1、12.1 2.1 流通过程的基本环节流通过程的基本环节n产品流通过程以工厂为起点，消费者为终点，包括了运输、中产品流通过程以工厂为起点，消费者为终点，包括了运输、中转、装卸、仓储、陈列、销售等环节转、装卸、仓储、陈列、销售等环节n流通环境条件：包装件在储运过程中所经历的一切外部因素流通环境条件：包装件在储运过程中所经历的一切外部因素n典型流通过程典型流通过程22.1 2.1 流通过程的基本环节流通过程的基本环节n流通过程基本环节流通过程基本环节n装卸搬运环节装卸搬运环节 n运输环节运输环节n储存环节储存环节 3n商品流通环境中各种外界因素及包装损害原因表商品流通环境中各种外界因素及包装损害原因
2、表 外界因素外界因素损害包装的原因损害包装的原因冲击冲击装卸时跌落，在滑道上、输送带上跌落，包装时滚动，搬运时翻到、抛郑，车辆在坑洼路面上行驶。装卸时跌落，在滑道上、输送带上跌落，包装时滚动，搬运时翻到、抛郑，车辆在坑洼路面上行驶。振动振动路基上有规则的缺陷（路轨接缝、沥青剥裂），车轮不平衡，结构上的振动。路基上有规则的缺陷（路轨接缝、沥青剥裂），车轮不平衡，结构上的振动。静压力静压力加固拉紧或其它约束力，仓库堆垛，铲型起重运输。加固拉紧或其它约束力，仓库堆垛，铲型起重运输。动压力动压力火车转轨、堆垛共振，在滑道或运输带上受其它包装物阻挡。火车转轨、堆垛共振，在滑道或运输带上受其它包装物阻挡。
3、扎刺扎刺误用钩吊、装卸设备。误用钩吊、装卸设备。变形变形支撑或起吊不平衡。支撑或起吊不平衡。升温升温暴晒，高温环境。暴晒，高温环境。降温降温天寒，运输中未保暖。天寒，运输中未保暖。低压低压海拔高，飞机机仓未充压。海拔高，飞机机仓未充压。光照光照日光直接照射，光化学作用。日光直接照射，光化学作用。水水储存、装卸、运输时雨淋，船上污水与海水溅淋，潮湿或有水蒸气环境，由热变冷。储存、装卸、运输时雨淋，船上污水与海水溅淋，潮湿或有水蒸气环境，由热变冷。生物生物微生物、真菌、霉菌、昆虫、鼠害。微生物、真菌、霉菌、昆虫、鼠害。时间时间材料老化、泄漏。材料老化、泄漏。污染污染灰尘、沙粒等外来物，产品泄漏。灰
4、尘、沙粒等外来物，产品泄漏。盗窃盗窃窃起、偷换。窃起、偷换。放射性放射性材料放射性污染。材料放射性污染。42.2 2.2 流通环境的冲击特性流通环境的冲击特性n储运环境的物理条件，如冲击、振动、自由跌落、碰撞和储运环境的物理条件，如冲击、振动、自由跌落、碰撞和静态压力等都会对包装容器和产品质量产生重要影响。静态压力等都会对包装容器和产品质量产生重要影响。n冲击是一种瞬时的、猛烈的机械运动，即物体在极短的时冲击是一种瞬时的、猛烈的机械运动，即物体在极短的时间内发生很大的速度变化或完成突然的能量转化。间内发生很大的速度变化或完成突然的能量转化。52.2 2.2 流通环境的冲击特性流通环境的冲击特性
5、n包装件的冲击主要发生于装卸作业和运输过程中，可分为包装件的冲击主要发生于装卸作业和运输过程中，可分为垂直冲击和水平冲击。垂直冲击主要由搬运、装卸、起吊垂直冲击和水平冲击。垂直冲击主要由搬运、装卸、起吊时跌落引起；水平冲击主要发生于运输车辆在崎岖不平路时跌落引起；水平冲击主要发生于运输车辆在崎岖不平路面上行驶时，车辆突然启动或制动时，货车的编组溜放和面上行驶时，车辆突然启动或制动时，货车的编组溜放和转轨时，飞机着陆时，船舶靠岸时。转轨时，飞机着陆时，船舶靠岸时。n冲击时，虽然包装件的速度发生有限变化，但由于冲击作冲击时，虽然包装件的速度发生有限变化，但由于冲击作用时间极短，因此会产生极大的加速
6、度，导致包装件在瞬用时间极短，因此会产生极大的加速度，导致包装件在瞬间承受极大的冲击力。这种冲击力会导致包装件内装产品间承受极大的冲击力。这种冲击力会导致包装件内装产品的破损。的破损。6n1.1.装卸时的冲击装卸时的冲击n据测定，人工装卸的跌落冲击加速度通常在据测定，人工装卸的跌落冲击加速度通常在10g10g（g g为重力加为重力加速度）左右。速度）左右。n吊车装卸冲击加速度吊车装卸冲击加速度 作业内容作业内容吊钩速度（吊钩速度（m/min）冲击加速度（冲击加速度（g）起吊上升起吊上升10130.10.150.15下降时紧急制动下降时紧急制动0.91.21.2正常着地正常着地913130.51
7、.41.4快速着地快速着地（离地（离地1090cm90cm）1.07.57.57作业状态作业状态上上 下下左左 右右前前 后后行驶中的振动行驶中的振动6 67km/h7km/h铺修路铺修路非铺修路非铺修路0.20.21.31.30.60.61.61.60.20.20.30.30.30.30.40.40.10.10.20.2货货 叉叉上升开始上升开始下降开始下降开始下降停止下降停止由由30cm30cm高度落下高度落下1.71.70.20.20.40.41.01.03 34 40.10.10.20.20.30.30.40.40.80.80.60.61.11.1倾斜动作（前、后倾）倾斜动作（前、后倾
8、）1.21.21.91.9叉车装卸冲击加速度（叉车装卸冲击加速度（g）8装卸中的最大跌落高度装卸中的最大跌落高度 货物跌落概率曲线货物跌落概率曲线 9货货 物物装卸方式装卸方式跌落参数跌落参数重量，重量，kgkg尺寸，尺寸，cmcm姿姿 态态高度，高度，cmcm9 9122122一人抛掷一人抛掷一端面或一角一端面或一角1071079 923239191一人携运一人携运一端面或一角一端面或一角919123234545122122二人搬运二人搬运一端面或一角一端面或一角616145456868152152二人搬运二人搬运一端面或一角一端面或一角535368689090152152二人搬运二人搬运一
9、端面或一角一端面或一角46469090272272183183机械搬运机械搬运底底 面面616127227213601360不限不限机械搬运机械搬运底底 面面464613601360不限不限机械搬运机械搬运底底 面面3030装卸环境与跌落高度装卸环境与跌落高度 10n2.2.运输过程的冲击运输过程的冲击 n汽车运输。汽车运输。汽车运输的冲击，主要取决于路面状况，车辆的缓冲性能和车速，货物重量及载货方式等。如果包装件在车厢上无固定，受到颠簸后会产生连续冲击，此时产生的加速度为1g以上。若路面特别不平，冲击加速度可达35g；在发生货物散包时加速度高达520g。n火车运输。火车运输。火车运输过程中的
10、冲击主要由货车的编组连挂、加速、减速、刹车或急刹车等引起。火车运行时产生的冲击有两种。一种是车轮滚过钢轨接缝时的垂直冲击，在普通路轨上为80120次分，加速度最高为1g。另一种是列车在挂钩撞合时产生的水平冲击，加速度达24g。若速度为14.5km/h时作溜放挂钩，车体撞合瞬间可能产生18g的冲击加速度。n海运。海运。海运中的冲击与水域、风浪、船型、载重、气象条件有关，其冲击值相对较小。其中船首的冲击最为严重。n空运。空运。空运冲击主要发生在飞机起降过程中，特别是降落时，因轮子与地面发生冲撞引起强烈冲击。其冲击加速度大小与机种、驾驶技术、风力、载重有关，最大可达14g，最大冲击加速度时的冲击作用
11、时间为50ms左右。11运输种类运输种类运行情况运行情况最大加速度（最大加速度（g g）上上 下下左左 右右前前 后后铁路货车铁路货车运行中运行中303060km/h60km/h轨道上轨道上轨道接头处轨道接头处0.10.10.40.40.20.20.60.60.10.10.20.20.10.10.20.2一般起动和停车一般起动和停车0.10.10.50.5急刹车急刹车0.60.60.90.90.10.10.80.81.51.51.61.6紧急刹车紧急刹车2 21 13 34 4减速减速0.60.61.71.70.20.21.01.00.20.20.50.5货车编组挂联货车编组挂联0.50.50
12、.80.80.10.10.20.21.01.02.62.6汽汽 车车运行中运行中303040km/h40km/h铺修路铺修路非铺修路非铺修路0.20.20.90.91 13 30.10.10.20.20.40.41.01.00.10.10.20.20.50.51.51.5越过越过2cm2cm高障碍高障碍1.61.62.52.51.01.02.42.41.11.12.32.3以以353540km/h40km/h车速刹车车速刹车0.20.20.70.70.60.60.70.7以以505060km/h60km/h车速刹车车速刹车0.20.20.30.30.70.70.80.8铁路公路运输时所产生的冲
13、击铁路公路运输时所产生的冲击 12货车连挂时的各冲击值（货车连挂时的各冲击值（g g）A AB BC CD DE E平均平均连挂速度连挂速度km/hkm/h5.55.55.75.75.75.75.65.66.96.95.885.88货车底板货车底板面面左右左右前后前后上下上下0.40.41.61.60.80.80.60.61.51.50.60.60.70.71.71.70.70.70.40.41.51.50.60.60.50.52.12.10.90.90.40.41.71.70.70.7托盘上面托盘上面左右左右前后前后上下上下0.80.81.71.70.80.80.40.41.41.40.70
14、.70.30.31.71.71.11.10.40.41.41.40.80.80.60.62.02.01.51.50.50.51.61.61.01.0装货最上装货最上层层左右左右前后前后上下上下4.54.55.95.96.06.05.35.32.42.47.07.04.34.32.92.94.54.54.44.44.34.36.06.0132.3 2.3 流通环境的振动特性流通环境的振动特性 n影响包装件振动的主要因素为运输工具种类、运输环境状影响包装件振动的主要因素为运输工具种类、运输环境状况、装载重量、包装结构形式等。由于激励的多样性和影况、装载重量、包装结构形式等。由于激励的多样性和影响因
15、素的随机性，包装件的振动属于复合随机振动。响因素的随机性，包装件的振动属于复合随机振动。14n1.1.汽车运输振动汽车运输振动 n汽车运输振动加速度的大小与路面状况、车速、车型和载重汽车运输振动加速度的大小与路面状况、车速、车型和载重量有关。但主要因素为公路的路面状况。量有关。但主要因素为公路的路面状况。15路面条件路面条件车速（车速（km/hkm/h）垂直方向加速度垂直方向加速度备备 注注峰值（峰值（g g）频率（频率（HzHz）基频（基频（HzHz）柏柏 油油 路路35350.70.71.11.12 2100100f f1 13 3f f2 28 8101040401.51.52 2100
16、100f f1 12 25 5f f2 28 81010土土 路路20200.80.81.41.42.52.5100100f f1 12.52.53.53.5f f2 29 935351.01.01.51.52 2100100f f1 12 25 5f f2 28 81010一般路面一般路面1.51.52.52.52 2100100f f1 12 25 5f f2 28 81010恶劣路面恶劣路面公公 路路35350.70.71.41.43 3100100f f1 13 3f f2 29 940401.51.52.02.03 3100100f f1 13 3f f2 28 81111 解放牌双
17、轴卡车振动测试记录（空载）解放牌双轴卡车振动测试记录（空载）16部位g路面车厢底板包装箱内包装箱顶柏 油 路 面红 土 路 面碎 石 路 面3.34213.98176.05136.61436.071413.3860.56250.51030.6149某电子产品包装件汽车运输加速度测量实例某电子产品包装件汽车运输加速度测量实例 17点参数路面第一共振点第一共振点第二共振点第二共振点频率（频率（HzHz）加速度（加速度（g g）频率（频率（HzHz）加速度（加速度（g g）碎碎 石石 路路红红 土土 路路柏柏 油油 路路8.58988.58988.29608.29608.29608.29609.21
18、29.2126.7896.7895.5035.50317.372817.372818.056018.056017.763217.76322.21822.21822.01362.01361.61241.6124装载某产品的汽车行驶时产品的共振点测量实例装载某产品的汽车行驶时产品的共振点测量实例18公路运输频率谱公路运输频率谱 19n1.1.汽车运输振动汽车运输振动 n在我国交通部公路研究所对汽车运输的振动冲击情况进行在我国交通部公路研究所对汽车运输的振动冲击情况进行的测试和分析中，对于汽车运输随机振动情况的主要结论的测试和分析中，对于汽车运输随机振动情况的主要结论如下：如下：n汽车运输随机振动加
19、速度功率谱密度值垂向（上下）最汽车运输随机振动加速度功率谱密度值垂向（上下）最大，横向（左右）次之，纵向（前后）最小。测得的最大，横向（左右）次之，纵向（前后）最小。测得的最大值：垂向为大值：垂向为28.2m/s28.2m/s2 2，横向为，横向为23.55m/s23.55m/s2 2，纵向为，纵向为12.16m/s212.16m/s2。n汽车运输振动能量绝大部分在汽车运输振动能量绝大部分在0 0200Hz200Hz频带内，其中能频带内，其中能量最集中处于量最集中处于0 050Hz50Hz频带内。频带内。n汽车运输随机振动功率谱密度在汽车运输随机振动功率谱密度在2Hz2Hz左右和左右和10Hz
20、10Hz左右各左右各有一个较大的峰值。通常在有一个较大的峰值。通常在2Hz2Hz处的峰值为全频带内最处的峰值为全频带内最大值。因此，采用公路运输的包装件其固有频率应避开大值。因此，采用公路运输的包装件其固有频率应避开这两个频率值。最好能选用固有频率这两个频率值。最好能选用固有频率f f0 0112Hz12Hz的的包装件。包装件。20n2.2.火车运输振动火车运输振动 n火车运输过程中由于路基和铁轨接头等的作用会产生周期振火车运输过程中由于路基和铁轨接头等的作用会产生周期振动。振动中产生的加速度与行驶速度以及货车支撑处的缓冲动。振动中产生的加速度与行驶速度以及货车支撑处的缓冲器有关。振动频率主要
21、在器有关。振动频率主要在2 250Hz50Hz之间。之间。21振动量振动量运行状态运行状态垂垂 直直 方方 向向横横 向向纵纵 向向加速度峰值加速度峰值（g g）基频基频（HzHz）加速度峰值加速度峰值（g g）基频（基频（HzHz）加速度峰值加速度峰值（g g）基频（基频（HzHz）正常运行正常运行70km/h70km/h出出 站站进进 站站过过 岔岔 道道车车 体体 摇摇 动动车车 体体 颤颤 动动过钢轨接缝过钢轨接缝过过 桥桥 梁梁2 24 40.50.52 20.50.53 33 37 72.32.31.71.73 34.54.55 58 81 13 34 45 54 45.55.56
22、 60.50.51.51.51.01.05 50.50.52 21.01.04 48.58.550t50t车运行振动测量实例车运行振动测量实例 22运输种类运输种类运行情况运行情况最大加速度（最大加速度（g g）上下上下左右左右前后前后铁路货车铁路货车运行时的振动运行时的振动（303060km/h60km/h）0.20.20.60.60.10.10.20.20.10.10.20.2减速时的振动减速时的振动0.60.61.71.70.20.21.21.20.20.20.50.5汽汽 车车一般公路一般公路202040km/h40km/h良好路面良好路面0.40.40.70.70.10.10.20.
23、20.10.10.20.2不良路面不良路面1.31.32.42.40.40.41.01.00.50.51.51.5铺装公路铺装公路5050100km/h100km/h满满 载载0.60.61.01.00.20.20.50.50.10.10.40.4空空 载载1.01.01.61.60.60.61.41.40.20.20.90.9铁路、公路运输时所产生的振动铁路、公路运输时所产生的振动 23 铁路运输频率谱铁路运输频率谱 24n3.3.空运振动空运振动 n飞机在运输中产生的振动与飞机种类、结构、形状有关，飞机在运输中产生的振动与飞机种类、结构、形状有关，也与气流和飞行过程中各阶段有关。在滑行与起
24、飞阶段振也与气流和飞行过程中各阶段有关。在滑行与起飞阶段振动频率通常为动频率通常为1515100Hz100Hz，加速度为，加速度为1g1g；在稳定飞行阶段其；在稳定飞行阶段其频率为频率为1001001000Hz1000Hz，加速度为，加速度为0.050.050.6g0.6g。在强气流条件。在强气流条件下可达下可达1.5g1.5g。25机型振动量状态螺旋推进机螺旋推进机直升机直升机装载情况装载情况垂直（垂直（g g）纵向（纵向（g g）横向（横向（g g）垂直（垂直（g g）纵向（纵向（g g）横向（横向（g g）发动机启动发动机启动滑滑 行行飞飞 行行转转 弯弯 盘盘 旋旋着着 陆陆0.450
25、.450.380.380.360.360.600.600.400.400.10.10.050.050.100.100.080.080.140.140.20.20.030.030.040.040.030.030.180.180.040.040.290.290.190.190.400.400.040.040.160.160.150.150.160.160.060.060.170.170.170.170.150.15空载空载空载空载装载装载装载装载空载空载飞机振动加速度值飞机振动加速度值 26空运加速度频谱图空运加速度频谱图 27n4.4.海运振动海运振动 n一般地说，海运中出现两个不同级别的振动：
26、较平静海一般地说，海运中出现两个不同级别的振动：较平静海面上稳定航行时的低强度振动；大风浪中或紧急操作航面上稳定航行时的低强度振动；大风浪中或紧急操作航行时的高强度振动。行时的高强度振动。28频率（频率（HzHz）加速度（加速度（m/sm/s2 2）上下上下左右左右前后前后上下上下左右左右前后前后机机 舱舱尾甲板尾甲板前前 舱舱后后 舱舱171795952121959521211451454141207207353512812830301321323535153153121215315349.549.543431481483131121121454548480.170.178.28.20.10
27、.12.82.80.020.020.250.250.010.010.740.740.110.113 30.020.022.22.20.0140.0142.12.10.010.011.71.70.030.030.020.020.040.040.0030.0030.0140.0140.0060.0060.0070.007货船振动数据货船振动数据 29海运加速度频谱图海运加速度频谱图 30如何获取流通环境的振动和冲击特性如何获取流通环境的振动和冲击特性？312.4 2.4 流通环境的压缩特性流通环境的压缩特性 n储运过程对包装件形成的压力，有静压和动压两种。前储运过程对包装件形成的压力，有静压和动压
28、两种。前者虽然不是动力学问题，但静压形成的变形和蠕变，仍者虽然不是动力学问题，但静压形成的变形和蠕变，仍然会影响包装件的动态特性，因而是不可忽视的一种环然会影响包装件的动态特性，因而是不可忽视的一种环境条件。境条件。n垛底承受的压力为：垛底承受的压力为：kgHcmcmWkgkHhpkWhp垛底的最大压力，；垛高，；h单件货物高度，；单件货物重量，；堆垛环境劣化系数。322.4 2.4 流通环境的压缩特性流通环境的压缩特性 n仓库堆垛的高度通常是仓库堆垛的高度通常是3 34 4米，汽车堆垛不超过米，汽车堆垛不超过2.52.5米，火米，火车堆垛不超过车堆垛不超过3 3米，远洋巨轮货仓堆垛不超过米，
29、远洋巨轮货仓堆垛不超过7 7米。设计包米。设计包装容器的静压强度，必须参考这种环境允许的堆垛高度。装容器的静压强度，必须参考这种环境允许的堆垛高度。n劣化系数劣化系数k k是考虑贮存周期、贮存环境湿度影响的修正系数；是考虑贮存周期、贮存环境湿度影响的修正系数；通常贮存时间越长，系数通常贮存时间越长，系数k k越取大值，常用值为越取大值，常用值为1 12 2。n在运输途中，垛底包装件除受到来自上层静压力以外，还在运输途中，垛底包装件除受到来自上层静压力以外，还受来自车厢底板和上层传来的动压力，以及发生水平位移受来自车厢底板和上层传来的动压力，以及发生水平位移时的摩擦力。动压力比静压力对包装件的危
30、害更大。包装时的摩擦力。动压力比静压力对包装件的危害更大。包装件在车辆上需要可靠地加以固定，以防止包装件在车厢底件在车辆上需要可靠地加以固定，以防止包装件在车厢底板上跳动和移动，这是减少动压力的有效措施。板上跳动和移动，这是减少动压力的有效措施。332.5 2.5 流通环境的气象条件流通环境的气象条件 n不同国家不同地区，气象条件有很大差别，而且任何地方又有不同国家不同地区，气象条件有很大差别，而且任何地方又有昼夜及四季的交替变化。因此，了解世界各地的气象条件及它昼夜及四季的交替变化。因此，了解世界各地的气象条件及它们对产品包装的要求，对从事储运包装设计人员是必要的。们对产品包装的要求，对从事
31、储运包装设计人员是必要的。n流通环境的气象条件，如温度、湿度、水、气压等都会对包装流通环境的气象条件，如温度、湿度、水、气压等都会对包装容器和产品质量产生影响。容器和产品质量产生影响。34n1.1.温度温度n世界各国各地区的温差极大。我国幅员辽阔，从北到南也跨世界各国各地区的温差极大。我国幅员辽阔，从北到南也跨越了寒冷、寒温、干热、湿热等几个气温带。产品包装件常越了寒冷、寒温、干热、湿热等几个气温带。产品包装件常常在较短时间内经历较剧烈的温度变化，在国际联运、跨赤常在较短时间内经历较剧烈的温度变化，在国际联运、跨赤道越洋运输中更是这样。道越洋运输中更是这样。35连续飞行连续飞行4 4昼夜机舱内
32、的温度变化昼夜机舱内的温度变化 36集装箱内部温度状况日变化集装箱内部温度状况日变化 37各纬圈的平均温度各纬圈的平均温度 38沥青路上的温度日变化沥青路上的温度日变化 39全世界陆地及海面上的高温情况全世界陆地及海面上的高温情况 条件条件地点地点最高记录最高记录（）出现超过下列温度的百分率出现超过下列温度的百分率1 15 510102020陆陆 地地5858494946464545海海 面面51514848464645454343全世界陆地及海面上的低温情况全世界陆地及海面上的低温情况 条件条件地点地点最低记录最低记录（）出现超过下列温度的百分率出现超过下列温度的百分率1 15 510102
33、020陆陆 地地6868616157575454海海 面面3838343428282626美国标准美国标准军用气候极值军用气候极值给出给出了陆地和海面的高温和低温条件了陆地和海面的高温和低温条件 40n2.湿度湿度相对湿度随纬度的变化相对湿度随纬度的变化 41纬度纬度5 5151525253535454555556565温度（温度（）25.525.525.425.421.921.915.315.38.78.71.21.27.07.0水气压（水气压（kPakPa）2.532.532.292.291.841.841.291.290.930.930.650.650.410.41相对湿度（）相对湿度（
34、）7979757571717070747478788282 北半球沿纬圈的温、湿度平均值北半球沿纬圈的温、湿度平均值 42n2.2.湿度湿度 n我国长江以南地区比较潮湿，年出现相对湿度大于和等于我国长江以南地区比较潮湿，年出现相对湿度大于和等于8080的累计时数占全年总时数的的累计时数占全年总时数的5050以上；而长江以北地区及以上；而长江以北地区及海拔海拔1000m1000m以上的地区，一般在以上的地区，一般在4040以下。长江以南地区，出以下。长江以南地区，出现大于和等于现大于和等于9090RHRH的累计时数，占全年时间的的累计时数，占全年时间的2525以上。以上。长江以南地区年平均相对湿
35、度长江以南地区年平均相对湿度RHRH为为70708080，绝对湿度，绝对湿度AHAH为为1.61.62.4kPa2.4kPa。黄河流域。黄河流域RHRH为为7070，AHAH为为1.2kPa1.2kPa。东北的北。东北的北部地区部地区RHRH为为7070，AHAH则只有则只有0.8kPa0.8kPa。43n2.2.湿度湿度 n纸塑类容器及药品、食品、化工产品对湿度尤为敏感。如瓦纸塑类容器及药品、食品、化工产品对湿度尤为敏感。如瓦楞纸箱的抗压强度与含水率有很大关系，设计时必须计入湿楞纸箱的抗压强度与含水率有很大关系，设计时必须计入湿度对容器强度的影响。度对容器强度的影响。44湿度对纸箱强度的影响
36、（美）湿度对纸箱强度的影响（美）湿度对纸箱强度的影响（法）湿度对纸箱强度的影响（法）法国采用的与相对湿度相关的瓦楞纸箱强度矫正系数图法国采用的与相对湿度相关的瓦楞纸箱强度矫正系数图 45地名地名最大相对湿度最大相对湿度（相应的月平均温度）（相应的月平均温度）地名地名最大相对湿度最大相对湿度（相应的月平均温度）（相应的月平均温度）上海上海重庆重庆海口海口广州广州福州福州汉口汉口长沙长沙南宁南宁9696（25.225.2）9494（24.724.7）9494（25.525.5）9696（25.525.5）9494（25.325.3）9292（26.426.4）9090（26.126.1）9595（
37、25.325.3）胡志明市胡志明市万象万象仰光仰光雅加达雅加达布吉尼布吉尼班吉班吉科内克里科内克里金沙萨金沙萨莫杜莫杜伯明翰伯明翰8080（23.923.9）8787（23.923.9）8989（24.424.4）9595（23.323.3）9696（21.721.7）9696（26.626.6）9494（22.222.2）9595（21.721.7）9393（21.121.1）8585（21.121.1）我国南方及世界温热带城市的温湿度数据我国南方及世界温热带城市的温湿度数据 46n3.3.水水n在储运过程中，产品包装接触水的机会很多。露天存放时，在储运过程中，产品包装接触水的机会很多。露天
38、存放时，雨、雪、露在货物表面连续渗透；水运中波浪飞溅打湿货物雨、雪、露在货物表面连续渗透；水运中波浪飞溅打湿货物或货舱底部积水，局部浸水；意外落水事故，受到长时间全或货舱底部积水，局部浸水；意外落水事故，受到长时间全面浸泡；热带地区温高、风大、阳光烈、蒸发快，阵雨或暴面浸泡；热带地区温高、风大、阳光烈、蒸发快，阵雨或暴雨后形成水汽蒸腾现象，水汽包围货物；暴风使雨水极易渗雨后形成水汽蒸腾现象，水汽包围货物；暴风使雨水极易渗进货物内部。因此遭遇这些环境条件的产品包装应当有严密进货物内部。因此遭遇这些环境条件的产品包装应当有严密的防水措施。的防水措施。47区域区域年降雨量年降雨量（mmmm）区域区域
39、年降雨量年降雨量（mmmm）赤道两侧的湿热地区赤道两侧的湿热地区热带海岸（南北纬热带海岸（南北纬25253030）热带荒漠（南、北回归热带荒漠（南、北回归23.523.5）中纬度荒漠（北半球纬度中纬度荒漠（北半球纬度30305050）200200以上以上1501502002002525以下以下3030以下以下湿润的亚热带湿润的亚热带中纬度西海岸（南北纬度中纬度西海岸（南北纬度35356565）极地和亚极地荒漠极地和亚极地荒漠1001001501501001002002003030全球七个降雨区的年降水量全球七个降雨区的年降水量 48各纬度的平均年降雨量各纬度的平均年降雨量1 1 北半球；北半球
40、；2 2 南半球南半球49地名地名日最大降雨量日最大降雨量（mmmm）全年日降雨量分布情况（天数）全年日降雨量分布情况（天数）10mm10mm25mm25mm50mm50mm100mm100mm150mm150mm成都成都170.9170.924.324.39.59.53.03.00.40.40.20.2昆明昆明153.3153.331.431.49.69.62.12.10.10.1拉萨拉萨41.641.615.015.01.11.1上海上海204.4204.435.835.811.111.12.82.80.20.2南京南京172.5172.530.530.510.110.13.03.00.5
41、0.50.10.1福州福州167.6167.641.041.014.714.73.53.50.60.60.10.1南昌南昌289.0289.046.546.517.917.95.35.30.90.90.30.3青岛青岛296.6296.627.027.08.58.52.82.80.50.50.20.2台北台北40040048.848.822.722.77.57.52.12.10.80.8大连大连171.1171.117.917.97.17.12.42.40.30.3长春长春130.4130.417.717.75.15.11.11.10.20.2哈尔滨哈尔滨104.8104.815.415.43
42、.93.90.50.5西安西安92.392.318.518.54.54.50.70.7兰州兰州96.896.89.79.71.61.60.10.1北京北京244.2244.215.915.97.57.52.82.80.50.50.10.1郑州郑州189.4189.418.118.112.512.51.91.90.20.2武汉武汉317.4317.433.833.812.512.54.04.00.80.80.30.3广州广州284.9284.946.846.820.220.26.46.41.31.30.30.3海口海口283.0283.043.043.019.219.27.67.61.71.70
43、.60.6全国主要城市降雨量及其分布情况全国主要城市降雨量及其分布情况 50n4.4.气压气压n包装件在高原地区或航空运输时，要考虑低气压的影响。对包装件在高原地区或航空运输时，要考虑低气压的影响。对气密性物质包装用的容器应考虑能承受内外压差所造成的危气密性物质包装用的容器应考虑能承受内外压差所造成的危害和影响。害和影响。n如在我国西藏地区运输时，就应考虑汽车行驶在海拔如在我国西藏地区运输时，就应考虑汽车行驶在海拔350035004000m4000m地区运行时气压差异。高原上灌装的瓶装水地区运行时气压差异。高原上灌装的瓶装水 的变形问的变形问题。题。51n5.5.太阳辐射太阳辐射 时间时间纬度
44、带范围纬度带范围纬度带占全球面积的纬度带占全球面积的百分比（）百分比（）太阳辐射强度值太阳辐射强度值（半年平均值）（半年平均值）kJ/cmkJ/cm2 2dd冬半年（秋分与春分冬半年（秋分与春分之间）之间）909060600.070.070.1380.138606040400.110.110.7080.708404020200.150.151.1401.14020200 00.170.172.1362.136夏半年（春分与秋分夏半年（春分与秋分之间）之间）0 020200.170.172.5142.514202040400.150.152.5552.555404060600.110.112.1
45、072.107606090900.070.071.4661.466全年全年北半球北半球0.500.501.8301.830 北半球各纬度带的太阳辐射强度北半球各纬度带的太阳辐射强度 52n5.5.太阳辐射太阳辐射 n太阳光谱主要由紫外线（波长小于太阳光谱主要由紫外线（波长小于400nm400nm），可见光（波长在），可见光（波长在400400760nm760nm之间）及红外线（波长大于之间）及红外线（波长大于760nm760nm）组成。在大气层）组成。在大气层外紫外线能量占太阳光总光通量的外紫外线能量占太阳光总光通量的7 7左右，但经过大气层到达左右，但经过大气层到达地面时其能量比例不超过地面
46、时其能量比例不超过1 1。然而它仍对包装材料，尤其是塑。然而它仍对包装材料，尤其是塑料、橡胶等有重大影响，例如加速老化、分子激发、降解等。料、橡胶等有重大影响，例如加速老化、分子激发、降解等。53材料名称材料名称最大敏感波长（最大敏感波长（mm）材料名称材料名称最大敏感波长（最大敏感波长（mm）聚乙烯聚乙烯聚丙烯聚丙烯聚氯乙稀聚氯乙稀0.30.30.310.310.310.31聚苯乙烯聚苯乙烯聚酯聚酯氯乙烯和醋酸乙烯氯乙烯和醋酸乙烯酯共聚物酯共聚物0.3180.3180.3250.3250.3220.3220.3640.364 高分子材料最大敏感波长高分子材料最大敏感波长 54n6.6.盐雾盐
47、雾n盐雾可随风飘入距海面盐雾可随风飘入距海面303050km50km的陆地上空，该距离因沿海地的陆地上空，该距离因沿海地区的地形、地貌及风向、风力等影响而有所不同。区的地形、地貌及风向、风力等影响而有所不同。n盐雾在大气中存在的形式与空气相对湿度有关，或为结晶体、盐雾在大气中存在的形式与空气相对湿度有关，或为结晶体、或为液体滴，其平衡状态的临界或为液体滴，其平衡状态的临界RHRH为为7676。n盐雾对包装件的影响在于：破坏金属或其表面镀层的钝化膜而盐雾对包装件的影响在于：破坏金属或其表面镀层的钝化膜而加速金属包装材料的锈蚀，造成机械活动件阻塞，电导性增强，加速金属包装材料的锈蚀，造成机械活动件
48、阻塞，电导性增强，绝缘性降低。因此，要经海洋运输或在沿海地区流通的产品包绝缘性降低。因此，要经海洋运输或在沿海地区流通的产品包装件必须增强对盐雾的防护性。装件必须增强对盐雾的防护性。552.6 2.6 流通环境的生化条件流通环境的生化条件 n影响包装性能的生物因素影响包装性能的生物因素n霉菌霉菌n细菌细菌 n酵母菌酵母菌 562.6 2.6 流通环境的生化条件流通环境的生化条件 n影响包装性能的化学因素影响包装性能的化学因素 n影响包装性能的化学因素有硫化物、氮化物、氢化物、氧影响包装性能的化学因素有硫化物、氮化物、氢化物、氧化物、卤化物、有机物等大气中的废气和有害气体等。这化物、卤化物、有机
49、物等大气中的废气和有害气体等。这些因素会使包装件或内装物产生化学、物理化学变化，从些因素会使包装件或内装物产生化学、物理化学变化，从而腐蚀金属及其制品。而腐蚀金属及其制品。572.7 2.7 环境条件的标准化环境条件的标准化1.1.环境条件标准化：环境条件标准化：用统一的语言和度量单位，对环境条用统一的语言和度量单位，对环境条件的性质作科学的分类，对每一类环境条件和严酷程件的性质作科学的分类，对每一类环境条件和严酷程度作出定量的描述。度作出定量的描述。2.2.常用标准常用标准 美国美国ASTM4169-84 ASTM4169-84 MIL-STD-810D MIL-STD-810D 日本日本J
50、ISZ0200-1987 JISZ0200-1987 ISO ISO IEC(IEC(国际电工委员会国际电工委员会)GB4796 GB4796 GB4797 GB4797 GB4798 GB4798推荐了若干关于流通环境标准化的文件推荐了若干关于流通环境标准化的文件对电工电子产品的各种流通和应用环境作了规定对电工电子产品的各种流通和应用环境作了规定583.3.环境条件的分类环境条件的分类国际电工委员会第国际电工委员会第7575专业委员会（专业委员会（IEC/TC75IEC/TC75）对产品）对产品的环境条件的环境条件按不同的特性分为按不同的特性分为4 4大类：大类：气象性环境条件，下分气象性环
