1、 箱涵顶进施工技术方案 目录 v一、工程概况 v二、人员设备配置安排 v三、施工计划安排 v四、施工方案及工艺流程 v五、保通措施 v六、质量保证措施 v七、安全文明措施 一、工程概况一、工程概况 v 连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-8 标（RK66+000 RK76+000）全长10公里属山区 重丘区路段，按单向四车道高速公路标准修建，计 算行车速度100公里/小时，路基宽19.5米，沥青混 凝土路面，桥梁设计荷载为公路级；主线路基横 断面为右侧整体式加宽.。 本合同段主要结构物有中大桥6座，分离立交3 座，跨310国道立交2座，天桥5座，箱涵2座，拱涵 通道11座,其中2座箱涵为
2、既有铁路线下顶进，分别 为RK68+870.32渑陈立交桥和RK75+438.5英黄铁 路立交桥。 v 渑陈立交桥为1- 20.25X6.7m钢筋混凝土 箱涵，与既有义煤运输 铁路成斜交60，顶进 长度为11.8m，设计涵体 净高为9.7 m，净宽为 23.25 m，涵底标高 532.474 m，板顶标高 532.174米，涵上既有线 轨顶标高为533.78 m； Rk68+870。32渑陈立交铁 路桥 RK75+438.5英黄 铁路立交桥， 1- 20.25X6.7m钢筋混凝 土箱涵，与既有英黄铁 路成斜交80，顶进 长度为6m，设计涵体 净高为9.7 m，净宽为 23.25 m，涵底标高
3、567.59 m，板顶标高 577.29米，涵上既有 线轨顶标高为577.90m RK75+438.5英黄铁路立 交桥 二、人员、设备配置安排 (一一)、人员配置、人员配置 工作分工 负责人职 责 技术总负责杨金龙总负责 现场总负责杨军伟现场指挥、调度 现场质检王云辉质量检查 测 量李小刚测量放样 现场技术 欧阳东升现场技术指导、检查 机械调度闫奇峰生产指挥 专职安全员李东旭安全检查 电 工李天峰安全用电 顶进顾问专家李金贵现场指导、技术顾问 （二）、机械设备配置（二）、机械设备配置 项目名称 型 号单 位数 量备 注 千斤顶320T台20 油泵台20 油泵管路套20 盾构机台2 吊车16t台
4、2 挖掘机220c台2 自卸汽车20t台10 全站仪台1 水准仪台2 钢筋加工设备 套 1 三、施工计划安排三、施工计划安排 v 根据我标段的整体施工计划安排，结合顶进箱涵施工 对排水的的特殊要求，我项目部计划把施工安排在少雨 季节，即2012年3月2012年6月底，具体施工计划如 下： 1、渑陈立交桥计划2012年3月10日开始准备工作， 5月10号开始顶进，5月25日完成顶进， 6月20日完成既 有铁路设施恢复工作，6月30日完成附属工程施工。 v 2 、英黄铁路立交桥计划2012年3月30日开始顶进 前准备工作，5月30号开始顶进。6月10日完成顶进， 6 月15日完成既有铁路设施恢复工
5、作，6月25日完成附属 工程施工。 四、施工方案及工艺流程 v 顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加 固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑； 预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用 吊车配合人工灌注入模。顶进施工中，采用8根挖 孔桩作支点，2根跨度为Lp26米的工字型钢便梁 作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业； v 挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线 路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划， 由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有 线慢行。 v 具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、 箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。 （一）、顶进施工前
6、准备阶段（一）、顶进施工前准备阶段 1、现场调查 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核 对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。组织重点调查 既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报 请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。 2、方案报批 施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及 建设单位审批。 3、测量试验准备 项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配 合比并上报总监办批准。 4、修建临时工程 利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料 进场以及为砼、土方运输做好准备。根据涵洞施工现场
7、具体情况安 装发电机，保证施工用电。 （二）箱体预制阶段施工（二）箱体预制阶段施工 v 1、开挖工作坑 v 1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边、 后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。 1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。 长度前端空顶长度顶进框构长顶镐长度后背梁厚度后背厚 度 宽度顶进框构全宽两侧工作面宽度两侧集水井和排水沟宽度。 1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。 1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质 松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉， 底面还
8、应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进 出现“扎头”时调整到预期位置。 工作基坑开挖示意图 1:1 1:1 空顶长度箱体长度 顶镐 长度 后背墙梁及墙厚度 2、修筑滑板及设置润滑层 v 2.1、修筑滑板 v 滑板采用C15号砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm 厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地 锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。 滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工 时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成22m方格网， 在灌
9、筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm 的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。再在其上涂刷12mm厚的机油滑 石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。在预制框构之前，再铺一层塑料 布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。 v2.2、滑板施工质量控制 v 严格控制滑板顶面高程偏差控制在：+20-30；滑板顶面收面要平整、平 整度5； v 2.3、设置润滑隔离层: 润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干 燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一 道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板 马上刮平，铁
10、丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒 一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬 20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在 塑料薄膜上铺一层23cm厚与涵体同标号的水泥砂浆。 滑板结构示意图滑板结构示意图 15cm厚C15砼 10cm厚碎 石垫层 每隔3m设置地梁 （30*40*40） 2mm厚石蜡 一层塑料薄膜 2-3cmC40砂浆 v 3、修筑后背: 3.1、顶力计算： P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3 式中：P最大顶力（t） K系数，取K1.2 N1涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0； f1涵顶部表面与顶部荷重之间的
11、摩阻系数，取f10.3。 N2框构自重（t）。N2QL10（t），式中Q为单位长度涵身自重 （tm），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能 及时运走的土重等施工荷重。 f2框构底板与基底土摩阻系数，取f20.8。 E框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=H1，箱底土压e2H2 ，式中 0.3，1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，H2为轨底至箱底高度，H2 H1框构全高 E（e1+e2）HL2=0.285（2+H）HL(t) f3侧面摩阻系数，取f30.8。 v2、后背墙施工 v 后背墙采用C25钢筋砼，结构尺寸为：宽1.2m,高5m,地埋不少于3m,宽度与涵 体同宽,后设8
12、根桩体横梁（直径1米，桩长10米），在挖好工作坑后即可进行施 工。 v 后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分 借土填筑压实。 v 后背墙是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必 须安全可靠，故施工质量一定要保证。 5m 3m 后背墙结构示意图后背墙结构示意图 23.25m 地面线 纵断面 横断面 1.2m 1m 后背墙施工效果图后背墙施工效果图 v 4、 预制箱体阶段施工 v 滑板润隔离层做好后，即可进行箱涵预制。施工工艺流程为，施工放样安装底板模板 绑扎底板钢筋灌筑底板砼养护安装侧墙内模绑扎侧墙钢筋安装外模 灌筑侧墙砼养护安装顶板内模绑扎顶板
13、钢筋灌筑顶板砼养护拆模作箱 身防水层。 施工工艺流程图施工工艺流程图 施 工 放 样 底 板 模 板 安 装 底 板 钢 筋 绑 扎 浇 筑 底 板 砼 底 板 养 护 安 装 侧 内 墙 模 板 绑 扎 侧 墙 钢 筋 安 装 外 模 安 装 外 模 绑 扎 侧 墙 钢 筋 浇 筑 侧 墙 砼 侧 墙 养 护 安 装 顶 板 内 模 绑 扎 顶 板 钢 筋 浇 筑 板 顶 砼 拆 模 养 护 箱 身 防 水 层 滑 板 底板浇筑 墙身浇筑 顶板浇筑 箱体预制施工顺序效果图箱体预制施工顺序效果图 1.5m6.7m1.5m （三）顶进施工阶段（三）顶进施工阶段 v1、既有线路加固 v2、顶进设备
14、选择 v3、顶进前准备工作 v4、顶进作业 v5、恢复线路 v6、顶进作业注意事项 1、线路加固、线路加固 1.1、加固步骤 铁路线路加固采用便梁，行车限速45km/h。便梁两端采用挖孔 桩灌筑砼支承墩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使 线路完全架空。其作业方法及步骤为： 第一步：按既定方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工 挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。 第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁 垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板 及牛腿。 第三步：安装横梁（钢枕）。安装横梁位置与枕木位置一致，所 以事先应将枕木间距适当调整。为防止
15、轨道短路，每次需在两股钢轨 中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要 对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。 第四步：安装横抬梁，同时将垫高的一片纵梁降落就位，并联结 横系梁和木支撑。 第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程 中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。 v具体加固流程见下图 施工准备 安纵便梁横系梁加固支点施工安横抬梁 防横移加固 监测防护拆除线路加固线路恢复 1.2、临时便梁支点 v 临时便梁支点采用C25灌注桩，拟采用人工挖孔， 导管灌注，振动棒分层振捣的施工工艺。计划浇筑 临时支点8处，桩长均为14米，直径1.4
16、米； 施工工艺流程如下： 施 工 准 备 人 工 挖 孔 安 装 钢 筋 笼 浇 筑 砼 施 工 放 样 临时便梁及挖孔桩施工顺序效果图（立面图）临时便梁及挖孔桩施工顺序效果图（立面图） 后背墙 预制箱涵 既有铁路 横便梁55 型工字钢 纵便梁100 型工字钢 斜木撑 支撑桩 既有铁路线加固效果图（平面图）既有铁路线加固效果图（平面图） 既有铁路线既有铁路线 既有箱涵既有箱涵 连云港方向连云港方向 霍尔果斯方向霍尔果斯方向 顶进箱涵顶进箱涵 纵便梁纵便梁54型工字钢型工字钢 横便梁横便梁 54型型 工字钢工字钢 联系梁联系梁 挖孔桩挖孔桩 后背墙后背墙 v2、顶进设备情况 v2.1、千斤顶：
17、千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶 力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板， 承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与 底板接触造成刮板现象。箱涵设8个顶镐窝，每个顶镐窝放置两个千斤顶。 2.2、传力设备: a.顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分1015202530 40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干0.512 3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。 b.顶柱: 顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分124m三种，每台千斤顶配 置数量与顶铁相同，总共需配备数量分别为61010套。 c.固
18、定横梁: 用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度5米，按每隔3米顶 柱长设置一道，共需3套；后背横梁按最大后背长度制作，数量一套。 千斤顶布置示意图千斤顶布置示意图 v 3、开顶前的准备 v 3.1、安设和调试顶进设备： 箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管 电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次 进行调试，发现问题即时检修。 3.2、线路加固检查： 开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符 合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落， 钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。 3.3、框
19、构外表的润滑处理： 箱体外表涂以水泥浆作为润滑剂，要涂刷均匀。 3.4、故障处理措施及材料准备： 开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要 准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加 固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、 草袋、枕木等。 v 3.5、检查箱体：、检查箱体： 顶进前应对箱涵结构进行全面检查验收。对箱涵预制位置、轴线、 高程要复测。结构外型尺寸应符合设计要求，混凝土浇筑质量、混凝土 结构强度达到设计100%要求，防水层、防护层检验合格。 3.6、安装观测仪器：、安装观测仪器： v 在箱体后方离后背稍远距离处设立观
20、测站以观测框构顶进时的中线和 水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在 框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶 进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。顶 进前要在箱涵底板上设置观测标钉，标钉一般设在中边孔底板跨中及中、 边墙根部，设前、中、后三排。启动前应观测并记录原始高程及相对高 差，用于顶进过程中检验结构变形。 v清理工作坑（包括拆除与涵身相联的一切脚手架、电源线、清理地面上 的零星钢筋头、钉子、修整滑车道等）。 3.7、安全防护：、安全防护： 落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，线路联络员与工地间的 通讯情况，以及与
21、铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，铁路工务 段部门派驻现场的施工配合人员等。 v 4、顶进作业：、顶进作业： 4.1、试顶和箱体起动： 试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及 箱体有无异状，并使箱体与滑板分离。 试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后 背墙等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。 设计起动顶力（） 30 50 70 90 累计时间（分钟） 20 40 50 60 v 4.2、顶进：、顶进： 顶进前应按线路加固设计完成线路加固工作，并经相关主管部门检验合格。 顶进过程加固设施监护、调整人员到位，指挥
22、联络系统已建立，慢行调度令已下 达，方可开始挖土顶进。 v 顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使 千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构 前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环 往复，直至箱体就位。 v 4.3、顶进时注意以下几点、顶进时注意以下几点： a、框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构 顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。 b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定 型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠
23、 偏的调整水平。 c、框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外， 纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框沟底板需吃土顶进。 d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、 位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁 一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。 e、为确保既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶 长度控制在30-40cm。 f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、 顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进 时采取纠偏措施提供依据。 v4.3、顶
24、进挖土: 洞内挖土采用人工方法，分上下两层进行，即要框构内设 置挖土中间平台。中平台采用木制结构，安装在框构前端侧 墙螺栓固定的型钢上。挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。 挖土操作如下： a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度 高度比框构轮廓小10cm， 保证角切土顶进，以利方向控制。 b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由 上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。 c、框构底面应预留高出5-10cm 厚度的土层不挖，使底板吃 土顶进，减少“扎头”。 d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应 停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故
25、障不能顶进 时，亦应立即停止挖土。 e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决 定挖土方法。 横系梁 顶进箱涵施工顺序效果图（立面）顶进箱涵施工顺序效果图（立面） 既有 铁路 后背墙 支撑梁 预制梁体 挖孔桩支点 纵梁安装 横抬梁 千斤顶 滑板 顶进箱涵施工顺序效果图（平面）顶进箱涵施工顺序效果图（平面） 预制箱涵 v 4.5、恢复线路 涵体顶进到位后,及时拆除线路加固，补充 夯实道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时 间进行养护，然后会同铁路工务部门共同检 查验收，并办理撤消要点计划。 v4.6、顶进时应注意的事项 va、开始顶进是现场其一切工作的中心环节，每次开镐前及交接班时都应 检
26、查油泵等液压系统有无故障，挖土是否符合要求，顶铁安装是否合格， 后背变形等情况，这些工作若有一个环节出问题，都会给顶进带来困难， 甚至造成事故。 vb、盾构刃脚一经插入土体，应暂停顶进，组织机械和人员加快挖土和出 土的速度，实行连续作业，以保持箱身不断顶进。 vc、如因某种原因而使顶进中断时，也应间歇性地顶进涵身，以防止箱涵 在重新顶进时阻力增大。故障一旦解除，应立即继续顶进，保证顶进的 连续性。 vd、顶进时，顶柱和后背处严禁站人，以防顶柱弓起蹦出或后背产生意外 安全事故。 ve、顶进中需做好记录，随班交接。 vf、顶进时应在公路上安排防护人员，并把顶进进入端上车道封闭，以免 因路基下沉而造
27、成事故。 vg、大型顶进箱涵宜采用机械挖土顶进，加快出土速度，减少开挖面暴露 停滞时间，防止塌方。一般宜选用小型反铲按设计开挖坡度开挖，每次 开挖进尺0.40.8m，配装载机或直接用挖掘机装汽车出土。顶板切土， 侧墙刃脚切土及底板前清土须由人工配合。使用机械挖运土时箱涵内应 设通风设备，强制通风。挖土顶进作业应三班连续，不得间断。 vh、人工挖土顶进时，无中平台可由上至下一阶开挖切土。设中平台时应 分两级开挖，中刃脚吃土不得挖穿。挖土应严格按照开挖坡度，每次进 尺0.3m左右；边开挖边出土，人工挖土、运土应满足三班劳力，连续作 业。 vi、挖土顶进与观测要紧密配合，侧刃脚切土及底板前清土要随时
28、与轴线、 竖向偏差校正相配合，及时调整船头坡吃土高度及侧刃脚切土宽度。 vj、顶进时在箱涵外侧土体内注浆，减少摩阻，防止铁路推移。 vk、挖土顶进过程中如发现路基塌方，影响行车安全时必须立即停止顶进， 迅速组织抢修加固。 vl、顶进过程要做好观测并记录。每一顶程都要记录总进尺、顶程、顶力 （记开动千斤顶数量及油泵压力）、高程及轴线偏差。箱涵顶进应每日 观测结构各观测点高程及相对变位，并做好记录及展图分析。 vm、顶进过程如出现轴线偏差很小时，可用侧墙刃脚切土校正；轴线偏 差较大时，应及时启闭箱涵两侧千斤顶进行纠偏校正。 vn、每一顶程都应观测前、后端高程，如出现偏差，一般可用船头坡吃土 校正，
29、如扎头较大时，可采用在箱涵前端侧墙上支垫，产生上支点反力 用以校正扎头，但要严密监测、观察路基及线路变化。如果地基很软， 扎头严重时，可采用浇筑快硬混凝土垫梁等措施。 v5、监控与检查 v5.1、顶进前，应对箱涵原始（预制）位置的里程、轴线及高程测定原始 数据并记录。顶进过程中，每一个顶程要观测并记录各观测点左、右偏 差值；高程偏差值和顶程及总进尺。观测结果要及时报告现场指挥人员， 用于控制和校正。 v5.2、自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都应详细记录千斤顶开动数 量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点。如出现异常应立即停止 顶进，检查分析原因，采取措施处理后方可继续顶进。 v5.3、顶
30、进过程中，每天应定时观测底板上设置观测标钉的高程，计算相 对高差、展图，分析结构竖向变形。对中边墙应测定竖向弯曲，当底板 及侧墙出现较大变位及转角时应及时分析研究采取措施。 v5.4、顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测底板、顶板、 中边墙、中继间牛腿或剪力铰和顶板前、后悬臂板，发现问题应及时研 究采取措施。 v 5.5、成立监控小组、成立监控小组 v另外针对箱涵顶进施工是我项目的重中之重，为此我项目经理部成立多 个质量监控小组对箱涵顶进过程实行24小时监控。 v第一小组：原有铁路沉降、位移观测 v组长：陈伟 v组员：李小刚 李连峰 v第二小组：箱涵位移、沉降、扎头、抬头、倾斜、裂
31、缝、变形观测 v组长：刘会琦 v组员：蔡红星 杨龙杰 v第三小组：千斤顶、后背梁、顶块顶柱观测 v组长：杨军伟 v组员：杜新峰 徐亚齐 v（四）附属工程施工 v 顶进完成后再进行翼墙及桥面系的施工， 施工时需对既有线路路基坡进行防护。其砼 施工工艺同箱体施工。 v五、保通方案五、保通方案 v （一）保通措施（一）保通措施 v 项目部将配合铁路部门设置专人24小时监控施工 区域内的车辆通行。这样既保证了施工的正常进行， 又保证了车辆的安全通行。顶进工作利用列车通过 间隔进行，顶进时线上防护保通人员及领班与现场 作业人员之间均用无线对讲机进行直接联系，当有 火车通过时通知作业人员暂时停止挖土和顶进
32、，离 开工作面2m避让。 v（二）、应急措施（二）、应急措施 v如果发生意外情况出现较大的沉降，沉降影响了火车的正常通行，尽快 恢复交通并确保通行车辆安全，采取的措施如下： v1、成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的应急领导 小组。 v2、加强位移观测，在顶进过程中，测量人员24小时跟踪观测沉降和水 平位移。 v3、如果铁路轨道沉降位移较大时，马上报告应急小组，在最短时间内回 填修复。 v4、在顶进施工前，须与工务段部门联系，在顶进两侧各100米处的处设 专人把守，在顶涵处道面发生意外时，立刻封闭车道。 v5、立即停止顶进，分析沉降原因，采取相应措施，确保顶进时不再出现 较大沉
33、降。 v6、快速修复路面，根据路面破坏情况采用压浆或重铺沥青路面等方法快 速修复路面，尽快恢复交通。 v（三）、保障措施（三）、保障措施 v1、安全保障措施 v在顶进过程中，不可避免的会出现不安全因素，因此必须制定安全保障 制度，建立以项目经理为首的安全生产保证管理体系。与工务段签定安 全协议，共同进行既有铁路线管理和维护工作。 v1.1、建立安全责任制 v按照管理体系，建立安全生产责任制，权、责、奖、罚分明。真正做到 “专管成线，群管成片”，“纵向到底，横向到边”。制定各个岗位安 全生产职责，在各个层次间签定安全生产责任协议书，实行安全抵押金 制度。 v1.2、确定安全防范重点，建立安全生产
34、事故应急预案 v2、雨期施工措施 v雨季时采用篷布把两侧工作坑位置全部篷闭，在四周设排水沟、积水坑 及疏水管道，及时将雨水排出工作坑。 v3、照明保证措施 v 按照铁路施工照明的要求，在施工区域四周设照明灯具，数量和规格 应符合施工区照度和亮度相关要求，以确保火车夜间行车安全。 v六、箱涵顶进常见问题处理六、箱涵顶进常见问题处理 v箱涵顶进中可能出现以下意外情况： v（一）、空顶（箱涵吃土以前）阶段箱涵偏位（一）、空顶（箱涵吃土以前）阶段箱涵偏位 v预防措施：同时，在滑板南北两侧的挡土墙基础（位于抗滑梁内的位置） 内预埋40#工字钢作为空顶导向设施，防止箱体左右偏位。保证箱涵顶 进偏位控制在2
35、厘米内。 v纠正措施：在起顶时，加强测量监控，每一镐后都偏位测量，并在下一 镐顶进中利用千斤顶的顶力调解，纠正2厘米以内的偏位。 v（二）、吃土顶进中箱体水平方向左右偏位（二）、吃土顶进中箱体水平方向左右偏位 v预防措施：在起顶时，加强测量监控，每一镐后都偏位测量，并在下一 镐顶进中利用千斤顶的顶力调解，纠正微小偏位。箱涵外侧的竖向管棚 也部分起到了限制箱涵顶进过程中左右偏位的效果。 v纠正措施：箱涵吃土顶进时少量的水平偏位只能通过调节千斤顶的顶力 来进行纠正，通过千斤顶对箱涵底板施加与倾斜方向相反的不均衡顶力 来进行纠偏。 v （三）、顶进中左右方向倾斜（三）、顶进中左右方向倾斜 v 预防措
36、施：在顶进时，加强测量监控，每一镐后都测量箱涵底板标钉高程及相对高差， 滑轨施工保证水平及竖向精度；采用搭接套管防止滑轨错台、脱节；钢筋砼管内铺设钢筋 笼，钢筋笼上面铺设三条工字钢滑轨，确保滑轨施工精度。 v 纠正措施：在顶进时加强测量监控，及早发现及时调整。当发现箱涵一侧发生下沉时在 箱涵下沉一侧地基注入化学浆液，加固箱涵顶进前方单侧地基，进一步防止因地基承载力 不同而造成的左右倾斜。 v （四）、顶进中箱涵扎头（四）、顶进中箱涵扎头 v 预防措施：预先在箱涵下顶进23根直径1500毫米的钢筋砼管，内设钢轨，控制箱涵 顶进时的高程，防止出现扎头现象。同时，在箱涵顶进过程中，超前注入化学浆液，
37、加固 箱涵顶进前方地基，进一步防止因地基承载力不足，造成箱涵顶进时扎头。 v 纠正措施：在顶进时加强测量监控，及早发现及时调整。出现不超过2厘米的小量扎头 后，可在管棚的门框梁和箱顶间加三角形楔子控制箱涵后部的抬起以控制扎头。 v （五）、顶进中箱涵抬头（五）、顶进中箱涵抬头 v 预防措施：控制滑板平整度、坡度，保证千斤顶的轴向顶推力水平，防止出现向上的顶 推趋势。同时在箱涵顶面打设的无缝钢管管棚，也能部分起到控制箱涵顶进时抬头的作用。 v 纠正措施：在顶进时加强测量观测，及早发现及时调整，发现箱涵不超过2厘米的小量 抬头后，可在掌子面下部、箱涵底板处进行开挖，至露出滑轨为止，并适当减小掌子面
38、的 吃土深度，减慢顶进速度，边顶进边调整，直至抬头现象消除为止。 七、安全措施七、安全措施 v 牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，严格执行 营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则， 以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设 专人进行防护。 v 参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。 驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格， 方准承担该项工作。 v 爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须 拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，迁移和保护后再 施工。 v 严格
39、执行防止影响既有设备使用的“三不动”(未同电务维修部门联系， 与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备 的性能和状况不动)和防止轨道电路短路的“四不准”(无绝缘套的撬棍 不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑； 一切导电料具在轨面上不准搭接)制度。 v1、顶进施工安全措施、顶进施工安全措施 v 顶进箱身在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶 进，为保证安全，在箱桥内和防护人员之间设对讲机、电铃 等，制定联系制度，使箱桥内外密切配合，步调一致。 v 施工前和每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、 顶柱、后背和平台等设备，要经过仔细检查保持设备
40、状态良 好后，方开始操作顶进。 v 顶进时，顶柱和后背上禁止站人，防止顶柱弓起崩出或后 背意外伤人。 v 箱桥顶进施工到位后，尽快恢复线路，拆除扣轨或扣梁， 补充道碴，起道捣固，确保线路稳定。 v 2、人员安全保证措施、人员安全保证措施 v 针对本工程的特点，开工前对职工进行岗前培训； 行安全基本知识和技能教育，进行遵章守纪和标准 化作业的教育，并认真学习铁道部的铁路施工技 术安全规则，经考试合格持证上岗； v 对施工地段建立日常巡查制度，对线路加固、顶 进出土等重点施工地段实施安全员跟班监督制度， 并接受运输部门安全监察人员的监督检查。 v v3、确保行车安全的针对性防范措施、确保行车安全的
41、针对性防范措施 v(1)施工准备阶段中确保行车安全的针对性防范措施 v 施工准确阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做 好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处 于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做 好以下几点： v 根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法 规，核对设计文件、设计图纸。 v 与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑 物的位置，各类建筑物的限界现状。 v 各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要因 素之一，必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设 备管理单位确实无法提出其准确位置时，我单位也将采取仪 器探测、人工探测等方法
42、进行调查，严禁盲目运用机械施工。 v 了解掌握铁路部门的有关行车和施工安全的规章及规定。 v编制实施性施工组织设计，施工过渡实施方案时，除按设计 文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车安全。 v制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全 管理检查制度。 v 施工安全措施对各施工作业环节提出具体安全措施之外， 还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立 日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚 制度等。 v 向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，防护员 还应进行专门的培训，考试，合格后，持证上岗。 v 主动向设备管理、使用单位进行技术交底。 v 对行车
43、干扰较大的项目，必须事先向设备管理、使用单 位进行技术交底。 v(2)施工过程中确保行车安全的针对性防范措施 v施工过程中的安全工作是整个安全工作中最重要的 环节，常见的工作内容安排如下。 v利用慢行期间施工，施工的慢行地点应设专人巡查， 慢行看守防护要设专人在慢行地点处防护。区间线 路施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号 防护。 v要提前一个月向铁路部门提出施工计划。计划包括 工点的起止里程、期限、时间、施工方案，对列车 运行的要求等。然后由铁路部门以正式文件下达到 有关站、段及施工单位。 v4、慢行施工措施、慢行施工措施 v1) 线路要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置 驻
44、站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具， 坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向 施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。 v2)驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员 必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求 设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强 警戒，注意了望，监视来车。 v3)所有慢行施工，必须对参与防护人员进行培训并现场交底， 确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准 v4)所有慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯 设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方 可使用。 v 5、顶进安全措施、顶
45、进安全措施 v 严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。 严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程 技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措 施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员 到位，技术、安全人员到位。 v 5.1箱体顶进前应具备的条件箱体顶进前应具备的条件 v 1)箱体钢筋混凝土强度达到100%；2)施工慢行计 划已批准；3)无缝线路已完成应力放散；4)线路加 固完毕；地下电缆改移完毕；5)顶进作业前已对机 械进行调试，对箱桥进行试顶，后背检查完毕和顶 进设备安装调试完毕。6)现场作业范围内所有光电 缆标记明确。 v5.2箱体顶进采取措施箱体顶进采取措施 v1)顶进作业
46、时前方开挖面坡度不陡于1：0.3，侧壁直立开挖，使箱身紧 靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进 作业进尺。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应 均匀。 v2)顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向 及标高，并作好记录，若箱桥出现中心偏移或标高(抬)扎头的趋势时， 及时采取有利措施进行纠正，确保箱桥顶进精确就位。 v3)工作坑(基坑)坡顶的2.0m距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作 坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时， 均有一定的安全距离。 v4)顶进设备液压系统严禁超过额定压力。 v5)挖土作业将遵守
47、下列规定： v严禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土；列车通过时严禁挖土；机 械设备发生故障时停止挖土；顶进暂停期间停止挖土。雨天停止挖土。 v6)使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的便梁(横抬梁)或箱桥主体结 构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开 挖。 6、既有线防护、既有线防护 6.1既有线路防护准备既有线路防护准备 v(1)劳力人员准备 v施工现场需设总指挥1人，负责整个现场组织协调；副指挥2 人，分别负责线路加固及防护的指挥操作，同时各配领工员 2人协助副指挥工作；由2-3名技术人员各带一组测量人员负 责现场的技术控制；施工现场设安全巡查员4-6人；施工作
48、 业区两端各设防护人员4名；设驻站联络员2名。 v(2)机具准备 v施工现场要配置充足的线路加固及防护工具，如撬棍、抬杠、 抬筐、扳手、套筒扳手、大头镐、起拔道机，拉轨器、道尺 等。 v(3)线路准备 v线路加固后必须立即整道，以保证线路开通后第一列车能按 要求的慢行速度通过。 v6.2、要点施工线路加固防护事项、要点施工线路加固防护事项 v (1)与运输部门的配合 v 线路加固需要点慢行施工，将严格按照铁路部门有关 运输要点作业程序，预先提出申请作业计划和报送加固 施工方案，待铁路部门审批并纳入运输综合作业计划， 据此积极作好加固准备工作，必要时邀请铁路部门来现 场检查指导。在要点施工的前5
49、天向铁路部门提交请求 施工的报告，经批准后按规定的内容做好准备工作，施 工的当天再向调度请点，并按调度命令设好防护，组织 施工，确保在批准时间内完成。 v (2)要点防护 v 施工给点后，按照有关防护规定，在作业区设置标准 作业牌并有专人防护，防护人员要有专线电话与驻站联 络员、作业区保持随时的通信联络。然后开始加固作业。 v(3)防护施工安全措施 v为确保加固地段的行车和人身安全特制定如下措施: v加固方案要严密周详，并必须经铁路部门审核批准后方能正式执行。 v根据审批的方案，积极充分的做好一切施工准备工作，并邀请铁路部门 亲临现场检查指导。 v对于现场施工人员要提前进行安全教育和安全动员，
50、牢牢树立运输安全 第一的思想意识。 v严格按照有关要点程序报点、请点、销点，并积极寻求铁路部门、有关 站段的密切配合。施工现场要配置足够的机具、道碴，以保证加固工作 的顺利实施。 v施工现场必须要有项目法人代表担任施工负责人，并配备专门的安全巡 查人员。 v线路开通前，必须对加固段线路进行全面检查，在确认已达到通车标准 时方能销点开通线路，由专门的接车人员接进第一趟慢行列车，待列车 通行后严格量测轨距、水平和中心并进行及时调整，在第二列慢行通过 后再调整一次轨道，以保证能够逐步进入正常运行状况。 v7、劳动安全措施、劳动安全措施 v1)严格执行五必须五不准劳动安全卡死制度。 v“五必须”：必须
