1、行车组织其定义必须满足以下五个条件：1.必须是大众运输系统2.必须位于城市之内3.必须以电力或者内燃机驱动4.必须行驶于轨道之上5.班次必须相对密集第一章 城市轨道交通系统构成概述教学目标：1.了解城市轨道交通的作用和运输生产过程2.掌握行车组织基本概念3.熟悉车站、列车、车辆的基本情况重点：主要行车设备、运营时刻表难点：列车速度、最短路径课时：10个行车组织的重要性行车组织是运输组织的重要组成部分，是综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客运输过程的计划和组织工作。第一节 城市轨道交通运输的作用和运输生产过程一、城市轨道交通运输的特点P11.安全2.快捷3.准时4.舒适5.运量大6.
2、无污染7.占地少，不破坏地面景观8.投资大、技术复杂、建设周期长二、城市轨道交通运输在国民经济中的地位和作用P21.地位2.作用三、城市轨道交通运输的产品和生产过程1.生产过程：利用线路、车站、机车、车辆、通信信号灯技术设备将乘客从一个地点运送到另一个地点。P32.运输产品：旅客在时间和空间上的位移。P33.生产流程图4.产品单位：人.公里（改书）进站购票检票候车上车下车出站换乘四、城市轨道交通的运输技术管理1.行车管理：运输计划的编制、车辆的配备、列车运行的交路、运输能力。是运营管理体系的核心内容。2.站务管理：主要是车站相关的管理，乘客的上下车组织、接车、发车、列车在车站的折返、各种导向标
3、志等。3.票务管理：票制、票价、售票、检票及在运营中的管理。4.设备运营管理：所有与城市轨道交通有关系的设备，包括线路、桥梁、隧道、通信、信号、机车、车辆、供电、给排水、消防、电梯、广播等等。五、城市轨道交通运输的参数（改书）1.日均载客量：平均每天乘坐城市轨道交通的人数。2.行车间隔：每一列车发出的间隔时间（一般以分钟为单位，分高峰期、平峰期和低峰期）3.停站时间：列车在车站的停留时间（一般以秒为单位）4.速度：列车在区间的行使速度旅行速度=全程长度/全程所用所有时间运行速度=全程长度/全程纯运行时分技术速度=全程长度/全程扣除各站停留时间5.交路周期：列车在线路上行使一个往返所需要的时间（
4、包括停站时间和折返时间）6.票价：乘客乘坐列车实付的价格（一般以行使的公里计价）。票价的政策一般由政府来进行确定。第二节 城市轨道交通系统网络构成一、城市轨道交通网络结构1.星形结构：网络中所有线路只有一个交点的结构，唯一的换乘点位于市中心的客流集散中心。适用于：小规模城市，交通线路不超过3条。缺点：增加客流集散中心换乘的难度，而且分层换乘，造价高，且换乘不方便。2.网格状：各条线路纵横交错，形成方格状。优点：吸引客流范围比较大；方向感强，易于辨认；换乘站多，便于换乘。缺点：对角线方向出行走行距离长，或可能增加换乘站次数。适用于：规模不是很大、开发强度较低，中心区发展比较均匀的城市。3.放射网
5、状：由多条线交叉形成。优点：只要是交叉点就可以换乘，换乘方便；到市中心出行方便。缺点：换乘既有可能造成绕远。4.有环放射状：在放射状的基础上增加了环行线。优点：只要是交叉点就可以换乘，换乘方便；到市中心出行方便；有效缩短乘客走行距离。二、城市轨道交通量分配根据客流量的多少来确定列车开行对数或者选择最短的路径。城市轨道交通量分配常用的方法常用方法：最短路径法。第三节 城市轨道交通线路线路承载机车车辆、旅客和导引列车运行的一种设备。一、线路的种类1.正线：贯穿整个车站并直股伸入区间、行使列车的线路。P72.辅助线：车站除了正线以外的线路，主要用于接发列车、调车作业、折返作业、停留机车车辆的线路。包
6、括：侧线、折返线、渡线、存车线、出入场线、安全线、联络线。3.车场线：车辆段内用于停放、编组、列检、检修、清洗和调试等作业的线路。二、线路敷设方式1.地下：一般采用无砟轨道，采用“高站位、低区间”纵断面设计。2.高架：一般在高架桥上3.地面：三、轨道线路的结构1.轨道的功能：导向作用，承载机车车辆及旅客，减震降噪。2.轨道结构：钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔及其附属设备。1）钢轨作用：导向，承载，传力、轨道电路。直线标准轨距：1435mm钢轨标准长度为 12.5m 和 25m 两种2）轨枕：支撑钢轨，保持轨距和方向，并将来自于钢轨的压力传递到道床上。一般而言，每公里敷设在15201840根之
7、间。轨枕数量越多，轨道强度越大。3）连接零件：钢轨与轨枕之间的连接扣件钢轨与钢轨之间的连接接头夹板4）道床：轨枕的基础，分为有砟道床和无砟道床。5）道岔：使列车从一股轨道转入或越过另一股道的线路设备。道岔分类：单开道岔、双开道岔、复式交分道岔和三开道岔。四、线路的划分1.正线：1）分类：区间正线、车站正线（分界点）2）模式：双线、全封闭，右侧单方向行车制，正线与其它线路均为立体交叉。2.辅助线：列车折返、停车、检修、出入段、转线等1）折返线：在线路两端终点站或中间站设置的专供列车改变运行方向的线路。尽头式折返贯穿式折返2）渡线：改变列车运行方向或列车的进路。不适宜：速度快、列车运行时间间隔短、
8、运量大的线路3）停车线：一般在线路的终点站或区间的车站，专门用于停放车辆，进行少量的检修作业。分类：尽头式和贯通式。尽头式线路末端需设车挡装置。4）车辆段出入线：从车辆段到车站之间的连接线。单线双线平交立交5）联络线：两条城市轨道交通线路之间的过轨线路。五、限界（画图）1.定义：为了保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的轮廓尺寸。2.分类：1）车辆限界：正常运行状态下最大动态轮廓尺寸。2）设备限界：安装沿线设备不得侵入的轮廓限界3）建筑限界：线路必须具有的最小有效断面轮廓尺寸。3.规定1）所有机车车辆无论空重状态均不超出车辆限界。2）所有建筑物均不得侵入建筑限界
9、。六、城市轨道交通线路的命名1.线路命名1）单纯数字命名：1号线、2号线、3号线，北京、天津2）单纯字母命名：A线、B线3）首末站表示：首站和末站第一个字，如：莘闵线4）综合表示：如香港西线2.车站命名车站命名一般以地域、标志性建筑物或道路名称来命名。第四节 车站车站的作用1.列车到达、出发、通过，个别站具备折返、临时检修和待避功能2.乘客上下车、换乘的地点3.运输公司与旅客的主要联系环节4.是铁路运输生产的基地车站的运输生产活动分类1.行车作业（列车的接发、折返）2.客运作业（乘客上下车、换乘、售检票）一、车站的组成主要是指设施设备方面行车方面行车方面：线路、道岔、通信、信号、牵引供电客运方
10、面客运方面：自动售检票机、半自动售票机、扶梯、电梯、天桥、广播等其它其它：环控、消防、监控设备、给排水建筑建筑：售票大厅、候车大厅、站台、地道、管理用房、生产用房、生活用房付费区和非付费区：运营管理用房、设备用房、辅助用房：自动售票机自动检票机闸机自动扶梯二、车站的分类1.按客流量大小划分1）大车站：高峰每小时客流量3万人次以上2）中等车站：高峰每小时客流量23万人次之间3）小车站：高峰每小时客流量2万人次以下2.按车站在运营中的功能划分：中间站、折返站、换乘站、中间站、折返站、换乘站、接轨站、越行站、始发（终到）站、联运站、枢纽站、区接轨站、越行站、始发（终到）站、联运站、枢纽站、区域站。域
11、站。1）始发（终到）站：一般设置在线路的两端。功能：乘客上下车、折返、停留、列车临时检修折返站接轨站越行站始发（终到）站换乘站中间站2）中间站：设置在始发站和终到站之间的车站。功能：主要是乘客上下车。个别中间站设有折返线和临时停车线，用于临时停放车辆、临时检修车辆和折返作业时使用。3）换乘站：设置与两条线路汇合或交叉点。功能：乘客上下车、换乘。换乘方式：平面换乘、立体换乘优点：节省乘客进出站走行和排队购票时间，为乘客提供方便。4）折返站：设于中间站，为了运营需求，在个别较大的车站设置折返线，便于列车折返5）越行站：设于中间站，每个行车方向设置一条站线用于后行列车越过前行列车使用。6）始发（终到
12、）站：位于线路的起点或终点处的车站。功能：列车始发（终到）、停留、临检、折返，所以相对而言线路数量较多7）联运站：车站内设有不同性质的列车线路，如：既有快车道线路又有慢车道线路。主要是针对单方向具备2条及其以上的不同性质的线路所在的车站。图：P188）枢纽站：车站连接3个及其以上方向的车站。9）区域站：设在两个不同行车密度交界处的车站，车站设有折返线，兼有中间站、折返站的功能。终点区域换乘区域换乘终点车辆段终点3.按车站设置的位置划分：一般可分为地下站、地面站、一般可分为地下站、地面站、高架站。高架站。1）地下站：线路、主体建筑和设施设备在地下隧道内。2）地面站：线路、主体建筑和设施设备在地面
13、3）高架站：线路、主体建筑和设施设备在高架桥上4.按车站是否具备站控功能分：集中站和非集中站1）集中站：车站可以直接控制车站各条线路的使用，一般除了正线以外还有其他的侧线，也就是有道岔的车站，道岔的转换、信号的开放、进路的排列由车站进行集中控制。2.非集中站：不具备集中控制的功能，除正线以外无其它线路，也就是无道岔的车站，由调度集中控制。5.按站台形式分：岛式站台、侧式站台和混合式站台1）岛式站台：位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。2）侧式站台站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。3）岛、侧混合式站台岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车
14、站内第五节 列车与车辆段一、车辆车辆的发展历史公共马车蒸汽机车内燃机车电力机车一、车辆车辆的发展历史动车组1.车辆的种类：客车、内燃机车和轨道车1）客车：一般是电力牵引、动车组形式编组，主要是用于载客2）内燃机车：使用柴油作为动力，一般用于调车作业、列车救援等3）轨道车：主要用于轨道、接触网检测和作业时使用，柴油机作为动力。2.客车组成形式一般三种车型：带驾驶室的拖车-A 无驾驶室的带受电弓的动车-B 无驾驶室不带受电弓的动车-C一列车基本固定编组，有6辆、8辆、12辆、16辆等不同的编组方式6辆的编组顺序为ABCCBA3.客车车辆基本构造1）机械部分：车体、车钩及缓冲装置、车门系统、转向架、
15、空气制动、空调和通风2）电气部分：牵引供电系统、电气制动系统、列车控制系统、列车故障诊断系统、通信系统二、列车：编成一定的辆数具有列车标志、有动力设备、具有车次。列车标志：列车两端的标识灯、列尾装置列车分类：专用列车、客用列车、空驶列车、试验列车、工程列车、救援列车。三、车辆段车辆的维护修理基地，用于停放车辆、检查、整备、检修、试验，调车作业。1.功能1）列车停放、调车编组、日常检查、一般故障处理、清扫洗刷、定期消毒2）车辆的修理，月修、定修、架修、临修3）车辆的技术改造或厂修4）车辆段自有设施设备的维护管理5）乘务人员的组织管理，出乘计划的编制6）列车运营计划、实施交路等的安排和落实2.车辆
16、检修的制式与修程制式：1）厂修、段修分修制 2）厂修、段修合修制厂修的主要任务：承担车辆的大修任务段修的主要任务：承担车辆的架修、定修及其以下的修理工作。修程：依据车辆检修规程对车辆的修理进行了明确规定，包括列检、月检、定修、架修和厂修（大修）1）列检：由车辆段每天对列车容易出现故障的主要部件（轮对、弹簧、转向架、受电弓、制动系统、车钩、车门、车体、车灯）进行外观检查，对危及行车安全的故障进行重点修理。2）月检：对车辆的主要技术部件进行外观检查和必要试验，对危及行车安全的故障进行全面修理。3）定修：主要是预防性修理，需要对车体架起来进行全面检查，对发现故障进行针对性修理4）架修主要是检测和修理大部件，如：走行部、牵引电机、传动装置，对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验，对计量的仪器、仪表进行校验。5）厂修：全面恢复性修理，对车辆全面解体、检查、整形、修理和试验，完全恢复其性能，大修后重新油漆、标记、静调和试车。
