1、第三章第三章 港口规划调查及分析港口规划调查及分析本章主要内容：本章主要内容：l港口规划调查港口规划调查l自然条件对港口的影响自然条件对港口的影响经济社会条件调查经济社会条件调查自然条件调查自然条件调查气象条件对港口的影响气象条件对港口的影响海象条件对港口的影响海象条件对港口的影响河口条件对港口的影响河口条件对港口的影响1 1、港口规划调查、港口规划调查（1）社会经济调查）社会经济调查港口、城市调查港口、城市调查-客货方面：流量、流向，各种运输方式的价格、时间客货方面：流量、流向，各种运输方式的价格、时间-港口方面：现状、能力、效益、瓶颈港口方面：现状、能力、效益、瓶颈-企业方面：产值、原材料
2、、产品企业方面：产值、原材料、产品-经济方面：发展速度、发展规划经济方面：发展速度、发展规划相关设施调查相关设施调查-土地利用可能性、地价、城市用地布局土地利用可能性、地价、城市用地布局-陆上交通的通过能力及扩展可能性陆上交通的通过能力及扩展可能性-水电供应能力水电供应能力-与港口有密切关系的重点建设项目规划，运输网规划等与港口有密切关系的重点建设项目规划，运输网规划等三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析水域调查水域调查-近海渔业情况近海渔业情况-海滨旅游业的现状与发展规划海滨旅游业的现状与发展规划-港口的航道情况港口的航道情况-水下、水上施工的可能性水下、水上施工的可能性-沿海、沿江
3、工矿企业的现状和发展规划以及彼此之间的干扰情况沿海、沿江工矿企业的现状和发展规划以及彼此之间的干扰情况其它社会调查其它社会调查-与港口发展有利害关系的部门和企业的现状和发展规划，如：运输公与港口发展有利害关系的部门和企业的现状和发展规划，如：运输公司、外贸公司、主要货主等。司、外贸公司、主要货主等。-海事局、发改委、海洋渔业局、城市规划设计院、交通局等。海事局、发改委、海洋渔业局、城市规划设计院、交通局等。1 1、港口规划调查、港口规划调查（1）社会经济调查）社会经济调查三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析地形地质地形地质-地形图地形图-土壤类别土壤类别-岸线的冲淤情况：河道演变、稳定
4、性岸线的冲淤情况：河道演变、稳定性-地震情况地震情况气象气象-风：强风向、常风向、台风、风向玫瑰图、最大风速风：强风向、常风向、台风、风向玫瑰图、最大风速-雨：季、量、暴雨雨：季、量、暴雨-雾：雾日、发生时间、持续时间、强度雾：雾日、发生时间、持续时间、强度-冰：封冻时间、范围，冰块大小和厚度，解冻时间冰：封冻时间、范围，冰块大小和厚度，解冻时间-气温、雷电气温、雷电 1 1、港口规划调查、港口规划调查（2）自然条件调查）自然条件调查三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析海象海象-潮：潮型、高低潮发生时间、涨落潮持续时间潮：潮型、高低潮发生时间、涨落潮持续时间-流：海流、潮流，大小、方向
5、、夹带泥沙情况流：海流、潮流，大小、方向、夹带泥沙情况-浪：强、常浪大小、方向，破碎情况、夹带泥沙情况浪：强、常浪大小、方向，破碎情况、夹带泥沙情况-增减水：发生情况、强度增减水：发生情况、强度-泥沙：运动情况泥沙：运动情况河流河流-流速、流量：季节性变化流速、流量：季节性变化-流态流态-潮区界、潮流界潮区界、潮流界环境条件调查环境条件调查水质；绿化；海岸侵蚀；污染源；工程建筑物对环境的影响水质；绿化；海岸侵蚀；污染源；工程建筑物对环境的影响1 1、港口规划调查、港口规划调查（2）自然条件调查）自然条件调查三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析（1）气象条件对港口的影响）气象条件对港口的
6、影响三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析2 2、自然条件对港口的影响、自然条件对港口的影响影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰, ,还包括气温、雷电、还包括气温、雷电、雪等。雪等。风风由于气压分布不均而引起空气从高压向低压的运动，气压差越大，风速由于气压分布不均而引起空气从高压向低压的运动，气压差越大，风速也越大。也越大。风的定义风的定义风对港口的影响表现为：风对港口的影响表现为：三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析2 2、自然条件对港口的影响、自然条件对港口的影响-影响装卸，风力更大时，起重机或某些设备、设施的安全受到影响装
7、卸，风力更大时，起重机或某些设备、设施的安全受到威胁。威胁。-影响船舶航行安全，增加了船舶对码头的撞击力。影响船舶航行安全，增加了船舶对码头的撞击力。-影响港口规模，考虑到避风，港口要提供足够的水域，以便船舶影响港口规模，考虑到避风，港口要提供足够的水域，以便船舶在恶劣天气时锚泊，同时也要增加一定的库场容量。在恶劣天气时锚泊，同时也要增加一定的库场容量。-风作用在水上形成波浪对港口产生影响。风作用在水上形成波浪对港口产生影响。-风对港口航道平面布置及水工建筑物产生重大影响。风对港口航道平面布置及水工建筑物产生重大影响。港口作业天数港口作业天数是港口营运的重要参数，为是港口营运的重要参数，为36
8、5365天减去不能天减去不能作业的天数。（包括风大、雨大、雾大、浪大等情况）作业的天数。（包括风大、雨大、雾大、浪大等情况）（1）气象条件对港口的影响）气象条件对港口的影响三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析2 2、自然条件对港口的影响、自然条件对港口的影响需要了解的风向资料：需要了解的风向资料：常风向、强风向、各风向频率，常风向、强风向、各风向频率，各个方向一定重现期的最大风速。各个方向一定重现期的最大风速。风玫瑰图风玫瑰图“风玫瑰风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图，它是根据某一地区多年平均统计的图也叫风向频率玫瑰图，它是根据某一地区多年平均统计的各个方风向和风速的百分数值，并按一定比例绘
9、制，一般多用八个或十各个方风向和风速的百分数值，并按一定比例绘制，一般多用八个或十六个罗盘方位表示，如图所示，由于该图的形状形似玫瑰花朵，故名六个罗盘方位表示，如图所示，由于该图的形状形似玫瑰花朵，故名“风玫瑰风玫瑰”。风速玫瑰图风速玫瑰图风频玫瑰又称风向玫瑰图风频玫瑰又称风向玫瑰图风向风向NNNENE ENEEESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NWNNWC频率频率( ()645510101044422348811最大风速最大风速( (米米/秒秒)141315151715151089131210141514平均风速平均风速( (米米/秒秒)3.12.92.93.24.
10、04.7 4.3 3.33.02.72.42.22.43.44.03.7以下为嘉兴港规划时，调查得到的资料，历年以下为嘉兴港规划时，调查得到的资料，历年(1970(197020042004年年) )各风向频各风向频率、最大风速、平均风速如下表所示：率、最大风速、平均风速如下表所示：试绘制风频玫瑰图和风速玫瑰图，并说明常风向和强风向。试绘制风频玫瑰图和风速玫瑰图，并说明常风向和强风向。课堂练习：课堂练习：三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析平湖市气象局风玫瑰图(资料年限：19702004年；静风频率C11)0369121518NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNW
11、NWNNW频率()最大风速(1.0米/秒)平均风速(0.4米/秒)三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析风级表风级表三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析强热带强热带风暴风暴弱弱风风强强风风热带热带风暴风暴台风台风作业允许风速作业允许风速三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析风压系数风压系数C C集装箱船集装箱船三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析压载吃水约为满载吃水的压载吃水约为满载吃水的0.68-0.700.68-0.70货船货船水面上船舶投影面积水面上船舶投影面积矿石船矿石船三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析
12、油船：油船：风力作用点和作用方向的估算风力作用点和作用方向的估算: :三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析由图可看出：由图可看出：港口总平面图上要有风玫瑰图。港口总平面图上要有风玫瑰图。空载时，船受的压力是满载的空载时，船受的压力是满载的3 3 4 4倍，所以空载时船倍，所以空载时船舶操纵性能对强风较满载时要敏感得多。舶操纵性能对强风较满载时要敏感得多。三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析2 2、自然条件对港口的影响、自然条件对港口的影响横风（横风（90900 0) )时时, ,船受风压力是船受风压力是202030300 0时的时的2 2倍以上；在平倍以上；在平面设计选择码头方
13、位和航道轴线时，应尽可能与强风向、面设计选择码头方位和航道轴线时，应尽可能与强风向、常风向成较小夹角。常风向成较小夹角。调查台风引起的增水或减水，以及对设施的破坏情况。调查台风引起的增水或减水，以及对设施的破坏情况。调查台风路径，判明对船舶的影响。调查台风路径，判明对船舶的影响。海面风速大于陆地风，距岸海面风速大于陆地风，距岸2km2km约大约大10%10%雨、雾雨、雾三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析2 2、自然条件对港口的影响、自然条件对港口的影响 降水对装卸作业的影响视货种和包装形式有很大差别。一般情况日降水对装卸作业的影响视货种和包装形式有很大差别。一般情况日降水量大于降水量
14、大于1025mm,规划上可认为停止装卸作业。规划上可认为停止装卸作业。煤、矿石、油煤、矿石、油粮食、水泥、化肥、棉花粮食、水泥、化肥、棉花雨对港口的影响雨对港口的影响-影响港口建设的施工影响港口建设的施工-影响港口陆域的排水系统（暴雨）影响港口陆域的排水系统（暴雨）-影响港口营运的作业天影响港口营运的作业天位置位置项目项目椒江椒江（洪家）（洪家）大陈大陈坎门坎门温岭温岭三门三门统计年限统计年限196020021960200219602002长期19711976多年平均降水量（多年平均降水量（mm）15631349.81461.61671.61607.1历年最大降水量（历年最大降水量（mm）23
15、712196.81844.82254.82056.1历年最小降水量（历年最小降水量（mm）913849863.21077.4806.3一日最大降水量（一日最大降水量（mm）321271.7260.7278.9281.6多年平均降水日数（多年平均降水日数（d）166155160157160年平均日降水量年平均日降水量25mm的的天天数（数（d）15.913.613.4-20 全年降水主要集中在全年降水主要集中在3至至9月，降水量为全年的月，降水量为全年的75%。5月、月、6月和月和9月主要受东月主要受东南气流控制以及梅雨和台风影响，造成降雨量居多。南气流控制以及梅雨和台风影响，造成降雨量居多。1
16、0月至翌年月至翌年1月降水量较少，月降水量较少，仅占全年总量的仅占全年总量的20%。沿海及岛屿降水量少于内陆。各站降水量统计见下表。沿海及岛屿降水量少于内陆。各站降水量统计见下表。三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析台州市各测站降雨量统计表台州市各测站降雨量统计表以下为台州港规划时，对台州地区的降雨进行统计的资料：以下为台州港规划时，对台州地区的降雨进行统计的资料：三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析2 2、自然条件对港口的影响、自然条件对港口的影响 能见度能见度是指人正常视力在当时天气条件下所能见到的最是指人正常视力在当时天气条件下所能见到的最大距离。所谓大距离。所谓“能见能
17、见”，是指在天空背景上能将目标物的轮，是指在天空背景上能将目标物的轮廓分辨来就算作能见。廓分辨来就算作能见。等级等级 能见距（米）能见距（米）等级等级能见距（海里）能见距（海里）0 0小于小于5050( (浓雾）浓雾）5 51 12 21 150502002006 62 25 52 2200200500500（大雾）（大雾）7 75 510103 350050010001000（雾）（雾）8 8111127274 410001000200020009 92727以上以上雾、能见度雾、能见度三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析能见度低于能见度低于3 3级，船舶不宜在港区和航道航行，这样的
18、雾日应从作业天级，船舶不宜在港区和航道航行，这样的雾日应从作业天数中扣除。数中扣除。雾持续时间不足雾持续时间不足2424小时，但超过小时，但超过1212小时即算一天，超过小时即算一天，超过4 4小时算半天。小时算半天。载重吨倒车速度滑行距离（船长）惯性距离（米）载重吨 倒车速度滑行距离（船长）惯性距离（米）20000全速2.3370100000全速2.3580半速3.7600半速3.8980微速7.21150微速5.7145050000全速1.9400200000全速2.7850半速4870半速4.11250微速6.81500微速6.62050船舶紧急倒车的惯性距离与能见距离相适应就不会发生海
19、损事故。船舶紧急倒车的惯性距离与能见距离相适应就不会发生海损事故。 本海区系东海多雾海区，多年年平均雾日数（能见度小于本海区系东海多雾海区，多年年平均雾日数（能见度小于1km）50天左右，天左右，最多年大陈站达最多年大陈站达88天、玉环站达天、玉环站达72天。雾多出现在冷暖气团交错的冬春季节，雾天。雾多出现在冷暖气团交错的冬春季节，雾日主要集中在日主要集中在36月，占全年的月，占全年的72%。雾的日变化比较明显，一般多出现于下半。雾的日变化比较明显，一般多出现于下半夜到日出之前，日出后夜到日出之前，日出后23小时内消失。海岛雾日多于内陆。小时内消失。海岛雾日多于内陆。以下为台州港规划时，对雾进
20、行统计的资料：以下为台州港规划时，对雾进行统计的资料：三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析实例：实例：冰对港口有三种影响：冰对港口有三种影响： 严重封冰可使港口不能使用，减少作业天数。严重封冰可使港口不能使用，减少作业天数。 冰凌对建筑物产生压力。冰凌对建筑物产生压力。 冰的冻融作用严重着位于潮差段混凝土的耐久性。冰的冻融作用严重着位于潮差段混凝土的耐久性。注意：注意：1)1)平面布置中口门的方向和位置，防止流冰堵塞口门。平面布置中口门的方向和位置，防止流冰堵塞口门。 2)2)建港前不封冻的水域，建港后可能封冻。建港前不封冻的水域，建港后可能封冻。 三、港口规划调查及分析三、港口规划调
21、查及分析不论固体冰还是流冰，对船舶航行构成真正威胁的结冰厚不论固体冰还是流冰，对船舶航行构成真正威胁的结冰厚度约在度约在0.2m以上。以上。冰冰气温气温雷电雷电 影响港口建设和营运的海象因素主要有影响港口建设和营运的海象因素主要有潮汐、波浪和近潮汐、波浪和近岸海流。岸海流。（2 2）海象条件对港口的影响）海象条件对港口的影响三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析潮汐潮汐 我国现行规范通过绘制潮峰、潮谷累积频率曲线，取潮峰累积频率我国现行规范通过绘制潮峰、潮谷累积频率曲线，取潮峰累积频率10%10%的潮位为的潮位为设计高水位设计高水位，取潮谷累积频率，取潮谷累积频率90%90%的潮位为的潮
22、位为设计低水位设计低水位。特征潮位值特征潮位值潮峰、潮谷、潮差、半日潮潮峰、潮谷、潮差、半日潮在有潮位历时累积频率曲线时，取历时累积频率在有潮位历时累积频率曲线时，取历时累积频率1%1%的潮位为的潮位为设计高潮设计高潮位位，取历时累积频率，取历时累积频率98%98%的潮位为的潮位为设计低潮位设计低潮位。新建港区港口往往缺乏较长期完整的潮位资料，诺临近老港地址位置较新建港区港口往往缺乏较长期完整的潮位资料，诺临近老港地址位置较近时，一般有近时，一般有1313个月的短期验潮资料。两者若类似，设计水位可用个月的短期验潮资料。两者若类似，设计水位可用“短期同步差比法短期同步差比法”求得。求得。三、港口
23、规划调查及分析三、港口规划调查及分析水深：固定地点从海平面到海底的垂直距离。分为现场水深（即瞬时水水深：固定地点从海平面到海底的垂直距离。分为现场水深（即瞬时水深）和海图水深。深）和海图水深。现场水深指现场测得的自海面至海底的铅直距离。现场水深指现场测得的自海面至海底的铅直距离。海图水深是从深度基准面起算到海底的水深。海图水深是从深度基准面起算到海底的水深。我国采用的是我国采用的是“理论深度基准面理论深度基准面”作为海图起算面。作为海图起算面。现场水深和海图水深现场水深、海图水深、现场水深、海图水深、基准面基准面三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析基准面基准面大地零点大地零点黄海平均海
24、平面黄海平均海平面海图零点海图零点理论深度基准面理论深度基准面筑港零点：筑港零点：老港口历史上都有各自的筑港零点，各港筑港零点与理论最低老港口历史上都有各自的筑港零点，各港筑港零点与理论最低潮面相差数十厘米。潮面相差数十厘米。吴淞零点吴淞零点是中国确立最早的高程基准面，它比全国统一基准面是中国确立最早的高程基准面，它比全国统一基准面黄海平均海面（青岛）低黄海平均海面（青岛）低1.631.63（1.62971.6297）米。）米。 19851985年国家高程基准高程年国家高程基准高程等于等于19561956年黄海高程减去年黄海高程减去0.029m0.029m。 三、港口规划调查及分析三、港口规划
25、调查及分析可能出现的最低低潮面调整而得可能出现的最低低潮面调整而得三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析各测站潮位特征值表各测站潮位特征值表 单位：单位：m三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析以下为台州港规划时，得到的各测站的潮位特征值：以下为台州港规划时，得到的各测站的潮位特征值： 测站测站 大陈大陈海门海门健跳健跳坎门坎门坎门坎门大麦屿大麦屿横门横门项目项目 历年最高潮位历年最高潮位5.037.57.457.085.345.976.38历年最低潮位历年最低潮位-1.17-0.72 -1.77 -1.78 -1.09-1.37-1.4平均高潮位平均高潮位3.764.34.314
26、.074.284.683.91平均低潮位平均低潮位0.30.280.160.120.17-0.020.23平均潮位平均潮位2.022.22.192.092.252.322.14年最大潮差年最大潮差5.856.877.236.856.357.336.83年平均潮差年平均潮差3.394.024.153.964.114.713.56平均涨潮历时平均涨潮历时6:175:146:176:196:176:226:13平均落潮历时平均落潮历时6:077:216:086:066:076:036:13代表港区代表港区临海临海 海门海门 健跳健跳 大麦屿大麦屿 大麦屿大麦屿 大麦屿大麦屿 温岭温岭 统计年限统计年
27、限1980 1980 1980 1958 2002年10月2002年10月1976 19902002200220001995实例：实例： 港区港区临海临海( (头门头门) )海门海门温岭温岭大麦屿大麦屿健跳健跳（牛山）（牛山）健跳健跳（洋市涂）（洋市涂）海门海门（大陈）（大陈）设计高水位设计高水位5.005.005.045.044.584.585.345.345.075.075.135.134.414.41设计低水位设计低水位-0.20-0.20-0.15-0.15-0.56-0.56-1.11-1.11-0.63-0.63-0.68-0.68-0.45-0.45极端高水位极端高水位6.286
28、.286.326.326.416.417.507.506.386.386.436.435.715.71极端低水位极端低水位-0.98-0.98-0.87-0.87-1.57-1.57-2.20-2.20-1.81-1.81-1.88-1.88-1.25-1.25台州各港区工程设计水位表台州各港区工程设计水位表 单位：单位：m根据潮位实测资料，考虑潮波由外海向河口传播的规律，对短期数据与同步的根据潮位实测资料，考虑潮波由外海向河口传播的规律，对短期数据与同步的长期资料进行相关分析，初步计算得到各港区工程设计水位见表：长期资料进行相关分析，初步计算得到各港区工程设计水位见表：乘潮水位乘潮水位根据大
29、陈岛海洋站根据大陈岛海洋站1980年实测潮位计算，该海域乘潮年实测潮位计算，该海域乘潮2小时、保证率为小时、保证率为90%的的乘潮水位为乘潮水位为2.9m；根据海门水文站；根据海门水文站1982年实测潮位统计，其乘潮年实测潮位统计，其乘潮2小时、保证率小时、保证率为为90%的乘潮水位为的乘潮水位为3.28m；根据三门健跳水文站；根据三门健跳水文站1988年实测潮位计算，该海域年实测潮位计算，该海域乘潮乘潮2小时、保证率为小时、保证率为90%的乘潮水位为的乘潮水位为3.12m。三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析项目项目要求应有建港地区一年内各个方向各级波浪出现的频率。要求应有建港地区一
30、年内各个方向各级波浪出现的频率。要收集港区波浪资料按季度、年绘制波浪玫瑰图。要收集港区波浪资料按季度、年绘制波浪玫瑰图。统计资料一般不少于统计资料一般不少于2-32-3年，规范要求有年，规范要求有1 1年完整的测波资料。年完整的测波资料。波浪波浪三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析需要调查资料：需要调查资料：1/103.1m H 1/102.1m H 3.0m1.6m H 2.0m1/101/101.1m H 1.5m1/100.6m H 1.0m1/10资料期限 (1994年)无波频率 C=0.03% (%)1050频 率 H 0.5m波高分级N 图1-2-7 台州大陈岛波玫瑰图三、
31、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析H H1/101/10为连续波列中波高较大的前十分之一个大波的波高平均值，那为连续波列中波高较大的前十分之一个大波的波高平均值，那么有效波高就是么有效波高就是H H1/101/10波向与船舶撞击能量波向与船舶撞击能量一般船舶航行顺浪较横浪易于操纵，在平面布置中，尽量使船舶处于顺浪一般船舶航行顺浪较横浪易于操纵，在平面布置中，尽量使船舶处于顺浪的工作条件。的工作条件。三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析波浪作用下的船舶波浪作用下的船舶船舶靠泊时，波浪作用下的运动能量被码头变形和护舷变形所吸收。船舶靠泊时，波浪作用下的运动能量被码头变形和护舷变形所吸
32、收。船舶纵轴与波向线平行（顺浪时），船舶颠簸小；横浪颠簸大。船舶纵轴与波向线平行（顺浪时），船舶颠簸小；横浪颠簸大。港口允许作业波高港口允许作业波高作业类别作业类别H H1/101/10作业类别作业类别H H1/101/10引水船靠近船舶，引水船靠近船舶，引水员上船引水员上船1.01.01.51.5 交通艇（船长交通艇（船长27m)27m)航行航行2.02.03.53.5拖船对船舶强制引拖船对船舶强制引水水1.51.5外海疏浚（自航外海疏浚（自航式）式）1.01.02.52.5供油船对大船作业供油船对大船作业 0.60.61.21.2 起重船作业起重船作业0.60.61.21.2船舶以微速在进
33、港船舶以微速在进港航道航行航道航行2.02.03.03.0 打桩船作业打桩船作业0.60.61.01.0三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析海流是由不同原因所产生的各类流的合成流。海流主要影响船的航行和海流是由不同原因所产生的各类流的合成流。海流主要影响船的航行和泥砂运动。泥砂运动。 潮流潮流涨落潮引起涨落潮引起风海风海流流流动空气与水界面摩擦引起的水体流动。流动空气与水界面摩擦引起的水体流动。波浪流波浪流波浪在岸边破碎引起。波浪在岸边破碎引起。 船速为船速为4节的船受节的船受2节横流时，每前进一个船长就会产生节横流时，每前进一个船长就会产生11.3倍船长倍船长的偏位的偏位对航行影响非
34、常严重，海流在水底不易发现，所以：对航行影响非常严重，海流在水底不易发现，所以：海流对航行的影响比风的影响更具危险性。海流对航行的影响比风的影响更具危险性。 海流海流三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析船底富裕水深大小对船舶所受流压力有明显影响。富裕水深越大，流压力船底富裕水深大小对船舶所受流压力有明显影响。富裕水深越大，流压力越小。越小。相对流向角越大，船舶越难控制。所以横流压力比顺流压力大许多倍。相对流向角越大，船舶越难控制。所以横流压力比顺流压力大许多倍。船舶满载比船舶空载所受流压力船舶满载比船舶空载所受流压力大大三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析 海岸泥沙运动海岸泥沙
35、运动 海岸泥沙运动主要由波浪和海流引起，它既可能产生港口淤积也可能海岸泥沙运动主要由波浪和海流引起，它既可能产生港口淤积也可能产生冲刷，对某些港口而言可能是最严重的问题，在港口规划与平面产生冲刷，对某些港口而言可能是最严重的问题，在港口规划与平面布置中对泥沙运动应进细致的调查与研究。布置中对泥沙运动应进细致的调查与研究。-泥泥沙沙的主要来源和运动方向；的主要来源和运动方向；-泥泥沙沙的运动形态、输的运动形态、输沙沙量；量；-港口设施本身的冲淤情况及周围区域的冲淤变化；港口设施本身的冲淤情况及周围区域的冲淤变化；-泥泥沙沙在波浪作用下的移动临界水深。在波浪作用下的移动临界水深。三、港口规划调查及
36、分析三、港口规划调查及分析3 3、河口条件及其对港口的影响、河口条件及其对港口的影响 涨潮时，在理论上存在着潮流流速恰好与河水下泄流速相抵消，潮涨潮时，在理论上存在着潮流流速恰好与河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的断面，此处称为潮流界。水停止倒灌的断面，此处称为潮流界。 在潮流界以上，潮波继续向上传播，但潮差愈来愈小，到潮差为零的在潮流界以上，潮波继续向上传播，但潮差愈来愈小，到潮差为零的地点，潮波消逝，水位不再受潮汐影响，该处称为潮区界。地点，潮波消逝，水位不再受潮汐影响，该处称为潮区界。 三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析潮潮流流界界潮潮区区界界潮流界、潮区界潮流界、潮区界从上游
37、潮区界依次向下游可区分为：从上游潮区界依次向下游可区分为： 感潮河段：感潮河段：河流水文情势为主，感受到一定的潮汐影响。选河流水文情势为主，感受到一定的潮汐影响。选择港址和进行港口平面布置要注意平原河段的河床变化规律。择港址和进行港口平面布置要注意平原河段的河床变化规律。 制约段：制约段：河流和海洋水文情势相互制约，形成综合特征的河河流和海洋水文情势相互制约，形成综合特征的河段。选择港址和进行港口平面布置除摸清河床历史演变外，段。选择港址和进行港口平面布置除摸清河床历史演变外，要特别注意预测港口形成后河床的可能演变。要特别注意预测港口形成后河床的可能演变。 滨海段：滨海段：以海洋水文情势占主导
38、地位。选择港址和进行港口以海洋水文情势占主导地位。选择港址和进行港口平面布置要注意泥沙的运移。平面布置要注意泥沙的运移。三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析3 3、河口条件及其对港口的影响、河口条件及其对港口的影响河口共同点：河口共同点：河口区是河流搬运泥沙的最终归宿点；河口区是河流搬运泥沙的最终归宿点；河口区是河流搬运泥沙的最终归宿店绝大多数河口存在拦门沙。河口区是河流搬运泥沙的最终归宿店绝大多数河口存在拦门沙。潮流界河段是淤积严重的河道；潮流界河段是淤积严重的河道；河口条件复杂，提出切合实际的工程措施尚有困难。一般采用河口条件复杂，提出切合实际的工程措施尚有困难。一般采用疏浚和工程整治相结合的方案。疏浚和工程整治相结合的方案。三、港口规划调查及分析三、港口规划调查及分析3 3、河口条件及其对港口的影响、河口条件及其对港口的影响
