1、12第一章 基础知识第一节、信号与标志一、信号备品种类 信号备品包括作业标、减速地点标、停车信号牌、减速信号牌、特殊信号牌（“T”字牌）、减速防护地段终端信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等3二、信号备品的作用、防护条件、防护办法、规格及注意事项（一）作业标1、作用：司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。2、防护条件：（1）在区间单线线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；（2）在区间双线线路上一条线路上进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业；4（3）在区间双线线路一条线路上进行停车和减速信号防护施工作业时，邻线应设置作业标。3、防护办法：
2、设在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000米处。4、规格：见书第二页5（二）减速地点标1、作用：司机看见减速地点标后，要按规定限速通过地段的终点。2、防护条件：在线路上施工需要慢行地段。3、防护办法：减速地点标设在需要减速地点的两端各20米处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点，设在钢轨外侧不少于2米的距离。规格：见书第2页。6（三）停车信号牌1、作用：要求列车停车。2、防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔封锁施工作业。3、防护办法：昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌。停车信号牌设在施工地点的两端各20米处线路中心，高度采用1.85米
3、，而在站内线路上使用时，高度采用1米。4、规格见书第3页。7（四）减速信号牌1、作用：要求列车降低到要求的速度。2、防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，需要减速地点的施工作业。3、防护办法：昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。4、减速信号牌黄底黑字，应标明每小时限速公里数，设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于2米。85、特殊移动减速信号牌在施工及其限速区段原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设特殊移动减速信号牌，在牌的正面标上“T”。昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，使用方法同减速信号牌。6、规格见书第5页。9 具体要求如下：（1）移
4、动减速信号牌使用反光涂料。（2）用黑字标明列车限制速度或“T”。数字尺寸为：两位数及以下时，字高为250，高宽比为：1：1.7；三位数时，字高为180，高宽比为：1：0.7；“T”字字高为250，高宽比为：1：1.1；（3）夜间或隧道内光照条件不良地段，在设置的减速信号灯的灯柱上增设减速信号牌，具体安装位置在灯头的下方。（4）施工、水害、便线等临时限速地点，应设专人巡查，列车临近时，在减速始点地点标处接车。10（五）减速防护地段终端信号牌1、作用：要求按规定速度运行。2、防护条件：在单线、双线区间、站内线路、道岔进行施工，减速信号牌背面的一种信号。3、防护办法：昼间与夜间均为表面有反光材料的绿
5、色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。4、规格见书第5页。11（六）双面信号灯1、作用：行车的一种多用手信号。2、防护条件：当线路发生故障时，夜间用红灯，列车看到此信号要立即停车；当列车看到黄灯时，应按规定降低到要求的速度运行；当列车看到白灯正面迎车时，列车按规定速度运行；当列车看到白灯上下急剧摇动时，列车要立即停车。3、防护办法：夜间手提信号，站在列车运行方向左侧的路肩上。12（七）火炬1、作用；火炬的火光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。2、防护条件：当线路发生故障时，如瞭望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙天气或夜间，应点燃火炬。3、防护办法：使用时，先将铁支架向下推
6、出，然后用手指套入线圈内，向上撕开封头纸帽，拉出擦火帽，露出发火头，待出现红光后顺风向与地面成45，插在铁道线路中。13（八）响墩1、作用：发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的视觉信号。2、防护条件：(1)当线路发生故障时，按规定设置响墩。(2)线路封锁施工或利用列车间隔施工，设置停车信号或移动停车信号防护时，均设置响墩。3、防护办法：后面向大家细讲。4、规格：见书第7页。145、注意事项：（1）响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无砟桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。（2）因工作需要携带响墩时，须装在特制的圆盒或布袋内，注意不要把响墩上的镀锌铁皮弄断、弄掉或相撞。（3）响墩按危
7、险品妥善保管，谨防高温和潮湿，否则容易引起爆炸或失效，应严格管理。15（4）响墩有效期为两年，每年必须抽样检查一次。使用前用手拿起摇晃，炸药哗哗响时，说明没有受潮，还可以使用。（5）响墩是爆炸物品，不要用锤在钢轨上敲打，否则容易把铁皮炸碎，飞起伤人。响墩要用站内调车机试验，禁止用锤敲打。（6）在站内试验响墩时，为防止伤人，试验者或其他人要站在离响墩地点20米以外地方。16（九）喇叭（号角）1、作用：鸣示联络信号。2、防护条件：（1）通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞、发车；（2）通知作业人员，列车已经接近；（3）设置、撤除防护；（4）当线路发生故障时，吹出警报信号（一长三短声），是召集人
8、的一种信号。3、防护办法和规格见书第9、10页。17（十）信号旗1、作用：红色昼间要求列车停车；黄色昼间要求列车降低到要求的速度。2、防护条件：（1）红色当线路发生故障时，在故障地点显示停车；使用各种小车防护；线路封锁施工防护；列车间隔施工防护；维修作业防护。（2）黄色故障地点修复后，指示列车运行和施工负责人及小车使用负责人撤除防护的一种联络手信号。183、防护办法：（1）红色昼间，防护员用左手展开红色信号旗，站在路肩上或随车移动，在故障地点插在线路中心。设置防护时，高举头顶作环形转动。（2）黄色昼间，防护员用右手展开黄色信号旗，站在指定地点的慢行地段路肩安全处所。当施工负责人指示防护员撤除停
9、车防护时，应高举黄旗左右摇摆。4、规格：信号旗是用麻纱制成，长度约500550，宽约350370，在插手把处多50.19（十一）短路铜线1、作用：更换钢轨、处理故障时用。2、防护条件：电气化区段上更换钢轨。3、防护办法：见安规第2.3.5、2.3.6条。4、规格：用截面积不小于70m的铜线做成，长度为30m和2m两种。20（十二）对讲机1、通信联络。2、使用条件：封锁施工，利用列车间隔作业，机械化作业防护，使用单轨小车，钢轨探伤检查等。3、防护办法：使用对讲机联系，要每隔35分钟联系一次，并做好记录。21三、信号备品保管方法1、原则上在工区集体保管或单独作业人员自己保管。2、严禁在工地或其他地
10、点存放。3、线桥车间、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品应按书第11页表1-2所示配备。22第二节 铁路限界 由于时间关系，请各位回去后利用空闲时间认真学习。23第三节 道口安全一、道口的安全设施（一）道路与铁路的平面交叉1、道口指铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯穿的铺面交叉。道口按看守情况分为“有人看守道口”和“无人看守道口”。242、人行过道指铁路上铺面宽度在2.5m以下（城市一般为0.751.5m，乡村一般为0.41.2m）与道路贯通的铺面交叉。人行过道只准行人、自行车（较宽的人行过道可通过人力车），不准畜力车及机动车辆通过。3、平过道指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使
11、用，不直接贯通道路的平面交叉。25（二）道口和其他平面交叉安全设施的设置1、在道口处的道路上设有铁路道口标志和护桩。铁路道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不少于20m的道路右侧（特殊情况除外），护桩设在道口附近（路堑内及城市市区可不设），在铁路上距道口5001000m处设有火车司机鸣笛标（站内不设）。根据需要还可在通向道口、距道口最外股钢轨5m的道路右侧设置道口信号机；未设道口信号机的无人看守道口，可在安设道口信号机的位置设置停车（止步）让行标志。26有人看守道口还要设置带有标志（标志为红色园牌、有条件的地方夜间可安设红灯）的栏杆（或栏门）。已安设道口信号机或停车（止步）让行标志的道口，取
12、消过去设置的“危险道口、停车瞭望、安全通过”、“小心火车”、“一停、二看、三通过”等宣传牌。2、过道及平过道不设铁路道口标志和道口护桩，在人行过道可按需要设置“人行过道”、“小心火车”、“禁止畜力车、机动车辆通行”等宣传牌及防止车辆通过路障。27二、道口故障防护道口上发生故障时，必须先设防护，后排除故障。（一）道口上无先进的防护设施时1、紧急情况：关闭栏木，手持停车信号快速奔向来车方向拦停列车。2、一般情况：（1）关闭栏木，在道口设置停车信号（夜间或恶劣天气点燃火炬）。28（2）确知一端来车时，先向该端设置响墩，再向另一端设置响墩。（3）若不知哪端来车时，单人看守时，道口工在道口上注意倾听和瞭
13、望，发现列车开来，手持停车信号快速奔向来车方向拦停列车；双人看守时，两人分别在道口的两端设置响墩，然后返回道口监视。29（二）道口装有自动报警、短路刀闸（或短路导线）时1、紧急情况：先推遮断信号刀闸，再按故障报警按钮，后推短路刀闸（或联短路导线），并按道口无先进的防护设施时的紧急情况防护办法防护。2、一般情况：先按故障报警信号，在推短路刀闸（或联短路导线），后推遮断信号闸刀，并按道口无先进的防护设施时的一般情况防护办法防护。30（三）有直通车站电话或对讲机时 有直通车站电话或对讲机时，应先通知车站或列车司机。如有连通相邻道口电话，可让其代设停车信号防护。31三、既有线上施工临时道口 施工期间需
14、设置临时道口时，要依据铁道部设置或拓宽铁路道口人行过道审批手续办法（铁道部令第20号）办理相关的行政审批手续。施工单位在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。施工单位在施工中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因双线工程造成道口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后方可启用，防止道口事故。32铁路工程施工安全技术规程对既有线施工临时道口有如下规定：1、既有线需设置施工临时道口时，施工单位应与所在铁路运输企业的道口管理部门协商，经批准单位检验合格后，方可启用。2、启用施工临时道口时，应制定道口安全管理细则。3、各种道口标志及护桩等，应保持完好
15、。334、施工临时道口必须派专人看守和清扫；应按规定开关栏木和显示信号，保证铁路行车和车辆、行人的安全。5、对间断看守的道口，应在靠近道口临时公路的明显处设置开放时间牌。无人看守时，必须以关闭为定位，把栏杆放下并加锁。6、道口开启后，使用单位应加强养护维修。若需延长使用时，应提前办理延长使用手续，用毕应及时拆除，恢复线路原貌。34第二章 施工防护第一节 防护条件一、各项施工作业放行列车条件 安全监督检查人员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路；线路开通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间进行检查，督促施工单位进行整改，直到列车恢复常速、线路质量稳
16、定。35 设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度，开通和提速的标准按书第39页44页（表2-1）执行。36 在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速160/h及以下,并按规定进行防护。施工单位在提报施工计划时，应注明施工地段邻线限速条件，由调度所及时向有关车站、动车组、机务段发布限速调度命令和运行揭示命令。37二、设置移动停车信号不限速条件 下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车喜欢防护，施工封锁完毕放行列车时速度正常，线路允许速度大于160/h地段放行列车或单机时第一列速度不得超过16
17、0/h：1、单根更换钢轨；2、更换绝缘接头夹板；3、更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓；384、更换、方正轨枕连续不超过2根；5、在线路上焊接钢轨，焊补、打磨钢轨（不含手提砂轮打磨机）及整治接头错牙；6、在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨；7、在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头；8、整修道口铺面（不含动基础）；9、成段清筛枕盒道砟；10、成段进行扣件、夹板螺栓涂油；11、成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫；3912、使用有碍行车的小型养路机械；13、大型养路机械维修作业；14、清理危石、伐树
18、影响行车安全时；15、钢梁上盖板涂装；16安装更换防磨垫板；17、更换桥上护轨；18、清除隧道衬砌表面烟尘；19、隧道拱顶漏水整治；20、隧道衬砌裂加固；21、清理修补隧道内纵向排水沟；4022、隧道除冰；23、桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位；24、抬起钢轨，单根抽换桥枕；25、拨正支座，支座垫砂浆厚度在50及以下时；26、桥隧施工或所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加150 的范围内时；27、跨越迅雷上不且有碍行车安全的施工；28、利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。41三、临时封锁施工设置停车手信号防护 下列作业应办理临时
19、封锁施工手续，设置停车手信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定：1、危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修；2、钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理；3、线路胀轨的紧急处理；424、更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；5、轨道几何尺寸超过临时必修标准的病害整修；6、更换桥上神缩调节器（或主要部件）；7、其他影响行车安全的故障处理。43第二节 防护办法一、一般要求 凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通
20、信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。44 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理封锁施工手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。45 驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。如无通信设备，施工负责人与现场防护员按安规规定的听觉、视觉信号进行联系。46二、区间线路施工使用移动停车信号防护办法47
21、1单线区间施工单线区间施工482双线区间一条线路施工493双线区间两条线路同时施工504施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于860m51 如车站方向防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）小于60m时，可不放置响墩。现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。52 在维修天窗内进行垫板、改道、
22、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。53三、站内线路或道岔上施工使用移动停车信号防护办法54（一）在站内线路上施工 1将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号。552如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号。563在进
23、站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号。574双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号。58 （二）在道岔上施工（二）在道岔上施工1站内道岔上施工，一端距离施工地段不少于50m，另一端两条线路距离施工地段不少于50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。592在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对
24、车站方面，在距离施工地段不少于50m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。603在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号。614在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不少于不少于50m处线路中心，设置移动停车信号。625在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不少于不少于50m处处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。636、
25、在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。64四、使用移动减速信号防护 在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应注明规定的限制速度。120km/hVmax200km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号防护。65（一）在区间线路上施工时，根据线路速度的等级，使用移动减速信号防护 图中“A”为不同线路速度等级的制动距离，Vmax 120km/h为800m；120km/hVmax160km/h为1400m；160km/hVmax200km/h为2000m；对有行包列车运
26、行的线路，A不得小于1100m；有120km/h的货物列车运行的线路，A不得小于1400m。（以下同）。661.单线区间施工672.双线区间在一条线路上施工时，注：限速地段无施工作业不设置作业标。683.双线区间两条线路同时施工694.施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）小于800m时。注：当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号；当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号牌。70（二）在站内线路或道岔上施工使用移（二）在站内线路或道岔上施工使用移动减速信号防护办法动减速信号防护办法1在站内正线线路上施工，如图，注：当进站信号
27、机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊特殊移动减速信号7172 2.在站内正线道岔上施工注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊特殊移动减速信号牌。733.在站线线路上施工744.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号75 凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）移动减速信号。限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。76五、区间线路上使用作业标防护办法 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。列车接近该作
28、业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。77六、线路发生故障时的防护办法线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：1、立即使用无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。2、当确知一端先来车时，应向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。（见书第60页）783、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天
29、气或夜间，方向列车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。站内线路、道岔79七、区间线路上施工电话联系的程序规定七、区间线路上施工电话联系的程序规定 区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下：1施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。80（1）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报：如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。（2）确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。8
30、1（3）施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。（4）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。82 2现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工负责人重复鸣示，直至对方以形同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设置中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时的将信息传达给对方。83 3.驻站联络员与工地防护员应至少每35分钟联系一次。4.驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来
31、车时，驻站联络员要及时通知现场防护员转报施工负责人。84八、区间线路上施工设置或撤除移动停八、区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序规定车信号防护的程序规定 1.设置移动停车信号（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号；（3）按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。85 2.撤除移动停车信号（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。86 一、施工作业登销记一、施工作业登销记1.进行施工
32、和维修作业时，施工负责人应确认已做进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，与施工开始前好一切施工准备，与施工开始前40分钟，由施工分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站负责人（或驻站联络员）在车站行车设备施工行车设备施工登记簿登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。度命令。87 2.封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现
33、场防护员应有经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。88 3.施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。89 对扰动道床不能预先压道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，大型机械施工经过稳定车作业，施工后经过单机或重型轨道车牵引的施工列车可视为
34、压道。速度160/h以上区段施工和维修作业开通后，第一趟列车不准为动车组。90二、施工登记内容二、施工登记内容 施工作业登记是车站值班员向列车调度员索取施工命令或开通命令的依据。施工作业登记表上填写的具体内容因专业不同、施工项目不同而不同，但归纳起来应有以下方面：911.请求施工（慢行及封锁）登记（1）本月施工编号栏：填写本月施工计划（维修天窗作业计划）的施工（维修）编号或有关施工电报号码。（2）施工项目栏：填写施工计划（维修天窗作业计划）或有关施工电报规定的该项目的简称。（3）月日时分栏：填写施工单位施工（维修天窗）作业进行登记的时分。92（4）影响使用范围（需要慢行或封锁条件）栏：填写施工
35、计划（有关施工电报）、维修天窗作业计划规定的施工(维修)时间、地点、要求及其说明，并由施工单位负责人、设备单位检查人分别签名后，车站值班员在核对施工（维修天窗）计划或有关施工电报内容正确，方可签认并向列车调度员申请。（5）所需时分栏：填写施工计划（有关电报）、维修天窗作业计划批准停用（封锁）的时间。93 2.承认施工（1）命令号和发令时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令号及发令时间。（2）慢行及封锁起止时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令实际批准的起止时间并签名，施工单位负责人签认后方可准许开始施工。943.施工后开通检查确认、销记（1）月日时分栏：填写施工单位施工（维修天窗）作业销记
36、的时分。（2）恢复使用范围和条件（开通后恢复常速确认）栏：由施工单位填写施工（维修作业）完了后按设备实际恢复情况，并由施工单位负责人、设备单位检查人签名，车站值班员签认后方可向列车调度员申请开通。954.施工开通 开通命令号及开通时间：由车站填写列车调度员发布的调度命令号码及开通时间，并由施工单位负责人、设备单位检查人签认，车站值班员签名后方可开通。5.凡在铁路局施工计划（包括有关施工电报）、维修天窗作业计划公布的项目，均应在行车设备施工登记簿【运统46（施工）】内登记、销记。其他作业项目均应在行车设备检查登记簿(运统46)内登记、销记。96 6.在铁路局施工计划(电报)中公布的站场驼峰作业区
37、的施工项目，驼峰作业人员根据施工单位的施工登记，可向车站调度员申请施工，并由车站调度员负责发布承认施工及施工开通前的调度命令。7.工务、电务、供电等单位相互配合施工作业时，应由作业主体单位牵头，适时通知，分别登记。登记单位不全，车站不予以签认。97 8.作业人员必须严格按上述规定和要求，认真、正确填记，不得涂改。车站要督促施工单位正确填记，如发现登记内容不标准、不正确或有涂改，应加盖“作废”章，重新填写。营业线施工实行一事一令，施工作业登记也必须是一事一登记。时间一律采用24小时制。施工作业登记是车站和施工单位保存的涉及行车安全的书面记录资料，需要认真严肃对待。施工单位应了解施工所在铁路局的规
38、定，弄清格式和填写得具体内容和要求，及时认真地履行有关手续。98三、行车设备施工登记簿 行车设备施工登记簿，即“运统46（施工）”如表2-2所示。工务单位施工(维修)作业在“运统46（施工）”上登记、销记用语如表2-3所示。99四、施工计划变更 1.未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，有施工单位提出施工申请（同时通知相关配合单位）,并签订安全协议，制定安全措施，通过主管业务处审查，经分管运输副局长【总调度长（副）】批准，由运输处安排施工。需增加繁忙干线部管施工项目时，铁路局提前5天向运输局提出申请电报，涉及需修改LKJ基础数据的，必须提前15天提出申请电报，经运
39、输局批准后，方可安排施工。因材料、气候、施工单位原因等特殊情况施工不能按计划进行时，由施工单位提前5天向路局主管业务处和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划或通知调度所发令取消。100 2.月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5天向路局主管业务处和运输处提出书面申请（同时通知相关配合单位），由运输处调整施工计划。涉及LKJ基础数据变化的施工日期不得提前。3.纳入月度施工计划的施工项目原则上不准停止施工，因专特运及调整车流等原因停止施工时，经分管运输副局长【总调度长（副）】批准并于前日14：00前以调度命令通知有关单位。4.已批准的铁道部管理的施工项目需停止施工
40、时，须经运输局调度部主任（副主任）批准。5.对于停止的施工，路局调度所应尽快按规定重新安排（重新安排的施工计划由主体单位通知相关配合单位），因停止施工本月未按月计划完成的连续性施工，可顺延至下月。101 行车设备施工登记簿行车设备施工登记簿 运统运统46（施工）（施工）请求施工（慢行及封锁）登记承认施工施工后开通检查确认、销记施工开通备注本月施工编号施工项目月日时分影响使用范围（需要的慢行或封锁条件）施工负责人签名设备单位检查人签名车站值班员签名所需时分命令号及发令时间慢行及封锁起止时间车站值班员签名施工负责人签名月日时分恢复适用范围和条件（开通后恢复常速确认）施工负责人签名设备单位检查人签名
41、车站值班员签名开通（恢复常速）命令号及开通时间施工负责人签名设备单位检查人签名车站值班员签名102 工务单位施工（维修）作业在工务单位施工（维修）作业在“运统运统46（施工）（施工）”上登记、销记用语上登记、销记用语序号施工项目登记用语承认施工销记用语施工开通备注1站内“V形天窗修”工务申请X站（场）上行（下行）线XX股道XX道岔“V形天窗”X分钟，进行设备检修作业。施工单位负责人：（姓名）设备单位检查人：（姓名）车站值班员：（姓名）命令号码：发令时间：起止时间：车站值班员：（姓名）施工单位负责人：（姓名）X站（场）上行（下行）线XX股道XX道岔“V形天窗”实际给点时分为X时X分至X时X分，工
42、务设备检修作业完毕，交付使用。施工单位负责人：（姓名）设备单位检查人：（姓名）车站值班员：（姓名）命令号码：开通时间：施工单位负责人：（姓名）设备单位检查人：（姓名）车站值班员：（姓名）1施工单位由车间主任或工长签名，设备单位由值台人员签名。2.如计划未兑现时，销记：天窗修作业调度未安排。2区间“V形天窗修”工务申请XXXX站区间上行（下行）线（含XX站XX道岔）“V形天窗”X分钟，进行设备检修作业。施工单位负责人：（姓名）设备单位检查人：（姓名）车站值班员：（姓名）命令号码：发令时间：起止时间：车站值班员：（姓名）施工单位负责人：（姓名）XXXX站区间上行（下行）线（含XX站XX道岔）“V形
43、天窗”实际给点时分为X时X分至X时X分，工务设备检修作业完毕，交付使用。施工单位负责人：（姓名）设备单位检查人：（姓名）车站值班员：（姓名）命令号码：开通时间：施工单位负责人：（姓名）设备单位检查人：（姓名）车站值班员：（姓名）1施工单位由车间主任或工长签名，设备单位由值台人员签名。2.如计划未兑现时，销记：天窗修作业调度未安排。1033施工停用或封锁线路、道岔按施工计划（电报）中的内容填写施工时间：地点：施工内容：停用或封锁范围：要求及其说明：施工单位负责人：（姓名）设备单位检查人：（姓名）车站值班员：（姓名）命令号码：发令时间：起止时间：车站值班员：（姓名）施工单位负责人：（姓名）填写施工
44、完了后设备实际恢复情况的内容。施工单位负责人：（姓名）设备单位检查人：（姓名）车站值班员：（姓名）命令号码：开通时间：施工单位负责人：（姓名）设备单位检查人：（姓名）车站值班员：（姓名）104第三章第三章 施施 工工 作作 业业105第一节第一节 营业线施工等级划分营业线施工等级划分一、营业线施工分类一、营业线施工分类 营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。106（一）施工作业项目 1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。2.跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施
45、工。3.在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。4.在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。5.在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。6.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。107（二）维修作业项目（二）维修作业项目 维修作业应利用“维修天窗”进行，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。1.工务维修天窗作业项目（1）成段更换伤损钢轨。（2）更换接头夹板。（3）更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器
46、、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓。（4）更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢轨及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。（5）在线路上焊接钢轨。（6）在线路上使用轨缝调节器调整轨缝而不插入短轨头。（7）单根抽换轨枕。（8）使用有碍行车的小型养路机械。（9）桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。（10）抬起钢轨，单根抽换桥枕。108（11）拨正支座，支座垫砂浆厚度在50及以下时。（12）有碍行车的隧道内刨冰。（13）检查隧道施工所搭的脚手架。（14）跨越线路上部且有碍行车安全的施工。（15）清理危石、砍伐危树影响行车安全时。（16）利用小型爆破开挖侧沟或基坑
47、（限于不影响路基稳定的范围）。（17）整修道口。（18）整治钢轨接头错牙、伤损钢轨焊补、小型养路机械打磨等综合项目。（19）冻结钢轨。（20）清筛道床、边坡。（21）成段松开扣件。（22）夹板螺栓涂油。（23）成段整治或更换胶垫。（24）移动桥枕进行钢梁上盖板涂装。（25）隧道拱顶漏水整治。（26）随到衬砌裂损加固。（27）跨线路转移较重的小型机械等作业。（28）影响行车的长大桥隧的综合检查。（29）不破底处理道床翻浆冒泥。（30）起道量、拨道量不超过40的起道和拨道。（31）在天窗内可以完成的其他影响行车的维修项目。109（三）天窗点外维修作业 下列维修作业可在天窗点外进行，但严禁利用速度1
48、60/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业，其他维修项目必须纳入天窗：1.日常在道床坡脚（限界）以内，不影响路基、道床稳定，不侵入限界，不影响线桥设备正常使用的作业。110 2.在道床坡脚（限界）以外，不影响路基、道床稳定，仅限使用可随时带下道的小型液压起道机，小型液压起拨道机，进行均匀道碴、个别松开扣件垫片、调整轨距、紧固各类螺栓、使用道尺、弦线、探伤仪、轨道检查仪检查线路等不影响线桥设备正常使用的作业，可利用列车间隔时间进行，不在车站登记，但必须设驻站联络员、现场防护员，在联系中断时必须停止作业。3.不影响电务设备机械强度、电气特性，进行道岔缺口检查、道岔转换试验、轨道电路电压测试
49、、主副灯丝转换试验、各部螺栓检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业，在行车设备检查登记簿登记后由车站值班员掌握安排。111 营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运
50、输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。112第二节第二节 施工作业要求施工作业要求 一、施工组织领导一、施工组织领导（一）（一）施工领导小组及职责 施工方案、施工过渡方案、施工计划和安全措施等由铁路局负责审定，其中、级施工由铁路局施工领导小组负责审定（其中建设项目由建设项目管理部门按规定先行预审、会审、审查），级施工由路局业务主管部门负责审定。113 为加强营业线施工的组织领导，铁路局、站段应根据施工等级成立相应的施工领导小组。施工领导小组具有下列职责：1.、级施工领导小组负责审定相应施工等级的施工方案、施工过渡方案、施工安全措施。
