1、第一章 路面工程概述路面工程概述12345678道路工程发展概况路基路面工程的特点影响路基路面稳定的因素路基土的分类公路自然区划路基水温状况及干湿类型路面结构及层位功能路面的等级与分类目 录路面路面道路道路马路马路公路公路路基路基路基路面工程路基路面工程是什么！是什么！1 总 论 道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。道路及乡村道路等。一、路面概述一、路面概述马路马路的起源原是的起源原是18世纪末，英国正处于工业革命的热潮之世纪末，
2、英国正处于工业革命的热潮之中，工业的发展对交通运输的要求愈来愈高，昔日那中，工业的发展对交通运输的要求愈来愈高，昔日那种种“人走出来的路人走出来的路”，再也不能适应人们的需要了。，再也不能适应人们的需要了。就在这种情况下，英格兰人约翰就在这种情况下，英格兰人约翰马卡丹设计了新的筑马卡丹设计了新的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高，便于排水，路面平路方法，用碎石铺路，路中偏高，便于排水，路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计人的姓，取名为坦宽阔。后来，这种路便取其设计人的姓，取名为“马卡丹路马卡丹路”，简称，简称“马路马路”。1.1 道路工程发展概况一、道路工程发展历史一、道路工程发展历史1、建国以前
3、：、建国以前：最早在夏禹时代，有道路里程的概念；以后各朝代道路修筑均有所发展，最早在夏禹时代，有道路里程的概念；以后各朝代道路修筑均有所发展，但缓慢；但缓慢；到建国前：维持通车到建国前：维持通车8万万km，全国，全国1/3的县不同公路，西藏无公路的县不同公路，西藏无公路古代：古代：唐代唐代2.2万万km驿道网驿道网近代：近代：1921年中国修建了第一条公路年中国修建了第一条公路“长沙湘潭长沙湘潭”51km,1949年年8万万km特点：数量少，质量差，标准低。特点：数量少，质量差，标准低。1 总 论 2、建国后（尤其建国后（尤其1978年后）年后）公路总里程骤增；等级不断提高；高速公路从无到有。
4、截止公路总里程骤增；等级不断提高；高速公路从无到有。截止2003年底年底 全国公路总里程全国公路总里程180.98万万km,其中其中 等级公路里程等级公路里程143.87万万km，占，占79.5，占高速公路，占高速公路29745km.一级一级 29903km,二级二级211929km,三级三级324788km,四级四级842373km,等外路等外路371090km。由有路面公路里程由有路面公路里程194.74km占占91.0。高级路面高级路面344271km，次高级次高级443846km,中级中级425986km，低级低级433312km，无路面，无路面162416km.目前，通公路的行政村目
5、前，通公路的行政村 占全国总数的占全国总数的91.9，尚有，尚有173个乡镇个乡镇56693个行政村不通。个行政村不通。2003年底，全国桥梁年底，全国桥梁31.08万万座，座，1246.61万延米；隧道万延米；隧道2175处，处，100.10万延米。国道交通观万延米。国道交通观测站测站4638个，连续式观测个，连续式观测 站站 247个，间隙式个，间隙式3293个。个。1 总 论2020年年:东部东部 95%的人口的人口 30分钟以内上高速分钟以内上高速 中部中部 85%的人口的人口 60分钟以内上高速分钟以内上高速 西部西部 75%的人口的人口 120分钟内上高速分钟内上高速 1 总 论二
6、、道路工程发展现状1、现代交通运输系统：铁路、公路、水运、航运、管道五、现代交通运输系统：铁路、公路、水运、航运、管道五种运输方式各有特点（载体、覆盖范围、特色、局限性）种运输方式各有特点（载体、覆盖范围、特色、局限性）2、高速公路现状：总里程、高速公路现状：总里程4.5万万km，全国分布密度不均匀，全国分布密度不均匀3、路基路面技术现状（设计方法、使用性能、存在问题）、路基路面技术现状（设计方法、使用性能、存在问题）1 总 论存在问题：存在问题：1.公路网标准低，数量少，布局不合理。公路网标准低，数量少，布局不合理。2.道路交通管理落后，城市交通拥挤阻塞。道路交通管理落后，城市交通拥挤阻塞。
7、3.规划不合理，路网总体服务水平低规划不合理，路网总体服务水平低,抵御自然灾害能力差。抵御自然灾害能力差。4.公路建设质量差，公路建设质量差，20高速公路出现早期大修。高速公路出现早期大修。课程特点：课程特点：1.交叉性交叉性 2.实践性实践性 3.融合性融合性 4.更新性更新性 1 总 论存在问题：早期破坏、重载1 总 论三、道路工程发展趋势技术发展趋势：技术发展趋势：（1）服务功能方面：安全化）服务功能方面：安全化（复杂路况、特殊灾害性（复杂路况、特殊灾害性天气条件、不良地质状天气条件、不良地质状况）、智能化（以人为本、况）、智能化（以人为本、彩色、荧光、融雪）、环彩色、荧光、融雪）、环保
8、化（排水、降噪、低吸保化（排水、降噪、低吸热、吸收汽车尾气）热、吸收汽车尾气）（2）技术性能方面：资源节）技术性能方面：资源节约、环境友好、寿命延长、约、环境友好、寿命延长、性能提升（高温、低温、性能提升（高温、低温、水稳定性、疲劳）水稳定性、疲劳）四、国内外道路工程发展对比1、国外道路发展、国外道路发展2、70年底进入大发展时期，目前公路网已经基本建成年底进入大发展时期，目前公路网已经基本建成3、进入全面运营管理阶段、进入全面运营管理阶段4、国内外道路现状横比、国内外道路现状横比2002年统计数据年统计数据1 总 论1 总 论路基路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，是公路的基本结构，
9、是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响，是变化和各种自然灾害的侵蚀和影响，是开挖或堆开挖或堆填填 而成的岩土结构物而成的岩土结构物。路基结构形式可以分为：填方路基、挖方路基和半路基结构形式可以分为：填方路基、挖方路基和半填半挖路基三种形。填半挖路基三种形。路面路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候和侵蚀和影响，耗，经受自然气候和侵蚀和影响，是各种是各种混合料铺筑而成的层状结构物混合
10、料铺筑而成的层状结构物。路面结构一般由面层、基层、底基层与垫路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。层组成。二、路基路面的基本特点（宏观）1、建筑材料广、地方性、废物利用、建筑材料广、地方性、废物利用2、工程量大、工程量大3、线形带状、线形带状4施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 （水文地质情况复杂，气候多变）（水文地质情况复杂，气候多变）5受自然因素和人为因素影响，受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大变异性和不确定性大 1 总 论三、路基路面应具有的基本性能1.承载能力：强度与刚度承载能力：强度与刚度2.稳定性稳定性3.耐久性（寿命）耐久性（
11、寿命）4.表面平整度（舒适性、表面特性）表面平整度（舒适性、表面特性）5.表面抗滑性能（安全性、表面特性）表面抗滑性能（安全性、表面特性）6具有足够的抗渗透性具有足够的抗渗透性7具有低噪声、低扬尘性并减少对环境具有低噪声、低扬尘性并减少对环境的负面影响的负面影响1 总 论第三节 影响路基路面稳定的因素一、主要影响因素（主要影响路基）一、主要影响因素（主要影响路基）1.地理条件（几何）地理条件（几何）2.地质条件地质条件3.气候条件气候条件4.水文和水文地质条件水文和水文地质条件5.土的类别土的类别1 总 论第四节 路基土的分类一、土的划分原则一、土的划分原则不同的使用目的和场合，划分原则不同，
12、如农业、不同的使用目的和场合，划分原则不同，如农业、公路等公路等公路用路基土，世界各国大致相近，均依据土颗粒公路用路基土，世界各国大致相近，均依据土颗粒的粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含的粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标量、土的塑性指标划分依据划分依据：土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有：土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在情况机质存在情况分类分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土，并进一步细：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土，并进一步细分为分为11类类二、我国公路路基土的分类1 总 论三、不同路基土的公路工程性质 巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用
13、于砌筑边坡巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和高级路面的基层；高级路面的基层；砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难难 砂性土：良好砂性土：良好 粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，须经处理才可使用须经处理才可使用 粘性土：具有较大的可塑性，持水能力强。压实方法粘性土：具有较大的可塑性，持水能力强。压实方法得得 当，排水设施合理也可使用。当，排水设施合理也可使用。重粘土：不透水、粘
14、聚力大，塑性大，干燥坚硬，难重粘土：不透水、粘聚力大，塑性大，干燥坚硬，难以施工以施工 1 总 论第五节第五节 公路自然区划 一、公路自然区划 二、路基湿度状况分析一、一、公路自然区划公路自然区划 为了区分各地自然区域的筑路特性，经过长期研究，制定了公路自然区划标准，见图31(见教材）。一）、区划的原则与分级 1、区划原则（1）道路工程特征相似的原则（2）地表气候区划差异性的原则（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 2、区划分级 （1）一级区划 以两条均温等值线：全年均温2等值线和一月份均温0等值线；两条等高线：1000m和3000m作为一级区划的标志，将全国分成七个一级区，见表3-1
15、代号一级区名平均温度()平均最大冻深(cm)潮湿系数K地形阶梯土质带I北部多年冻土区全年22000.51.00东部1000m等高线两侧棕粘性土II东部湿润季冻区1月0102000.51.00东部1000m等高线以东棕粘性土,黑粘性土,冲击土,软土III黄土高原干湿过渡区1月0201400.251.00东部1000m等高线以西,西南3000m等高线以东黄土IV东南湿热区1月0全年1426101.002.25东部1000m等高线以东黄棕粘土,红粘性土,软土V西南潮湿区1月0全年1422201.002.00东部1000m等高线以西,西南3000等高线以东紫粘土,红色石灰土,砖红粘性土VI西北干旱区1
16、月0山区垂直分布东部100250,西部40100东部0.250.5,西部005东部1000m等高线以西,西南3000m等高线以北栗粘性土,砂砾土,碎石土VII青藏高寒区1月0除南端外402500.251.50西南3000m等高线以北砂砾土,软土（2）二级区划 二级区划以潮湿系数为主要区分标志。在7个一级区划内进一步分为33个二级区和19个副区（亚区），具体见公路自然区划标准。潮湿系数K为年降水量（mm）与年蒸发量（mm）的比值，按区内的K值大小分为六个等级，见表32表示。（3）三级区划 三级区划是二级区划的进一步划分。名称过湿区中湿区润湿区润干区中干区过干区K2.002.001.501.501
17、.001.000.500.500.250.25任务 0.3 公路自然区划与路基干湿类型图0.7 全国公路自然区划二、各自然区划的筑路特点（1）I区北部多年冻土区：防止翻浆，应采取换土、稳定土、砂垫层等处理方法。（2）区东部温润季冻区：防止翻浆和冻胀。（3）区黄土高原干湿过渡区：黄土对水分的敏感性，干燥土基强度高、稳定性好。（4）区东南湿热区：防止水毁、冲刷、滑坡。（5）V区西南潮暖区：充分利用当地材料筑路。（6）区西北干旱区：沥青面层材料应具有良好的防透水性；砂石路面经常出现松散，搓板和波浪现象。（7）区青藏高寒区：须按保温原则设计。二、二、路基湿度状况分析路基湿度状况分析 一）、路基湿度的来
18、源（1）大气降水（2）地面水（3）地下水、毛细水（4）水蒸汽凝结水（5）薄膜移动水 42132图0.8 路基湿度来源示意图1-大气降水；2-地面水；3-地下水上升的毛细水；4-水蒸气凝结的水二）、路基湿度状况的预估 1、按所属自然区划和路基潮湿类型估计（1）干燥类（2）中湿类（3）潮湿类（4）过湿类 通过对各自然区划内不同潮湿类型路基的湿度状况进行广泛调查后，可编制出区分各类路基潮湿类型的临界高度，以及分界相对稠度值，表35和表36（见教材）列出其中一部分数值可供参考。四）、路基干湿类型1、路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干
19、燥或中湿状态。2、路基临界高度H:与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。3、稠度wc定义:土的含水量w与土的液限wL之差与土的塑限wp与液限wL之差的比值。)()(pLLcwwwww下表所列区划界限确定道路所属的路基干湿类型：路基干湿类型路基干湿类型 路基平均稠度路基平均稠度 与分界相与分界相对稠度的关系对稠度的关系 一一 般般 特特 性性 干燥干燥 路基干燥稳定路基干燥稳定,路面强度和稳定性不受地下路面强度和稳定性不受地下水和地表水的影响。路基高度水和地表水的影响。路基高度H HH H1 1 中湿中湿 Wc1 Wc2 路基上部土层处于地下水或地表水影路基上部土层处于地下水或地
20、表水影响的过渡带区内响的过渡带区内,路基高度路基高度H H2 2H HH H1 1 潮湿潮湿 Wc2 Wc3 路基上部土层处于地下水或地表水毛路基上部土层处于地下水或地表水毛细影响区内细影响区内,路基高度路基高度H H3 3H HH H2 2 过湿过湿 Wc3 路基不稳定、冰冻区春融翻浆路基不稳定、冰冻区春融翻浆,非冰非冰冻区雨季软弹冻区雨季软弹,路基经处理后方可铺路基经处理后方可铺筑路面，路基高度筑路面，路基高度H HH H3 3 cwWc1 cwcwcwcw对于新建道路可以用路基临界高度作为判别标准，（1）H1相对应于Wc1，为干燥和中湿状态的分界标准；（2）H2相对应于Wc2，为中湿与潮
21、湿状态的分界标准；（3）H3相对应于Wc3，为潮湿和过湿状态的分界标准。当路基的地下水位或地表积水水位一定的情况下，路基的湿度由下而上逐渐减小,如图：第六节第六节 路面温度状况分析路面温度状况分析 一）、温度变化 路表温度的周期性起伏，同气温的变化几乎完全同步。由于部分太阳辐射热被路面所吸收，路面的温度较气温高，面层结构内不同深度处的温度同样随气温的变化而呈现周期性变化，但起伏的幅度则随深度的增加而减小，其峰值也随深度的增加而越来越滞后出现。图3-4和图3-5分别显示了夏季晴天的情况下沥青类面层和水泥混凝土面层温度的日变化观测结果。路表温度的周期性起伏，同气温的变化几乎完全同步。图3-4 沥青
22、面层温度日变化曲线图3-5 水泥混凝土面层温度日变化曲线 路面结构内温度状况随深度而变化的情况，可以更明显地从一天内不同时刻的路面温度随深度分布的曲线图中看出，图3-6即为水泥混凝土面层的一个实例。温度沿深度一般呈曲线分布。顶面和底面之间的温度坡差（或称梯度），在一天内经历了由负（顶温低于底温）到正（顶温高于底温）再到负的循环变化，具有同气温变化近乎同步的周期性特点，见图3-7。通常在早晨某一时刻（例如8：00）梯度接近于零，午后某时刻（例如13：0014：00）正温差达到最大值，而在凌晨某时刻（例如3：005：00）负温差达到最大值。图3-7 水泥混凝土面层温度梯度日变化曲线 云和雨对面层温
23、度状况有很大的影响，特别在接近表面处。云层遮住太阳时路面受到的辐射热降低，因而多云天气的面层温度日变化曲线出现局部波动，有许多小峰值。雨天时，日气温变动很小，面层内各深度处的温度日变化曲线也波动很小，并且气温始终低于面层内温度，见图3-8。图3-8 雨天时沥青路面温度变化曲线 除了日变化之外，面层不同深度处的温度还随气温而经历着年变化，图3-9所示为沥青面层不同深度处的月平均气温变化的情况。可看出，平均气温为最高和最低的7月和1月份，面层的平均温度也相应为最高和最低值。二）路面的温度状况 自然气温每年和每月都发生周期性变化，与大气直接接触的路面表面温度也相应的发生周期性变化。路面表面温度周期性
24、起伏与气温的变化基本上是一致的。图3-10示沥青路面中一天中的温度变化。可以看出，太阳辐射和气温对沥青路面有极大的影响。沥青路面结构内不同深度处的温度，同样随气温变化也呈现出周期性的变化，但变化的幅度随离路表深度增大而减小。图3-11示一个典型的温度随深度变化的情况。影响路面结构内温度状况有外部的和内在的两种因素。外部：气候条件，例如气温、太阳辐射、风力、降水量、蒸发量和冷凝作用等 内在：从地球长波辐射热的散发和热的特性,包括路面材料和地基的热传导率、热容量、对辐射热的吸收的能力等。第七节 路面结构及层位功能一、路面横断面一、路面横断面路面横断面由行车道、硬路肩和土路肩组成。随道路面横断面由行
25、车道、硬路肩和土路肩组成。随道路等级不同而不同。路等级不同而不同。1、槽式横断面、槽式横断面 形成方式：开挖，培槽形成方式：开挖，培槽2、全铺式横断面、全铺式横断面 排水性路面排水性路面 考虑远期路面的改扩建考虑远期路面的改扩建 低等级公路低等级公路1 总 论3124312b)a)1.槽式横断面槽式横断面 在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。也可采用培槽方法，在路基两侧培槽，或半填半挖的方法培槽。1.全铺式横断面全铺式横断面在路基全部宽度内都铺筑路面。在高等级公路建设中，有时为了将路面结构内部的水分迅速排出，在全宽范围内铺筑基层材料，保证水分由横
26、向排入边沟。有时考虑到道路交通的迅速增长，适应扩建的需要，将硬路肩及土路肩的位置全部按行车道标准铺筑面层。在盛产石料的山区或较窄的路基上，全宽铺筑中、低级路面图0.11 路面横断面形式a）槽式；b）全铺式1-路面；2-土路肩；3-路基；4-硬路肩二二 路面结构与层次划分路面结构与层次划分（一）路面结构（一）路面结构 为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减落路面结构强度，路面表面应做成直线和抛物线形的路拱。路肩横坡度一般较路面横坡度大1%。但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道相同的结构时，应采用与路面行车道相同的路面横坡度。（二）（二）路面结构层次的划分路面结构层次
27、的划分垫层（或隔离层）加固路肩土路肩土路肩基层路缘石路基面层ii路拱横坡二、路拱横坡度1.路拱的作用：横向排水路拱的作用：横向排水2.路拱横坡的取值（路拱横坡的取值（P23表表1-10）：）：有利于横向排水，有利于行车平稳；有利于横向排水，有利于行车平稳；1-4；路肩横披度较路面横坡大路肩横披度较路面横坡大1。1 总 论各类路面的路拱平均横坡度路面类型路拱平均横坡度(%)沥青混凝土、水泥混凝土12沥青贯入式、沥青碎石、沥青表面处治、整齐石块1.52.5半整齐石块、不整齐石块23碎、砾石等粒料路面2.53.5图1-2 路面结构面层基层土基路面结构示意图路面结构示意图 1.面层 2.基层 3.垫层
28、路面结构路面结构2.2 路面结构分层及层位功能1.面层面层【区别于路面】【区别于路面】基本特点：与外界直接接触。基本特点：与外界直接接触。功能要求：结构性及功能性功能要求：结构性及功能性 材料类型：水泥混合料、沥材料类型：水泥混合料、沥 青混合料及其他混合料青混合料及其他混合料 结构组成：两层或三层结构组成：两层或三层道路路面结构 1.面层面层 作用：面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。结构：面层有时分两层或三层铺筑，如高速公路沥青面层总厚度1820cm，可分为上、中、下三层铺筑，并根据各分层的要求采用不同的
29、级配等级。材料：水泥混凝土、沥青混凝土 厚度厚度53.5cm53.5cm 改性沥青砼面层改性沥青砼面层 4cm 4cm 水泥砼面层水泥砼面层 28cm 28cm 二灰碎石基层二灰碎石基层18cm 石灰土或固化剂处理路床石灰土或固化剂处理路床 20cm 冲击压实处理路床（影响深度冲击压实处理路床（影响深度80cm 80cm）应力吸收层应力吸收层2cm2cm 防水联接层防水联接层1.5cm1.5cm许尉高速公路长寿命路面结构许尉高速公路长寿命路面结构道路路面结构2.基层基层 基本特点：行车荷载扩基本特点：行车荷载扩散，散，功能要求：功能要求：结构性结构性 材料类型：有机、无机材料类型：有机、无机结
30、合料稳定类结合料稳定类 结构组成：两层或三层结构组成：两层或三层道路路面结构2、基层：、基层：作用作用：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基层中去，是路面结构中的承重层。因此，基层应具有强度和刚度，扩散荷载能力、水温稳定性。结构结构：基层也可分为两层或三层铺筑，称为基层（或上基层、基层）、底基层。对底基层材料质量的要求可低些，可使用当地材料来修筑。材料材料：主要有各种结合料（如石灰、水泥或沥青等）稳定土或稳定碎（砾）石、贫水混凝土、天然砂砾、各种碎石和砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣（如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）和土、砂、石所组成的混合料等。对于沥青路面来
31、说，基层是主要的对于沥青路面来说，基层是主要的承重层；而对于水泥混凝土路面来说，承重层；而对于水泥混凝土路面来说，由于路面板的刚度大，传递给基层的应由于路面板的刚度大，传递给基层的应力较小，所以基层的主要作用不是承重，力较小，所以基层的主要作用不是承重，而是提供均匀、密实的支撑。而是提供均匀、密实的支撑。3.垫层垫层基本特点：承上启下（土基基本特点：承上启下（土基与基层）与基层）功能要求：改善土基的温度功能要求：改善土基的温度和湿度状况，进一步扩散应和湿度状况，进一步扩散应力。力。材料类型：水稳定性和隔温材料类型：水稳定性和隔温性好的松散材料或稳定土。性好的松散材料或稳定土。结构组成：一般为一
32、层。结构组成：一般为一层。道路路面结构3、垫层：、垫层：作用作用：垫层介于地基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，水稳定性和隔温性能水稳定性和隔温性能。材料材料：强度要求不一定高，但水稳定性和隔热性能好。常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土的修筑的稳定类垫层。注意注意每个层次的作用、特点、材料、常用结构每个层次的作用、特点、材料、常用结构垫层结构位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确垫层结构位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路基中滞留的自由水的浸蚀以及冻融的危害。保路面结构不受路基
33、中滞留的自由水的浸蚀以及冻融的危害。通常认为路基处于以下状况，应专门设置垫层。通常认为路基处于以下状况，应专门设置垫层。v(1)地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过湿状态地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过湿状态的路段；的路段；v(2)排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩石挖方路段；石挖方路段；v（3）季节性冰冻地区的中期、潮湿路段可能产生冻胀需）季节性冰冻地区的中期、潮湿路段可能产生冻胀需设防冻垫层的路段；设防冻垫层的路段；v (4)基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。基层或底基层可能受污染以及路基软弱的路段。道路
34、路面结构从垫层的设置目的与功能出发，垫层可分为以下几类：从垫层的设置目的与功能出发，垫层可分为以下几类：(1)(1)防水垫层；防水垫层；(2)(2)排水垫层；排水垫层；(3)(3)防污垫层：防污垫层：(4)(4)防冻垫层。防冻垫层。道路路面结构2.3 路面的等级划分一、路面类型一、路面类型【按照材料组成分类】【按照材料组成分类】土路面土路面砂石路面砂石路面块体路面块体路面沥青路面沥青路面水泥路面水泥路面复合式路面复合式路面其他其他道路路面结构各类路面各结构层次可选用的组成材料 表11结构层次路面类型沥青路面水泥混凝土路面复合式路面块料路面粒料路面 面层沥青混凝土沥青碎石沥青贯入式沥青表面处治及
35、封层普通混凝土钢筋混凝土连续配筋混凝土钢纤维混凝土预应力混凝土碾压混凝土连续配筋混凝土+沥青混凝土碾压混凝土+沥青混凝土 嵌锁式混凝土块料整齐或半整齐块石泥灰结碎石级配碎石或砾石泥灰结碎石粒料改善土 基层水泥或石灰-粉煤灰稳定碎石或砾石粒料;贫水泥混凝土;沥青碎石、沥青贯入(稳定)碎石;水结碎石、泥灰结碎石;石灰、水泥或石灰、粉煤灰稳定土,砂砾垫层水泥、石灰或石灰-粉煤灰稳定土;碎石、砂或砂砾 例如：例如：沪嘉高速公路某段路面结构厚为沪嘉高速公路某段路面结构厚为69cm 面层由面层由 5cm中粒式沥青混凝土（防滑面）中粒式沥青混凝土（防滑面）6cm粗粒式沥青混凝土组成；粗粒式沥青混凝土组成；基
36、层由基层由8cm贯入式碎石贯入式碎石 35cm粉煤式三渣粉煤式三渣 15cm砾石砂砾石砂 组成。组成。沧州市解放路快、慢车道路面结构沧州市解放路快、慢车道路面结构细 粒 式 沥 青 混 凝 土（上 面 层）中 粒 式 沥 青 混 凝 土（下 面 层）沥 青 稳 定 碎 石（联 结 层）（12%）石 灰 土（基 层）（12%）石 灰 土（底 基 层）（10%）石 灰 土（垫 层）土 基 压 实土 基 压 实（10%）石 灰 土（垫 层）（12%）石 灰 土（基 层）沥 青 石 屑（磨 耗 层）沥 青 碎 石 混 合 料（面 层）2.3、路面等级划分根据面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳
37、定性，根据面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性，可以分为四个等级。可以分为四个等级。路面等级路面等级面层类型面层类型所适用的公路等级所适用的公路等级高级高级水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石沥青碎石、整齐石块或条石高速、一级、二级高速、一级、二级次高级次高级沥青贯入式、路拌沥青碎石、沥沥青贯入式、路拌沥青碎石、沥青表面处治、半整齐石块青表面处治、半整齐石块二级、三级二级、三级中级中级泥结或级配碎砾石、水结碎石、泥结或级配碎砾石、水结碎石、不整齐石块、其它粒料不整齐石块、其它粒料三级、四级三级、四级低级低级各种粒料或当地材料改善土，如各种
38、粒料或当地材料改善土，如炉渣土、砾石土和砂砾土等炉渣土、砾石土和砂砾土等四级四级道路路面结构公路等公路等级级路面等级路面等级面层类型面层类型设计年限设计年限（车）（车）设计年限内累设计年限内累计标准轴次万计标准轴次万次一车道次一车道高速公路一级公路高级路面沥青混凝土二级公路高级路面沥青混凝土次高级路面热拌沥青碎石混合料、沥青贯入式三级公路次高级路面热拌沥青碎石混合料、沥青表面处治四级公路中级路面水结碎石、泥结碎石、级配碎砾石、半整齐石块路面低级路面粒料改善土路面的分级与分类路面的分级与分类1、高级路面 公路等级：高速、一、二级公路用；面层类型：沥青砼、水泥砼；特点：a.强度、刚度高，稳定性好；
39、b.使用寿命长，能适应较繁重的交通量；c.平整无尘，能保证高速行车；d.养护费用少，运输成本低；e.投资大。2、次高级路面 公路等级：二、三级公路；面层类型：沥青贯入式，沥青碎石、沥青表面处治；特点：a.强度、刚度较高；b.使用寿命较长，适应交通量较多；c.行车速度较高；d.造价较低；e.费用和成本较高。3、中级路面 公路等级：四级公路；面层类型：碎（砾）石、半整齐块石、粒料类。特点：a.强度、刚度低，稳定性差；b.平整度差，易扬尘；c.仅适应较小交通量；d.行车速度低，造价低；e.养护费用高、运输成本高。4、低级路面 公路等级：四级公路；面层类型：粒料、当地材料。特点：a.强度、刚度最低；b
40、.水稳性、平整度均差，易扬尘；c.仅适应较小交通量；d.低速行车，适用较小交通量；e.造价低，养护运输成本高。2.4 路面分类【按照力学特性分类】柔性路面柔性路面 刚性路面刚性路面 半刚性路面半刚性路面目前三者之间正在目前三者之间正在不断转化，无严格不断转化，无严格区分界限。区分界限。道路路面结构第三节第三节 路基路面工程的特点与内容路基路面工程的特点与内容 一、路基路面工程的特点路基路面工程的特点 1 1变异性大和不确定性因素多变异性大和不确定性因素多 2 2设计设计施工施工养护管理系统养护管理系统 3 3路基路面是一种复合结构路基路面是一种复合结构 二、路基路面工程的研究内容二、路基路面工
41、程的研究内容（一）路基和路面设计的内容（一）路基和路面设计的内容 1勘察调查勘察调查 2路基设计路基设计 3路面设计路面设计 4设计方案比选设计方案比选第三节第三节 路基路面工程的特点与内容路基路面工程的特点与内容（二）路基和路面施工的内容 1准备工作 2路基施工 3路面施工 4质量控制和检验（三）路基和路面的规划、监测及养护维修内容 1规划方面 2监测方面 3养护维修方面总论主要包含以下内容：总论主要包含以下内容：1、路基和路面是道路的主要工程结构物。路基是在天然地表、路基和路面是道路的主要工程结构物。路基是在天然地表面按照道路的设计线形面按照道路的设计线形(位置位置)和设计横断面和设计横断
42、面(几何尺寸几何尺寸)的要求开挖的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种混或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。合料铺筑而成的层状结构物。2、对路基路面设计的要求主要集中于承载力、稳定性和耐久、对路基路面设计的要求主要集中于承载力、稳定性和耐久性等方面，对于路面还要求足够的表面平整度和抗滑性能。性等方面，对于路面还要求足够的表面平整度和抗滑性能。3、根据我国各地自然条件及其对公路建筑物影响的主要特征，制、根据我国各地自然条件及其对公路建筑物影响的主要特征，制定公路自然区划标准（定公路自然区划标准（JTJ 003-1986）
43、，相应地列出了不同地），相应地列出了不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，并在路基路面的设计、理区域自然条件对公路工程影响的差异性，并在路基路面的设计、施工和养护中采取适当的技术措施和设计参数。施工和养护中采取适当的技术措施和设计参数。4、我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和、我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。要根据各类土的工程性质合理选用。殊土四类。要根据各类土的工程性质合理选用。5、在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮、在路
44、基路面设计中，把路基干湿类型划分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。湿和过湿。可采用稠度指标进行判定，对于新建道路可采用临界高度判定。可采用稠度指标进行判定，对于新建道路可采用临界高度判定。为了保证路基的强度和稳定性不受地下水及地表积水的影响，在设计为了保证路基的强度和稳定性不受地下水及地表积水的影响，在设计路基时，路基时，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高速或等于干燥、中湿状态所对应的临界高速 6、路面结构通常是分层铺筑的，按照使用要求、受力状况、土基支、路面结构通
45、常是分层铺筑的，按照使用要求、受力状况、土基支承条件承条件和自然因素影响程度的不同，分成若干层次。通常按照各个层位功能和自然因素影响程度的不同，分成若干层次。通常按照各个层位功能的不同，的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层。各层均具有各自的功能。划分为三个层次，即面层、基层和垫层。各层均具有各自的功能。7、按照路面材料的不同，路面可分为沥青混凝土路面、水泥混凝土、按照路面材料的不同，路面可分为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、路面、沥青贯入式路面、沥青碎石路面、沥青表面处治路面及砂石路面等。沥青贯入式路面、沥青碎石路面、沥青表面处治路面及砂石路面等。按照力学特性，路面可分为柔性路面、刚性路
46、面和半刚性路面按照力学特性，路面可分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面一、名词解释一、名词解释1.公路自然区划公路自然区划 2.路基临界高度路基临界高度 3.平均稠度平均稠度 4.路拱路拱 5.柔柔性路面性路面 6.刚性路面刚性路面二、思考题二、思考题1.简述路面结构层的特点、作用及材料。简述路面结构层的特点、作用及材料。2.路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本要求？路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本要求？3.路基干湿类型有那些划分方法，干湿类型对路基有哪些影响？路基干湿类型有那些划分方法，干湿类型对路基有哪些影响？4.试述地下水对路基的影响和气温对路面的影响。试述地下水对路基的影
47、响和气温对路面的影响。5.对路基填料有什么要求，对不同性质的土，填筑路堤时要注对路基填料有什么要求，对不同性质的土，填筑路堤时要注意哪些问题？意哪些问题？6.试述面层的作用及对其基本要求。试述面层的作用及对其基本要求。7.试述基层和垫层的作用及对各自的基本要求试述基层和垫层的作用及对各自的基本要求 8.我国现行路面是怎样分类与分级的？简述其意义。我国现行路面是怎样分类与分级的？简述其意义。习习 题题三、计算题：三、计算题：1 已知某市属于已知某市属于4区，有一段粘土路基，路面底面区，有一段粘土路基，路面底面高出地面高出地面0.3m，地下水位距地面，地下水位距地面0.8m，请确定该路基，请确定该路基的干湿类型和平均湿度。的干湿类型和平均湿度。
