交通管理控制课件11.ppt

1、交通管理与控制手机：邮箱： 前序前序交通系统性交通系统性学科特点改善交通是一门大学问改善交通是一门大学问 前序前序交通针对性交通针对性学科特点已经有八十多所高校有交通工程方向。每个学校侧重点均不相同。出身来看，分为道路出生、汽车出生、数学控制信息出生、铁路出省、水运出生、航空出生。交通江湖门派说。前序前序交通实践性交通实践性学科特点102XYXY10220XYXYXY102XYXY220XYXY方程解问题。立交门事件。前序前序交通本质性交通本质性学科特点交通工程系统性针对性实践性本质性整体大于部分之和尽信书不如无书实践唯一性原则知其然知其所以然 前序前序课程体系交通系统客运货运航空运输铁路运输

2、道路运输水运运输管道运输 前序前序课程体系道路运输道路与铁道工程桥梁与隧道工程交通运输规划管理交通信息及控制载运工具及运用工程交通工程运输工程交通设计交通规划交通管控交通安全 课程基本介绍课程基本介绍有关说明1、课程名称。2、选用教材。交通管理与控制，最好是同济大学出版。3、学习内容。交通管理概论、行车管理、交叉口管理、标志标线、交叉口渠化、交通控制概论、单点控制、线性控制基础、快速路控制。课程基本介绍课程基本介绍目的和意义1、交通学科的必要组成部分。与规划的关系：先天规划，后天管控。与安全的关系：事故鉴定与分析。事故鉴定与分析。与设计的关系：杨教授的立交事件。课程基本介绍课程基本介绍目的和意

3、义2、最能体现交通的一门课程。停不懂管控还不懂管控还算懂交通么算懂交通么 课程基本介绍课程基本介绍目的和意义3、科研项目中必须掌握的东西。可可研研影影响响分分析析节节点点改改善善交交通通组组织织智智能能交交通通交交通通设设计计管管控控规规划划 课程基本介绍课程基本介绍目的和意义4、考研必考的课程。初试初试复试复试面试面试不懂管控你不懂管控你能过几关？能过几关？课程要求课程要求1 1、成绩比例：考试、成绩比例：考试60%60%，平时，平时40%40%，包括考勤、，包括考勤、作业、课堂表现、科研实践。作业、课堂表现、科研实践。2 2、考勤：原则上不点名，平均扣分。、考勤：原则上不点名，平均扣分。3

4、 3、作业：平均分配分值。、作业：平均分配分值。4 4、课堂秩序：严格要求，讲究公平。、课堂秩序：严格要求，讲究公平。5 5、免修条件：已修或者非交通运输考研者。、免修条件：已修或者非交通运输考研者。6 6、考试：全体参加，原则上闭卷。、考试：全体参加，原则上闭卷。前沿讨论前沿讨论通过资料查阅，讨论电动自行车交通政策。通过资料查阅，讨论电动自行车交通政策。正方：应该支持电动自行车发展。正方：应该支持电动自行车发展。反方：应该限制电动自行车发展。反方：应该限制电动自行车发展。具体要求：每个班均出一个正方组和反方组，随机抽样具体要求：每个班均出一个正方组和反方组，随机抽样与另一班进行辩论，由两个班

5、班委合作组织。赢方班级与另一班进行辩论，由两个班班委合作组织。赢方班级所有同学加一分，输方不加。赢方辩论组每人加三分，所有同学加一分，输方不加。赢方辩论组每人加三分，参与者及组织者均加一分。分数直接计入总成绩。参与者及组织者均加一分。分数直接计入总成绩。第一章第一章 交通管理交通管理重点核心内容1 1、一个法规、一个法规2 2、两大模式、两大模式3 3、三大目标、三大目标4 4、四大原则、四大原则5 5、五大手段、五大手段迷糊拳迷糊拳 第一章第一章 交通管理交通管理交通管理定义交通管理是指用交通管理是指用交通法规、交通工程技术措施和交交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育通安全教育对道路上的

6、对道路上的行车、停车、行人和道路使行车、停车、行人和道路使用用进行管理。进行管理。管理对象：交通参与者的行为，主要包括：行车、停车管理对象：交通参与者的行为，主要包括：行车、停车、行人和其它道路使用。、行人和其它道路使用。管理手段：交通法规、交通工程技术、交通安全教育。管理手段：交通法规、交通工程技术、交通安全教育。第一章第一章 交通管理交通管理交通控制定义交通控制是指依靠交通控制是指依靠交通警或者交通信号控制设施交通警或者交通信号控制设施，随随交通变化特性交通变化特性来指挥来指挥车辆和行人的通行车辆和行人的通行。控制手段：交通警、交通信号控制设施。控制手段：交通警、交通信号控制设施。控制对象

7、：车辆和行人的通行。控制对象：车辆和行人的通行。控制依据：交通变化特性。控制依据：交通变化特性。交通管理称之为为静态交通管制，交通控制为动态交交通管理称之为为静态交通管制，交通控制为动态交通管制，二者合称为交通管制。通管制，二者合称为交通管制。第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制发展阶段1 1、传统交通管理（按需增供）、传统交通管理（按需增供）交通方面。主要通过修路来增加道路的通行能力，最终出现路越修越窄的尴尬局面。安全方面。主要通过划分车道、限速、交叉口指挥等基本手段。第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制发展阶段2 2、交通系统管理（限供扩容）、交通系统管理（限供扩容）进入20世

8、纪70年代，思想转变为利用现有的道路资源，通过系统优化，最终使得整个交通系统的运行效益最大化。主要体现：公交优先，双快线的设置，合理配置信号，交通信息引导。第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制发展阶段3 3、交通需求管理（按供管需）、交通需求管理（按供管需）20世纪70年代，由于小汽车的飞速增长，不得不从根源上降低交通需求量，即按供管需。主要体现：土地开发利用控制，策略（以公共交通导向的发展模式），交通出行管制，经济杠杆作用，时间调控。第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制发展阶段4 4、智能交通系统（多方组合）、智能交通系统（多方组合）20世纪80年代，通过计算机人工智能技术，优化

9、交通运行。主要体现：感应控制，自适应控制，线性协调控制，区域协调控制，车辆诱导系统，预警系统。第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制两大模式V/C交通交通系统系统管理管理(TSM)(TSM)交通交通需求需求管理管理(TDM)(TDM)第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制三大目标 安全安全环境环境交通交通 第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制三大目标 思考思考1 1：针对是否应该鼓励发展自行车交通，国内专家曾：针对是否应该鼓励发展自行车交通，国内专家曾经争议不一，结合三大目标来阐述你的理由。经争议不一，结合三大目标来阐述你的理由。思考思考2 2：根据以下两则材料，谈谈交通管理控制

10、的依据和：根据以下两则材料，谈谈交通管理控制的依据和最终目标。最终目标。材料一：某城市电动自行车保有量持续增加，有些人认为这是一种新能源交通工具，应当提倡，但是部分人认为电动车有摩托化趋势，应该限制。材料二：据报道，某街道出现了骑马上班的出行现象，对此引起了社会争论。第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制三大目标 思考思考2 2：三块板道路分隔带间隙怎么掌握。：三块板道路分隔带间隙怎么掌握。思考思考3 3：交叉口绿灯间隔时间怎么掌握。：交叉口绿灯间隔时间怎么掌握。第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制四大原则 1 1、分离原则、分离原则空间分离空间分离时间分离时间分离立交 车道划分 分

11、隔带 中央分隔带 隔离墩 地下通道 天桥 交叉口渠化 交叉口信号控制 优先控制 错日出行 错峰出行 变向交通 分时段禁行 第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制四大原则 2 2、限制原则、限制原则限制速度限制速度禁行措施禁行措施特殊线形处 交叉口进口道 机非混行点 合流分流点 视距不良处 危险环境处 作业处 禁止左转 禁止右转 禁止直行 禁止货车 禁止特殊车 禁止单行 禁止停靠 第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制四大原则 3 3、疏导原则、疏导原则通过单向交通、变向交通、专用车道、信息发布、行车诱通过单向交通、变向交通、专用车道、信息发布、行车诱导、经济杠杆等手段，使得交通运行效率

12、最大化。导、经济杠杆等手段，使得交通运行效率最大化。4 4、节源原则、节源原则在保证交通参与者的利益同时，从根源上减少交通参与者在保证交通参与者的利益同时，从根源上减少交通参与者占用道路的资源。例如占用道路的资源。例如TODTOD策略、优先发展公交、经济杠杆策略、优先发展公交、经济杠杆、时间调控、土地开发控制、出行管制。、时间调控、土地开发控制、出行管制。第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制法规 1 1、交通法规的层次、交通法规的层次 全国性法规全国性法规必须在全国统一执行的法规，对地方法规具有一定的指导必须在全国统一执行的法规，对地方法规具有一定的指导意义。意义。地方性法规地方性法规以

13、全国法规为依据，结合城市特点制定的地方性法规。以全国法规为依据，结合城市特点制定的地方性法规。局部性交通管理措施局部性交通管理措施是交通法规的补充和延伸。是交通法规的补充和延伸。第一章第一章 交通管理交通管理交通管理控制法规 2 2、两个法、两个法中华人民共和国道路交通安全法中华人民共和国道路交通安全法中华人民共和国道路交通安全法实施条例中华人民共和国道路交通安全法实施条例3 3、交通法规的内容、交通法规的内容包括对人、车、路、环境等四方面的管理。包括对人、车、路、环境等四方面的管理。第一章第一章 交通管理交通管理交通行政管理 1 1、驾驶证的管理、驾驶证的管理2 2、驾驶人的教育管理、驾驶人

14、的教育管理3 3、驾驶人的驾车管理、驾驶人的驾车管理4 4、车辆牌照管理、车辆牌照管理5 5、车辆报废管理、车辆报废管理6 6、车辆检验管理、车辆检验管理7 7、道路使用管理、道路使用管理8 8、道路施工管理、道路施工管理9 9、道路交通路政管理、道路交通路政管理1010、道路交通事故管理、道路交通事故管理1111、道路交通指挥管理、道路交通指挥管理交通秩序管理 交通管理 体制 第一章第一章 交通管理交通管理 第一章第一章 交通管理交通管理本章作业 1 1、交通管理控制的必要性。、交通管理控制的必要性。2 2、简述交通管理控制的发展历程。、简述交通管理控制的发展历程。3 3、交通管理的基本原则

15、是什么？、交通管理的基本原则是什么？4 4、谈谈你对目前我国大交通体制的看法、谈谈你对目前我国大交通体制的看法。第一章第一章 交通管理交通管理二、专题辩论 1 1、辩论要点：、辩论要点：适应出行距离；运达性（方便灵活性）；单位道路资源通适应出行距离；运达性（方便灵活性）；单位道路资源通行能力；运营速度；环保性（电能和电池）；安全性（摩行能力；运营速度；环保性（电能和电池）；安全性（摩托化趋势，行车规范性）；可靠性（受其他条件限制）；托化趋势，行车规范性）；可靠性（受其他条件限制）；舒适性（乘客的感受）。舒适性（乘客的感受）。2 2、注意点：、注意点：数据的重要性，研究的目的性，抓住要点。数据的

16、重要性，研究的目的性，抓住要点。3 3、作业：、作业：综述查询资料，提出论证要点，表达感受。综述查询资料，提出论证要点，表达感受。第二章第二章 行车管理行车管理一、限速理论0.0%0.0%10.0%10.0%20.0%20.0%30.0%30.0%40.0%40.0%50.0%50.0%60.0%60.0%70.0%70.0%80.0%80.0%90.0%90.0%100.0%100.0%3030323234343636383840404242444446464848505052525454565658586060626264646666第一节第一节 限速管理限速管理15%累计车速85%累计车

17、速1 1、调查法限速、调查法限速速度差异理论速度差异理论 第二章第二章 行车管理行车管理一、限速理论 引例引例1 1：请分析观测该道路交通事故视频，分析造成该起交通事故请分析观测该道路交通事故视频，分析造成该起交通事故的真正原因？怎么才能避免呢？的真正原因？怎么才能避免呢？有关有关视距不足视距不足速度过快速度过快结论：如果在视距不足的情况下，为保证安全应限速。结论：如果在视距不足的情况下，为保证安全应限速。第二章第二章 行车管理行车管理一、限速理论 2 2、停车视距法、停车视距法2023.62()*3.6vtvSlgi思考：如果是会车情况呢？思考：如果是会车情况呢？反反应应距距离离制制动动距距

18、离离安安全全距距离离单位换算单位换算摩擦系数摩擦系数纵向坡度纵向坡度 第二章第二章 行车管理行车管理一、限速理论 引例引例2 2：请分析观测该道路交通事故视频，分析造成该起交通事故请分析观测该道路交通事故视频，分析造成该起交通事故的真正原因？怎么才能避免呢？的真正原因？怎么才能避免呢？有关有关转弯半径转弯半径不足不足转弯速度转弯速度过快过快结论：如果在转弯半径不足的情况下，为保证安全应限速结论：如果在转弯半径不足的情况下，为保证安全应限速。第二章第二章 行车管理行车管理vi一、限速理论 3 3、弯道限速法、弯道限速法向心力向心力横向力横向力2mvR()mgi=127()Vi R汽车行驶稳定理论

19、汽车行驶稳定理论 第二章第二章 行车管理行车管理一、限速理论 3 3、弯道限速法、弯道限速法拓展题（哈工大拓展题（哈工大0404年考研题）：某高速公路平原段平曲线地年考研题）：某高速公路平原段平曲线地处潮湿环境（摩擦系数为处潮湿环境（摩擦系数为0.29-0.440.29-0.44）.该曲线半径为该曲线半径为350350米米，停车视距为，停车视距为105105米，横向力系数为米，横向力系数为0.120.12，不设超高，道路，不设超高，道路横坡为横坡为0.150.15度，司机反应时间度，司机反应时间2.52.5秒，安全距离取秒，安全距离取5 5米。试计米。试计算该处应该如何限速。算该处应该如何限速

20、。解题要点：摩擦系数的取极值的试算；组合限速。解题要点：摩擦系数的取极值的试算；组合限速。第二章第二章 行车管理行车管理一、限速理论 4 4、视野限速、视野限速思考：如何求视野盲区？思考：如何求视野盲区？第二章第二章 行车管理行车管理二、限速方法 法规限速法规限速标志标线。标志标线。心理限速心理限速采用特殊标线，让驾驶员心理错觉（鱼骨刺）。采用特殊标线，让驾驶员心理错觉（鱼骨刺）。减少横向侧距，车道宽度等。减少横向侧距，车道宽度等。工程限速工程限速减速带，设信号灯，造坡，颠簸路面等。减速带，设信号灯，造坡，颠簸路面等。第二章第二章 行车管理行车管理一、单向交通 1 1、定义：车辆只能按照一个方

21、向行驶的交通。、定义：车辆只能按照一个方向行驶的交通。第二节第二节 车道管理车道管理 第二章第二章 行车管理行车管理2 2、单向交通分类、单向交通分类 固定式单向交通：全部时间全部道路都单向。固定式单向交通：全部时间全部道路都单向。定时式单向交通：在某个时间段实施单向。定时式单向交通：在某个时间段实施单向。车种性单向交通：将某几类车实行单向交通。车种性单向交通：将某几类车实行单向交通。可逆性单向交通可逆性单向交通道路一部分时间按照一个方向行驶，而另一段时间按照另外一个方向行驶，适用在交通方向分布系数大于3/4的道路。第二章第二章 行车管理行车管理3 3、单向交通优点、单向交通优点 由于减少了冲

22、突，所以提高了通行能力。由于减少了冲突，所以提高了通行能力。降低了交通事故。降低了交通事故。提高行车速度。提高行车速度。缓解其他交叉口交通压力。缓解其他交叉口交通压力。提供较多泊位的路侧停车场。提供较多泊位的路侧停车场。第二章第二章 行车管理行车管理4 4、单向交通缺点、单向交通缺点 增加绕行。增加绕行。不利于公共交通线路布设。不利于公共交通线路布设。容易使得不熟悉道路者迷路。容易使得不熟悉道路者迷路。增加管理控制所需公用设施。增加管理控制所需公用设施。第二章第二章 行车管理行车管理5 5、单向交通实施条件、单向交通实施条件 端点相同的两条平行道路，且距离不大于端点相同的两条平行道路，且距离不

23、大于400400米。米。具有明显的潮汐交通特性，且宽度不满足具有明显的潮汐交通特性，且宽度不满足3 3车车道者可以实施可逆性单向交通。道者可以实施可逆性单向交通。复杂的多路交叉口可以使得某些出口单向。复杂的多路交叉口可以使得某些出口单向。为缓解中心交叉口交通压力，可以使得周围为缓解中心交叉口交通压力，可以使得周围平行道路单向。平行道路单向。第二章第二章 行车管理行车管理6 6、案例、案例案例：图为沾化市市区中心商业区道路示意图，案例：图为沾化市市区中心商业区道路示意图，道路均为双向四车道，经调查分析，该交通运行道路均为双向四车道，经调查分析，该交通运行重点存在以下三个问题：重点存在以下三个问题

24、：停车泊位严重不足；停车泊位严重不足；机非混行严重；机非混行严重；中心交叉口负荷过大；中心交叉口负荷过大；道路行车速度缓慢。道路行车速度缓慢。试构思解决该交通问题的改造方案。试构思解决该交通问题的改造方案。第二章第二章 行车管理行车管理单向交通效果分析 第二章第二章 行车管理行车管理单向交通效果分析 第二章第二章 行车管理行车管理单向交通效果分析 第二章第二章 行车管理行车管理二、变向交通 1 1、定义：在不同的时间段内变换某些车道上行车、定义：在不同的时间段内变换某些车道上行车的方向性或行车的种类性的交通，又称潮汐交通的方向性或行车的种类性的交通，又称潮汐交通。工作工作生活生活 第二章第二章

25、 行车管理行车管理2 2、优点：、优点：合理利用道路资源，提高道路资源利用合理利用道路资源，提高道路资源利用率，提高道路通行能力。率，提高道路通行能力。3 3、缺点：、缺点：增加了交通管理控制的难度和设施供应增加了交通管理控制的难度和设施供应。二、变向交通 第二章第二章 行车管理行车管理二、变向交通 3 3、实施条件、实施条件 车道数大于车道数大于3 3。交通量分布系数大于交通量分布系数大于2/32/3。实施变向交通后，重轻交通方向都能满足实施变向交通后，重轻交通方向都能满足交通需求。交通需求。第二章第二章 行车管理行车管理三、专项交通 1 1、公交专用、公交专用公交专用车道、公交专用信号、公

26、交专用路、公公交专用车道、公交专用信号、公交专用路、公交专用转向、公交专用行驶方向、公交专用停靠交专用转向、公交专用行驶方向、公交专用停靠。2 2、出租车专用、出租车专用出租车专用道路或车道、出租车临时停靠站。出租车专用道路或车道、出租车临时停靠站。3 3、慢行专用、慢行专用自行专用道、步行街、人行天桥或地下通道。自行专用道、步行街、人行天桥或地下通道。第二章第二章 行车管理行车管理禁行管理 1 1、时段禁行、时段禁行常用的时段禁行：白昼之分，高峰平峰低峰之分，周常用的时段禁行：白昼之分，高峰平峰低峰之分，周末和平常之分。末和平常之分。2 2、错日禁行、错日禁行通常采用在特殊交通组织和应急条件

27、下，一般情况下通常采用在特殊交通组织和应急条件下，一般情况下不采用。不采用。3 3、车种禁行、车种禁行主要包括客货分离、大小车分离、机非车流分离、公主要包括客货分离、大小车分离、机非车流分离、公交和社会车辆分离。交和社会车辆分离。第二章第二章 行车管理行车管理禁行管理 4 4、转弯禁行、转弯禁行 左转禁行：左转禁行：相交道路等级相差较大、左转车流对主路交通流造成相交道路等级相差较大、左转车流对主路交通流造成影响较大、禁左后周围有可替代行驶路线，禁左有不影响较大、禁左后周围有可替代行驶路线，禁左有不可逆性。可逆性。回头禁行回头禁行回头转弯距离不足、进出口道交通负荷程度较高者、回头转弯距离不足、进

28、出口道交通负荷程度较高者、周围有可替代路线者。周围有可替代路线者。5 5、重量禁行（高度，速度，重量）、重量禁行（高度，速度，重量）第二章第二章 行车管理行车管理禁行管理 6 6、错峰出行（削峰填谷）、错峰出行（削峰填谷）生产部门生产部门服务部门服务部门行政部门行政部门早出早归早出早归晚出晚归晚出晚归弹性机制弹性机制 第二章第二章 行车管理行车管理禁行管理 6 6、错峰出行（削峰填谷）、错峰出行（削峰填谷）第二章第二章 行车管理行车管理小测试 分析每种交通管理措施。分析每种交通管理措施。公交优先公交优先TODTOD设置信号灯设置信号灯智能控制智能控制设置步行街设置步行街完善标志标线完善标志标线

29、出行经济杠杆出行经济杠杆设置快速路。设置快速路。时间：半分钟人数：4人 第二章第二章 行车管理行车管理科研实践 1 1、自拟题目写一篇有关交通管理与控制的论文、自拟题目写一篇有关交通管理与控制的论文2 2、以济南市为例，、以济南市为例，8 8人一组，试做横向课题子课题：人一组，试做横向课题子课题：济南市交通系统管理模式研究济南市交通系统管理模式研究济南市交通需求管理模式研究济南市交通需求管理模式研究济南市单向交通系统设计研究济南市单向交通系统设计研究济南市公交专用系统设计研究济南市公交专用系统设计研究济南市错峰出行系统设计研究济南市错峰出行系统设计研究要求：自选一个，提交电子版成绩约占总成绩要

30、求：自选一个，提交电子版成绩约占总成绩10%10%。第二章第二章 行车管理行车管理交通组织优化 1 1、路权问题。非特殊管制要保证路权。、路权问题。非特殊管制要保证路权。2 2、分离原则。不同交通流进行分离管理。、分离原则。不同交通流进行分离管理。3 3、均衡原则。何处何人同样的服务水平。、均衡原则。何处何人同样的服务水平。4 4、连续原则。任何交通流要能够有机连续。、连续原则。任何交通流要能够有机连续。5 5、最优原则。保证道路运行效益最优化。、最优原则。保证道路运行效益最优化。第二章第二章 行车管理行车管理作业 1 1、如何限速？、如何限速？2 2、如何进行交通疏导？、如何进行交通疏导？3

31、 3、如何进行交通组织优化？、如何进行交通组织优化？4 4、谈谈对济南市全运会交通组织的认识。、谈谈对济南市全运会交通组织的认识。第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制交叉口的分类 无控制信号控制立体交叉平面环形全无控制优先控制停车让行普通式拓宽式互通立交分离立交完全部分大环小环中环 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制全无控制交叉口（1)1)定义定义全无控制交叉口是指没有采用任何交通管理手全无控制交叉口是指没有采用任何交通管理手段的交叉口控制类型。段的交叉口控制类型。（2)2)适用条件：适用条件：交通量比较小交通量比较小 两条相交道路交通地位基本相同两条相交道路交通地位基本

32、相同 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制停车让行交叉口 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制减速让行交叉口 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制视距三角形 停车视距停车视距 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制信号交叉口拓宽方式 机动车道机动车道中央分隔带分隔带或慢行通道如何使得机动车道宽度增加呢？二压二压 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制信号交叉口拓宽方式 进口机动车道进口机动车道能否自力更生呢？出口机动车道出口机动车道 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制信号交叉口拓宽方式 进口机动车道进口机动车道关键时刻亲兄弟？！出口机动

33、车道出口机动车道案例案例 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制常见立体交叉口 苜蓿叶苜蓿叶型型 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制常见立体交叉口 部分部分苜蓿叶苜蓿叶 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制常见立体交叉口 环形环形 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制常见立体交叉口 喇叭形喇叭形 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制常见立体交叉口 菱形菱形 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制常见立体交叉口 三岔定三岔定向型向型 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制常见立体交叉口 四岔定四岔定向型向型 第三章第三章 节点交通

34、管理控制节点交通管理控制环形交叉口 1 1、车道分布车道分布 右转车道右转车道 交织车道交织车道 绕行车道绕行车道2 2、行车方向问题、行车方向问题 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制慢行管理 过街横道过街横道宽度根据宽度根据流量设计流量设计长度不宜长度不宜超过超过1515米米 第三章第三章 节点交通管理控制节点交通管理控制本章作业 1 1、交叉口是如何分类的？其特性是什么？、交叉口是如何分类的？其特性是什么？2 2、如何进行交叉口拓宽设计？、如何进行交叉口拓宽设计？3 3、试分析常见立交的交通冲突数。、试分析常见立交的交通冲突数。第四章第四章 交通标志标线交通标志标线材料1、古人

35、曾云：车如流水马如龙。材料2、交通流经典模型为流体力学模型。思考1、车流和水流有什么共同处？思考2、水无渠则泛滥，车无渠则？第四章第四章 交通标志标线交通标志标线交叉口渠化是利用路面标线，交通标志，交通岛，导流，隔离等多种措施对同一平面上不同行驶方向的交通流予以隔离，使得不同类型，不同方向，不同速度的交通流各行其道，减少相互干扰的一种交通管理方法。1、交叉口渠化是一种交通管理方法2、交叉口渠化的目的在于使得不同类型，不同方向，不同速度的交通流各行其道，减少相互干扰3、交叉口渠化的原理在于对同一平面上不同行驶方向的交通流予以隔离4、交叉口渠化采用的方法有路面标线，交通标志，交通岛，导流，隔离 第

36、四章第四章 交通标志标线交通标志标线交叉口渠化定义 交通死点：交通流不能到达的地方。交通通行区：交通流能够到达的地方。3 1 01 5 0 73 1 82 2 9 723061522728466031112943166603183106152 3 4 42 3 01 6 4 04743 1 110721 5 0 72 8 42 2 72 0 9 21 6 4 04 7 42 5 0 43 1 614091553基本原理 第四章第四章 交通标志标线交通标志标线分割不同类型的交通流，提高通行能力。控制车流交叉角度，减少正面碰撞概率。导流导向，防止驾驶员走错方向。减少行使路线不确定性，减少冲突，提高

37、安全性。强制遵守交通规则，主要体现在硬渠化上。有助于行人过街。目的和意义 第四章第四章 交通标志标线交通标志标线为提高通行能力，可拓宽进口出口车道数。尽量减少交叉口冲突面积。尽量减少交通流冲突点数目。符合规范，简单明确，易于理解。保证路线平顺。渠化基本原则 第四章第四章 交通标志标线交通标志标线计算交通负荷程度，确定进出口车道数。初步确定交通车流线。确定车道线。确定渠化岛。校核渠化成果。基本步骤 第四章第四章 交通标志标线交通标志标线长江路（东西）和黄河路（南北）相交，相交道路均为一级城市主干道，设计速度为50公里/小时。交叉口所处区域为潮湿地区商业区，道路横断面为三块板，其中央分隔带4米，两

38、侧分隔带为3米，非机动车道为5米。路段处均为双向六车道，车道宽度为3.5米。表为高峰小时流量，请进行交叉口渠化设计。方向方向东进口东进口南进口南进口西进口西进口北进口北进口东出口东出口0 0289289632632365365南出口南出口3853850 0354354512512西出口西出口4674671251250 0485485北出口北出口3723728328326976970 0案例分析 第四章第四章 交通标志标线交通标志标线图为两条道路所交叉形成的交叉口，进口道横断面均为两块板，中央分隔带为3米，每个进口道均有三个车道，分别是左转、直行、右转车道，车道宽均为3米，两侧非机动车道为3米。

39、请进行交叉口渠化设计。作业练习 第四章第四章 交通标志标线交通标志标线小论文写作：自拟一个交通管理控制相关论文，撰写小论文。非闪灯常见的信号灯，在一定的时间段内显示一种颜色，并且不闪烁。包括红灯、绿灯和黄灯。闪灯在某个时间段内以一定的频率闪烁。红闪灯有禁止通行的作用，黄闪灯表示警告。目前基本取消了该灯的使用。箭头灯灯的形状为箭头，只限定某个方向的作用。交通信号灯分类 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础红表示停止绿表示通行黄除已经不能停留在停车线外的车辆可以通行，其余停止。具有双重性和两面性。交通信号灯分类 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础各国基本相同各国基本相同小典故：1、颜色与政治

40、 2、颜色与法律1 1、通行能力判别法、通行能力判别法当无信号控制（全无，停车让行和减速让行）当无信号控制（全无，停车让行和减速让行）时交叉口的通行能力不能满足交通需求时，应时交叉口的通行能力不能满足交通需求时，应该考虑使用信号控制。该考虑使用信号控制。交通信号灯设置依据 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础思考：无信号控制交叉口通行能力如何计算？1tteeQQ主次2 2、交叉口平均延误判别法、交叉口平均延误判别法当无信号控制时交叉当无信号控制时交叉口的平均延误大于交口的平均延误大于交通信号控制时，应该通信号控制时，应该考虑使用信号控制。考虑使用信号控制。交通信号灯设置依据 第五章第五章 交

41、通控制基础交通控制基础无信号控制信号控制临界值3 3、道路等级判别法、道路等级判别法交通信号灯设置依据 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础1、机动车交通量标准一般情况下，主要道路大于500-1000，次要道路大于100-300时应该考虑布设信号灯。2、行人交通量标准当行人流量超过500人次，应该考虑布设信号灯。3、道路条件标准当有机非分隔线并且道路宽度大于15米，或者行人过街比较困难的地方应该布设信号灯。4、交通事故标准每年发生人身伤害事故大于五次者应该考虑布设信号灯。5、需要时间控制的交叉口必须采用信号灯交通信号灯控制标准 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础1 1、单个交叉口的交通控

42、制、单个交叉口的交通控制每个交叉口的交通控制指按照该交叉口的交通运行状况独立运行，每个交叉口的交通控制指按照该交叉口的交通运行状况独立运行，不与其临近交叉口交通控制信号有任何联系，称为单个信号控制。是交不与其临近交叉口交通控制信号有任何联系，称为单个信号控制。是交叉口交通控制的基本形式。叉口交通控制的基本形式。2 2、干道交叉口信号协调控制、干道交叉口信号协调控制把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口口的信号灯按此时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口口的信号

43、灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时不致经常遇上红灯。协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时不致经常遇上红灯。3 3、区域交通信号控制系统、区域交通信号控制系统以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象，简称面控以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象，简称面控。信号控制类别（控制范围）第五章第五章 交通控制基础交通控制基础1 1、定时控制、定时控制信号控制机按照事先设定的配时方案运行。信号控制机按照事先设定的配时方案运行。可分为单段式和多段式。可分为单段式和多段式。定时点控又称为定时控制，定时面控和线控又称为静态定时点控又称为定时控制，定时面控和线控又称为静态线控和

44、静态面控。线控和静态面控。2 2、感应控制、感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案可随检测器检测到的车流信息随时改变的一种控制配时方案可随检测器检测到的车流信息随时改变的一种控制方式。方式。单点感应控制，动态线控和动态面控。单点感应控制，动态线控和动态面控。信号控制类别（控制方法）第五章第五章 交通控制基础交通控制基础把每一种控制状态，对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。信号相位是一种时间控制连续状态。不同信号相位的区别在于不同灯色组合。信号相位目的在于对各进口道不同方向的放行进行了时间划分。信号

45、相位 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础在一个信号周期内，安排了若干种控制状态，并合理的安排了这些控制状态的显示次序。针对的是每个信号周期。包括若干个信号相位。同时包括他们的显示顺序，即相序。信号相位方案 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础信号配时方案图 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础信号配时方案图 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础信号配时方案图 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础画图注意点：1、非行驶车流的表示方法。2、搭接车流的表示方法。3、时间推移问题和周期。4、黄灯的位置。练习画图：第一相位为20，第二为30，第三相位25，第四30，黄灯时间为3秒，第二和第三

46、之间有全红时间，周期为120秒。1、15分钟交通流量（q）：要求高峰小时分方向分时段流量。2、饱和流量（s）：饱和流量是指单位时间内通过交叉口停车线的最大流量。与绿信比无关。3、通行能力：等于饱和流量与绿信比之积。(Q)交通流参数 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础思考：三者之间的关系是什么？思考：三者之间的关系是什么？4、车道交通流量比(y)实际交通流量与饱和流量之间的比值。反映了车道的拥挤程度，也反映了通过停车线所需要的最小时间在周期中的比例。5、相位交通流量比（ymax）某信号周期内某个相位中车道交通流量比最大者。也就是关键车流的交通流量比。交通流参数 第五章第五章 交通控制基础交通

47、控制基础qys交叉口总的交通流量比决定信号周期，相位交通流量比决定各相位的绿灯时间。6、饱和度(x)实际流量与通行能力之间的比值。饱和度反映了交通口的运行状况，一般处于0.8-0.9时比较良好，交叉口总的饱和度是指最高的一个相位饱和度。当各相位饱和度一样时，交叉口总的饱和度达到最小值。交通流参数 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础1、信号周期(C)信号周期是指信号灯按照设定的相位顺序显示一周所需要的时间。周期越长，通行能力越大，延误也越大，一般情况下，两相位不超过120秒，多相位不超过180秒。2、有效绿灯时间有效绿灯时间是指某个相位能够利用的通行时间。时间参数 第五章第五章 交通控制基础

48、交通控制基础时间参数 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础3、绿信比()绿信比等于有效绿灯时间与周期之间的比值。4、最短绿灯显示时间：为了保证行车安全和行人过街时间，各信号相位的最低绿灯时间：式中：Lp行人过街道长度(m)；vp行人过街步速，取1.2ms；I 绿灯间隔时间(s)。如果计算的显示绿灯时间小于相应的最短绿灯时间时，应延长计算周期时长（以满足最短绿灯时间为度），重新计算。时间参数 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础IvLgpp 7min5、绿灯间隔时间(I)信号配时核心参数绿灯间隔时间是指一个相位结束到下一个相位开始的中间间隔。也称相位过渡时间，为黄灯时间与全红时间之间的和。计

49、算方法：绿灯间隔时间等于基本间隔时间和路口腾空时间。基本间隔时间是指首末车辆通过的时间，一般可取2-3秒，路口腾空时间是根据最先冲突车流的冲突点到停车线之间的时间差。时间参数 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础6、黄灯时间和全红时间如果绿灯间隔时间小于3秒则黄灯为3秒，否则黄灯仍未3秒，剩余为全红时间。7、损失时间绿灯显示时间与绿灯间隔时间之和减去绿灯有效时间，也等于绿灯间隔时间减去后补偿再加上前损失，也等于启动损失时间与全红时间之和。时间参数 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础延误时间停车次数性能参数 第五章第五章 交通控制基础交通控制基础综合考虑交通运行和交通安全以及周围环境等方面

50、的因素，确定最佳信号相位方案。1、前提：信号相位必须和车道功能划分同时设计。2、目标：信号相位的设计既要能够保证一定的交通安全，还要尽量保证交叉口服务水平。3、判据：每个信号周期内左转车辆超过3个者，可以考虑设置左转专用相位；同一周期内各相关进口道左转车流基本相同时可以采用双左转，否则采用单左转。相位设计 第六章第六章 单点信号控制设计单点信号控制设计1、定义关键车流是指那些能够对整个交叉口的通行能力和信号配时设计起决定作用的车流。若满足关键车流的通行能力和信号配时则可以说满足所有车流。提问：判断关键车流的目的？2、实质最不易通过的，时间最长的，影响全局的，交通流量比最大者，竹筒理论。关键车流