1、电气系统电气系统2.用电设备用电设备1.系统系统描述描述3.相关故障相关故障PDP上有上有断路器和断路器和汇流条汇流条1.系统系统描述描述737 电气系统的工作基本原理 没有并联的AC 电源 连接到转换汇流条的电源自动断开原有的电源737NG电气简图外接电源接口外接电源接口恒速装置恒速装置(CSD)发电机发电机(GEN)恒频三相恒频三相 115VAC 400HzAC XFR BUS 1GCU整体整体驱动驱动发电机发电机 (IDG)GCB1号发动机号发动机发动机驱动的发电机APU驱动的发电机IDG 感应到滑油压力低时发电机驱动（DRIVE）的琥珀色警戒灯亮发动机关车 因滑油温度高导致的IDG 自
2、动关断 通过发电机驱动DISCONNECT 电门断开IDGIDG失效IDG装置脱开一旦脱开，只有一旦脱开，只有地面维护地面维护人员才能重新连接发电机人员才能重新连接发电机IDG 脱开装置备用备用电电瓶瓶充电器充电器主主电瓶电瓶充电器充电器备用备用电瓶电瓶主主电瓶电瓶直流汇流条直流汇流条交流汇流条交流汇流条厨房用电设备、厨房用电设备、风挡加温风挡加温惯导平台、惯导平台、防撞灯防撞灯火警、广播、火警、广播、飞行警告计算机飞行警告计算机主主汇流条汇流条厨房汇流条厨房汇流条正常汇流条正常汇流条转换转换汇流条汇流条 直流汇流条直流汇流条重要汇流条重要汇流条交流备用汇流条交流备用汇流条直流备用汇流条直流备
3、用汇流条应急汇流条应急汇流条汇流条分类AC电源系统l 每一AC 电源系统由一个转换汇流条、一个主汇流条、两个厨房汇流条 和一个地面勤务汇流条组成。1 号转换汇流条也向AC 备用汇流条供电。l 每一台发动机发电机通常向它自己的转换汇流条供电，如果一台发动机 发电机不再供电，BTB(汇流条连接断路器)自动合上，允许另一台发动机发 电机通过连接汇流条和BTB向两边转换汇流条供电。在空中或地面APU 可以通过BTB 给一套或两套汇流条供电。l 飞机在地面，选择GRD PWR 电门的ON 位将把两套转换汇流条连接到外接电源上。AC电源系统l 不可能一套转换汇流条由外接电源供电，而另一套转换汇流条APU
4、供电。其中一套可以由发动机发电机供电。l 如果飞机起飞时由APU 为两套转换汇流条供电，系统还有一个发电机自动接通功能。如果APU 停车或故障，发动机驱动的发电机自动与它们相应的转换汇流条连接。这种措施在飞行中只进行一次且只在上述情况下才出现。l 前乘务面板上有一个地面勤务电门。该电门将地面电源直接提供到AC 地面勤务汇流条，在不给所有飞机电气汇流条通电的情况下给公用插座、座舱照明和电瓶充电供电。地面勤务电门是一个瞬间按压电门，两套AC 转换汇流条有电时，该电门受到超控。AC电源示意图AC XFR BUS 1AC XFR BUS 2GND SVC BUS 1GND SVC BUS 2MAIN
5、BUS 2MAIN BUS 1GALLEY C&DGALLEY A&BAC STBY BUS自动卸载受服务通告影响，飞机有所差别受服务通告影响，飞机有所差别l 当电源载形态增加后（两台发电机工作）主汇流条、厨房汇流条出现自动载荷恢复将CAB/UTIL 电源电门放到OFF，再回到ON 可以尝试人工恢复厨房和主汇流条电源。自动卸载AC XFR BUS 1AC XFR BUS 2GND SVC BUS 1GND SVC BUS 2MAIN BUS 2MAIN BUS 1GALLEY C&DGALLEY A&BAC STBY BUS在空中在空中在地面在地面自动卸载受服务通告影响，飞机有所差别受服务通告
6、影响，飞机有所差别 电负荷回到设计的限制内，将CAB/UTIL 电源电门移到OFF 位，然后再回到ON 位可以人工恢复厨房和主汇流条源。自动卸载电气电气&引引气气发动机启动发动机启动期间期间不在发动机不在发动机启动期间启动期间电气负荷卸电气负荷卸载载减少引气减少引气 APU EGT超温对电气的影响超温对电气的影响DC电源系统l TR1 从1 号转换汇流条接收交流电源。TR2 从2 号转换汇流条接收交流电源。TR3 通常从2 号转换汇流条接收交流电源并且将1 号转换汇流条的交流电源作为备用电源。正常情况下，每一台TR1 和TR2通过交叉汇流条连接继电器向1 号直流汇流条、2 号直流汇流条和直流备
7、用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条供电，并作为TR1 和TR2 的备用电源。l 正常情况下，DC 汇流条1、DC 汇流条2 和DC 备用汇流条通过交叉汇流条连接继电器连接。在这种情况下，每一台TR1 和TR2 都向1 号直流汇流条、2 号直流汇流条和直流备用汇流条供电。TR3 向电瓶汇流条供电，并作为TR1 和TR2 的备用电源。l 电瓶充电器的目的是恢复和保持电瓶满电。主电瓶充电器由AC 地面勤务汇流条2 供电。辅助电瓶充电器由AC 地面勤务汇流条1 供电。电瓶充电器使用恒压充电从而使电瓶充电最大化。主充电循环完成后，主电瓶充电器返回到恒压TR 方式。DC电源系统l 24伏主和备用镍铬电瓶位
8、于电子舱，当电瓶给备用系统供电时，辅助电瓶与主电瓶并联工作，提供60分钟的备份电源，电压2230伏。只要电瓶电门在ON 位，转换热电瓶汇流条都有电。主电瓶充电器主电瓶充电器充电模式充电模式 电瓶低于电瓶低于23vTRU模式模式 向热电瓶汇流条、转换的热电瓶汇流条供电向热电瓶汇流条、转换的热电瓶汇流条供电 TR3没电时向电瓶汇流条供电没电时向电瓶汇流条供电 AC XFR BUS 1或或DC BUS 1没电，向备用汇没电，向备用汇流条供电流条供电辅助电瓶充电器辅助电瓶充电器充电模式充电模式电瓶充电时间DC电源示意图OFF(且STANDBY POWER电门电门AUTO)以有效的正常电源进行操作时，切
9、断电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条的电流 电瓶是唯一电源时，切断电瓶汇流条、转换热电瓶汇流条、DC 备用汇流条、静变流机和AC 备用汇流条的电流。ON（护盖位）向转换热电瓶汇流条供电 失去正常电源时，可接通继电器使电瓶向备用电源系统供电提供自动转换。电瓶电门备用电源电门备用电源电门若在AUTO 位，失去所有发动机或APU 电源将使电瓶给备用负荷供电。AC 备用汇流条经过静变流机从电瓶得到电源。DC 备用汇流条，电瓶汇流条，热电瓶汇流条和转换热汇流条直接从电瓶得到电源。电门放到BAT 位会超控自动转换，将AC 备用汇流条，DC 备用汇流条和电瓶汇流连接到电瓶电源上。电瓶电门可能在ON 或OFF。如果
10、电瓶电门在OFF，转换热电瓶汇流条就没有电。备用电源电门放到OFF 位会断开AC 备用汇流条和DC 备用汇流条的电源，并使STANDBY PWR OFF 灯亮。备用电源系统示意图TRU1INVBAT CHGRBAT CHGRTRU3TRU2AC XFR BUS 1DC BUS 1AC XFR BUS 2DC BUS 2GND SVC BUS 1GND SVC BUS 2MAIN BUS 2MAIN BUS 1GALLEY C&DGALLEY A&BBAT BUSHOT BAT BUSSW HOT BAT BUSDC STBY BUSAC STBY BUSAC XFR BUS 1AC XFR B
11、US 2GND SVC BUS 1GND SVC BUS 2MAIN BUS 2MAIN BUS 1GALLEY C&DGALLEY A&BAC STBY BUS2.用电设备用电设备2.1 灯光灯光2.2 发动机发动机2.3 导航和自动飞行导航和自动飞行2.4 飞行仪表飞行仪表2.5 防火系统防火系统2.6 飞行操纵飞行操纵2.7 燃油系统燃油系统2.9 警告系统警告系统2.8 通讯系统通讯系统GND SVC BUS 1AC XFR BUS 12.1 灯光灯光白色位置灯白色位置灯绿色位置灯绿色位置灯频闪灯频闪灯GND SVC BUS 115%N2 且且 EEC发电机供电可靠发电机供电可靠汇流条
12、供电汇流条供电EEC供电供电2.2 发动机发动机1 1号交流汇流条号交流汇流条交流备用汇流条交流备用汇流条控制信号控制信号激励器激励器点火嘴点火嘴左左右右点火系统点火系统SW HOT BAT BUSAPU控制系统控制系统DME 1AC STBY BUSVOR/MB 1GPS 1ADF 1ATC 1DME 2AC XFR BUS 2VOR/MB 2GPS 2ADF 2ATC 22.3 导航和自动飞行导航和自动飞行正常电源：左IRS 右IRS备用电源：当交流电源不可用，自动转换为备用电源供电:左IRS一直可以使用直流电。（直到电瓶电源小于18v）右IRS只可使用 分钟直流电。如果 分钟之内交流电没
13、有恢复，右IRS停止工作。AC备用汇流条（115V）2号转换汇流条（115V）转换的热电瓶汇流条（28V）55惯导系统IRS机长导航面板机长导航面板AC STBY BUSDC STBY BUS副驾驶导航面板副驾驶导航面板AC XFR BUS 2DC BUSWX R/TAC XFR BUS 2RA 1AC XFR BUS 1RA 2AC XFR BUS 1自动飞行自动飞行CDU 1AC STBY BUSFMC 1FMC 2AC XFR BUS 2CDU 2如果在地面失去电源达10 秒钟或更长时间，则在恢复电源时必须重新进行所有飞行前程序和输入。如果空中失去电源超过10 秒钟：LNAV 和VANV
14、 脱开 FMC 保留所有输入的数据，并且当电源恢复时显示RTE LEGS（航路航段）页面，与此同时，草稿栏显示信息SELECT ACTIVE WPTLEG（选择现飞航路点航段）。在接通LNAV 之前，必须指示FMC 如何回到航路上。选择所需的现飞航路点并直飞或切入至该航路点的航道。FMCFMC供电供电直流备用汇流条直流备用汇流条2号直流汇流条号直流汇流条DC BUS 1 FCC A DC BUS 2 FCC B2.4 飞行仪表飞行仪表BAT BUS不需要电源不需要电源火警探测火警探测灭火瓶爆炸帽灭火瓶爆炸帽发动机发动机BAT BUSHOT BAT BUSAPUBAT BUSHOT BAT BU
15、S轮舱轮舱AC XFR BUS 2过热过热/火警火警探测器探测器2.5 防火系统防火系统操纵操纵电源电源副翼配平副翼配平AC XFR BUS 2方向舵配平方向舵配平AC XFR BUS 2安定面电动配平安定面电动配平AC XFR BUS 2备用后缘襟翼备用后缘襟翼AC XFR BUS 2自动减速板自动减速板DC BUS 22.6 飞行操纵飞行操纵AC XFR BUS BAT BUSHOT BAT BUS2.7 燃油系统燃油系统发动机燃油关断活门发动机燃油关断活门APU燃油关断活门燃油关断活门燃油关断活门电池燃油关断活门电池HOT BAT BUSDC BUS 222V充电充电VHF1DC STB
16、Y BUSVHF2DC BUS 2VHF3HF1AC XFR BUS 1HF2AC XFR BUS 12.8 通讯系统通讯系统2.9 警告系统警告系统TCASAC XFR BUS 1GPWSAC XFR BUSDC BUS 1MACH 1DC STBY BUSMACH 2DC BUSPSEU HOT BAT BUSDC BUSAC系统：在叫检查单时，从“DRIVE”灯起往下，按照灯的排列顺序依次叫检查单（仅做最上面的一个灯）。“SOURCE OFF”灯表示的是一种状态（人工衔接的电源已被断开），并不表示汇流条有电与否。DC系统：DC AMPS -TR故障 （有电压无电流）DC VLOTS -D
17、C汇流条故障 （有电流无电压）3.相关故障相关故障1号DC BUS故障2号DC BUS故障不工作项目A/P A；1号ELEC泵增压自动失效，备用灯亮设备冷却排气风扇Y/D；左侧FD警告旗自动刹车/防滞不工作1发防冰明亮A/P B；2号ELEC泵增压自动失效，备用灯亮设备冷却供气风扇EEC备用；2发防冰灯灭右PFD、ND、下DU黑屏L NAV、V NAV不可用自动刹车解除预位灯亮再现亮速度配平、马赫配平自动缝翼失效FWD CAB ZONE速度配平、马赫配平自动缝翼失效AFT CAB ZONE左组件DC汇流条故障现象汇流条故障现象处置处置一号一号DC BUS故障故障PF：人工操纵飞机：人工操纵飞机
18、 PNF：关闭飞行指引，重新设置：关闭飞行指引，重新设置自动刹车，接通偏航阻尼器自动刹车，接通偏航阻尼器二号二号DC BUS故障故障PF：人工操纵飞机：人工操纵飞机 PNF：关闭飞行指引，重新设：关闭飞行指引，重新设置自动刹车置自动刹车DC汇流条故障处置汇流条故障处置两台发动机驱动的发电机都失效两台发动机驱动的发电机都失效l 基本现象同双发失效，考虑在执行检查单前先尝试重新接通电源。l 因失去AC电源，高高度会导致发动机熄火，组件控制器失效，缓慢释压，需迅速下降。但启动APU有限制，考虑到电瓶的续航能力且为确保APU的启动成功，限制高度FL250l 如果座舱高度警告响：马上戴好氧气面罩，按需接
19、通旅客氧气（由于没有AC电源，旅客氧气接通灯不亮）l 如果电源恢复，马上复位组件以控制增压，复位偏航阻尼器。两台发动机驱动的发电机都失效两台发动机驱动的发电机都失效 飞行记录器；Y/D；1号主油箱前泵、2号主油箱后泵；左发电源三个灯亮；设备冷却排气灯亮；风挡加温L前、R侧；空速管加温左侧4个灯亮；1号电动泵低压灯亮（B系统);L PACK、三个区域温度灯亮；MCP背景灯不亮、襟翼指位表背景灯不亮；L侧RA 警告旗；左右ND显示：PWS FAIL、TERR FAIL、TCAS FAIL；再现：MACH TRIM FAIL灯亮1号号AC转换汇流条故障转换汇流条故障右惯导ON DC灯亮（5分钟后右惯
20、导断电，A/P不可用）；EEC备用；顶板背景灯、右EFIS控制面板灯不亮、襟翼指位表不工作、主电动配平不工作；1号主油箱后泵、2号主油箱前泵；右发电源三个灯、电瓶放电设备冷却供气灯亮；风挡加温R前、L侧；空速管加温右侧4个灯亮；2号电动泵低压灯亮（A系统);R PACK灯；右CDU不工作；自动刹车不工作；第二部VOR、ADF不工作；右ND显示：PWS FAIL、高度表、速度表、升降速度表、RA警告旗；通讯VHF2、VHF3无背景灯；方向舵配平、副翼配平不工作再现：驾驶舱、前客舱ZONG TEMP灯亮；SPEED TRIM FAIL、MACH TRIM FAIL、AUTO SLAT FAIL灯亮；GPS灯亮（右GPS不工作）1号号AC转换汇流条故障转换汇流条故障 1.识别、判断判断 借助灯光、音响、文字提示等，务求准确。2.利用检查单或相关知识进行处置处置 执行检查单时，状况部分务必要仔细核对、落实无误后方可继续执行。3.对当前状况和对后续飞行影响的综合评估评估。包括各系统间的联系及影响；客舱状况的评估；规章、适航性的评估。往往这部分是检查员最看重也是我们最缺失的。（此时要多沟通）4.决策决策（后续的意图及所需的支持）故障处置的步骤：故障处置的步骤：（在状态得到控制后）（在状态得到控制后）
