1、铁路车辆的检修与运用车辆在运行中其各种零部件经常会发生磨耗、裂纹、折损、变形、松弛及腐蚀等损伤。车辆检修工作的中心任务是及时发现和消除车辆零部件在运用中产生的不良状态，恢复其正常性能，保证铁路客运及货运工作不间断、安全地运行。车辆检修1.1车辆检修制度车辆检修制度1.车辆检修制度就是规定在什么情况下对车辆进行检修及修理后车辆应达到何种状态的一种技术制度。现在我国采用的是定期检修和日常保养相结合的车辆检修制度。定期检修是规定车辆每运用一定时间（或里程）对车辆的全部或部分零件进行一定程度的检修。日常保养是指在车辆运用中对易损零件和由于特殊情况造成的故障进行维修，确保车辆的正常运行和安全。（1）定期
2、检修。定期检修分为厂修、段修、辅修和轴检四级修程。厂修。厂修的目的是恢复车辆的基本性能，使其接近新造车的水平。厂修在车辆造修工厂（或具备厂修资质的车辆段）内施行。厂修时，须对车辆进行全面分解，彻底修理，有时还要进行局部技术改造。段修。段修的目的是保持车辆的各部状态性能良好。段修在车辆段进行。段修时对车辆全面检查，重点分解，消除隐蔽故障，修理易损零件，防止损伤扩大，保证在下次厂修之前各部状态性能良好，以延长车辆配件的使用寿命，保证车辆运行安全。辅修。辅修主要是对制动和轴箱油润装置等关键部位施行部分分解检修，并对其他部分做辅助性修理，使车辆能正常使用。轴检。轴检是按辅修的要求对车辆的轴箱油润装置和
3、其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。各级修程检修周期的规定如表5-5和表5-6所示。（2）日常保养。铁路货车的日常保养由列车检修所进行，分为列车检修和临修。列车检修主要是对到达和始发列车进行技术检查，发现故障尽可能利用技术检查的时间来修复。临修则是将在技术检查中发现的个别工作量大的故障从列车中摘下，送往站修所进行修理。车辆零件的损伤车辆零件的损伤2.车辆零件的损伤主要有磨损、腐蚀、变形和裂纹折损等。（1）磨损。磨损是零件在工作过程中，由于摩擦使零件表面材料受到损失，零件的几何尺寸和表面粗糙度发生变化的一种损伤。
4、车辆零件的磨损有正常磨损和不正常磨损两种。不正常磨损是工作条件不正常或材质不良引起的偏磨或急剧磨损。这种磨损不仅速度快而且会引起其他危害，如车轮轮缘的垂直磨耗会引起车辆脱轨。（2）腐蚀。车辆在露天工作，运行环境复杂，经受阳光、雨雪和各种腐蚀性物质的作用，其金属零件极易发生腐蚀。车辆车体的腐蚀是一个很严重的问题，修理车体腐蚀是车辆修理中最繁重的工作。车辆的寿命主要取决于车体的腐蚀程度。（3）变形。车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发生变形。变形多发生在车体部分，如墙板外涨、底架梁下垂等，它不但会使车辆的承载能力下降，而且会使车辆超出车辆限界，与线路两侧的设备碰撞造成事故。车辆零件发生变形的原因除
5、受到过大的载荷以外，还有在运用中受到不正常的冲击；或零件设计不合理，或受到腐蚀，使零件强度不足。零件发生变形后，零件的受力状态将发生改变，往往使应力上升，变形发展加快，或引起零件裂纹和断裂。（4）裂纹折损。车辆零件在动载荷的作用下长期工作，即使没有超载也可能发生裂纹折损。零件折损是危险性很大的损伤，至今车轴折断、底架中梁折断等故障仍在威胁着铁路运输的安全，所以应研究零件裂纹折损的规律，在车辆检修时及时发现零件裂纹并进行处理，消除容易引起裂纹折损的因素。车辆检修限度车辆检修限度3.车辆检修限度是车辆在运用中和定期检修时，对零件允许存在的损伤程度和零件位置允许变化的程度所规定的尺寸标准。车辆检修限
6、度是车辆规章中很重要的内容。在日常保养中用车辆检修限度来判断零件能否继续使用；在定期检修中用车辆检修限度来判定零件是否需要修理及检修后质量是否合格。（1）车辆检修限度的分类。车辆检修限度根据不同的使用场合可分为运用限度和定检限度。定检限度又可分为厂修限度、段修限度和辅修限度三种。各种限度都是对零件的有关尺寸做出规定，尺寸单位为mm。运用限度。运用限度是指零件的损伤已达到了极限损伤，或车辆及部件的位置达到了极限状态。超过了运用限度，车辆将不能继续使用，必须进行修理和更换，才能保证车辆的正常使用和行车安全。运用限度也叫作列检限度或最大限度。定检限度。定检限度是指车辆进行各种定期检修时应控制的检修限
7、度。各级修程对车辆修复程度的要求不同，因而有各种限度。（2）执行检修限度时，要注意把握以下几点：各级规程和限度表内所列限度及所称“不超过”“不小于”“不大于”“须在以上”规定的数字，均为允许的限度。限度表备注栏内未加说明者，可修理至限度要求以内。但配件磨耗超限修理时，须修理至原型尺寸；局部磨耗时，可修理到与未磨耗部分相平；全部磨耗时，须修理至图样原型（包括公差）。限度表内，厂修有数据、段修无数据者，段修可不掌握；厂修无数据而段修有数据者，厂修则不得发生；段修有数据、辅修无数据者，辅修可不掌握；段修无数据而辅修有数据者，段修则不得发生。车辆零件修理方法车辆零件修理方法4.车辆零件修理的目的是消除
8、损伤，恢复其原有性能。车辆零件的修理工艺直接关系到零件修理的质量、效率和成本，而修理方法是决定修理工艺的重要问题。修理方法主要是根据零件的损伤形式和零件的特点来选择。一种损伤形式可以采用多种方法来修理，而一种修理方法又能修复多种损伤。每种修理方法可使零件的技术状态获得一定特点，每种修理方法也有一定的操作规范。因此，应了解常用的车辆零件修理方法。（1）磨耗的修理。改变公称尺寸的修理。即只对零件的几何形状和表面质量进行加工，配合的正常工作条件通过选配来解决。例如，车轮踏面擦伤，可先在允许的限度内旋修，然后重新选配轮径装车使用。恢复原公称尺寸的修理。这种方法可使磨耗零件既恢复表面质量和几何形状，又恢
9、复原公称尺寸，使装配工作更为方便。例如，堆焊、镶套等均属于这种方法。（2）腐蚀的修理。恢复零件的强度。由于腐蚀可使零件的厚度减小，结构变弱，因此当腐蚀深度过限时，必须进行除锈堆焊、截换或加焊补强板修理，以恢复零件的强度。恢复防腐保护层。防腐保护层的破坏是零件腐蚀的第一步。当防腐保护层被破坏或零件表层受到轻微腐蚀时，要在彻底除锈的基础上重新建立防腐保护层。（3）裂纹的修理。修理裂纹的前提是发现裂纹。有许多零件的裂纹很小，不易发现，因此对于一些重要零件要进行探伤检查，及时发现裂纹并进行处理，防止事故的发生。修理裂纹时要根据零件的重要性、裂纹的深度和长度等，采用铲、旋、磨等方法消除裂纹，或采用焊修和
10、补强等方法弥补裂损件。当重要零件出现横裂纹，或一般零件的裂纹太长、太深时，都应予以报废。（4）弯曲变形的修理。变形常因零件的强度不足或受到腐蚀后强度下降而造成。变形一般用调直法修理，并视具体情况进行补强。（5）配合松弛的修理。若螺栓连接件、铆接件发生松弛，则应在厂、段修时重新组装；对于静配合件，如车轮与车轴，发现松弛时必须将其分解，重新选配零件进行组装。车辆检修工艺文件简介车辆检修工艺文件简介5.车辆零部件在检修时都应遵循一定的技术要求和质量标准，这些技术要求和质量标准在交通运输部制定的车辆检修规程中有所规定。为了实现这些技术要求和达到质量标准，并且提高检修效率和降低成本，必须选用适当的修理方
11、法和正确的工艺过程，采取必要的工艺措施。为了使生产和管理人员有统一、明确的认识，保证生产稳定，把有关的检修工艺问题制定成文件，这种工艺文件就叫作车辆检修工艺文件。车辆检修工艺文件的内容包括零件常见的故障形式及检修技术要求；零件每种故障的修理方法；整个检修过程存在的工序、工艺路线及经过的工段和车间；各工序的加工内容及所使用的机床和工艺设备，选用的加工规范，检验的项目和方法；工时定额、原材料消耗定额及对工人的技术等级要求；等等。车辆检修工艺文件有以下三种形式：（1）车辆零部件检修工艺规程。它是某个零部件全部检修的工艺文件。（2）检修工艺过程卡片。它是说明零部件检修过程经过的各工段间的相互关系、先后
12、顺序及各工序应达到的质量标准等内容的检修工艺文件。（3）工艺卡片。它是具体指导工人进行生产的工艺文件。对于零件检修质量起关键作用的工序，常以一个工序的工作内容单独制定工艺卡片。车辆检修工艺文件是指导生产的主要技术文件，是生产组织和管理工作的基本依据，在生产中应严格执行该文件。车辆运用1.2铁路货车运用铁路货车运用1.铁路货车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分。做好铁路货车运用维修工作，是保证行车安全、加快车辆周转、完成铁路运输的重要基础。（1）铁路货车运用维修工作的指导方针。坚持以主动发现车辆故障，确保列车安全为目的。以全面落实标准化作业，突出“五防”（防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防
13、空车脱轨、防列车分离）重点为主线。以科技创新，实现科学化的人机结合为支撑。以深化改革，引入竞争机制为动力。以推进信息化建设，实现科学管理为突破。（2）铁路货车运用维修工作的基地是列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所和装卸检修所。（3）铁路货车运用维修工作内容。货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车及需要摘车施修的技术状态不良车。对货物列车进行红外线轴温检测、列车质量监控和定检车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。开展爱护铁路车辆工作，对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。进行爱车宣传、检查和监督。利用车号地面识别设备的列检所复示终端，检查货车车号自
14、动识别标签。企业自备铁路货车过轨技术检查，进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接，对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理，等等。车辆备用及解备的技术检查。有关车辆新技术考验的运用工作；军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。货车事故调查及处理工作。交通运输部要求的其他有关工作。铁路客车运用铁路客车运用2.铁路客车是旅客运输的重要运载工具。铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。铁路客车实行固定配属管理。
15、客车所属的铁路局、车辆段对客车的维修质量、安全负责。铁路客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则，贯彻修、养并重，预防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运输提供质量良好的客车。（1）客车配属。铁路客车的配属工作由车辆部门负责。车辆部门应根据列车运行图、旅客列车编组表、客车技术构造类别，以及集中管理、维修方便的原则做好配属管理工作。（2）客车转属。客车转属时，原配属铁路局、车辆段应负责整修，转出的客车必须达到运用客车出库质量标准。客车交接时，转属客车本年度未完成的定期检修（包括车电机具）任务，由新配属单位负责安排实施。（3）客车借用。跨局间的客车借用由交通运输部
16、批准，铁路局内的客车借用由铁路局车辆主管部门批准。接到客车借用命令后，配属局、段应整修车辆，并按照运用客车出库质量标准与借用局、段办理交接。客车借用期间，借用车辆视为借用局、段配属，并承担相应的质量和安全责任。（4）入库检修。跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在2 000 km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4 000 km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6 h。（5）客车技术整备所。客车技术整备所（简称客整所）是客车运用维修保养的重要基地，具有列车的A1修、
17、辅修、入库检查、车辆的整修及临修等功能，应设置相应的检修线、临修线、存车线、临修库房、照明、列车供电、供风、供水、车辆防冻、车辆排污、污水处理、配件材料存放、运输通道及生活服务等设施，配备起重、运输、换轮、充电、试风、作业安全防护、通信等装备。客整所的检修、检测技术装备应适应客车新技术发展的需要。（6）客车编组。客车应按其标记速度编挂列车。超过定期检修期限的车辆（按规定在延期范围内和经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）严禁编入旅客列车。临时旅客列车的编组按部、局命令办理，提前编组，逐辆整修。特快旅客列车不准编挂货车。其他旅客列车原则上不准编挂货车；在特殊情况下（事故救援、抢险等），局管内旅客
18、列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经交通运输部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和构造速度，须符合该列车规定速度要求。客车禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。固定列车编组中的车辆供风状态必须一致。全列空调列车供电制式必须一致。未安装客车轴温报警装置的客车，严禁编入旅客列车。列车编组中，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂。列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆（首尾以1辆为限）。B11全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。通过电力连接线的电流量不得大于电力连接线额定容量。B12采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩。B13直达特快、特
19、快旅客列车禁止附挂回送机车。其他旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按交通运输部命令办理。（7）客车运行。旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，如制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车最后一辆不得为关门车。旅客列车在运行途中因故甩车，在有条件的情况下，应积极准备替换车辆，尽量维持原编组结构。发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。在有客列检作业的车站，由客列检人员协助车辆乘务员处理。全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。到达终到站后，由库列检（不入库检修的
20、列车由客列检）恢复双管供风状态，并捆绑后与车辆乘务员交接。旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶撞、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知列车长，由列车长会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方准继续运行。装用空气弹簧的客车在运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高运行速度不得超过120 km/h。采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，最高运行速度不得超过140 km/h。采用中间体过渡车钩调车时，一次连挂不得超过4辆，最高运行速度不得超过50 km/h。采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机
21、车跳闸或无法送电且不能修复时，必须甩车处理，尽快恢复全列车供电。在旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置。B11在旅客列车运行途中，客运乘务员应按规定使用电气设备，当发现危及行车安全的故障时，应立即采取措施，通知车辆乘务员检修。B12在旅客列车运行途中，客运乘务员应监视客车上各种报警设备的状态，遇有报警，应立即通知车辆乘务员。B13对由发电车供电的空调客车，须在列车始发前1 h开启空调设备对车厢进行预冷、预热；终到后30 min卸载停机。对由机车供电的空调客车，在列车始发前40 min连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。B14空调客车的空调温控器应设定为：
22、冬季1820，夏季2428。当环境温度低于 18 时，严禁开启空调设备制冷。当环境温度低于5 时，须开启电伴热装置。列车运行中，通风机不得停用。途中因供电装置故障或长时间停留，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。B15同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，各机组运转工时差最多不得超过100 h。B16列车运行中，白天无特殊需要严禁使用照明装置；夜间行车23:00后关闭半夜灯（始发、到达及大量上下旅客的车站除外）；途中因发电机故障或长时间停留，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。B17列车库内停留时，除检修需要外，严禁使用空调电气设备、电风扇、电茶炉和电冰箱。B18列车整备原则上应使用外接电源供电，用电时间一般不超过2 h。B19备用发电车每15天必须起动机组，检查技术状态，并按规定保养。对备用客车，须定期对其蓄电池进行充电。B20新造25T型客车上线运行前，须进行通电、带载试运行，试运行距离原则上不得少于1 000 km。谢谢观看
