1、兰博基尼，又译作林宝坚尼、蓝宝坚尼（台译）。兰博基尼汽车有限公司是一家坐落于意大利圣亚加塔波隆尼的超级跑车制造公司。1963年，经由创业者费鲁齐欧兰博基尼设立公司，早期曾因公司营运不善，数度易手经营权。兰博基尼的骨子里有一种唯我独尊的霸气，这种霸气使其在汽车界树立起了显赫的地位。在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。他是恶魔但并非要蹂躏这个世界；他是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有
2、多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的狂牛。令人瞠目结舌，一头公牛就好像在斗牛场上，浑身充满力量，凶猛、疯狂地跟斗牛士在生死拼搏当中！据说这个标志体现了创始人兰博基尼不甘示弱的牛脾气特性，并诠释了这一与众不同的汽车品牌所有特点挑战极限，高傲不凡，豪放不羁！同时又符合了该公司大马力高速运动车的特性。品 牌 诞 生兰博基尼生来就是法拉利的敌人。很多人都说“兰博基尼超级跑车，是为挑战法拉利而来到人间的！”这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。兰
3、博基尼公司缔造者“费鲁齐欧兰博基尼”，它是“恶魔”，天生就是超级汽车界的“弄潮儿”。这位汽车界的奇才、车坛巨子在1916 年4月28 日出生在波隆纳附近的一个村庄。它的父亲是农夫，但费鲁齐欧兰博基尼对技术和机械工具有浓厚的兴趣。在服军役之前，他已经拥有了丰富的机械知识，之后他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。在波隆纳附他完成了自己的技术研究后，第二次世界大战期间费鲁齐欧兰博基尼便进入了罗兹学院，并负责汽车得维护与测试。二战后期，费鲁齐欧兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛。大战过后，他回归了意大利，由于当时大战刚结束，任何物资与原材
4、料都贫乏的情况下，意大利当地迫切需要很多重建及生产的工具与车辆，费鲁齐欧兰博基尼留意到这点，马上向军队购退役的老军用车，并转制成拖拉机！他的创造无疑为急于建设家园的人们带来福音。同时这创新的观念，使“费鲁齐欧兰博基尼”第一次在商业中取得成功。上世纪六十年代的某一天，当时已是“拖拉机大王”，同时也是法拉利车迷的费鲁齐欧兰博基尼，因为所拥有的4辆法拉利250车型出现了故障，找到了“法拉利之父”恩佐法拉利，并向他指出了一些法拉利车型中不合理的设计。而法拉利却傲慢的说：“你是造拖拉机的，我才是造跑车的，我不需要一个制造农耕器械的人对我指手画脚。”于是，兰博基尼拂袖而去。并且，兰博基尼还说：我一定会教教
5、你怎么造跑车。随即，亚平宁半岛上诞生了另一个超级跑车品牌兰博基尼，它的诞生地距离法拉利的摩德纳工厂仅15公里。兰博基尼在建厂初期，他在法拉利和玛莎拉蒂笼络了一大批知名的超级汽车设计人才来为自己建立“疯狂的汽车帝国”！在这些设计人才中包括法拉利250GT的首席设计师乔托贝萨里尼，他的名气与当时两位知名意大利设计师高于恩佐和佛瑞肯更具影响力！当时恩佐法拉利拥有非常多的汽车设计人才，所以没有对“乔托贝萨里尼”作出任何的挽留！可是在多年后恩佐法拉利对放走“乔托贝萨里尼”是一个重大的战略失误，由“乔托贝萨里尼”设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。车 型 发 展1963年
6、生产 350GTV采用前置V12引擎，排气量：3.5L、8000转能提供360匹马力，车长4.5米,宽1.73米，重1.05砘。350GT的诞生，这就是乔托贝萨里尼在兰博基尼公司的“处女作”，它标志着兰博基尼车厂从拖拉机厂的转型。一段令人称奇的成功之路的开始，一台由拖拉机品牌演变成世界上流传至今的超级汽车品牌！一位由农民家庭出身，白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的汽车行业掌舵人！1964年生产350GTV当时仅生产了一辆，极速280公里/小时，这件价值连城的处女作一直保存在“兰博基尼”的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。1964年日内瓦车展，兰博基尼推出了第一款量产车350GT，
7、极速250公里/小时它是1963年“350GTV”的加强版！为了与对手法拉利进行抗行，所以兰博基尼在原车设计时，针对法拉利的短处，对自身进行改造。五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时350GT要比法拉利更容易和更稳定。而且制动系统采用巨大的制动碟，有效对这台“狂牛”进行控制！不过，在车身方面的设计，相对法拉利来说的确有不足之处。由于当时意大利正是经济衰落的时间，而且350GT是采用只有两人坐位的双座椅设计，根本不适合当时用户的需要！即使兰博基尼进行多次改进，但最后的销售也是强差人意！当时只生产了120辆。1966年生产Lamborghini 400GT，由350GT衍生出的产物，配置4
8、升发动机。吸收350GT失败的教训之后，兰博基尼公司将350GT进行全面升级，并将配备了4L强大的引擎，而且还将造成350GT销量差的各种原因加以改造，最为简单就是由只是2人坐位升级至可容纳4人！400GT1966年在日内瓦车展上公诸于世，它与生俱来的320匹马力，一举击倒兰博基尼的敌人“法拉利”，就连当时的玛萨拉蒂和阿斯顿马丁等一众的超级跑车生产商都望尘莫及！这台“恶魔”共生产224辆，极速为270km/h，1968年停止了生产。1966年生产 Miura P400“蛮牛”“蛮牛”这名字是兰博基尼亲自为它而起的。与公司的标志一样，展现了“凶猛、疯狂”的独特性格。蛮牛一共生产了四代,第一代P4
9、00在1966年生产至1969年停产，4升发动机，最大功率350/7000,极速：280km/h，096km/h：6.7秒。P是代表意大利语中置引擎的意思，共生产了275台。这台P400早在1965年就被兰博基尼放上灵都车展，但仅仅展示了它独特的底盘设计，车身外形还没有设计好。不过凭借它优秀的底盘制造工艺和创新、独特的中置引擎设计，在当时的车坛上足以引起一片轰动！1969年生产的Miura P400S。1969年推出第二代“Miura P400S”，到1971年停产，它与P400外形没有较大的改变，只是换成了黑色的百叶式引擎盖。最大功率(ps/rpm)370/7700，极速：285km/h，共
10、生产338台。1971生产Miura P400 SV1971年再推出第三代P400SV，最功率达到385马力，极速：300km/h，096km/h：6.5秒，是当时世界上最快的汽车！共生产了150台，直到1972年停产。在1966年至1972年间，Miura还有出产敞篷车型。Miura的“顶级告别作”Miura Jota，底盘编号为5084，它是由当时赛车的高度迷恋者“华莱士”精心设计,拥有440匹的惊人马力，超高压缩比11.5:1，极速320km/h，0-100km/h加速时间3.6秒，最大扭矩403Nm。虽然它具出色的性能，惋惜的Miura Jota只是生产了珍稀的一台！它是Miura全系
11、列中最为豪华的一台，不仅将引擎、底盘重新设计，就连车身材料都变更，选用了航空专用的阿维昂铝合金，但外形与Miura都没有大差别！这台Miura jota拥有跑车的血统，就连名字“Jota”都是用来代表映射世界赛车章程中的附录部分，但它没有参与过任何的赛车比赛，这一点，有很多兰博基尼的车迷都觉得可惜！然而“Miura jota”可谓是生不逢时，因为当时“Lamborghini”公司经济出现严重问题，所以不得不将这台惊人的超级跑车变卖，由当时的布雷西亚工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时不幸发生车祸。“Miura Jota”被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。一台经典名驱Miura Jota可怜的
12、就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。Miura Jota的命运是悲惨的!事后有很多兰博基尼车迷都纷纷将自己的Miura改装成Miura Jota，虽然外形可以接近相似，但引擎、底盘及内部机构方面根本做不到，而且真正的Miura jota的底盘号码是5084，其他的仿制品根本不是！不过Miura系列是出色的，到现今兰博基尼公司所出产的超级跑车，大多都秉承着Miura的设计影子！1967生产的Marzal Concept，是一台概念汽车，最大功率175/6800，排气量：1965cc，压缩比9.2：1。1968生产的 Espada 400 GT1968年至1978年间，兰博基尼继续研发型车系，
13、“Espada”就是它的新产品，它共有3个系列，而“Espada”的意思是指西班牙斗牛士所用的剑名！1967年这辆侈奢的四坐跑车成为了它们在日内瓦车展上的“首演节目”，“Espada”全个系列以它出色的销售成绩（共1217台）来反映出它自身的优良所在！而Espada 400GT代表1系，极速达245km/h，共生产186辆，排气量3929cc，最大功率6500rpm可发挥325bhp的马力。1970年开发了Espada 400 GTE，它就代表2系，但它们外形区别不大，只是在动力方面做了提升！在布鲁塞尔车展上发布，共生产了575辆，极速为260km/h。Espada 400GTS，是Espad
14、a系列中3系的代表，共生产了456辆，其极限速度为250km/h！进入20世纪70年代，兰博基尼公司一如既往地开发新型超级跑车，在70年代里，公司共开发了4种不同车型的系列，分别是Jarama(1970-76)、Urraco系列(1972-79)、Countach(1974-1990)、Silhouette(55 Made 1976-79)。正值在公司开发的高峰期里，1973年一个非常让人百思不得其解的事情出现了，公司创始人费鲁齐欧兰博基尼，一位车坛上的神奇人物离开了自己亲手缔造的汽车王国，选择在意大利意大利北部盛产葡萄的乡村过起田园般悠闲的生活。其实有哪位创业者想把自己亲手建立的王国“毁灭”
15、呢？对此事流传着有好多不同的解释，但事实上费鲁齐欧兰博基尼是不得已才把自己辛苦了20年的汽车江山与他人分一半！事情发生在1971年，当时费鲁齐欧兰博基尼为了开发南美洲市场，向银行贷巨款！这一举措其实会令公司带来一份丰厚的利润，可惜天意弄人，南美洲一些国家与兰博基尼公司订做了上万台拖拉机的订单，但是在交易过程中，南美洲国家需要支付的资金却没有支付给兰博基尼公司，而且1971年的政变，把这笔巨大的欠款给洗得一干二净！理所当然的兰博基尼公司前期银行所借的贷款，也没有能力偿还的！所以费鲁齐欧兰博基尼不得不把自己的亲手创立的汽车王国送给别人，在1973年，瑞士商人乔治亨利购了兰博基尼公司51的股份，并在
16、1974年将剩余的49股份出售给勒内莱莫。库塔什 Countach系列在世界上彼受欢迎的热门车型，所以它的订单在16年里没有间断，在兰博基尼最为艰难的年头里，为自己带来了无比的支持，这就是当年兰博基尼而且屹立不倒的核心原因。并且兰博基尼公司还将这款进行改装，并参与超级跑车比赛！兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型，前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面，车身侧面有三个进风口，这不仅是为冷却发动机而设计，还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感，全身上下散发着一股强烈的阳刚之气，每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门，给人一种超级汽车的感觉，
17、直至二十几年后的今天，还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。在1976年期间，还有一款叫“Silhouette”的车型推出！不过着系列只出了一款，名字叫Silhouette P118。在“Silhouette”车型推出的同时，兰博基尼公司与宝马公司（BMW）正在洽谈合作的事宜，这次破天荒的“德意”合作，主要是为宝马公司生产M1跑车，但不久以后，合作因宝马公司对兰博基尼公司没有足够信心而终止合作。虽然当时的Countach系列在市场上大受欢迎，但兰博基尼公司的市场开支及研发费用相当高，根本不能维持生计！所以只得靠意大利政府扶持，在艰难的日子里慢慢地生活着。在1977
18、年开始，兰博基尼公司祸不单行的黑暗日子终于来临，由于当时正值是石油危机，对汽车行业当然是一蹶不振！再加上当时兰博基尼公司的老板“佛瑞肯”在管理经营上错误不断！直到1978年，兰博基尼公司不得不再向新主人招手，它的新主人是宝马(BMW)的赛车手、兰博基尼产品的经销商修伯特?哈恩和金融家雷蒙德?诺依玛，不久他们再转手卖给美籍匈牙利人佐坦?雷蒂。虽然兰博基尼经常有新主人，可悲的是最后都走上了宣布破产的不归路！兰博基尼的开创人费鲁齐欧兰博基尼，当然知道这个让人痛心欲绝的事情，而且它曾被政府邀请“重出江湖”，并且可以以优惠的折价卖还给他，以费鲁齐欧兰博基尼好马不吃回头草的倔强性格，最终放弃了这个念头！直
19、到1980年，兰博基尼公司的新主人再次出现“米兰姆家族”，以300万美金收购，在1980年开始，兰博基尼公司进入了高速发展的年代！20世纪90年代，兰博基尼开发了暗黑破坏神（Diablo），有好多车迷都声称是“暗黑破坏神（Diablo）的年代！在90年代里，可以说有喜有悲，“喜”暗黑破坏神的惊人销量，使兰博基尼开终于有盈利。“悲”在1993年2月，兰博基尼的始祖、车坛怪客费鲁齐欧兰博基尼离开了人世！终年72岁。1993年至1995年间，兰博基尼共经过3位主人之手，首先在1993年克莱斯勒将兰博基尼以4100万美金转让给印尼的大财团SETCDO！1995年，前印度尼西亚总统苏哈托奢侈的小儿子托米
20、购入兰博基尼60股份，成为兰博基尼新一代掌门人，不过经过这么多的主人，这位新主人的命运就比较坎坷，因哈托在东南亚金融风暴后因政治、经济丑闻身陷囹圄，托米分别在2000年与2002年都比监禁，在2002年这次，因为策划暗杀而再次面临审判，这次审判如果罪名成立将会被判死刑！直至1998年，兰博基尼光明的前途，终可见！在费鲁齐欧兰博基尼逝世5年后，兰博基尼这品牌被奥迪公司的眼光瞄上，并收购了它的所有资产，成为至今的新主人。这次奥迪公司的收购，在德国大众这个拥有强大的资金与技术支持底下，仿如给兰博基尼带来一次“重生”。这位“车坛大鳄”奥迪公司为了使兰博基尼再次发挥出它自身的光芒，在1999年6月聘请前法拉利公司经理吉乌塞佩格雷克为兰博基尼公司新总裁，继续了兰博基尼公司创始人的创业宗旨“誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！”
