1、第一节 区域发展对交通运输布局的影响1、交通运输布局的任务组织区域的交通线网、场站，分配、引导客流、货流2、交通运输布局的目的实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益一、一、交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则 适应经济、社会发展的需要 立足于现有的经济水平和技术、装备等条件 注意地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响 考虑当前的交通运输实际 要预测客流、货流未来的发展趋势一、一、交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则3.交通运输布局的要求：交通运输布局的一般原则TITLE HERE依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而
2、定。TITLE HERE适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。其他如平衡地区发展、适应国防需要等。场站线网汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路出入口公路、铁路、管道、内河航道、远洋航线、航空线铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网、管道运输网一、一、交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则(1)依据运输需求运输方式和交通线、站选择、标准
3、，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定适度超前北京大兴国际机场北京大兴国际机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。北京大兴国际机场位于北京市正南方、京冀交界处，距天安门广场直线距离约46公里、北京行政副中心54公里、河北雄安新区55公里，处于两者连线的中间区域，地理位置独特，是京津冀协同发展的“牛鼻子”工程。北京大兴国际机场于2014年12月开始动工2019年9月25日，机场正式投入运营，并将其定位为大型国际航空枢纽。设计标准要满足
4、今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。（3）因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然因素。隧道盘山公路一、一、交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则一般要沿等高线修建，降低坡度，利于车辆安全行驶。这样可以减少工程量。地形影响交通线的密度、分布、形态（延伸方向）在山地地区修建交通运输干线，不仅成本高，难度也比较大。为了降低修建成本和难度，在山地地区，人们通常优先建造成本较低、难度较小的公路，其次才是铁路。所以，一般情况下，山地地区的交通运输线主要以公路为主，而后才是铁路。在山地地区，人们通常会把线路地址选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。因此，山地地区的
5、交通运输线路，主要分布在山间盆地和河谷地带，在其他地区密度比较低。为了达到线路的技术要求，在山地地区修建公路和铁路往往需要迂回前进。技术要求高。施工难度大对地表植被破坏较小；路程较短。施工难度较小；投资较少；降低技术难度；路程长，对地表植被破坏较小世界最长最深的铁路隧道圣哥达隧道位于中、南欧交通要道上，全长57.1千米，工期历时17年。与圣哥达半山腰间的盘山公路相比，开通的新隧道将会改变山区居民与货物的交通运输方式。读“瑞士交通局部图（图a）和圣哥达隧道剖面图（图b）”。1随着圣哥达隧道的开通，将会首先影响爱斯特尔德的城市等级流动人口数量 城市形态 服务范围ABCD2与盘山公路相比，圣哥达隧道
6、的开通会A对货物的载重限制较大B改善当地的生态环境C加强东、西欧的经济联系D增加了公路等交通压力（20182018年新课标全国卷年新课标全国卷）小明）小明同学同学7 7月从重庆出发到贵州毕节月从重庆出发到贵州毕节旅游，收集到的相关高速公路信旅游，收集到的相关高速公路信息如下图所示。据此完成下题。息如下图所示。据此完成下题。1 1乙路段和丁路段平均限速均乙路段和丁路段平均限速均较低的原因可能是这两条路段较低的原因可能是这两条路段A A车流量大车流量大 B B平均坡度大平均坡度大 C C雾霾天多雾霾天多 D D两侧村庄多两侧村庄多链接高考20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰
7、新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。据此完成24题。1.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（）A、河流 B、聚落 C、耕地 D、地形D2.50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（）A、地形分布 B、绿洲分布 C、河流分布 D沙漠分布B3.后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（）A、线路过长 B、距城镇过远C、易受洪水威胁 D、工程量过大下图为我国黑龙江省某跨河桥梁路面及河谷剖面图。桥梁路面长30米，甲、乙为谷坡。受冻融作用影响，为了保证桥梁支柱的稳定，甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1米，两个立柱底部出露地面的部分堆积
8、了2米多厚的大块碎石层。据此完成下面小题。1.若甲、乙两地立柱埋藏深度不同主要受坡向影响，则最符合当地指向标的是（）A.北 B.北 C.北 D.北2.甲地立柱埋藏较深的原因最可能的是（）A.甲坡植被覆盖率低 B.甲坡季节性冻土层较厚C.甲坡地质结构不稳定 D.甲坡坡度较陡3.甲、乙两地立柱底部堆积的碎石层，其主要作用可能是（）A.减轻洪水侵蚀 B.反射太阳光 C.防止坡面塌方 D.隔热保温【解析】依据材料可知，该地位于黑龙江。纬度较高，气候寒冷，有冻土分布。冻土表层为冻土活动层，一般白天融化，夜晚冰冻，反复冻融导致地表不稳定，因此甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1米，说明甲被冻融现象更明显，更不稳
9、定，也说明甲坡为阳坡，朝南，乙地为阴坡，朝北，故答案为：A。据上题分析可知，该地有冻士分布，冻土表层为冻土活动层，一般白天融化，夜晚冰冻，反复冻融导致地表不稳定，甲地为阳坡，气日较差比乙地大，冻融作用强烈，地表更加不稳定，所以，为了保证桥梁立柱的稳定性，甲地立柱的埋藏深度比乙地深。故答案为：B。甲、乙两地立柱底部堆积的碎石层起到夏季隔热，冬季保温，减少立柱底部温差的作用，防止冻土层因气温变化无常而反复冻融，影响结构的稳定性，故答案为：D。交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地尽量少占土地图示为经过农田、村庄的高铁和公路。高速铁路的建设一般都采用高架的形式进行建设，其目的之一就是为了减少占用耕
10、地。（5）发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网上海虹桥综合交通枢纽可实现民航、高铁、磁悬浮、地铁、公交、高速公路客运等集中便捷换乘一、一、交通运输布局的一般原则交通运输布局的一般原则如平衡地区发展、适应国防需要等。（6）其他建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整,具有重要意义。交通运输布
11、局总是处于变化之中，建设新的交通线、站；改建、扩建或废弃原有的交通线、站；衔接不同运输方式；改善专用线、站等。使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。完善优化改造中的西安火车站湖北规划建设39条高铁线路，实现武汉“武汉5小时”。交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站的规模较小；交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站的规模较大。二、交通运输需求与交通运输布局二、交通运输需求与交通运输布局1 1、交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模、交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模上海虹桥高铁是京沪高铁上海市终点，站占地面积超过上海虹桥高铁是京沪高铁上海市终点，站占地面积
12、超过130130万平方米（含机场），万平方米（含机场），总建筑面积约总建筑面积约4444万平方米，设万平方米，设1616站台。昆山南站是京沪高铁沿线重要站点之一，建站台。昆山南站是京沪高铁沿线重要站点之一，建筑面积约筑面积约4 4万平方米，设万平方米，设4 4站台。站台。思考思考：比较上海虹桥高铁站和昆山南高铁站的规模并简析原因？交通运输需求与交通运输布局京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。城市是区域经济发展中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市。2、交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线二、交通运输需求与交通运输布局二、交通运输需求与交通
13、运输布局城市分布城市分布城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。在相邻城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。02 交通运输需求与交通运输布局通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展中心，交通运输量大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，应尽量连接沿线主要城市。1.京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。2.为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？思考思考：1.1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过
14、密或过疏如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题会产生哪些问题?2.2.高铁站基本上都设立在城区的边缘高铁站基本上都设立在城区的边缘,为什么为什么?京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。高铁站过密：高铁站过密：会导致停车频繁，影响运行速度；会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：站点距离过疏：站点之间距离远，不方便居民出站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。源减少，不利
15、于高速铁路运营。促进高铁站所在郊区的经济发展；促进高铁站所在郊区的经济发展；不干扰城市内部交通；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。距城区较近，方便居民乘坐高铁。交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线我国规划未来我国规划未来5050万人口以上城市都通高速铁路。万人口以上城市都通高速铁路。2、交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线相邻重要城市之间，相邻重要城市之间，常常需要布局多条平行的交通线，需要布局多条平行的交通线，以以满足城市间庞大的交通运输需求。满足城市间庞大的交通运输需求。上海南京2、交通运
16、输布局重点关注交通运输需求大的点和线交通运输布局的一般原则依据运输需求运输方式和交通线、站选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据交通运输的需求而定二、交通运输需求与交通运输布局二、交通运输需求与交通运输布局3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点,交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异上海虹桥交通枢纽规划示意图案例分析：上海虹桥交通枢纽汇集了四方面的人流，地面交通、高铁、机场航站楼以及磁悬浮列车。由东至西分别是虹桥机场西航站楼、东交通中心（服务于磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。4 4、交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率交通运输
17、布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率 综合性交通运输枢纽综合性交通运输枢纽二、交通运输需求与交通运输布局二、交通运输需求与交通运输布局区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。义乌是个县级市，隶属于浙江省义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。金华市。19911991年年4 4月，义乌民航机场月，义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。通航，成为我国第二个县级航空港。改革开放以来，义乌逐渐发展成改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通
18、和速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。逐步扩建。19931993年、年、20062006年和年和20122012年三次扩建。年三次扩建。20072007年开通至香港特别行政区的临时年开通至香港特别行政区的临时航线。航线。20142014年年8 8月成为对外开放口岸，月成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。是我国第一个县级对外开放航空口岸。5 5、运输需求变化和分布特点对交通运输布局的影响、运输需求变化和分布特点对交通运输布局的影响二、交通运输需求与交通运输布局二、交通运输需求与交通运输布局-1 1、区域发展的、区域发展的“先行官先行官”交通运输交通运输交通运输若不能满足区域发
19、展所产生的交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的为区域发展的“瓶颈瓶颈”。如我国西南地。如我国西南地区大部分地形崎岖，交通不便，交通运区大部分地形崎岖，交通不便，交通运输成为制约其发展的输成为制约其发展的“瓶颈瓶颈”。三、资金与三、资金与交通运输布局交通运输布局2 2、区域不同发展阶段交通建设的资金来源和交通布局的关系、区域不同发展阶段交通建设的资金来源和交通布局的关系工业化初期，需要借助外力建设急需的交通线、站点。工业化初期，需要借助外力建设急需的交通线、站点。发展至一定水平，拥有足够的资金后，全面提高交通运输水平。
20、发展至一定水平，拥有足够的资金后，全面提高交通运输水平。交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低;经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。三、资金与三、资金与交通运输布局交通运输布局03 资金与交通运输布局资金间接影响交通运输布局区域经济水平提高足够的资金气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域和施工水平电气化、快速化、专业化提供改造或提高趋势区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。3、区域经济发展水平为攻克交通建设的相
21、关技术提供支撑案例：青藏铁路高原冻土对温度极为敏感。冬季结冰状态下的冻土，会随温度降低发生剧烈膨胀，叫高原冻土对温度极为敏感。冬季结冰状态下的冻土，会随温度降低发生剧烈膨胀，叫冻胀。严寒的冬季，冻土是坚硬的。夏季又随着气温升高而融化，使路基硬度减弱，甚冻胀。严寒的冬季，冻土是坚硬的。夏季又随着气温升高而融化，使路基硬度减弱，甚至变软，火车的重压会使路基及铁轨严重变形至变软，火车的重压会使路基及铁轨严重变形热棒上部（放热段）装有散热片，热热棒上部（放热段）装有散热片，热棒的下部（吸热段）直接埋入多年冻土棒的下部（吸热段）直接埋入多年冻土中。针对青藏铁路多年冻土区的冻土层，中。针对青藏铁路多年冻土
22、区的冻土层，在相当长的时间段，气温低于热棒吸热在相当长的时间段，气温低于热棒吸热段周围冻土层温度，热棒中的液体物质段周围冻土层温度，热棒中的液体物质吸收冻土中的热量，蒸发成汽体；蒸汽吸收冻土中的热量，蒸发成汽体；蒸汽沿热棒中心通道向上流动至热棒上部，沿热棒中心通道向上流动至热棒上部，遇到较冷的管壁后，放出汽化潜热，冷遇到较冷的管壁后，放出汽化潜热，冷凝成液体，在重力作用下，沿管壁流回凝成液体，在重力作用下，沿管壁流回吸热段再蒸发。吸热段再蒸发。冻土区，路基两旁插有一排碗口粗细、看上冻土区，路基两旁插有一排碗口粗细、看上去像护栏的金属棒，这就是去像护栏的金属棒，这就是“热棒热棒”它们它们的间隔为
23、的间隔为2m，高出路面，高出路面2m，插入路基下，插入路基下5m棒体是封闭中空的，里面灌有液态的氨，棒体是封闭中空的，里面灌有液态的氨，外表顶端有散热片液氨沸点较低外表顶端有散热片液氨沸点较低如此循环往复，把自然界大气中的冷量源源不断地传如此循环往复，把自然界大气中的冷量源源不断地传输到地基冻土中。由于热棒单向传热的特点，夏天大气输到地基冻土中。由于热棒单向传热的特点，夏天大气中的热量就不会通过热棒传到冻土中。中的热量就不会通过热棒传到冻土中。在夏季，液体全部变成气体，通过热棒的单向在夏季，液体全部变成气体，通过热棒的单向导冷作用，冬天在地下冻土层中储存大量冷量，导冷作用，冬天在地下冻土层中储
24、存大量冷量，在青藏高原凉爽而又短暂的夏季，使冻土不致在青藏高原凉爽而又短暂的夏季，使冻土不致融化，形成融化，形成“永冻层永冻层”，提高了冻土的强度；，提高了冻土的强度；可有效防止以冻土为路基的铁路、公路在运行可有效防止以冻土为路基的铁路、公路在运行时的融沉。时的融沉。解释下青藏高原气温与地温的关系：热棒倾斜设置地温与气温相比，地温受外界影响小，气温受太阳辐射等外界因素影响大，因此地温的季节变化幅度小于气温。夏季，青藏高原太阳辐射强，气温升幅大，地温受太阳辐射影响小，升幅小，气温高于地温；冬季青藏高原太阳辐射弱，气温降幅大，地面降幅小，地面高于气温。是为了可以深入铁轨正下方，散热降温作用更明显。
25、青藏铁路格尔木至拉萨段通过多年冻土区约青藏铁路格尔木至拉萨段通过多年冻土区约552 km，对多年冻土区路基的防护成为青，对多年冻土区路基的防护成为青藏铁路建设施工的重点，片石通风路基是冻土区常用的路基防护措施。图藏铁路建设施工的重点，片石通风路基是冻土区常用的路基防护措施。图4示意青藏示意青藏铁路片石通风路基横断面。据此完成两题。铁路片石通风路基横断面。据此完成两题。(1)片石通风路基散热效果最显著的季节是片石通风路基散热效果最显著的季节是A春季春季 B夏季夏季 C秋季秋季 D冬季冬季（2）专家建议青藏铁路东西走向路段路基）专家建议青藏铁路东西走向路段路基两侧增加片石护坡层，且南坡厚度要大于北
26、两侧增加片石护坡层，且南坡厚度要大于北坡，其目的是坡，其目的是A进一步降低路基的温度进一步降低路基的温度 B保持路基两侧降温一致保持路基两侧降温一致C降低南坡风力侵蚀强度降低南坡风力侵蚀强度 D增加北坡路基散热效率增加北坡路基散热效率（1)片石由较大的砾石组成，砾石间孔隙较大，孔隙中充满空气。冬季外部气温低于路基孔隙气温，则外部较冷重的空气进入片石通风路基孔隙中，置换孔隙中原来的较热空气，形成热对流，从而使路基温度降低；夏季相反，外部气温高于片石通风路基孔隙气温，则外部热空气不易进入路基。故散热效果最显著季节是冬季。（2)东西走向的铁路，南侧路基处于向阳坡而温度高于北坡，故为了保持路基丙侧降温
27、一致，应使南坡片石护坡层厚度大于北坡。二是二是“抛石路基抛石路基”，被称为天然的，被称为天然的“空调空调”在冻土区修筑路基时，其在冻土区修筑路基时，其土层路基的中间，抛填了一定厚度的土层路基的中间，抛填了一定厚度的碎石块，碎石之间的空隙不填实，并碎石块，碎石之间的空隙不填实，并且与外界空气相通这样的结构具有且与外界空气相通这样的结构具有“空调空调”的功能，使得冻土层的温度的功能，使得冻土层的温度基本不随外界气温变化，能有效地保基本不随外界气温变化，能有效地保持冻土的稳定性持冻土的稳定性案例：沪昆高速铁路贵州段我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大
28、，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。答案1.二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。2.交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。答案3.理解:从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都;从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想:我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。
