1、项目四项目四 调车工作调车工作任务一任务一 调车工作概述调车工作概述一、调车工作的定义及分类一、调车工作的定义及分类 在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。它包括列车的编组、解体、摘挂、转线，车辆的取送、转场、调移，以及机车的转线、出入库等。1定义定义1）按设备）按设备分类分类（1）驼峰调车：指机车将车列推上驼峰，在峰顶的适当地点摘钩，使车辆利用自身获得的位能溜入峰下线路的调车作业。驼峰调车分解车列速度快、效率高，因而主要用于解体车列。2调车工作的分类调车工作的分类（2）牵出线调车：指利用牵出线进行的调车作业，由于牵出
2、线多为无坡，因而又称为平面调车。牵出线调车比较灵活，主要进行车列的编组作业，也可进行解体、挑选车组作业。在站线上摘挂车辆和在货物装卸地点配对货位等作业也属于牵出线调车。2）按调车作业范围分类）按调车作业范围分类 调车作业一般是在站内（包括车站所衔接的专用线）进行的。在未设牵出线的中间站，可以利用正线调车，当必须调动的车数较多时，有时需要越过进站信号机或站界标进入区间，为了保证列车运行和调车作业安全，越出站界调车必须按技规的有关规定办理。3）按作业目的分类（1）解体调车：将到达的车列，按车组（辆）去向或车种，分解到指定的线路内。（2）编组调车：根据列车编组计划、列车运行图、有关规章制度和特殊要求
3、，将车辆选编成车列或车组。（3）取送调车：为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆。（4）摘挂调车：为列车进行补轴、减轴、换挂车组、车辆甩挂等作业。（5）其他调车：包括车列转线、整理车场、对货位、机车转线、机车出入段等。二、调车工作的基本要求二、调车工作的基本要求（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。（2）及时取送货物作业和检修车辆。（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。1）横向划分调车区）横向划分调车区 在调车场中部特设分界标或利用固
4、定建筑物作为调车区的分界线，两端各为一个调车区，两调车区之间应设立不少于20 m的安全区。为了保证重点作业和适应不同作业的需要，通常把分界线划在靠近担负编组或辅助工作的一端，尽量保证担负解体或主体调车一端有较长的线路。三、车站调车区划分和调机分工三、车站调车区划分和调机分工1调车场划分调车区的办法调车场划分调车区的办法2）纵向划分调车区）纵向划分调车区 调车场的任何一端都有两条以上的牵出线或驼峰溜放线，且分别配有固定的调车机车，共同担负车场一端的调车工作，或调车场两端各有一台机车，因设备、车流等原因分线束划区作业。调车区一般是按照每条牵出线或驼峰溜放线直接接通的线束来划分，每个调车区分配几条线
5、路，规定一定的工作任务，固定一台调车机车，这样便于各台调车机车平行作业。（1）一端解体、一端编组，或以一端解体为主，一端编组为主。这种分工适用于调车场一端设有驼峰，另一端设有牵出线的车站。由驼峰负责解体，牵出线负责编组，可以充分发挥驼峰和牵出线设备的效能。2调车场两端调车机车的分工调车场两端调车机车的分工（2）一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列车。这种分工适用于横列式车站，调车场两端设有简易驼峰或牵出线，而两个方向的改编作业量又大致相等的车站。其优点是可以充分利用调车设备，均衡两端调车机车负担，减少重复作业，便于采用解编结合的调车方法。（3）以一端调车机车为主，另一端为辅。
6、这种分工适用于解编作业量不大的车站。解编作业基本上由主调车机车担当，另一端调车机车负责车辆取送、车组甩挂作业，必要时协助主调车机车进行解编作业。1）固定作业区域 固定调车作业区域，就是在调车作业繁忙、配线较多、配有两台或两台以上调车机车的车站，为避免调车机车同时作业而相互干扰，将每台调车机车固定在一定区域之内，专门担负一定方向的列车解体或编组工作，同时有利于调车作业人员掌握设备情况，熟悉本区作业性质。3调车场同端调车机车的分工调车场同端调车机车的分工 这种方式有利于建立良好的作业秩序，作业计划组织比较简单，有利于提高调车效率和保证调车作业的安全。例如，调车场尾部有两条牵出线，两台机车作业时，可
7、划分为两个调车区。但当各方向解编任务不够均衡或车流波动较大时，难免会产生忙闲不均、作业不够协调、调车机车能力不能充分利用等情况。2）不固定作业）不固定作业区域区域 不固定作业区域，就是不固定每台调车机车占用的牵出线或驼峰溜放线。由于不固定作业区域，相应地也就不固定担负一定方向的解编任务，而是由调车领导人根据作业计划的要求，考虑各台调车机车的作业进度，灵活掌握、机动分配每台机车的作业区域和所担负的任务。这种方式只要运用得当，能够克服前一种方式的缺陷，更好地发挥调车机车的生产效能。例如，双推单溜的驼峰，两台调机的作业就可不固定作业区域。但是，它也给调车作业增添了复杂性，要求调车工作领导人具备较高的
8、计划组织水平，调车组人员具有比较全面熟练的生产技能。四、调车工作的领导与指挥四、调车工作的领导与指挥1）统一领导）统一领导 车站的调车工作由车站调度员（未设车站调度员的车站由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰区长领导。正线、到发线和机车走行线内的调车工作以及影响接发车进路的调车作业，必须与车站值班员联系，取得对方同意后方可进行。2）单一指挥）单一指挥 单一指挥，就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行、作业方法的拟定和布置，以及调车机车行动的指挥，只能由一人负责指挥，不得轮流指挥。调车作业由调车长单一指挥。利用本务机进行
9、调车时，可由车站值班员或助理值班员担负指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连接员或站务员代替。任务二任务二 牵出线调车牵出线调车一、牵出线调车基本因素一、牵出线调车基本因素1）挂车钩 挂车钩是指机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后，牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩。2）摘车钩 摘车钩按其采用的作业方法不同，又可分为推送钩和溜放钩两种。1调车钩调车钩（1）推送钩。推送钩是指机车将车组推送至线路内预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩，如图4-1所示。图4-1 推送钩（2）溜放钩。溜放钩是指机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩，如图4-2所示。图4-2 溜
10、放钩3）牵出钩 牵出钩是指机车去到达场连挂待解车列或去调车场连挂待编车列并牵引至牵出线的调车钩。4）转场钩 转场钩是指机车将车列从一个车场转往另一个车场，然后返回牵出线的调车钩。1）按其行程长短分 调车程按其行程长短分，可以分为短调车程，如图4-3（a）所示，和长调车程，如图4-3（b）所示。2调车程调车程图4-3 短、长调车程（1）短调车程是指机车加速到一定速度后，立即制动或停车，行程较短。（2）长调车程是指机车加速到一定速度，并保持定速运行一段距离后制动停车，行程较长。2）按其性质分）按其性质分空程空程：机车不带车从当前位置移动至适当地点的调车程。重程：重程：机车挂有车辆的调车程。挂车程：
11、挂车程：机车或机车带动调车车列到车场内连挂车组的调车程。牵出程：牵出程：将连挂好的车列牵往牵出线的调车程。推送程：推送程：将车组推送至适当地点停车的调车程。溜放程：溜放程：为溜放车组而进行的的调车程。3）按其组成因素分）按其组成因素分调车程按其组成因素分，可以分为以下六种，如图4-4所示。（a）（b）（c）（d）（e）（f）图4-4 调车程（1）加速-制动型，即机车加速到一定速度后立即制动，如图4-4（a）所示。（2）加速-惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行，如图4-4（b）所示。（3）加速-惰行-制动型，即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动停车，如图4-4（c）所示。（
12、4）加速-定速-制动型，即机车加速到一定速度，并以该速度运行一段距离后制动，如图4-4（d）所示。（5）加速-定速-惰行型，即机车加速到一定速度并，以该速度运行一段距离后，再以惰力运行，如图4-4（e）所示。（6）加速-定速-惰行-制动型，即机车加速到一定速度，并以该速度运行一定距离后，先惰行后制动停车，如图4-4（f）所示。3调车时间（1）调车程的长度和类型。（2）调动车辆的重量和车数。（3）调车速度的限制。（4）调车机车的类型、牵引性能和制动效能。（5）调车设备。（6）调车钩的种类及数量。（7）季节及气候条件。（8）夜间车站的照明条件。（9）机车乘务组的操纵技术和调车组的技术熟练程度等。1
13、）影响调车作业时间的因素）影响调车作业时间的因素2）调车作业时间的计算 对同一类型、长度相近的车列的调车程而言，调车程时间和调车车列的车数之间存在着如下线性关系：tabm式中：t调车程的延续时间，min；a单机完成该类调车程所需要的时间，min；b每增加调动一辆车所增加的调车程时间，min；m本调车程调动的车数。二、牵出线调车作业的特点二、牵出线调车作业的特点（1）牵出线调车主要依靠机车推力（或牵引力）。（2）在牵出线上进行溜放调车时，机车推送车列逐钩移向调车场，提钩地点范围大，不固定。（3）在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离车列的初速度较高（15 km/h左右）。调车长调节溜放速度的范围较大
14、，车辆走行性能对溜放距离的影响较小。（4）车组间隔主要靠调车长掌握推送速度和脱钩时机来形成，其次靠制动员拧闸来调节。（5）牵出线调车一般为变向变速。（6）牵出线调车效率低。（7）牵出线调车安全性较差。（8）牵出线调车的工作强度大。凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法，称为推送调车法，它是调车工作不可缺少的一种方法，如图4-5所示。三、牵出线调车的作业的方式三、牵出线调车的作业的方式图4-5 推送调车法1推送调车法推送调车法（1）采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥后再摘车。（2）一钩需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调
15、车效率较低，但是技术上简单，作业上安全。推送调车法的特点如下。使用机车推送车列到达一定的速度，并在推进中，将计划摘解的车组提钩，使摘解的车组利用所获得的动能自行溜放到线路的指定地点的调车方法，称为溜放调车法，如图4-6所示。2溜放调车法溜放调车法图4-6 溜放调车法1）单钩溜放法）单钩溜放法 机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法，如图4-7所示。图4-7 单钩溜放法单钩溜放法主要用于以下两种情况。（1）牵出线过短的车站或车场。（2）受调车组人数、技术水平、车列组成等条件限制
16、，不能采用其他溜放法时。2）连续溜放法）连续溜放法 连续溜放法与单钩溜放法不同，它不是每溜放一组即拉回或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向地连续加速或减速，每次加速、减速即溜出一个车组。这种连续溜放几个车组后，才向牵出线拉回一次的作业方法，称为连续溜放法，如图4-8所示。图4-8 连续溜放法连续溜放法特点如下。（1）调车行程比单钩溜放法更短。（2）减少回拉次数和停轮等待进路的时间。（3）平均钩分小，调车效率比单钩溜放法提高50%左右。四、车组溜放速度和间隔距离四、车组溜放速度和间隔距离 车组溜放速度应根据车组获得的动能与其溜行阻力功相等的条件来确定，即210002QvQ l始溜500lv溜始
17、式中：Q 车组重量，t；v始车组溜放速度，m/s；l溜车组溜行距离，m；车组溜行中的平均单位阻力，单位N/t。根据安全扳道的条件，前后车组溜经分歧道岔时，应保持最小的间隔距离，如图4-9所示。图4-9 溜放车组最小间隔式中：t扳扳动（转换）道岔的时间，s；v后后行车组溜行速度，m/s；l尖道岔尖轨的长度，m。Lt vl后间扳尖 因此，若道岔尖轨后跟至警冲标的距离为L警，则车组最小间隔应满足：Lllvv间警警后前1(m)vLlv后间警前五、溜放调车限制五、溜放调车限制（1）装有禁止溜放货物的车辆，按国家和铁路总公司铁路危险货物运输管理相关规定执行。（2）对于特种车辆，如非工作机车、铁路救援起重机
18、、大型养路机械、机械冷餐车、凹型车、落下孔车、客车、动车组和特种用途车（发电车、无线电车、轨道检查车、钢轨探伤车、试验车、通信车等），有的因车体构造特殊，不能使用铁鞋、人力制动机进行制动，或装有精密仪器，需要匀速、平稳作业，所以对这些车辆禁止溜放，并在“调车作业通知单”上注明，以便于作业中掌握。（3）由于溜放调车时，车辆速度难以控制，容易发生冲撞等问题，为了保证旅客舒适和人身安全，对乘坐有旅客的车辆及停有该种车辆的线路，禁止溜放作业。由于动车组是独立固定编组，正常情况下不具备与其他机车、车辆连挂的条件，调车溜放时，车辆速度难以控制，容易发生与停留动车组接触、冲撞等问题，损坏动车组，因此规定停有
19、动车组的线路，禁止溜放作业。（4）2.5坡度是线路有效长内的平均坡度。溜出的车组，在这样坡道的线路上运行，会逐渐加速，不易在预计地点停车，若制动不及时，可能造成冲突等事故，所以禁止溜放。（5）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆的线路禁止溜放。这是因为被溜放车组的减速与停车，是靠人力制动机和铁鞋等制动来实现的，如果人力制动机失灵、铁鞋脱落或调速不当失去控制，就将严重地威胁旅客或有关作业人员的人身安全，同时车辆也可能扎上防护用具造成脱轨等事故，所以禁止溜放。（6）停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路禁止溜放。这是因为上述物品对撞击、摩擦特别敏感，一旦调速不当发生冲撞，可能发生爆炸或泄漏出
20、毒气，造成人民生命财产的重大损失，所以禁止溜放。（7）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路禁止溜放。就是通常所说有“堵门车”的线路，由于制动距离不足，调速困难，容易造成冲撞事故，因此禁止溜放。（8）随着我国铁路的几次大提速，列车运行速度普遍提高，中间站的作业更加繁忙，正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路上溜放车辆一旦失控，有可能进入区间，危害十分严重；同时，中间站的正线、到发线主要是进行接发列车使用，也不宜大量利用其进行调车作业，为保证接发列车作业安全，在此种情况下禁止溜放作业。（9）调车组不足3人时，禁止溜放作业。在进行溜放作业时，至少要由一人指挥，一人
21、提钩，一人制动，这样才能保证溜放调车安全。（10）不准采用牵引溜放法调车。牵引溜放调车，是调车机车牵引调车车列快速运行，在途中摘钩后机车加速，机车与车列离开一定距离，扳动道岔，使机车与调车车列进入不同股道的调车方法（见图4-10）。图4-10 牵引溜放调车法示意图六、牵出线调车的作业过程1）连挂车列 调车机车驶往到达场连挂车列。在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。2）牵出车列 在核对了提钩处风管摘开、无抱闸车及溜放的第一辆车车号正确后，牵出车列，并停于便于作业的位置。3）溜放车列 将车组溜向指定的线路。车列中有禁溜车时，还须将禁溜车推送至固定线路。4）摘挂整场 调车机车在解体几个车
22、列后需要整场。在连挂车辆时，及时显示“十、五、三车距离信号”（单机除外）。连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态。任务三任务三 驼峰调车驼峰调车1驼峰的组成驼峰的组成 驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。驼峰由推送部分、溜放部分、峰顶平台组成，如图4-11所示。图4-11 驼峰推送部分：包括推送坡和压钩坡。设置这一部分是为了形成驼峰高度，并使车钩压缩，便于提钩。溜放部分：包括加速坡、中间坡、道岔区坡。该部分的作用是提高车组溜行速度和造成必要的间隔。峰顶平台：连接压钩坡和加速坡的一段平道。用于缓和两个不同坡段的连接，防止车钩折损。2驼峰的分类驼峰的分类1）简易驼峰（平地驼峰）简易驼
23、峰设备简单、投资少、修建快，调车效率和安全性比牵出线调车好，适用于区段站和小型编组站。制动工具以铁鞋为主，道岔采用电气集中或人工现地操纵。2）非机械化驼峰与机械化驼峰 非机械化驼峰与机械化驼峰是编组站采用驼峰的主要类型，其纵断面比较合理，调车场头部采用对称道岔和线束，如图4-12所示。3）半自动化驼峰和自动化驼峰 半自动化、自动化驼峰比机械化驼峰更先进，装有电子计算机和一系列自动控制设备。图4-12 编组站驼峰二、驼峰调车的作业特点二、驼峰调车的作业特点（1）驼峰调车主要依靠车辆本身的重力，机车推力只起辅助作用。（2）驼峰解体列车时，提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一区域内。（3）驼峰调车时
24、，车组脱离车列的初速度较低（5 km/h左右），调节推峰速度的范围较小，车辆走行性能对其溜行速度、距离的影响较大。（4）车组间隔主要靠机车变速推峰、前后车组在峰上脱钩时间间隔来形成，在车组溜行过程中，还要靠减速器或铁鞋制动来调节。（5）驼峰调车一般为定向定速。（6）驼峰调车效率高。（7）驼峰调车安全性好。（8）驼峰调车的工作强度小。三、驼峰调车的作业过程三、驼峰调车的作业过程 驼峰分解列车通常要经过连挂车列、推峰、解散车列、下峰作业等过程，如图4-13所示。图4-13 驼峰作业程序1连挂车列 驼峰调车机车驶往到达场连挂车列。在到达场与调车场横向配列的车站，挂车后还需将车列牵引至峰前牵出线。2推
25、峰驼峰调车机车将车列推至峰顶或预推至峰前信号机处。3解散车列 驼峰机车推送车列经过峰顶，使被摘解的车组脱钩后，依靠车组本身的重力溜向调车场内指定的线路。有时在溜放的过程中还要向禁溜线内推送禁止溜放的车辆。4下峰整场 驼峰机车在分解几个车列后，要下峰整理调车场。整场的目的有二：一是消除股道内停留车组之间的空档（简称“天窗”），使其连挂在一起；二是将与警冲标间的距离小于溜入车组的长度和安全距离的停留车（简称“堵门车”）推至调车场的适当位置，为驼峰继续溜放创造条件。有时，驼峰机车还要取送禁溜车和交换转场车。1严禁通过驼峰的车辆严禁通过驼峰的车辆 机车（调车机车除外）、铁路救援起重机、客车、动车组、大
26、型养路机械、凹型车、落下孔车、钳夹车，由于自身构造和工作原理，通过驼峰可能会对自身或驼峰设备造成危害，危及安全，所以禁止通过驼峰。机械冷藏车禁止通过驼峰。涂打禁止上峰标记的车辆，属于自身构造禁止通过驼峰的车辆四、车辆通过驼峰的限制四、车辆通过驼峰的限制2其他车辆其他车辆 装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆（跨及两平车的汽车除外）等，是否可以通过驼峰，由车站同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入站细。五、推峰作业五、推峰作业1影响推峰速度的因素影响推峰速度的因素 推峰速度的大小会直接影响驼峰跳车作业的安全和效率。推峰速度太高，车组间隔太小，道岔来不及转换，车组进错股道，甚至造成尾追冲突；推峰速
27、度太小，会延缓车列解体时间，车组溜不进股道，在道岔区停车或入线后堵门，造成作业中断，影响驼峰效率。影响推峰速度的主要有以下因素。1）车辆走行性能 车辆按其走行性能和装载货物的轻重不同，可分为易行车和难行车。车辆相对单位运行阻力较小，走行较快，称为易行车；车辆相对单位运行阻力较大，走行较慢，称为难行车。2）溜入线路阻力 根据线路阻力的大小，可将调车线分为难行线和易行线。如经过道岔、曲线较多，或溜行方向为上坡道，阻力较大的线路，称为难行线。反之，溜行阻力较小的线路，称为易行线。3）溜行车组大小 车组大小可以分为大、中、小三种：7辆车以上为大车组，46辆为中车组，13辆为小车组。通常是小车组溜行快，
28、大车组溜行慢。4）气温、风向和风力 如冬天低温轴油凝固或逆风时，车组溜行阻力显著增加；反之，夏天顺风阻力小，甚至起到加速作用。5）车组溜行距离 在上述条件相同的情况下，溜行车组从峰顶到预定停车地点的溜行距离越长，需要的推峰速度越大。2驼峰溜放车组技术间隔驼峰溜放车组技术间隔1）峰顶间隔 峰顶间隔是指相邻车组在峰上先后脱钩，自前行车组脱钩至后行车组脱钩，推峰机车所走行的距离，它是形成溜放间隔的基础。2）溜放间隔 溜放间隔是指相邻车组自峰顶脱钩，直至进入分路道岔后，在溜放过程中形成的间隔距离或间隔时间。3调节推峰速度的方法调节推峰速度的方法1）简易驼峰调节推峰速度的方法）简易驼峰调节推峰速度的方法
29、 多采用变速推峰为主，定速与变速推峰相结合的方法。必要时，还可采取调机在峰上暂时停轮等待的方法，以增大前后车组的峰顶间隔。（1）定速推峰。对车组大小和走行性能基本相同的几个相邻车组，如溜入线路的阻力相差不大，一般可以采用定速推峰。此外，如遇难行车进入易行线，易行车进入难行线，或前后车组共同溜行距离较短时，也可采用定速推峰。（2）变速推峰。当车组排列顺序为前难后易、前远后近时，对前行车组应加速推峰，对后行车组应减速推峰；当车组排列顺序为前易后难、前近后远时，应以较低的速度溜出前行车组后暂停推峰，增大峰顶间隔，然后再以较高的速度溜放后行车组。2）机械化驼峰调节推峰速度的方）机械化驼峰调节推峰速度的
30、方法法（1）对位于小车组后面的长大车组应加速推峰，以缩短车组间隔，提高作业效率。反之，对位于大车组后面的小车组应减速推峰，以加大峰顶间隔，防止尾追。（2）如遇车组排列顺序为前易后难、前近后远时，变速推峰的方法与简易驼峰相同。1脱钩点与提钩时机脱钩点与提钩时机脱钩点是指车组在峰上脱开车钩、脱离车列开始溜行的地点。脱钩时机应在车组进入脱钩点之前的压钩坡上。提钩时机不宜过早或过晚。脱钩点与车组的大小和空重有关。一般规律是：小车组越峰1/2左右、大车组越峰1/3左右脱钩；车组内重、空车的排列顺序为前重后空时，按长度确定的脱钩点提前，反之，则推后。一看：看调车作业通知单，保证摘钩车数与计划相符；看推峰速
31、度、车组走行性能和前行车组脱钩后溜行速度，保证峰顶间隔。二查：检查软管是否摘开，提钩杆是否良好，人力制动机是否松开，所摘车组是否为禁溜车或禁止过峰车。2提钩方法提钩方法三提钩：先试提钩，但不要提开，以便检查钩链是否折损或死钩；然后看准提钩时机，用力提开车钩，并监督提钩情况。四呼应：由两名提钩人员负责提钩时，应做到“两人交叉提钩，钩不脱，手不离，前钩不脱，后钩不提”。前行车组脱钩后，应向后方提钩员显示“脱钩信号”。未得到信号时，后方提钩员不得提钩。1单推单溜单推单溜 在驼峰上只用一台机车担当驼峰分解作业的组织方式，称为单推单溜。单推单溜作业方案如图4-14所示。图4-14 单推单溜2双推单溜双推
32、单溜双推单溜的作业方案如图4-15所示。图4-15 双推单溜3双推双溜双推双溜双推双溜作业方案如图4-16所示。图4-16 双推双溜任务四任务四 中间站调车中间站调车1普通摘挂列普通摘挂列车车 普通摘挂列车，是目前输送中间站车流广泛采用的一种形式。它的主要优点是可以直接为区段内中间站输送货物作业车，及时办理中间站车辆的甩挂、取送和对货位的调车作业；缺点是利用摘挂列车本务机车担当沿线的调车作业，不能发挥本务机车的作用，在中间站停站时间长，旅行速度和机车日车公里低，对区间通过能力影响较大。2重点摘挂列车配合调度机车（或调车机车）重点摘挂列车配合调度机车（或调车机车）重点摘挂机车是指在区段指定的几个
33、中间站进行摘挂作业的列车。重点摘挂列车甩下的车辆，由调度机车或调车机车送往本站或邻站的货物作业地点，并同时取回待挂车辆，预先按列车编组计划的要求编成车组，待摘挂列车挂走。将调度机车的运用计划与重点摘挂列车的到开时刻密切配合（见图4-17），将送车计划与货物作业过程相衔接，会取得较好的效果。其缺点是会增加调机台数，调机往返于各中间站会影响区间通过能力。图4-17 重点摘挂列车与调度机车的配合3分段作业的摘挂列车分段作业的摘挂列车 分段作业的摘挂列车如图4-18所示。当同方向每天开行两列摘挂列车时，可以组织分段作业，使第一列摘挂列车在前半段的中间站上作业，第二列摘挂列车在后半段的中间站上作业。图4
34、-18 分段作业的摘挂列车二、摘挂列车调车作业计划的编二、摘挂列车调车作业计划的编制制1编制计划编制计划 在设有车站调度员的车站，调车作业计划由车站调度员编制；不设车站调度员的车站，调车作业计划由车站值班员编制。作业量较大的中间站，一般配有调车机车或是调度机车驻站，并设有调车区长，其调车作业计划由调车区长编制。2编制要求编制要求 调车作业计划应做到钩数少、占用股道少、行程短、带车数少、作业方便，尽可能不占用或穿越正线，避免越出站界调车。3编制依据编制依据（1）列车调度员下达的摘挂车计划，包括摘车数、挂车数、预计列车到达时间及作业要求。（2）后方站发来的摘车确报，包括摘车数、车种、吨位、品名、收
35、货人、车辆编挂位置。（3）车站股道占用情况，待挂车数及其停留位置。（4）装卸劳力、机具、作业进度和货位使用情况。4编制方法编制方法 中间站编制调车作业计划时，一般使用附有车站线路示意图的调车作业通知单作为布置和传达计划的依据，如图4-19所示。为使机车乘务员熟悉停留车位置，图中应标明挂车、送车地点、股道容车数。图4-19 附有示意图的调车作业通知单 例如，B站示意图如图4-19所示，7道停有装往甲站的待挂重车2辆，41744次列车在B站甩空车9辆，其中4辆空敞车装棉花，5辆空棚车装粮食。试编制47144次利用列车机车进行调车作业的计划。已知41744次列车编组内容如下。三、摘挂列车作业程序三、
36、摘挂列车作业程序1作业联系作业联系 列车到达前，车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车在本站的甩挂计划和作业时间要求，根据后方站发来的摘车确报和本站待挂车情况，编制摘挂列车调车作业计划，填写调车作业通知单，向参加调车作业的有关人员传达清楚。2作业准备作业准备 车站货运员应事先检查待挂车辆装卸情况，准备货运单据，送交行车室。车站助理值班员根据调车作业计划，提前出动至接车线，指挥列车停在便于调车的地点，如图4-20和图4-21所示。图4-20 摘挂列车停车位置之一图4-21 摘挂列车停车位置之二3动车准备动车准备 列车到达停妥，助理值班员向司机传达调车作业计划后立即开始调车作业。在动车前，车站应
37、按规定准备调车进路并确认进路正确。4指挥运行指挥运行调车指挥人员指挥机车在车站进行摘挂作业。5作业检查作业检查 机车车辆在进入装卸地点前，必须停车，待调车人员检查线路、道岔、停留车位置后方可进入。在车辆连挂好以后，应检查车列通风情况。6摘挂车辆及摘装列尾装置摘挂车辆及摘装列尾装置 调车人员根据调车作业计划摘挂车辆（需重新摘装列尾装置时，应摘装列尾装置）。在进行摘挂车辆时，还应做好车辆的防溜措施。7车辆及货运单据交接车辆及货运单据交接 车站与司机交接车辆及货运单据，修改列车编组顺序表，检查所挂车辆技术状态、编挂位置是否符合规定，车站值班员向前方作业站进行摘车预报。8准备发车及发车准备发车及发车
38、车站发车人员在司机简略试风，确认发车条件完备后，向司机显示发车信号，督促司机及时动车。9作业后处理作业后处理 调车作业完成后，应及时将道岔恢复定位，并向车站值班员报告车辆停留位置及防溜措施。四、加速摘挂列车作业的方法四、加速摘挂列车作业的方法1接车线路和停车位置的选择接车线路和停车位置的选择1）选择调车行程短、作业方便的接车线）选择调车行程短、作业方便的接车线 如图4-19所示，将摘挂列车接入靠近货物线的5道，既可缩短调车行程，又可减少调车作业与接发列车进路的干扰。2）选择行程短、作业方便的停车位置）选择行程短、作业方便的停车位置 如图4-20所示，当摘挂列车编组辆数少时，如将列车接入3道，并
39、指挥列车停于图中所示位置，可以大大缩短调车行程。如图4-21所示，当摘挂列车前部摘车数较多、挂车数少时，应指挥列车停于接车线末端警冲标或出站信号机内方。这样，可缩短调车行程。反之，当摘车数少于挂车数时，列车前部或后部应预留挂车多于摘车所增加的距离，以免挂车后列车前部或后部越过出站信号机或警冲标，给发车作业带来困难，延长列车停站时间。2组织车站调机与列车机车配合作业组织车站调机与列车机车配合作业 在有调车机车的中间站，组织调机与列车机车配合作业，能加速摘挂列车调车作业。例如，调机事先准备待挂车组，在邻线等候，摘挂列车到达后列车机车负责前部甩车，调机在尾部挂车。对摘下的车组，由调机负责分送至货物作
40、业地点。利用列车在中间站停留的时间，车辆在站进行装卸作业后，随原列车挂走的作业方法，称为不摘车装卸作业。不摘车装卸作业的货车在站停留时间，按零统计。它是压缩货车在中间站停留时间的有效措施。若在到发线上组织不摘车装卸作业，还能减少调车作业，节省调车费用。3不摘车装卸作业的组织不摘车装卸作业的组织务五务五 驼峰调车自动化简介驼峰调车自动化简介一、自动化驼峰的主要设备一、自动化驼峰的主要设备 驼峰调车机车的推峰速度一般是由司机根据驼峰信号机的显示进行操纵，而自动化驼峰调车机车的推峰速度则通过无线电遥控装置进行自动控制。推峰速度的大小，一般是由电子计算机根据车组大小、排列顺序、走行性能和溜放距离等因素
41、，计算出每个车组的推峰速度并通过无线电发射机送给驼峰调车机车。驼峰调车机车内的无线电接收机接收后，通过速度自动控制系统，自动控制调车机车的推峰速度。1驼峰调车机车推峰速度自动控制设备驼峰调车机车推峰速度自动控制设备 自动化驼峰调车的提钩、摘制动软管一般是由电子计算机根据调车计划等因素，计算出每一车组的脱钩点（距离峰顶的长度），通过控制装置控制机械手自动提钩。同时，由于改进了制动软管连接器装置，车组脱钩后，制动软管即被自动摘开。2自动提钩、摘制动软管设备自动提钩、摘制动软管设备3溜放进路自动控制设备溜放进路自动控制设备 溜放进路自动控制系统从现车管理自动化系统主机调入解体调车作业计划通知单后，由
42、驼峰调车长用键盘命令指定解体车次，该车次的解体调车作业计划自动输入溜放进路控制机储存，从而实现溜放进路自动预排。驼峰调车长可以在溜放前和溜放中修改调车作业通知单内的系统或进路，并按修改后的顺序开通进路。4溜放速度自动控制设备溜放速度自动控制设备（1）只能起减速作用的调速工具，如车辆减速器和减速顶。（2）只能起加速作用的调速工具，如加速顶、钢索牵引推送装置和牵引小车。（3）既能减速又能加速的调速工具，如加减速顶和线性电机加减速小车等。1）调速工具调速工具（1）计算机及过程接口设备。）计算机及过程接口设备。采用集中控制的自动化驼峰，多使用小型计算机；采用发布式控制的自动化驼峰，多使用微型计算机。计
43、算机利用本身高速运算能力，实时地通过各种接口，将现场的各种状态采集到机器内加工成命令输出，实现对车组速度的控制；同时，计算机还利用它强大的逻辑功能对采集的数据进行分析，实现对多种设备状态控制过程的监测。2）自动控制系统）自动控制系统（2）测重设备。）测重设备。测重设备设在峰下第一分歧道岔入口前，用于测定溜放车组重量等级（一般分为四级），通过电子计算机加工，变成控制减速器的命令输出。（3）测速设备。）测速设备。测速设备用于测定溜放车组在减速区段的实际速度，与车辆减速器给出的出口速度进行比较，为计算机自动控制车辆减速器对车组施行制动或缓解提供数据。车组溜放速度一般采用雷达进行测量。（4）踏板。）踏
44、板。一般在峰下测重区段装有两块踏板，作为测定车组轴数和轴距的工具；在道岔绝缘保护区段内装一块踏板，以判定车组是否追钩。减速器的入口、出口装一块踏板，以测定车组入口、出口速度。当雷达测速装置发生故障时，用踏板测定的速度代替雷达测速。（5）测长设备。）测长设备。测长设备用于测定调车线内停留车的位置，确认线路空闲的长度，为控制车辆减速器施行目的制动提供可靠依据。目前，采用的测长设备主要有音频测长器、轨道电路测长器和计轴测长器三种。（6）测阻及测风设备。）测阻及测风设备。测阻和测风设备分别用于测定不同车辆走行阻力、风速和风向。二、自动化驼峰目的制动调速方式二、自动化驼峰目的制动调速方式 如图4-22所
45、示，驼峰溜放速度自动控制方式采用了四个减速器制动位，其中第，制动位设在驼峰头部咽喉区，以间隔制动为主；，制动位设在车场股道内，以目的制动为主。1全减速器方式全减速器方式图4-22 全减速器方式 全减速顶方式（又称连续式）的特点是调车场内不装设车辆减速器，用密集装设的减速顶代替车辆减速器。如图4-23所示为全部采用减速顶的控制方式。2全减速顶方式全减速顶方式图4-23 全减速顶方式 减速器-减速顶（又称点连式）方式的特点是驼峰溜放部分仍采用车辆减速器控制，而调车场内第制动位装设车辆减速器，第部位装设减速顶或牵引小车，目的制动采用点加连续式控制方式，如图4-24所示。3减速器减速器-减速顶方式减速
46、顶方式图4-24 点连式制动方式1）驼峰溜放难行车和易行车的阻力差别）驼峰溜放难行车和易行车的阻力差别 难行车和易行车之间的阻力差别越小，驼峰溜放速度越容易实现自动控制。2）车辆互相连挂的容许速度）车辆互相连挂的容许速度 车辆互相连挂的容许速度越大，目的制动调速范围就越小，安全连挂率也越高。三、驼峰自动化调速方式的选择三、驼峰自动化调速方式的选择3）调车线长度（即自动控制范围）调车线长度（即自动控制范围）对自动化驼峰来说，调车线越短，目的制动控制范围越小，越容易实现车钩安全连挂。我国铁路编组站调车线较长，一般为850 m左右。4）驼峰高度）驼峰高度 驼峰越高，车辆自峰顶溜向调车场的速度越大，因
47、此，驼峰须具有较大的制动能力，设置数量较多、能力较大的车辆减速器。（1）能完成牵出、推送和中途折返等驼峰调车场尾部编组调车作业。（2）每一条牵出线设一个溜放按钮，允许不同的牵出线平行进行溜放作业。车组溜出后，前进方向的进路随着车组进入、出清逐段解锁，提高作业效率；但机车退路保持锁闭，确保安全。四、峰尾微机集中四、峰尾微机集中 5）合理安排使用线路，编制调车作业计划）合理安排使用线路，编制调车作业计划 由于待编车列在丁站调车场11道，因此，安排待编车组最左端车组（端组）“32”下落列（即第三列）占用11道，这样，端组就可以留在原线路，无需牵出。达到省钩、省线的目的。其余的二、四暂合列所在的车组借用10道，第一列下落的车组占用9道，如表3-17所示。（3）溜放进路的办理有单办和储存两种方式。按编组调车作业计划人工储存钩序后，微机集中自动排列进路，在储存和溜放过程中，能对储存进路加以修改。在储存进路的同时，还可以办理其他调车进路。如与现车管理系统联机，即能按其发来的调车作业计划自动储存钩序。（4）具有检错、诊断、记录、打印、报警等功能；便于查找、分析故障，利于维修；屏幕显示清晰明了。继续保持原有6502电气集中设备，与微机集中设备互为替代。当微机集中发生故障后，通过切换电路，仍可由6502电气集中进行控制。Thank You!
