1、F4A4系列变速器概述变速器机械结构组成液压控制系统电控系统部件2 23415日常操作注意事项6故障诊断测试 F4A4系列自动变速器是4速、电子控制、前轮驱动的自动变速器。目前比亚迪汽车在F6、M6和F3、F3R上分别采用了其中两款：F4A4B、F4A4A。F4A4F4A4系列自动变速器特性：系列自动变速器特性：两轴设计；东西发动机安装布局；两个行星齿轮组；3个复合盘式离合器；2个复合盘式制动器；采用单向离合器。概述型号代码型号代码产品号产品号变速器识别码F4A4BK4L1ZF：2轮驱动，前轮驱动W：具有四轮驱动的前轮驱动3：3档4：4档5：5档6：6档A：自动变速器M：手动变速器2:西东布局
2、*轻型3:西东布局*重型4:东西布局*轻型5:东西布局*重型G:Getrag制造R:Renault制造研制序号R：2轮驱动，后轮驱动V：具有四轮驱动的后轮驱动3：3档4：4档5：5档A：自动变速器M：手动变速器2:轻型3:重型W:Aisin制造T:Tokyo works制造研制序号变速器型号转速表齿轮比主减速比车辆型号发动机型号F4A4B29/363.770F64G69F4A4A31/364.042F3R4G18离合器型号离合器片离合器盘反作用板UDF4A4A331F4A4B441ODF4A4A331F4A4B441REVF4A4A221F4A4B制动器型号制动器片制动器盘LRF4A4A43F
3、4A4B652NDF4A4A21F4A4B32F4A4B和F4A4A变速器区别齿轮传动机构液力变矩器壳体壳体变矩器壳体变速器壳体阀体盖变速器后盖ATF油滤器 液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器泵轮泵轮液力变矩器壳体液力变矩器壳体锁定离合器锁定离合器涡轮涡轮导轮导轮反作用轴反作用轴输入轴输入轴液力变矩器结构泵泵 轮轮涡涡 轮轮导导 轮轮锁止离合器锁止离合器液力变矩器结构液力变矩器原理液体被重新引导去帮助驱动泵轮低速运转工况导轮涡轮的扭矩=泵轮扭矩+导轮扭矩在试验进行时，禁止人员站立在车前或车后。单独的阀，其作用是引导流
4、向不同油路的管路压力。为了保证换档顺畅，每个摩擦组件的控制都与蓄能器同时操作。T:Tokyo works制造还测试液力变矩器、导轮和单向离合器的工作以及变速驱动桥内的离合器和制动器的保持性能。一个产生液压的油泵；W：具有四轮驱动的前轮驱动发动机冷却液温度：80-1004、完全应用停车和驻车制动器。R：2轮驱动，后轮驱动1、在D 和R 范围，失速转速均太高。箭头所指为行星架输出侧。仅液力变扭器油压不正常F4A4系列自动变速器是4速、电子控制、前轮驱动的自动变速器。仅在3和4档油压不正常油 温 传 感 器一、必须使用比亚迪汽车推荐的专用ATF油：三菱女王牌Diaqueen ATF SP-（三菱指定
5、使用）或同等品 Dexron-。变速器液位：在量油计的“HOT”标志处4、行星架固定，太阳轮输入，齿圈输出，两者转向相反。4、在标准液压表给定的条件下测量各压力口的压力，检查测量值是否在标准值范围内。高速运转工况导轮自由转动涡轮的扭矩=泵轮扭矩液力变矩器锁止离合器锁止离合器液力变矩器锁止离合器行星齿轮传动机构齿轮传动机构齿圈太阳轮行星架行星轮4、行星架固定，太阳轮输入，齿圈输出，两者转向相反。（倒档）2、太阳轮固定，行星架输入，齿圈输出。（超速档）1、齿圈固定，太阳轮输入，行星架输出。（减速档）5、如果三元件中都不受约束，则行星齿轮机构完全失去传动作用。（空挡）3、三元件中任意2个连成一体转动
6、。（直接档）离合器及制动器离合器及制动器离合器用来驱动驱动行星齿轮机构的一个部件；制动器则用来固定固定行星齿轮机构的一个部件。所有的离合器和制动器都包含以下部件：p保持架p活塞p回位弹簧p摩擦盘p摩擦片p弹簧卡环离合器及制动器离合器盘离合器片弹簧卡圈保持架回位弹簧活塞 单向离合器是一种机械锁定装置，而不是施加液压的离合器。单向离合器具有方向性，安装方向必须正确；箭头所指为行星架输出侧。在一档时，单向离合器锁定，防止超速行星架逆时针旋转。当施加低/倒档制动器时，它将超速行星架锁定。这将防止行星架以与发动机相反的方向转动，这种转是在减速时驱动轮转动输出轴造成的。单向离合器是用来提高1档升2档的质量
7、，并有助于使滑行降档顺畅。单向离合器失速试验对于变速器负荷非常大，在汽车行驶了很多公里或变速器内部确认有故障时，不能进行此试验。装备自动变速箱的车辆无法用牵引起动的方法启动。LR=低/倒档制动器压力口5个将A/T-ECU信号转换为液压的电磁阀；离合器用来驱动行星齿轮机构的一个部件；2nd clutch在一档时，单向离合器锁定，防止超速行星架逆时针旋转。一个保持液压稳定的调压器N档位的指示灯将以如下频率闪亮压力没有被施加到操作原件上箭头所指为行星架输出侧。变速器液温度：70-804、行星架固定，太阳轮输入，齿圈输出，两者转向相反。装备自动变速箱的车辆无法用牵引起动的方法启动。LR=低/倒档制动器
8、压力口液力变扭器离合器（DCC）电磁阀在二档时部分施加，在三档和四档时部分或完全施加。油 温 传 感 器发动机冷却液温度：80-100当施加低/倒档制动器时，它将超速行星架锁定。4、在D 和R 范围，失速速度均过低液压控制系统的组成：液压控制系统的组成：一个产生液压的油泵；一个保持液压稳定的调压器 5个将A/T-ECU信号转换为液压的电磁阀；5个压力控制阀，作用是根据来自电磁阀的液压压力控制作用在离合器和制动器上的液压压力；单独的阀，其作用是引导流向不同油路的管路压力。液压控制系统失效安全阀失效安全阀BLRLR制动器制动器UDUD离合器离合器ODOD离合器离合器2 2ND ND 制动器制动器R
9、 R档离合器档离合器开关阀开关阀调压阀调压阀失效安全阀失效安全阀A ADCCDCC离合控制阀离合控制阀DCCDCC压力控制阀压力控制阀手动控制阀手动控制阀油底壳油底壳储油器储油器油泵油泵LRLR电磁阀电磁阀2ND2ND电磁阀电磁阀UDUD电磁阀电磁阀OD电磁阀电磁阀DCCDCC电磁阀电磁阀油冷器油冷器压力控制阀压力控制阀失效安全阀失效安全阀B B油滤器油滤器蓄能器蓄能器减压阀减压阀过滤网过滤网主动轮的齿数 11从动轮的齿数13最大油压kpa1520油泵阀体总成包括：包括：手动控制阀压力调整阀电磁阀（5个）失效保护阀（2个）开关阀（1个）每个摩擦组件都有自己的电磁阀和压力控制阀。为了保证换档顺畅
10、，每个摩擦组件的控制都与蓄能器同时操作。阀体总成L/R brakeUD clutch2nd clutchOD clutch滤网2nd brake 油封L/R brakeUD clutch2nd clutchOD clutch蓄能器蓄能器2nd clutchOD clutch蓄能器蓄能器2413序号名称 鉴定 涂蓝 弹簧数1LR 无 22UD 半表面 232ND全表面 24OD无 11234 作用：当电磁阀动作时可以吸收油压的波动，使离合器和制动器动作更加平稳，减少换档冲击N档位的指示灯将以如下频率闪亮1、2、3 档时传递动力变速器液温度大于80 条件下，重复失速试验，应把变速操作杆移至（N）位
11、置，保持发动机以每分钟1000r/min 进行运转，直至变速器液回复到80或更低。2ND：二档制动器压力口备注：可采用诊断仪测量变速器液的温度。油 温 传 感 器3、仅在R 范围失速速度过高1、检查变速器液位和温度。F4A4系列自动变速器是4速、电子控制、前轮驱动的自动变速器。为了保证换档顺畅，每个摩擦组件的控制都与蓄能器同时操作。变速器液位：在量油计的“HOT”标志处在电磁阀的控制下，压力控制阀调节作用于部件上的液压压力，防止换档冲击。如O型圈、D型圈、油封等。6、把变速操作杆移至D位置，完全踩下加速器踏板，并读取最大发动机转速。完全下压加速器踏板，并读取最大发动机转速。严酷使用条件每4万公
12、里更换。2、举升车辆，使车轮能够旋转。DA=阻尼式离合器进油压力口1、在D 和R 范围，失速转速均太高。所有的离合器和制动器都包含以下部件：L/R L/R降压阀及降压阀及主油压阀球主油压阀球、弹簧弹簧倒挡单向阀球及弹簧倒挡单向阀球及弹簧阀体阀体DCC DCC 控制阀控制阀失效保失效保护阀护阀A A调节阀调节阀失效保失效保护阀护阀B B开关阀开关阀阀体阀体L/RL/R转换阀球转换阀球UD UD 钢球钢球及及 弹簧弹簧OD OD 钢球钢球 及及 弹簧弹簧阀体阀体单向阀 靠近手动阀的阀体上有两个钢球阀。作为单向阀它们利用自身重力使液流按照一个方向通过，防止空气从相反的方向进入液流。单向阀单向阀OD
13、电磁阀LR 电磁阀UD 电磁阀2ND 电磁阀DCC 电磁阀电磁阀 五个电磁阀将来自A/T-ECU的电子信号转换为液压压力，作用于压力控制阀上。除了倒档离合器，每个离合器和制动器均有一个压力控制阀和一个电磁阀。在电磁阀的控制下，压力控制阀调节作用于部件上的液压压力，防止换档冲击。A/T-ECUA/T-ECU控制电磁阀从控制电磁阀从0%-100%0%-100%的负荷循环。当电磁阀在的负荷循环。当电磁阀在0%0%状态下，摩擦部状态下，摩擦部件完全结合，当电磁阀在件完全结合，当电磁阀在100%100%的时候完全分离。的时候完全分离。当当DCCDCC电磁阀在电磁阀在70%-95%70%-95%时液力变扭
14、器离合器完全结合，当电磁阀在时液力变扭器离合器完全结合，当电磁阀在0%0%时完时完全分离。全分离。档位电磁阀LR2NDUDODDCC（参考）1档关闭接通关闭接通关闭2档接通关闭关闭接通接通3档接通接通关闭关闭接通4档接通关闭接通关闭接通倒档关闭接通接通接通关闭空档、驻车关闭接通接通接通关闭u液力变扭器离合器（DCC）电磁阀在二档时部分施加，在三档和四档时部分或完全施加。电磁阀工作状态表电磁阀工作状态表重大故障 电磁阀全部关闭，只能在P/N，三档和R档操作。N档位的指示灯将以如下频率闪亮失效保护时为1 Hz；ATF过热为2 Hz；在正常操作下，倒档齿轮在前进速度为7km/h或更高的速度下不能啮合
15、。失效保护模式失效保护模式 输入轴速度传感器输入轴速度传感器 输出轴速度传感器输出轴速度传感器油油 温温 传传 感感 器器换换 挡挡 控控 制制 开开 关关刹刹 车车 开开 关关手动模式选择开关手动模式选择开关手动模式升挡开关手动模式升挡开关手动模式降挡开关手动模式降挡开关E C M换挡模式控制换挡模式控制 换挡时油压控制换挡时油压控制 锁止离合器控制锁止离合器控制发动机综合控制发动机综合控制 故障诊断控制故障诊断控制A/T A/T 控制继电器控制继电器 SERIALSERIAL通信通信(综合综合)DCCDCC电磁阀电磁阀LR LR 电磁阀电磁阀2ND2ND电磁阀电磁阀UDUD电磁阀电磁阀OD
16、OD电磁阀电磁阀自诊断自诊断手动挡是由专门的制动器负责，有明显地发动机制动作用，不利于节油，同时会浪费发动机的动力性。2、仅在D 范围失速速度过高2、仅在D 范围失速速度过高每个摩擦组件都有自己的电磁阀和压力控制阀。装备自动变速箱的车辆无法用牵引起动的方法启动。F4A4系列自动变速器特性：1、检查变速器液位和温度。如O型圈、D型圈、油封等。5个将A/T-ECU信号转换为液压的电磁阀；本试验测定变速操作杆在D 或R 位置，变矩器失速时发动机最大转速。节气门完全打开时间不能超过5秒。变矩器故障（变矩器和输入轴花键上打滑）Over Drive ClutchOD及 REV 离合器2nd clutch节
17、气门完全打开时间不能超过5秒。变速器控制拉索的调整不正确当DCC电磁阀在70%-95%时液力变扭器离合器完全结合，当电磁阀在0%时完全分离。1、在D 和R 范围，失速转速均太高。在试验进行时，禁止人员站立在车前或车后。输出轴转速传感器输出轴转速传感器转速传感器输入轴转速传感器输入轴转速传感器RPDN档位开关 档位开关有七个选档位置：P、R、N、D、3、2、1，但是只有 P,R,N,D在用。油温传感器ATFATF油温传感器油温传感器手自一体换挡操纵机构手动模式升档开关手动模式升档开关手动模式降档开关手动模式降档开关手动模式选择开关手动模式选择开关1.只有换档杆置于P或N位置时发动机方可起动，在点
18、火开关打开状态下若想移出这两个档位，须踏下制动踏板，同时按下手柄按纽。2.装备自动变速箱的车辆无法用牵引起动的方法启动。3.P档可做为手制动器的辅助制动器，而不可代替手制动器。4.若短时停车，不必换入N档。5.在很冷的冬季起动时，应允许一分钟预热。日常操作注意事项6.汽车行驶中不能频繁抖动加速踏板 使用自动变速器的汽车在行驶中，猛踩加速踏板降挡，自动变速器的换挡点是由发动机负荷和车速控制的，负荷大时降挡。汽车行驶中猛松加速踏板时升挡，猛松加速踏板时，负荷急剧下降，车速下降滞后，变速器升挡。变速器的每次换挡都是靠离合器和制动器的摩擦实现的，因此加剧了执行机构的磨损，同时还会造成自动变速器油温过高
19、，油液过早氧化。7.平道上不要用手动挡起步 少数驾驶员为了爱护车，在平道上也用手动挡（1或L位）起步，待车速上去后，在换入D挡位，这种方法是不可取的。手动挡是由专门的制动器负责，有明显地发动机制动作用，不利于节油，同时会浪费发动机的动力性。8.严禁空挡滑行 自动变速器的行星齿轮机构采用单一的压力润滑形式，整个行星齿轮机构都在自动变速器油液面的上边，滑行使行星齿轮机构处于干摩擦状态，很易造成部件损坏。日常操作注意事项变速杆置于N档牵引速度小于50公里/小时，距离小于25公里若需长距离牵引，则要将前轮置于牵引车上被牵引时注意事项一、必须使用比亚迪汽车推荐的专用ATF油：三菱女王牌Diaqueen
20、ATF SP-（三菱指定使用）或同等品 Dexron-。二、定期检查自动变速器内的润滑油。一般使用条件下免更换，每1年或2万公里检查、补充；严酷使用条件每4万公里更换。ATF油注意事项P档可做为手制动器的辅助制动器，而不可代替手制动器。变速器液温度大于80 条件下，重复失速试验，应把变速操作杆移至（N）位置，保持发动机以每分钟1000r/min 进行运转，直至变速器液回复到80或更低。在试验进行时，禁止人员站立在车前或车后。1档及倒挡时，固定前排齿圈LR制动器打滑和单向离合器故障液力变扭器压力控制阀故障UD=低速离合器压力口F4A4系列自动变速器特性：目前比亚迪汽车在F6、M6和F3、F3R上
21、分别采用了其中两款：F4A4B、F4A4A。如O型圈、D型圈、油封等。（5）检查变速箱油在油尺的HOT的标记中，如果低于HOT标记，补充ATF，直到液面在HOT标记上为止。变速器液温度：70-80F：2轮驱动，前轮驱动液力变扭器离合器（DCC）电磁阀在二档时部分施加，在三档和四档时部分或完全施加。涡轮的扭矩=泵轮扭矩+导轮扭矩装备自动变速箱的车辆无法用牵引起动的方法启动。箭头所指为行星架输出侧。3、仅在R 范围失速速度过高DA=阻尼式离合器进油压力口OD及 REV 离合器ATF油注意事项 如果对自动变速器油不按规定使用，将会导致换档效果不佳，或液力变矩器振抖，并影响自动变速器使用寿命。若自动变
22、速箱发生故障，首先要对ATF油进行检查。如果使用不当，容易出现油液变质，无检测设备检查时，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。（1）驾驶车辆到ATF到达工作温度(7080C)。（2）将车辆停在水平路面。（3）将选档杆在所有位置挂一遍，然后挂回“N”档，保持发动机处于正常的怠速，并必须施加驻车制动。（4）清洁检查油尺外部，然后抽出油尺检查油面。（5）检查变速箱油在油尺的HOT的标记中，如果低于HOT标记，补充ATF，直到液面在HOT标记上为止。（6）安装油尺到检查孔。ATF液面检查电磁阀电磁阀控制元件检测 档位开关档位开关 本试验测定变速操作杆在D 或R
23、位置，变矩器失速时发动机最大转速。还测试液力变矩器、导轮和单向离合器的工作以及变速驱动桥内的离合器和制动器的保持性能。在试验进行时，禁止人员站立在车前或车后。失速试验对于变速器负荷非常大，在汽车行驶了很多公里或变速器内部确认有故障时，不能进行此试验。节气门完全打开时间不能超过5秒。变速器液温度大于80 条件下，重复失速试验，应把变速操作杆移至（N）位置，保持发动机以每分钟1000r/min 进行运转，直至变速器液回复到80或更低。失速试验 本试验测定变速操作杆在D 或R 位置，变矩器失速时发动机最大转速。还测试液力变矩器、导轮和单向离合器的工作以及变速驱动桥内的离合器和制动器的保持性能。在试验
24、进行时，禁止人员站立在车前或车后。失速试验对于变速器负荷非常大，在汽车行驶了很多公里或变速器内部确认有故障时，不能进行此试验。节气门完全打开时间不能超过5秒。变速器液温度大于80 条件下，重复失速试验，应把变速操作杆移至（N）位置，保持发动机以每分钟1000r/min 进行运转，直至变速器液回复到80或更低。失速试验1、检查变速器液位和温度。检查发动机冷却液温度。变速器液位：在变速器油尺的“HOT”标记处变速器液温度：70-80发动机冷却液温度：80-100备注：可采用诊断仪测量变速器液的温度。2、塞住两个车轮。3、连接诊断仪读取发动机转速。4、完全应用停车和驻车制动器。5、起动发动机。6、把
25、变速操作杆移至D位置，完全踩下加速器踏板，并读取最大发动机转速。失速速度标准值：2400-2900r/min7、把变速操作杆移至R位置。完全下压加速器踏板，并读取最大发动机转速。失速速度标准值：2400-2900r/min试验步骤1、在D 和R 范围，失速转速均太高。变矩器故障（变矩器和输入轴花键上打滑）管路压力低LR制动器打滑和单向离合器故障2、仅在D 范围失速速度过高UD离合器打滑3、仅在R 范围失速速度过高REV离合器滑移4、在D 和R 范围，失速速度均过低变矩器故障（单向离合器打滑）发动机输出功率不够失速试验结果分析：油压试验可帮助你测量到每一档位油压回路的压力值，帮助判断由于密封部件
26、的缺陷或损害所造成的故障。如O型圈、D型圈、油封等。测试期间变速器液温度应保持在70-80发动机冷却液温度80-100 。油压试验 位于变速器壳体上，便于进行压力检测。孔的名称压印在壳体上。提供以下压力检测：2ND：二档制动器压力口UD=低速离合器压力口LR=低/倒档制动器压力口RV=倒档离合器压力口OD=超速离合器压力口DA=阻尼式离合器进油压力口DR=阻尼式离合器泄压口液压压力检测孔LRUD2NDRVODDADR1、检查变速器液位和温度。检查发动机冷却液温度。变速器液位：在量油计的“HOT”标志处变速器液温度：70-80发动机冷却液温度：80-1002、举升车辆，使车轮能够旋转。在试验过程
27、中切勿靠近轮胎。在试验过程中切勿靠近轮胎。3、连接专用工具油压表和适配器到每个油压测量端口。4、在标准液压表给定的条件下测量各压力口的压力，检查测量值是否在标准值范围内。油压测试步骤标准液压测试故障现象可能原因所有档位油压都高调节阀故障所有档位油压都低油泵故障油滤堵塞ATF冷却器堵塞调节阀故障减压阀故障阀体安装不正确仅在R档油压不正常调节阀故障节流孔堵塞仅在3和4档油压不正常超速电磁阀故障超速压力控制阀故障调节阀故障转换阀故障油压实验故障诊断表故障现象可能原因仅UD油压不正常油封K、L或M故障低速电磁阀故障低速压力控制阀故障单向阀钢球故障节流孔堵塞阀体安装不正常仅REV油压不正常油封A、B或C
28、故障单向阀钢球故障节流孔堵塞阀体安装不正常仅OD油压不正常油封D、E或F故障超速电磁阀故障超速压力控制阀故障故障现象可能原因仅LR油压不正常油封I或J故障LR电磁阀故障LR压力控制阀故障转换阀故障失效保护阀A故障单向阀钢球故障节流孔堵塞阀体安装不正常仅2ND油压不正常油封G、H或O故障2ND电磁阀故障2ND压力控制阀故障失效保护阀B故障节流孔堵塞阀体安装不正常故障现象可能原因仅液力变扭器油压不正常ATF冷却器故障油封N故障阻尼式离合器控制电磁阀故障阻尼式离合器控制阀故障液力变扭器压力控制阀故障节流孔堵塞阀体安装不正常压力没有被施加到操作原件上变速器控制拉索的调整不正确手动阀故障单向阀钢球故障阀
29、体安装不正常油封位置OD及 REV 离合器备注：可采用诊断仪测量变速器液的温度。重大故障 电磁阀全部关闭，只能在P/N，三档和R档操作。4、行星架固定，太阳轮输入，齿圈输出，两者转向相反。发动机冷却液温度：80-100压力没有被施加到操作原件上当DCC电磁阀在70%-95%时液力变扭器离合器完全结合，当电磁阀在0%时完全分离。平道上不要用手动挡起步（4）清洁检查油尺外部，然后抽出油尺检查油面。液力变扭器压力控制阀故障汽车行驶中猛松加速踏板时升挡，猛松加速踏板时，负荷急剧下降，车速下降滞后，变速器升挡。2、4挡时固定后排中心轮失速试验对于变速器负荷非常大，在汽车行驶了很多公里或变速器内部确认有故
30、障时，不能进行此试验。（6）安装油尺到检查孔。2nd clutch油 温 传 感 器1、齿圈固定，太阳轮输入，行星架输出。换 挡 控 制 开 关1、检查变速器液位和温度。涡轮的扭矩=泵轮扭矩+导轮扭矩 谢谢观看！型号代码型号代码产品号产品号变速器识别码泵泵 轮轮涡涡 轮轮导导 轮轮锁止离合器锁止离合器离合器及制动器阀体总成1.只有换档杆置于P或N位置时发动机方可起动，在点火开关打开状态下若想移出这两个档位，须踏下制动踏板，同时按下手柄按纽。2.装备自动变速箱的车辆无法用牵引起动的方法启动。3.P档可做为手制动器的辅助制动器，而不可代替手制动器。4.若短时停车，不必换入N档。5.在很冷的冬季起动时，应允许一分钟预热。日常操作注意事项ATF油注意事项 如果对自动变速器油不按规定使用，将会导致换档效果不佳，或液力变矩器振抖，并影响自动变速器使用寿命。若自动变速箱发生故障，首先要对ATF油进行检查。如果使用不当，容易出现油液变质，无检测设备检查时，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。电磁阀电磁阀控制元件检测 档位开关档位开关
