越分道通航制区域时；(2)驶进或驶出通航分道时；(3)在紧急情况下为避免紧迫危险时；(4)在分隔带内从事捕鱼作业时。NO、6 船舶在分道通航制区域端部附近行驶时，应特别谨慎。说明：谨慎驾驶，端部附近 NO、7 船舶应尽可能避免在分道通航制区域内或 其端部附近锚泊。说明：端部附近、分道通航制区域避免锚泊NO、8 不使用分道通航制区域的船舶，应尽可能远离该区。说明：不使用要远离这个区域NO、9 从事捕鱼的船舶，不应防碍按通航
49、分道行驶的任何船舶的通行。NO、10 帆船、长度小于20m的船舶，不应防碍按通航分道行驶的机动船的安全通行。不应妨碍：1、从事捕鱼的船舶，不应防碍按*任何船舶的通行。2、帆船、长度小于20m的船舶，不应防碍按*机动船的安全通行。NO.11 操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制区域内从事维护航行安全的作业时，在执行该作业所必需的限度内，可免受本条规定的约束。NO.12 操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制区域内从事敷设、维修或起捞海底电缆时，在执行该作业所必需的限度内，可免受本条规定的约束。NO.11 12 免受约束 本条11、12两款规定：操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制区域内从事维护航行安全的作业时，或从事敷设、维修或起捞海底电缆时，在执行该作业所必需的限度内，可免受本条规定的约束。所谓“从事维护航行安全的作业”，通常是指装置、起捞或维修助航标志、从事疏浚、测量、以及清除碍航物等其他水下作业，而不包括从事维护航行安全秩序、监督等工作。
