1、第四节第四节 车站作业计划车站作业计划 铁路技术站和作业量大的客、货运站，为了质量良好地组织运输生产，充分发挥车站技术设备的能力，使得车站各个工种间、部门间协调而有节奏地工作，则需建立车站作业计划制度。车站作业计划包括车站班计划、车站阶段计划和车站调车作业计划。车站班计划是车站作业的基本计划，主要由主管运输的车站值班站长负责编制；车站阶段计划是车站班计划分阶段的具体安排，是车站班计划的修正计划，也是车站班计划完成的保证，主要由车站调度员编制；车站调车作业计划是实现阶段计划、进行列车编解与车辆取送的具体行动计划，由调车区长编制。为了使大家更好地了解车站作业计划的编制，我们需要建立一个场景车站乙站
2、。通过了解乙站作业计划的编制，从而学习与掌握车站作业计划的编制。在了解车站作业计划之前，先来了解铁路工作班情况：1.铁路运输工作日的划分 铁路为了方便运输组织，每天都要进行工作统计。为了很好地统计每个工作班的工作业绩，在考虑铁路职工实际上下班的合理安排情况下，铁路将工作日的计算时间调整为18:00，即当日18:01至次日18:00为一个工作日。2.铁路工作班的设置 铁路的每次交接班都会造成一段时间（大约半小时左右）工作的相对停滞甚至混乱。铁路为了充分利用运输能力，提高运输效率，并考虑尽量减少出错的几率，特将一个工作日设为两个工作班，以减少每日交接班次数。即，当日18:01至次日6:00为第一班
3、，次日6:00至18:00为第二班。由于铁路行车部门的每班工作时长为12小时，为了避免铁路行车职工的工作超劳，各个铁路局都根据不同的工种设置了三班半或四班班组的倒班工作制度，以保证周工作时间低于40小时。一、乙站简介 1.乙站的地理位置与布置图 （1）乙站的性质与地理位置 乙站为一单线铁路上的区段站，在铁路线路上的位置如图4-4-1所示。乙站衔接甲、丙两个方向，乙甲区间有M、N、O、P、Q、R等中间站，乙丙区间有A、B、C、D、E、F等中间站。图4-4-1 乙站在铁路上的位置示意图（2）乙站布置图与股道用途 乙站布置图 乙站为一横列式区段站，其车站布置图如图4-4-2所示。图4-4-2 乙站布
4、置图 乙站股道的使用安排与容车数 乙站各股道的使用安排及容车数如表4-4-1所示。表4-4-1 乙站股道的使用安排与容车数表股道号 容车数固定用途股道号 容车数固定用途1、54上下行旅客列车到发1275特种车3、4、462上下行货物列车到发1375本站卸6、7、770上下行货物列车到发1430站修车5 机车走行牵60驼峰牵出线875甲及其以远牵60编组牵出线975乙甲间货1130大型机械装卸1075丙及其以远、空车货2225机械、杂货装卸1175乙丙间货3320百货、粮食装卸2.乙站行车指挥系统 根据技术站的车站规模不同，其岗位设置也有所区别。乙站的行车岗位主要包括值班站长、车站调度员、值班员
5、、助理值班员、各场区调车区长、驼峰值班员、车号员、信号员、调车员（连接员、制动员）、扳道员（或道岔清扫员）等。乙站的行车工作由值班站长统一领导，全站的接发车工作由车站值班员统一指挥，调车工作由车站调度员统一领导，其指挥关系如图4-4-3所示。图4-4-3 乙站行车指挥系统 3.乙站相关作业时间标准 车站相关作业时间标准是编制班计划、阶段计划和推算有调中转车、作业车车流接续的重要依据。乙站站细规定的相关作业时间标准为：（1）无改编中转列车的作业时间标准为45min；（2）到达作业时间标准为35min；（3）出发列车作业时间标准为25min；（4）解体作业时间标准为30min；（5）编组作业时间标
6、准为30min（编组摘挂列车为40min、小运转20 min、解编结合为4050min）；（6）货场取送作业时间标准为30min；（7）机务段取送作业时间标准为20min；（8）装车作业时间标准为1.52.0h；（9）卸车作业时间标准为1.01.5h；（10）双重作业车的调移作业时间标准为15min；（11）调机入段整备30min；（12）摘挂10 min；（13）交接班30min；（14）吃饭30min。（15）到发线两次占用的最小间隔时间10min。4.乙站列车到发时刻表与列车编成 （1）乙站列车时刻表 为了简单说明问题，本教材只列出乙站18:006:00的列车时刻表（如表4-4-2所示）
7、。表4-4-2 乙站18:006:00的列车时刻表（2）乙站列车编成（m）大列满轴编成（重车或重空混编）为5556车；摘挂列车编成要求视车流情况而定，为了方便沿途各中间站的摘挂调车作业，其编成一般不宜超过43车；大空列编成计长为80.0。5.乙站列车编组计划 乙站列车编组计划如表4-4-3所示。表4-4-3 乙站列车编组计划6.乙站中停时指标 中停时指标是路局根据车站全天办理的车流性质所提出的中转车与作业车一次作业在站每车平均停留时间。该指标用于考核车站班工作中完成的车辆停留情况，其指标标准为：中时指标2.1小时，停时指标6.7小时。7.乙站某日日装车计划 日装车计划是路局为了保证月度运输任务
8、（即月计划）完成而编制的路局各车站去向别、车种别的日装车安排，并在前一天批准下达至各车站。车站则根据日装车计划做好组织工作，努力完成装车任务。甲及其以远35车，其中百货18车、大型机械5车、棉花12车；乙甲间21车，其中百货12车、杂货9车（上班待装，预计18:30装完）；丙及其以远40车，其中化肥18车（上班待装10车，预计18:30装完）、机械12车、棉花10车；乙丙间10车，其中杂货5车、化肥5车；共计106车。（2）装车要求 百货要求用棚车（P）；大型机械用平车（N）或用敞车（C）代装，机械用敞车（C）；棉花用棚车（P）或用敞车（C）代装；杂货用敞车（C）；化肥用棚车（P）或用敞车（C
9、）代装。共计106车，第一班要求完成45以上。（3）装车地点乙站货场。（4）卸车地点乙站货场与机务段。二、班计划（一）班计划内容 表4-4-4所示为乙站的班计划表，班计划编制的内容在表中可以体现。通过班计划表所看到的班计划内容为：1.列车到达计划列车到达计划明确了各方向到达列车的车次、时刻、机车型号和编组内容（去向别重车数、车种别空车数、本站作业车数）。2.列车出发计划列车出发计划明确了出发列车的出发车次、时刻、机车型号、编组内容和车流来源。3.装车、卸车、排空车计划装车计划明确了作业地点别、车种别和到站别的装车数及装车空车来源与挂运车次；卸车计划明确了作业地点别、车种别和卸后空车用途的卸车数
10、；排空车计划明确了车种别的排空车数及挂运车次。4.班工作总任务 班工作总任务推算出班工作应该完成的有关工作量。如，班阶段内应该接发的列车数、改编的列车数，完成的装车数、卸车数及排空车数，并推算出货车在站停留中停时指标。5.注意事项 注意事项明确了班工作期间应该执行的上级指示、天气情况和工作组织要求等。（二）班计划资料 编制班计划需要大量的资料。这些资料有写入站细的固定资料、路局下达的任务资料、列车预确报资料、现在车资料、天气资料以及上级指示等。1.固定资料 固定资料主要包括车站的相关作业时间标准、列车到发时刻、列车编成、列车编组计划、车站设备使用要求、运输组织要求及中停时指标等。这一资料一般不
11、变，只有在列车运行图调整、车站设备扩建、车流性质和车站工作组织方式变化等情况下才会发生改变。2.任务资料 任务资料主要包括日装车任务计划及班工作的列车到发计划和排空任务等。这一资料是路局调度员根据路局批准的日装车计划和自己在16:00（或4:00）所收集的车流信息推算出各车站在下一班应该接发的列车数编制的列车接发任务和排空任务，并下达给各车站。如，路局在年月日17:00前下达给乙站的计划任务为：（1）列车到达任务 甲方向到达车次32051次、21109次、32053次、21111次、43051次、21113次、43053次、21115次。丙方向到达车次21110次、43102次、21112次、
12、32140次、21114次、43104次、32142次、21116次。各次列车预计按时刻表正点到达，其到达时刻见表4-4-2。（2）列车出发任务 甲方向出发车次43052次、21110次、32052次、21112次、21114次、43054次、32054次、21116次。丙方向出发车次43101次、32131次、21109次、21111次、32133次、43103次、21113次、21115次、32135次。各次列车按时刻表正点开车，其发车时刻见表4-4-2。（3）排空车任务 乙站的排空车任务是32133次挂运空车20车（C）。3.“现在车”资料 “现在车”资料是指在18:00（或6:00）这
13、一时刻车站所拥有的货车数量、类别（运用别、空重别、车种别等）、位置等。这是上一班车站调度在15:00（或3:00）根据车站当时“现在车”情况和所收到的列车预确报，即列车编组顺序表（见表1-1-2）及车站有关作业的作业进度推算出18:00（或6:00）车站“现在车”。（1）乙站到达列车的预确报在年月日17:00前乙站车号员收到的列车预确报是：甲方向来列车的编组内容32051次：丙及其以远25车、乙丙间21车、本站作业车10车（C）；21109次：丙及其以远56车；32053次：丙及其以远35车、乙丙间10车、本站作业车10车（C）；21111次：丙及其以远56车；43051次：丙及其以远35车、
14、乙丙间10车、本站作业车10车（P）；21113次：丙及其以远56车；43053次：丙及其以远30车、乙丙间25车；21115次：丙及其以远56车。丙方向来列车的编组内容 21110次：甲及其以远56车；43102次：甲及其以远45车、乙甲间11车；21112次：甲及其以远56车；32140次：甲及其以远30车、乙甲间15车、本站作业车10车（C）；21114次：甲及其以远56车；43104次：甲及其以远36车、乙甲间20车；32142次：甲及其以远35车、本站作业车20车（C）；21116次：甲及其以远56车。（2）推算“现在车”推算18:00（或6:00）各车场“现在车”，是车站调度员根据
15、15:00（或3:00）当时全站各车场的“现在车”情况，并考虑从15:00（或3:00）到18:00（或6:00）期间车站的作业过程，按照“重车去向别”、“空车车种别”和“车辆停留地点别”分别推算出现在车数，并在16:00（或4:00）前上报路局计划调度员，为路局计划员编制各站班计划任务提供依据。乙站按其“去向别”的“现在重车”推算过程如下（以推算乙站甲方向“现在重车”为例）：18:00（6:00）甲方向“现在重车”=15:00（3:00）在站的甲方向“现在重车”+15:0018:00（3:006:00）到达的甲方向“现在重车”+这一时间段本站装的甲方向“现在重车”+这一时间段本站“倒装”完成
16、的甲方向“现在重车”+这一时间段本站“非改运”的甲方向“现在重车”-这一时间段发出的甲方向“现在重车”-这一时间段本站“运改非”的甲方向“现在重车”-这一时间段本站“倒装”卸车完成的甲方向“现在重车”。如：乙站某日3:00存甲及其以远30车，预计3:006:00到达7车，发出20车，“非改运”1车，完成装车5车，“运改非”2车，则推算的6:00甲方向及其以远的“现在重车”为：30+7+1+5-20-2=21（车）注：1“倒装”是指因货物装载不良或车辆坏损不能继续运行的车辆所进行的重新装载或换车装载。2“运改非”是指到达车站的运用货车由于某种原因（如车辆坏损）不能继续运行，需变为非运用货车后进行
17、处理的货车（如车辆修理）。3“非改运”是指非运用货车经处理（如车辆修理）后变回运用货车。已知乙站年月日16:00前推算的18:00的“现在车”为：（1）甲及其以远21车；（2）乙甲间48车（其中，中转车38车、作业车10车）；（3）丙及其以远21车；（4）乙丙间30车；（5）本站卸30车（C），其中到机务段卸20车、到货场卸10车；（6）空车19车（其中，P10、C9）；合计169车（其中中转车110车、作业车59车）4.其他资料 其他资料主要包括上级指示与天气状况。在运输秩序因故被打乱，为了尽快恢复运输秩序或者有重要物资通过本站等情况，有关上级都会针对车站提出相关要求，这相关要求就被视为上级
18、指示。天气状况对车站的有关作业影响很大，尤其是对户外的调车作业、装卸作业、列检作业等不仅影响作业进度，甚至影响到作业安全。为了实现车站安全生产，并完成班计划任务，作为计划编制者和车站行车工作组织者必须十分关心天气情况，并及时提出安全注意事项。已知乙站年月日的其他资料为：（1）上级指示本班一切正常，上级无特别指示。（2）天气状况乙站年月日的天气预报是：夜间有小雨，西北风34级。（三）班计划编制 班计划通常是在17:00（或5:00）接到路局调度下达班工作任务之后开始编制，应该在17:30（或5:30）之前编制完成。编制班计划的步骤为：填记上班结存，编制列车到达计划，编制列车出发计划，编制装卸排计
19、划，推算中停时指标及班工作总任务，填记注意事项等。如表4-4-5所示为乙站某日某班编制完成的班计划表。1.填写上班结存 上班结存是就是推算的18:00（或6:00）各车场“现在车”。即，将已经掌握的“现在车”资料正确填入班计划表的上班结存栏。如，乙站年月日16:00前推算的结存为：甲及其以远21车、乙甲间48车（其中，中转车38车、作业车10车）、丙及其以远21车、乙丙间30车、本站卸30车（C）、空车19车（其中，P10、C9）；其合计169车（其中，中转车110车、作业车59车）。其填写结果见表4-4-5的上班结存栏。2.编写列车到达计划 列车到达计划的编制，是根据路局调度所下达的到达车次
20、与各次列车的到达时刻，以及车号员接收的各次列车预确报进行填写。只需简单地将有关已知资料填入班计划表中即可。如，乙站年月日17:00前接收的各次列车预确报及调度所计划调度员下达的班列车到达任务（如前所述），并将其填写于班计划表4-4-5的列车到达栏。3.编制列车出发计划 列车出发计划是班计划编制的中心内容。在编制列车出发计划时需兼顾装卸排计划的编制。（1）填写出发列车车次与出发时刻 列车出发计划的编制，首先是将路局下达的班计划任务所明确的出发列车车次和列车时刻表所明确的列车发车时刻填写于班计划表中，见表4-4-5。（2）编制出发列车的编组内容 出发列车的编组内容是班计划中心的中心，是保证班计划任
21、务完成的关键。在编制出发列车的编组内容时，需要判断列车种类。针对不同种类的列车，组织相关的车流，确保班计划任务规定出发的各次列车能有车流保障。判断列车种类 根据列车在车站所办理的作业不同，乙站所办理的列车种类有无改编中转列车、终到解体列车和始发编组列车。如，乙站年月日第一班所办理的列车种类有：a.无改编中转列车21109、21111、21113、21115、21110、21112、21114、21116次；b.终到解体列车32051、32053、43051、43053、43102、32140、43104、32142次；c.始发编组列车43052、32052、43054、32054、43101、
22、32131、32133、43103、32135次。推算编组内容 针对不同种类的列车，其编组内容的编写有所不同。乙站只针对无改编中转列车和始发编组列车编写列车编组内容，而终到解体列车的编组内容已在列车到达计划中填写。其中，推算始发列车编组内容是班计划编制的重中之重，是保证班计划任务落实的关键。a.无改编中转列车由于无改编中转列车在乙站没有进行改编作业，其编组内容不变。所以，无改编中转列车的编组内容只需简单地将原列填写于对应栏内。如：21110、21112、21114、21116、21109、21111、21113、21115次等均填写原列及编成。b.始发编组列车由于始发编组列车的编组内容需要逐列
23、落实车流，班计划编制者必须认真推算每支车流的接续时间，以保证始发列车的计划能够得到落实。.始发列车车流来源的讨论 可靠车流 18:00（或6:00）已在调车场集结的结存车。这部分车辆可随时用于编组列车，因而叫做最可靠车流。较可靠车流 18:00（或6:00）已在车站到发线、货场、专用线、站修线等结存，但需要进行解体、取送或转场的车辆。这部分车辆需要经过一定的作业，方可用于编组列车，因而叫做较可靠车流。接续车流 本班陆续到达的有调中转车或陆续装卸完成的作业车。这部分车辆需要经过较多的作业环节才能用于编组列车，因而叫做接续车流。这部分车流的推算才是编制班计划的关键，需要认真推算接续时间。其接续时间
24、的推算应按照相关车辆的作业流程进行推算，如果只将车流的各项作业时间相加（不考虑作业之间的等待），则得车流紧接续时间。当紧接续时间小于或等于车辆编挂的列车出发时刻与挂来车辆的列车到达时刻之差时，该车流原则上不能编入其出发列车。若相差时间不多但又必须编入时，则应有专人督促落实各项作业，并要在主要事项内加以说明。.乙站始发列车的车流逐列落实 43052次 l 43052次是开往甲方向的摘挂列车，必须编挂乙甲间车流。l 其编组内容为，站存乙甲间43车，其中作业车10车。l 编组43052次后，乙甲间还余5车。上班已经编组完成，只需按上班的实际编组填写。32052次 l 32052次是开往甲方向的区段列
25、车，应编挂甲及其以远的车流。l 其可用车流有站存21车、43102次带来45车，计66车。l 计划用43102次带来45车加站存10车，计56车。l 编组32052次后，甲及其以远还余10车。l 43102次接续32052次的时间是：22:25-20:10=2:15 43102次紧接续32052次的作业时间是：t到达+t解体+t编组+t出发 =(35+30+30+25)/60 =2:00 在43102次正点到达的前提下接续时间只富余15min，需要加强作业组织才能保证32052次的正点出发。43054次 l 43054次是开往甲方向的摘挂列车，必须编挂乙甲间车流。l 可用车流有站存5车、431
26、02次带来11车、待装乙甲间9车（预计18：30装完）、32140次带来15车，计40车。l 计划用站存5车、43102次带来11车、待装乙甲间9车（预计18：30装完）、32140次带来15车，计40车。l 接续时间32140次接续43054次的时间是：2:30-0:10=2:2032140次紧接续43054次的作业时间是：t到达+t解体+t编组+t出发 =(35+30+40+25)/60 =2:10 待装乙甲间9车,从预计18:30装完开始接续43054次的时间是：2:30+24:00-18:30=8:00 待装乙甲间9车,从预计18;30装完开始紧接续43054次的作业时间是：t取车+t
27、编组+t出发 =(30+40+25)/60 =1:35 在32140次正点到达的前提下接续时间只富余10min，需要加强作业组织才能保证43054次的正点出发。32054次 32054次是开往甲方向的区段列车，应编挂甲及其以远的车流。其可用车流有站存10车、32140次带来30车、43104带来36车，计76车。计划用站存10车、32140次带来30车、43104带来16车，计56车。编组32054次后，甲及其以远还余20车。43104次接续32054次的时间是：4:40-2:10=2:30 43104次紧接续32054次的作业时间是：t到达+t解体+t编组+t出发 =(35+30+30+25
28、)/60 =2:00 接续时间富余30min，时间有保障。43101次 43101次是开往乙丙间方向的摘挂列车，应编挂乙丙间的车流。其可用车流有站存30车。计划用站存30车。编组43101次后，乙丙间的车流为0车。直接利用站存车编组，接续时间有保障。32131次 32131次是开往丙方向的区段列车，应编挂丙及其以远的车流。其可用车流有站存21车、32051次带来25车、待装丙10车（预计18:30装完）计56车。计划用站存21车、32051次带来25车、待装丙10车，计56车。编组32131次后，丙及其以远还余0车。32051次接续32131次的时间是：20:45-18:20=2:25 320
29、51次紧接续32131次的作业时间是：t到达+t解体+t编组+t出发 =(35+30+30+25)/60 =2:00 待装丙装完后接续32131次参照装车计划。接续时间富余25min，时间有保障。32133次 32133次是开往丙方向的区段列车，应编挂丙及其以远的车流，并根据班计划任务挂运空（C）20车。其可用车流有站存0车、32053次带来35车、排空20车，计56车。计划用32053次带来35车、排空20车，计56车。编组32133次后，丙及其以远还余0车。32053次接续32133次的时间是：0:25+24:00-21:10=3:15 32053次紧接续32133次的作业时间是：t到达+
30、t解体+t编组+t出发 =(35+30+30+25)/60 =2:00 卸空后接续32131次参照排空计划。接续时间富余1:15，时间有保障。43103次 43103次是开往乙丙间方向的摘挂列车，应编挂乙丙间的车流。其可用车流有站存0车、32051次带来21车、32053次带来10车，计31车。计划用32051次带来21车、32053次带来10车，可考虑挂运本班作业车10车，计41车。编组43103次后，乙丙间的车流为0车。32053次接续43103次的时间能够满足32133次，就能满足43103次。32135次 32135次是开往丙方向的区段列车，应编挂丙及其以远的车流。其可用车流有站存0车
31、、43051次带来35车，计35车。计划用43051次带来35车，为了满轴可组织本站作业车20车，计56车。编组32135次后，丙及其以远还余0车。43051次接续32135次的时间是：5:25-1:15=4:10 43051次紧接续32135次的作业时间是：t到达+t解体+t编组+t出发 =(35+30+30+25)/60 =2:00 卸后装接续32135次参照装车计划。接续时间富余2:10，时间有保障。将各次出发列车的编组内容填写于班计划表，得出发列车编组内容填记表，见表4-4-5。4.编制装卸排计划 装卸排计划是班计划的重点内容，是列车出发计划的保证。装卸排计划的编制顺序应为“一卸、二排
32、、三装车”。因为只有通过卸车才能产生空车，有了空车才能进行装车。然而有了空车就能完全用来装车吗？回答应该是否定的不能！因为全路有大大小小的车站近7000来个，这些车站每天都有装车与卸车。有的车站装大于卸，有的车站卸大于装。装大于卸的车站就需要卸大于装的车站调拨空车（即排空车）来保证装车。基于此，铁路总公司制定了全路的空车调整计划，铁路局在全路空车调整计划的基础上又制定了全局的空车调整计划，各站必须严格执行路局下达的空车调整任务（即排空计划）。排空车不但是为了保证装大于卸的车站有足够车种相符的空车来满足装车任务的完成，更主要的还是要确保重要物资的运输。因此，车站有了空车后需要顾全大局，首先保证排
33、空任务的完成，然后再利用剩余空车安排装车。（1）卸车计划 编制卸车计划就是推算本班有效卸车数（即在本班结束前能够完全卸空的车辆数），并合理安排空车用途。推算有效卸车数 推算本班有效卸车数需要考虑的因素比较多。首先是关心到达本站需要卸车的重车数（没有到达重车就没有卸车之说），然后是关心重车的到达时刻，关心重车的卸货地点（即考虑送车距离、现有作业车停留情况、货位使用情况、线路容车数、卸车作业进度等），以及关心卸后空车用途等。现有作业车停留情况、货位使用情况、卸车作业进度等需要听取车站货调的意见。a.有效卸空接续时间（t有效卸空）编制卸车计划时，编制人员需要了解本站作业车从到达车站至卸车完成所需的平
34、均接续时间，这一接续时间就叫做有效卸空接续时间。其计算过程为：t有效卸空=t到达+t解体+t送车+t卸车+（h)非生产等待时间。由于各项作业之间存在作业等待以及作业车送车集结等。因此，各车站还应根据本站的作业组织情况查定有关非生产平均等待时间，以便确定有关有效接续时间。设乙站的有效卸空接续非生产等待时间为2.0h，则乙站的有效卸空接续时间为：t有效卸空=t到达+t解体+t送车+t卸车+（h）=（35+30+30+60）/60+2.0 4.6（h）取整为5h。即到达乙站的作业车在本班能被完全卸空的最晚到达时间为1:00（13:00）。因此，乙站的有效卸车数包括上班待卸车、待送作业车和在1:00（
35、13:00）前陆续到达的作业车。b.乙站年月日18:00班计划的有效卸车数推算 根据乙站年月日17:00所掌握的“现在车”结存以及列车到达资料可知，本班的有效卸车为：上班待卸车 机务段待卸20车（C）（预计18:30卸完）；上班待送 13道待送作业车10车（C）。1:00前到达的作业车 18:20到达的32051次10车（C）；21:05到达的32053次10车（C）；0:10到达的32140次10车（C）。故，乙站本班的有效卸车数为：20+10+10+10+10=60（车）。为下班打基础 将在本班不能完全卸空的作业车，按照车站作业流程，有计划地送至相关作业地点并安排卸车就叫做为下班卸车打基础
36、。为下班打基础可实现车站作业的连续性，有效利用车站的作业能力，减少车站作业车的非生产等待时间，加速车辆周转，改善车站作业指标。针对乙站1:00（13:00）后到达的作业车，由于在本班内不能完全卸空，就不能算作本班的有效卸空车。本班有必要对这些作业车进行合理安排，以实现为下班打基础。即：将1:15到达车站的43051次10车（P）按照车站作业流程，有计划地送至相关作业地点，并安排卸车；将4:30到达车站32142次的20车（C）按照车站作业流程，有计划地送至相关作业地点,并安排卸车。安排空车用途 a.保证排空任务 至于如何安排排空则是排空计划的问题。b.利用剩余空车安排装车 至于如何安排则是装车
37、计划的问题。（2）排空车计划 卸空后的作业车首先要考虑满足排空任务要求，保证排空任务完成，确保铁路运输的全局性。在安排排空车流时，不但需要考虑符合车种要求的空车接续时间，还要在车流较多时考虑利用那些车流来完成排空更为合理。排空方案 例如，根据路局下达给乙站本班的排空车任务得知，在0:25要求随32133次挂运空车（C）20车。本班满足接续时间要求的排空方案有：方案1：货场的作业车卸后排 用货场待卸的10车（C）加32051次带来的作业车10车（C）。32051次紧接续32133次作业所需要的时间：t到达+t解体+t送车+t卸车+t取车+t编组+t出发 =(35+30+30+60+30+30+2
38、5)/60 =3:30 其32051次接续32133次的实际时间为：0:25+24:00-18:20=6:05 该方案可行。方案2：机务段的作业车卸后排 用机务段待卸的20车（C）进行卸后排，其接续时间完全有保障。方案比选两方案比较，方案2优于方案1 因采用方案2时，在机务段卸空后的车就地没有装车，在货场卸空后的车可直接安排装车以减少货场取送次数；若采用方案1，则机务段卸空后的车还需从机务段取出后再送至货场来安排装车，从而增加从货场取车和往货场送车各一次。故，本班安排机务段待卸的20车（C）卸后随32133次排空。（3）装车计划 排空任务完成后，剩余空车应用来安排装车。安排装车需要考虑的问题
39、a.满足日装车计划 乙站年月日的日装车计划为：甲及其以远35车其中百货18车、大型机械5车、棉花12车；乙甲间21车其中百货12车、杂货9车（上班待装，预计18:30装完）；丙及其以远40车其中化肥18车（上班待装10车，预计18:30装完）、机械12车、棉花10车；乙丙间10车其中杂货5车、化肥5车。全日应完成106车的装车，本班要求完成全日装车的45以上，即本班应完成10645=48车以上的装车。b.车种满足货品要求百货用P、大型机械用N或C、棉花用P或C、杂货用C或P、化肥用P或C。c.装车去向尽量考虑车流不足的方向装车去向要结合出发列车计划编制时的始发列车、加挂车组或换挂车组的列车车流
40、情况，尽量安排向始发列车、加挂车组或换挂车组的列车车流不足的方向装车，以保证班计划开出列车的任务完成。即，装车安排要考虑挂运车次。d.满足接续时间要求在考虑挂运车次时要认真推算接续时间，避免计划落空。e.方便装车作业装车安排要有利于装车作业组织，避免同一时间阶段的装车方向过于集中而造成作业面不足，影响装车作业进度。推算有效装车数 a.有效装车接续时间（t有效装车）编制装车计划时，编制人员还需要了解本站作业车从到达车站至装车完成所需的平均接续时间。这一接续时间就叫做有效装车接续时间。其计算过程为：t有效装车=t有效卸空+t调移+t装车 =5:00+(15+120)/60 =7:15 取整为7.5
41、h。则到达乙站的作业车在本班能够实现卸后装的最晚到达时间为22:30（10:30）。因此，乙站的有效装车数包括上班待装车、待卸车的卸后装车、待送作业车的装车及卸后装车和在22:30（10:30）前陆续到达的作业车的装车及卸后装车等。b.乙站年月日18:00班计划的有效装车数推算 即，在本班结束前能够完成装车的车辆数。根据乙站年月日 17:00所掌握的“现在车”结存以及列车到达资料可知，本班的有效装车为：待装车货场待装丙方向化肥10车（P）（预计18:30装完）；货场待装乙甲间杂货9车（C）（预计18:30装完）。待卸，卸后装 没有。待送 13道存上班待送作业车10车（C），卸后装。22:30前
42、到达的作业车 18:20到达的32051次10车（C），卸后装；21:05到达的32053次10车（C），卸后装。故，乙站本班的有效装车数为：10+9+10+10+10=49（车）计划超额1车完成班计划装车任务。为下班打基础 将在本班不能完成装车的作业车，按照车站作业流程，有计划地送至相关作业地点并安排装车就叫做为下班装车打基础。针对乙站22:30后到达的作业车，由于在本班内能够完全卸空，但不能完成装车的作业车本班有必要进行合理安排，以实现为下班打基础。即：将0:10到达的32140次10车（C）按照车站作业流程，在卸车完成后合理安排装车（计划安排装甲方向的棉花）。（4）乙站年月日的班计划装车
43、安排与指定挂运车次 a.上班待装 上班待装丙化肥10车（P）（预计18:30装完）计划20:45随32131次挂运。其从装车完成起的紧接续作业时间为：t取车+t编组+t出发 =（30+30+25）/60 =1:25 从装车完成至32131次开出的实际接续时间为：20:45-18:30=2:15 接续时间富余，能够满足挂运32131次的时间要求。上班待装乙甲间杂货9车（C）（预计18：30装完）计划2:30随43054挂运。其从装车完成起的紧接续作业时间为：t取车+t编组+t出发 =（30+30+25）/60 =1:25 从装车完成至33114次开出的实际接续时间为：2:30+24:00-18:
44、30=4:00 接续时间富余，能够满足挂运33114次的时间要求。b.本班卸后装车 上班待送13道的10（C）车 计划卸后装乙丙间10车（其中杂货5车、化肥5车），1:15随43103次挂运。其从送车开始的紧接续作业时间为：t送车+t卸车+t调移+t装车+t取车+t编组+t出发 =（30+60+15+120+30+40+25）/60 =5:20 从18:00开始至43103次开出的实际接续时间为：0:25+24:00-18:00=6:25 接续时间富余，能够满足挂运43103次的时间要求,但需在18:30及以前安排送车。18:20到达的32051次10车（C）计划卸后装丙（机械10车），5:2
45、5随32135次挂运。其从18:20到达起的紧接续作业时间为：t到达+t解体+t送车+t卸车+t调移+t装车+t取车+t编组+t出发 =（35+30+30+60+15+120+30+30+25）/60 =6:15 从32051次到达起至32135次开出的实际接续时间为：5:25+24:00-18:20=11:05 接续时间富余，能够满足挂运32135次的时间要求。21:05到达的32053次10车（C）计划卸后装丙（其中化肥8车、机械2车），5:25随32135次挂运。其从21:05到达起的紧接续作业时间为：t到达+t解体+t送车+t卸车+t调移+t装车+t取车+t编组+t出发 =（35+30
46、+30+60+15+120+30+30+25）/60 =6:15 从32053次到达起至32135次开出的接续时间为：5:25+24:00-21:05=8:20 接续时间富余，能够满足挂运32135次的时间要求。将推算完成的装卸排计划填写入班计划表得装卸排计划表，见表4-4-5。5.推算中停时及班工作总任务 车站班计划的有关计划编制完成后，还需了解按照该计划执行结果的车站工作指标实现情况。因此，在执行计划前应推算有关车站工作指标。如果指标情况不好，则应调整计划，使之到达要求。车站工作指标主要包括中时、停时和车站工作总任务。即，到达、出发、解体、编组的列车数及中转车在站平均停留时间、作业车平均一
47、次作业在站停留时间等。（1）推算中停时 填写到达与出发车数 利用班计划表的中停时推算栏，将班内每一小时时间段到达、出发的中转车数、作业车数查出，并分别填写于计算中时、计算停时的到达与出发栏。如，乙站年月日18:00班计划18:0119:00小时段：a.中转车 到达车数 18:20到达的32051次带来中转车25+21车，18:58到达的21110次带来中转车56车，计102车。出发车数 18:25出发的43052次挂走43-10车，计33车。其他小时段可以此类推，并分别填写于每小时到达、出发栏。b.作业车 到达车数 18:20到达的32051次带来作业车10车，计10车。出发车数 18:25出
48、发的43052次挂走10车，计10车。其他小时段可以此类推，并填写于每小时到达、出发栏。将每小时到达与出发的中转车、作业车数填写于班计划表得中转车、作业车到达与出发填记表，见表4-4-5。推算小时结存车数 每结存车数=上小时结存+本小时到达+本小时“非转运”-本小时出发-本小时“运转非”如乙站年月日18:00班计划19:00结存为：a.中转车 110+102+0-33-0=179（车）b.作业车 59+10+0-10-0=59（车）其他小时结存可以此类推，并填写于每小时结存栏。推算车小时数 将18:016:00（或6:0118:00）的每小时结存数相加即为本班发生的中转车、作业车的车小时数。这
49、一计算是建立在假设每一小时结存车在站停留一小时为前提，小时内的结存车停留一小时则为小时内所产生的车小时数。将全班12小时的结存车数相加就是本班全部产生的中转车、作业车车小时数。如，乙站年月日18:00班计划：a.中转车车小时数 179+93+159+204+92+92+102+172+141+252+175+140 =1801（车小时）b.作业车车小时数 59+59+49+59+59+59+49+49+40+40+60+40 =622（车小时）计算中停时指标 a.中时（t中）中转车在站平均停留时间叫做中时。其计算方法为：2t出发中转车数到达中转车数中转车车小时数中（h）乙站年月日18:00班计
50、划应该完成的中时指标为：2.228018311801t中（h）b.停时（t停）作业车平均一次作业在站停留时间叫做停时。其计算方法为：卸车数装车数作业车车小时数停t（h）乙站年月日18:00班计划应该完成的停时指标为：7.56049622t停（h）将推算的中转车、作业车每小时结存数、车小时数与中停时指标填写于班计划表得车小时、中停时计算表，见表4-4-5。（2）工作总任务 工作总任务是对班计划工作任务的汇总，他体现出班工作应该完成的工作量。如，乙站年月日18:00班计划工作总任务：到达列车数 16列 出发列车数 17列 解体列车数 8列 编组列车数 8列 装车数 49车 卸车数 60车 排空数
