1、第九章第九章 特殊河段航道整治特殊河段航道整治航道整治航道整治第一节第一节 桥区河段航道整治桥区河段航道整治第七章第七章 山区河流航道整治山区河流航道整治一、桥区河段通航问题一、桥区河段通航问题1、 桥梁不能按照桥梁不能按照通航标准通航标准要求建在河床稳定、水流要求建在河床稳定、水流条件良好的平顺河段，部分建在分汊河段进出口、急弯河条件良好的平顺河段，部分建在分汊河段进出口、急弯河段附近、或浅滩河段，或桥梁间距较近，带来以下问题：段附近、或浅滩河段，或桥梁间距较近，带来以下问题：（1）影响通航船舶和桥梁安全；（2）限制河段通航能力和航道等级的提高。 九江大桥2007年“615”事故，在九江大桥
2、坍塌之后的5分钟里，河南谢凤运和王文田两位老人站在路中央，不顾生命危险，操着浓重的河南口音用尽全力示意前行车辆停车。当时，他们甚至被当成了抢劫犯，直到一些司机回过神来才真正理解了老人们的用意。在老人们的拼命拦截下，有近8辆车紧急刹车、倒车，安全止步悬崖边沿、未曾坠落。那5分钟可是阻隔阴阳生死界，折射人性光辉的5分钟。佛山籍佛山籍“南桂机南桂机”号运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩导致大桥坍塌号运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩导致大桥坍塌 原来，国家对长江大桥建设项目的审批权限一直在国家计划发展部门，直到1994年，有关部门才开始意识到长江大桥的建设可能影响长江黄金水道未来的发展，从那时起
3、，交通部执行相关审批制度。 长江航运管理部门的专家说，就长江水道的现状来看，炸掉或改建南京长江大桥根本于事无补。因为后来在芜湖、铜陵、安庆等地兴建的长江大桥，其净空高度也都是比照南京长江大桥的净空高度建设的。更让他们感到忧虑的是，2004年发布的中华人民共和国内河通航标准显示，长江大桥的净空高度也是24米和18米。 武汉长江大桥武汉长江大桥 、南京长江大桥两桥净空高度分别只有、南京长江大桥两桥净空高度分别只有18米和米和24米而成为米而成为“腰腰斩斩”长江水道，南京下游的港口可通航长江水道，南京下游的港口可通航3万吨级以上的海轮，而南京到武汉这一段万吨级以上的海轮，而南京到武汉这一段只能通过万
4、吨级以下的货轮，武汉长江大桥上游则只能通行只能通过万吨级以下的货轮，武汉长江大桥上游则只能通行3000吨以下的船舶。吨以下的船舶。 南京长江大桥是否应该被拆毁? 一、桥区河段通航问题一、桥区河段通航问题2、 桥区航道整治的类型桥区航道整治的类型（1）桥梁修建加剧原河段碍航情况；（2）原河段不碍航，建桥后碍航。二、桥区河段碍航原因二、桥区河段碍航原因1桥梁选址不当 （1）位于狭窄河段，桥墩又建在主河道； （2）位于分汊河段； （3）位于弯曲河段； （4）位于浅滩2桥梁通航净空不足；3 桥梁没有设助航标志或设置不规范。三、桥区河段航道治理三、桥区河段航道治理例：耒水公路大桥桥区河段航道整治例：耒水
5、公路大桥桥区河段航道整治 耒水珠矶滩河段从整体上属于分汊河道，但桥区附近的枯水航槽弯曲，航道内水流具有弯道水流的特征，弯顶靠近河岸，耒宜高速公路耒水公路大桥桥轴线刚好处在弯顶处。由于弯道环流的作用，桥轴线法线方向与水流方向交角达20，桥梁建成后，不但航宽不足，而且桥下斜流明显影响了船舶的安全正常航行。 整治工程措施： 1）江心洲头部修建鱼骨坝，抬高了洲头，使分流区上移；同时切除左汊江心洲滩脊，使中洪水期航槽中的水流方向与桥轴线法线夹角显著减小。 2）辅以左槽疏浚挖槽实质上是撇弯切滩，使汊道内枯水航槽中的水流方向更加顺直。 3）通过修建鱼骨坝，稳定了洲滩河势，确保整治效果。实测资料表明，整治工程
6、实施后，整治效果明显。珠 矶 滩建耒 水建建珠 矶 滩路京珠 桥说明 1、本图绘制水位78.281m（黄海高程） 2、挖槽进口设计河底高程75.18m，出口74.67m耒水大耒水公路大桥桥区河段航道整治方案示意图耒水公路大桥桥区河段航道整治方案示意图 第二节第二节 湖区航道整治湖区航道整治第七章第七章 山区河流航道整治山区河流航道整治1湖区航道分类湖区航道分类（1）湖泊航道：跨越湖泊或湖泊边缘的航道（2）河湖两相航道：洪水为湖、枯水为河地区的航道（3）滨湖航道：以往为湖泊、现已部分修堤围垸地区的航道 （1）河湖两相航道、滨湖航道河湖两相航道、滨湖航道具有流向不一和流向顺逆不定的区别。 有可能利
7、用汛后退水期形成的流向稳定、流速稍大的水流，采取筑坝与疏浚相结合的整治措施进行浅滩整治，一般采取以中枯水水流流向为主，以利于退水期冲刷航槽。 （2）湖区航道湖区航道浅滩水面比降小、流速较低、淤沙较细的特点，湖泊航道浅滩上水流最为平缓，无从功沙，因此，宜采取疏浚。2.湖区航道的特点及整治措施湖区航道的特点及整治措施第三节第三节 枢纽上下游航道整治枢纽上下游航道整治第七章第七章 山区河流航道整治山区河流航道整治 如三峡水库按175m145m155m水库调度方案运行，通常在10月初开始蓄水，在10月下旬，水库蓄水到正常水位175m，回水变动区在重庆珞磺（重庆上游30km）附近；夏季为了防洪，水库腾空
8、，库水位降至145m，此时回水变动区末端在长寿附近，对于三峡水库回水变动区在珞磺与长寿之间；长寿三斗坪（三峡大坝坝址）河段为常年库区。 一、水库变动回水区航道治理一、水库变动回水区航道治理 一、水库变动回水区航道治理一、水库变动回水区航道治理 1.回水变动区的航道问题回水变动区的航道问题 （1）水位消落期出浅碍航：）水位消落期出浅碍航： 在水库变动回水区和常年库区的末端，常会因泥沙累积性淤积而使河床抬高，乃至航槽易位，从而恶化某些原有浅滩，形成一些新的碍航浅滩。 （2）有的河段出现流急水浅，即）有的河段出现流急水浅，即“吊坎水吊坎水”碍航碍航 在天然河道中，由于局部地形影响，在短距离内水流形成
9、较大落差，产生急流碍航。 汉江篓子滩是一个胃状开阔河段，全长7.2km，断面形态宽窄相间，高水期进口断面河宽1500m，中段水面宽最大可达2500m，而尾端卡口处水面宽仅500m。进口断面突然放扩，水流挟沙能力骤减，下口急剧收缩，又易产生壅水，便于泥沙落淤，该滩段位于变动回水区的下段，每年壅水历时较长，又利于泥沙的淤积，使该滩成为丹江库区淤积强度最大河段之一。 19681985年间该滩段平均淤高约15m，最大达22.5m。前坡段在约700m的河段内，形成落差达15m的急流陡坡，即形成“吊坎水”影响航行。 汉江丹江库尾篓子滩“吊坎水”碍航 1.回水变动区的航道问题回水变动区的航道问题（3）有的河
10、段出现）有的河段出现 “走沙水走沙水”与与“拦门沙拦门沙”碍航碍航 有些宽阔河段，建库后在汛期与蓄水期泥沙大量淤积，而在水库消落期，当水位下降至某一高度时，流量集中，流速加大，淤积泥沙大量起动输移，沙浪翻滚，船舶航行十分困难，严重时造成断航，称为“走沙水”。根据有关三峡工程泥沙模型试验成果，在三峡工程变动回水区的九龙坡河段与金沙碛河段，水库运行一定时期后，均会出现“走沙水”现象。 有些支流的河口段，在水库消落期，上游河段冲刷下来的泥沙，有些支流的河口段，在水库消落期，上游河段冲刷下来的泥沙，受干流较高水位的顶托，在河口附近淤成大的沙包，影响船舶进受干流较高水位的顶托，在河口附近淤成大的沙包，影
11、响船舶进出支流河段的航行，称为出支流河段的航行，称为“拦门沙拦门沙”，金沙碛正位于嘉陵江的河，金沙碛正位于嘉陵江的河口段，受长江水流的顶托，常会产生口段，受长江水流的顶托，常会产生“拦门沙拦门沙”。在其他水利枢。在其他水利枢纽的变动回水区，亦可能出现上述碍航情况。纽的变动回水区，亦可能出现上述碍航情况。 金沙碛正位于嘉陵金沙碛正位于嘉陵江的河口段，受长江的河口段，受长江水流的顶托，常江水流的顶托，常会产生会产生“拦门沙拦门沙”二、坝区、坝下游航道整治二、坝区、坝下游航道整治 1. 坝区 (1)引航道及其口门区出现泥沙淤积，需要采取必要的防淤、减淤和清淤措施； (2)引航道口门区不能与原有主航道正常衔接，需要通过开挖或整治开辟一条口门外的连接段； (3)在引航道口门区和口门外连接段，水流流速、流态满足不了正常通航的标准或要求，有的连接段还有泥沙淤积； (4)有的枢纽因为规划设计考虑欠周到，枢纽建成后由于清水下泄，坝下游河床冲刷，水位降低，造成枯水季下引航道、下闸槛水深不足。2.坝下游 二、坝区、坝下游航道整治二、坝区、坝下游航道整治 有些有调节能力的高坝大库建成后，坝下游河道出现长距离的冲淤变化，有的因河泓摆动，有的因江面展宽，有的因河床组成不均一，以及其他因素的影响，有可能使原有的部分浅滩得不到到应有的改善，有的甚至不如以前，或者更浅，或者成为陡坡急流段。
