1、第四章第四章 物流网络规划与设计物流网络规划与设计23本章学习目标n 掌握物流网络的含义；n 掌握物流网络的结构模式 ； n 了解物流网络设计的原理 ；n 了解供应链物流结构；n 了解物流网络设计所需数据及其分析过程。 第四章第四章 物流网络规划与设计物流网络规划与设计第一节第一节 物流网络概述物流网络概述第二节第二节 物流网络的结构模式物流网络的结构模式第三节第三节 物流网络设计与分析物流网络设计与分析6第一节 物流系统网络概述 n物流网络 （Logistics network）： 物流过程中相互联系的组织与设施的集合（GB） 物流节点与链的集合供应商供应商工厂工厂物流中心物流中心配送中心配
2、送中心零售店零售店运输运输运输运输运输运输配送配送EDIEDIEDIEDI补货信息补货信息订货单订货单一、物流网络的概念一、物流网络的概念 供应链物流网络供应链物流网络7核心企业供应链中的成员企业核心企业供应链中的成员企业n231211n213n121n2n12n13 3n n层的客户层的客户客户客户/ /最终客户最终客户n3n层的供应商层的供应商最初的供应商最初的供应商核心企业核心企业一级一级客户客户二级二级客户客户3n级级客户客户/最终客户最终客户二级二级供应商供应商一级一级供应商供应商N N级级供应商供应商n1n采购与供应管理采购与供应管理分销管理分销管理物料管理物料管理流入物流管理流入
3、物流管理流出物流管理流出物流管理81 1、实体网络、实体网络链：代表不同运输方式、路线、产品节点：工厂、仓库、物流中心、配送中心、零售店2 2、信息网络、信息网络链：信息传输的路经、方法节点：数据采集、处理的地点第一节 物流系统网络概述 二、物流网络的构成二、物流网络的构成 9佐丹奴佐丹奴信息网络信息网络n著名的香港服装品牌佐丹奴投资2000多万元建成电脑内部网络系统。每家店面的电脑都与总部的电脑系统相连，每完成一笔交易，店员都要把型号、颜色、尺寸等有关资料输入电脑，并快速的传递给生产厂家。n通过获取的信息，佐丹奴能够对它的生产和物流进行适时的微调，以保证流动资金不至于因为库存周转缓慢而积压。
4、在每天店铺开门前，成员可拿到一份电脑资料，上面有前一天的营业情况、畅销产品、新产品的有关情况。n通过网络的信息传递，增强了企业与各个门店之间的联系。 10COSCO LOGISTICS GENERAL哈哈爾賓爾賓瀋陽瀋陽天津天津青青島島重重慶慶杭州杭州福州福州濟濟南南石家庄石家庄太原太原鄭鄭州州南京南京宁波宁波深圳深圳廈門廈門海口海口南南寧寧長長沙沙合合肥肥貴陽貴陽蘭蘭州州昆明昆明呼和浩特呼和浩特南昌南昌大大連連汕头汕头北京北京西安西安武武漢漢广州广州上海上海 成都成都長長春春乌鲁木齐乌鲁木齐西宁西宁拉萨拉萨 中远物流下辖中远物流下辖北京北京、天津、大连、青岛、天津、大连、青岛、上海、宁波、武
5、汉、厦上海、宁波、武汉、厦门、广州门、广州八大区域公司八大区域公司，分别在国内，分别在国内2929个个省、省、市、自治区建立了市、自治区建立了400400多个业务分支机构，形多个业务分支机构，形成了功能齐全的服务网成了功能齐全的服务网络系统。络系统。11COSCO LOGISTICS GENERAL 依托中远在全球依托中远在全球160160多个国家和地区、多个国家和地区、13001300个港口的个港口的公司和代理机构，形成了以北京为中心，以香港、日本、公司和代理机构，形成了以北京为中心，以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、和西亚等九韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、和西亚等
6、九个区域为辐射点的全球业务网络。个区域为辐射点的全球业务网络。12TCLTCL物流网络物流网络 nTCL在惠州、无锡、呼和浩特和新乡有四个工厂，那么，根据在惠州、无锡、呼和浩特和新乡有四个工厂，那么，根据TCL的物的物流网络策略，就存在着四个工厂为依托的物流流网络策略，就存在着四个工厂为依托的物流CDC（全国配送中心全国配送中心）。）。同时还将全国分为华北、西北、西南、东北、中原、华东、华南同时还将全国分为华北、西北、西南、东北、中原、华东、华南7个销个销售大区，每个大区有一个中转仓，面积在售大区，每个大区有一个中转仓，面积在20005000平方米左右。平方米左右。中中转仓转仓一般选在本区的经
7、济中心，如北京、上海、武汉、广州、成都、西一般选在本区的经济中心，如北京、上海、武汉、广州、成都、西安等等，向区内的安等等，向区内的经营部经营部配送。各大区内人口密度超过配送。各大区内人口密度超过400人人/每平方公每平方公里的省份每个省有里的省份每个省有10家以上的经营部，每个经营部的覆盖半径约为家以上的经营部，每个经营部的覆盖半径约为100公里，例如山东省、江苏、河南等省；人口密度在公里，例如山东省、江苏、河南等省；人口密度在200400人人/平方公平方公里之间的省份有里之间的省份有510家经营部，覆盖半径在家经营部，覆盖半径在200公里左右；人口密度公里左右；人口密度在在200人人/平方
8、公里以下的省份经营部一般不超过平方公里以下的省份经营部一般不超过5家，比如新疆全省只家，比如新疆全省只有有3家经营部，这样的省份销量也较小。一般说来华北、华东、华南和家经营部，这样的省份销量也较小。一般说来华北、华东、华南和中原省份的人口密度较高，西北、东北和西南省份的人口密度较低。全中原省份的人口密度较高，西北、东北和西南省份的人口密度较低。全部部经营部数量为经营部数量为208个个，并且还在不断增长之中。每个经营部至少有一，并且还在不断增长之中。每个经营部至少有一间仓库，面积从间仓库，面积从500到到3000平方米不等。平方米不等。 nTCL销售公司一直在强调销售公司一直在强调“受控网络受控
9、网络”的概念，即销售网络中的的概念，即销售网络中的任何一个环节都能够按照统一的步调来运作。对于网络末端的节任何一个环节都能够按照统一的步调来运作。对于网络末端的节点，必须通过增值服务的方式才能真正控制起来，物流运作就是点，必须通过增值服务的方式才能真正控制起来，物流运作就是这样的手段之一。每个网络节点上都驻留库存，充足的货源供应，这样的手段之一。每个网络节点上都驻留库存，充足的货源供应，及时的配送，正是这些措施吸引了经销商，确保经营部能够维持及时的配送，正是这些措施吸引了经销商，确保经营部能够维持一定的利润水平。在人口密度较高、零售比较发达的省份，一般一定的利润水平。在人口密度较高、零售比较发
10、达的省份，一般每个经营部会面对每个经营部会面对3050家左右的家左右的经销商经销商，还有像，还有像国美、苏宁、国美、苏宁、三联这样一些不通过经销商直接向经营部要货的零售大客户三联这样一些不通过经销商直接向经营部要货的零售大客户。在。在人口密度较低的省份，每个经营部面对的经销商数量在人口密度较低的省份，每个经营部面对的经销商数量在1020个个左右。在库存满足要求的情况下，经销商下订单到收货可以在左右。在库存满足要求的情况下，经销商下订单到收货可以在24小时完成。小时完成。 案例讨论：案例讨论：n经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持有库存。但缺货率
11、仍比较高，为中转仓也持有库存。但缺货率仍比较高，为什么？什么？n库存持有成本是相当高的，并且由它所占去库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络成本比例排在第一。分析其原因的物流网络成本比例排在第一。分析其原因？15n经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、中转仓也持有库存。那么为何还会有较高的缺货率呢？从物流网络有库存。那么为何还会有较高的缺货率呢？从物流网络分析其原因，主要有以下两点：分析其原因，主要有以下两点： 1紧缺货物的品类属于畅销品类，需求周期短，各个仓紧缺货物的品类属于畅销品类，需求周期短，各个仓库所持有的库存品类与需求不对应。
12、库所持有的库存品类与需求不对应。 2三级的物流网络垂直化较严重。也就是说，如果客户三级的物流网络垂直化较严重。也就是说，如果客户提出需求，首先要向经销商提出订货要求，这种需求要提出需求，首先要向经销商提出订货要求，这种需求要再通过再通过RDC（区域配送中心）、（区域配送中心）、CDC（全国配送中心）（全国配送中心）再到工厂，再从工厂端返回到客户端。这样，需求反馈再到工厂，再从工厂端返回到客户端。这样，需求反馈的周期就被拉长，导致了缺货率的上升。的周期就被拉长，导致了缺货率的上升。 n库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络库存持有成本是相当高的，并且由它所占去的物流网络成本比例排在第一
13、。为什么不是财物报表里排在首位的成本比例排在第一。为什么不是财物报表里排在首位的运输费用呢？运输费用呢？ 1为了满足经销商的订货需求，物流网络中的分布点较为了满足经销商的订货需求，物流网络中的分布点较多，且每个分布点都有库存，这样加起来，总的库存持多，且每个分布点都有库存，这样加起来，总的库存持有成本就很高。有成本就很高。 2较多的物流节点、较高的网络密度使得每次的运输距较多的物流节点、较高的网络密度使得每次的运输距离减少，灵活性增强，而且，每次都是整车运送，运输离减少，灵活性增强，而且，每次都是整车运送，运输费用因此减少。费用因此减少。 n现有的物流网络是：工厂中转仓经营部客户这样一种物流网
14、现有的物流网络是：工厂中转仓经营部客户这样一种物流网络结构，根据上述问题，可见主要的原因是络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集物流网络的密集不仅带不仅带来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。n在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的的经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。根据运输商的经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。根据运输商的服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，服务标准，只要托运单能够及时提
15、交，保证一定的利润，500公里以公里以内的客户都可以在内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围仅仅是仅仅是100150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有必要保留这么多的经营部仓库。必要保留这么多的经营部仓库。 18n按照按照500公里的范围，以销量高的中心城市为圆心，差公里的范围，以销量高的中心城市为圆心，差不多二十几个圈就可以覆盖不多二十几个圈就可以覆盖TCL销售公司的整个网络，销售公司的整个网络，这二十几个圆心基本上就是各个省的省会，可以作为区这二十几个圆心基本上就是各个省的省
16、会，可以作为区域配送中心。把这些圈内经营部的库存整合到中心城市域配送中心。把这些圈内经营部的库存整合到中心城市去，整合后的销售波动就会比每个经营部的销售波动之去，整合后的销售波动就会比每个经营部的销售波动之和小的多，因此相应的安全库存也会小。这样，物流网和小的多，因此相应的安全库存也会小。这样，物流网络就可以扁平化至络就可以扁平化至“工厂区域配送中心客户工厂区域配送中心客户”的新的新模式。模式。 第二节 物流网络结构模式n物流网络结构是指物流网络在地理空间上呈现出的点、物流网络结构是指物流网络在地理空间上呈现出的点、线空间结构特征。不同的企业需要不同的物流网络结构。线空间结构特征。不同的企业需
17、要不同的物流网络结构。n将货物从供应地运送到需求地可采用几种基本的物流网将货物从供应地运送到需求地可采用几种基本的物流网络形式，即一种是直送形式，即络形式，即一种是直送形式，即一个工厂直送少数门店一个工厂直送少数门店群群(a)(a)；或；或多个工厂直送多个同样的门店群多个工厂直送多个同样的门店群(b)(b)。另一种。另一种是中转形式，即是中转形式，即多个工厂通过配送中心送给多个同样的多个工厂通过配送中心送给多个同样的门店群门店群（c)c)。 一、物流网络基本形式一、物流网络基本形式 20物流网络的三种典型结构物流网络的三种典型结构一个工厂直送少数门店群一个工厂直送少数门店群(a)多个工厂直送多
18、个同样的门多个工厂直送多个同样的门店群店群(b)多个工厂通过配送中心送给多个同样的多个工厂通过配送中心送给多个同样的门店群门店群(c)工厂工厂门店门店 配送中心配送中心工厂工厂 门店门店 工厂工厂门店门店 第二节 物流网络结构模式第二节 物流网络结构模式二、通过配送中心中转的物流网络结构模式二、通过配送中心中转的物流网络结构模式 CED模式：配送中心一方模式：配送中心一方面进行货物库存保管与分拣，面进行货物库存保管与分拣，另一方面则起着各种运输方另一方面则起着各种运输方式转换与货物的交换作用式转换与货物的交换作用第二节 物流网络结构模式（1 1）所有货物通过配送中心的运送）所有货物通过配送中心
19、的运送供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到配送中心，再运到零售店。配送中心，再运到零售店。配送中心的作用：配送中心的作用：当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时，当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时，配送中心配送中心( (通过货物保存和转运通过货物保存和转运) )有利于减少供应链有利于减少供应链中的成本耗费。中的成本耗费。进行货物保管进行货物保管转运点的作用转运点的作用第二节 物流网络结构模式（2 2）货物对接）货物对接n货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应商并将运送到多个零售店的
20、产品，而每一辆送货卡商并将运送到多个零售店的产品，而每一辆送货卡车则装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的车则装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的产品。产品。n货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中产品的流通速度；减少了处理成本。产品的流通速度；减少了处理成本。n成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物的步调高度一致。的步调高度一致。第二节 物流网络结构模式三、多枢纽节点的三、多枢纽节点的LD-CED网络结构模式网络结构模式 25 第二节 物流网络结构模式nLDLDCEDCED网络模式有两类
21、枢纽节点：物流中心和配送中网络模式有两类枢纽节点：物流中心和配送中心。物流中心更多地侧重于为上游供应商方面提供服务心。物流中心更多地侧重于为上游供应商方面提供服务与货物中转业务，配送中心则更多的侧重于为下游客户与货物中转业务，配送中心则更多的侧重于为下游客户方面提供服务。方面提供服务。nLDLDCEDCED网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实现网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实现物流的规模化处理，降低物流总成本。这种模式在一些物流的规模化处理，降低物流总成本。这种模式在一些范围较大的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛应范围较大的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛应用。用。第二节 物流
22、网络结构模式四、单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式四、单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式 第二节 物流网络结构模式 单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组织方式如下：织方式如下：n第一运输阶段：第一运输阶段：收货站点收货站点收集其服务区内货主的货物，并收集其服务区内货主的货物，并把货物运送到相应的站点。这是集货过程。把货物运送到相应的站点。这是集货过程。n第二运输阶段：第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物选择合适的运输方式运到区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运转运中心转运。n第三运输
23、阶段第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同，：将来自不同站点的货物按照去向的不同，在在转运中心转运中心处进行分类组合。处进行分类组合。n第四运输阶段第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的：选择合适的运输方式将货物运送至相应的送货站点送货站点。n第五运输阶段第五运输阶段：送货站点送货站点把货物递送至收货客户。把货物递送至收货客户。S 集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。第二节 物流网络结构模式五、单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式五、单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式 第二节 物流网络结构模式 在单
24、一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运在单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运输可以直接由发货站点运至收货站点，而不通过转运中输可以直接由发货站点运至收货站点，而不通过转运中心或枢纽站的转运。心或枢纽站的转运。第二节 物流网络结构模式六、多枢纽站单一分派轴辐式网络结构模式六、多枢纽站单一分派轴辐式网络结构模式 第二节 物流网络结构模式 多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的组织方式如下：多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的组织方式如下：n第一运输阶段：第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运送到相应的站点。这是集
25、货过程。送到相应的站点。这是集货过程。n第二运输阶段：第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢纽点。选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢纽点。n第三运输阶段第三运输阶段：将来自不同站点或其他枢纽站的货物按照去向的不：将来自不同站点或其他枢纽站的货物按照去向的不同，在枢纽站处进行分类组合。同，在枢纽站处进行分类组合。n第四运输阶段第四运输阶段：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合适的运输：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合适的运输方式将其运送至相应的送货站点。方式将其运送至相应的送货站
26、点。n第五运输阶段第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。：送货站点把货物递送至收货客户。第二节 物流网络结构模式七、多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式七、多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式 第二节 物流网络结构模式n在多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式中允许收货站在多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式中允许收货站点或发货站点与多个枢纽站相连，收发货站点可以根点或发货站点与多个枢纽站相连，收发货站点可以根据实际情况（如枢纽站拥挤、交货期要求）选择与其据实际情况（如枢纽站拥挤、交货期要求）选择与其连接的枢纽站，从而提高整个网络的运转效率，缩短连接的枢纽站，从而提高整个网络的运转效率，缩短运输时间，降低
27、物流成本。运输时间，降低物流成本。第二节 物流网络结构模式定制化的运输网络是根据不同的客户和产品特征，运定制化的运输网络是根据不同的客户和产品特征，运用不同的运输方式和运输网络进行运输。用不同的运输方式和运输网络进行运输。这种运输体系的管理是很复杂的，因为大量不同的产这种运输体系的管理是很复杂的，因为大量不同的产品和商店要使用不同的运送程序。品和商店要使用不同的运送程序。量身定做的方式量身定做的方式依据客户密度和距离量身定做依据客户密度和距离量身定做依据客户大小量身定做依据客户大小量身定做依据产品需求量和价值量身定做依据产品需求量和价值量身定做八、量身定做八、量身定做(定制化定制化)的运输网络
28、的运输网络 第三节 物流网络设计与分析 物流网络是一种复杂网络，规模庞大，结构复杂，目标众多，动态多变，跨越时空，涉及众多行业，既要满足社会需求、节能环保，又要经济合理、节约物流总成本，这些都对物流网络设计提出了新的挑战。为了在规划中不迷失方向，必须遵循4项基本原理：系统分析原理、供需平衡原理、供应链一体化原理和成本效益分析原理。一、物流网络设计的原理一、物流网络设计的原理 1 1、按经济区域建立网络、按经济区域建立网络 在一个经济区域内，各个地区或企业之间经济上的在一个经济区域内，各个地区或企业之间经济上的关联性和互补性往往会比较大，经济活动比较频繁，物关联性和互补性往往会比较大，经济活动比
29、较频繁，物流规模总量较大，物流成本占整个经济成本的比重大，流规模总量较大，物流成本占整个经济成本的比重大，物流改善潜力巨大，因而要从整个经济区域的发展来考物流改善潜力巨大，因而要从整个经济区域的发展来考虑构建区域物流网络虑构建区域物流网络。 2 2、以城市为中心布局网络、以城市为中心布局网络 城市作为厂商和客户的集聚点，其基础节点建设和城市作为厂商和客户的集聚点，其基础节点建设和相关配套支持比较完备，在进行物流网络布局时，考虑相关配套支持比较完备，在进行物流网络布局时，考虑把中心城市作为依托，充分发挥中心城市现有的物流功把中心城市作为依托，充分发挥中心城市现有的物流功能。能。第三节 物流网络设
30、计与分析二、物流网络规划设计的原则二、物流网络规划设计的原则 3 3、以厂商集聚形成网络、以厂商集聚形成网络 厂商集聚不仅降低运营成本，而且形成巨大的物流厂商集聚不仅降低运营成本，而且形成巨大的物流市场。物流活动对地域、基础节点等依赖性很强，在进市场。物流活动对地域、基础节点等依赖性很强，在进行物流网络构建时，需要在厂商物流集聚地形成物流网行物流网络构建时，需要在厂商物流集聚地形成物流网络的重点节点。络的重点节点。 4 4、建设信息化的物流网络、建设信息化的物流网络 物流网络中的硬件要素：物流中心、仓库、公路、物流网络中的硬件要素：物流中心、仓库、公路、铁路等只是保证物流活动能够实现，只有物流
31、信息的及铁路等只是保证物流活动能够实现，只有物流信息的及时共享，以及对物流活动的实时控制，才能大大提高物时共享，以及对物流活动的实时控制，才能大大提高物流网络的整体效率。流网络的整体效率。第三节 物流网络设计与分析391 1数据清单数据清单n包括：包括：n产品线中所有产品的清单；产品线中所有产品的清单；n客户、存储点和供货点的位置；客户、存储点和供货点的位置；n处于不同位置的客户对各种产品处于不同位置的客户对各种产品的需求的需求n运输费率或运输成本；运输费率或运输成本；n送货时间、订单传输时间和订货送货时间、订单传输时间和订货履行率；履行率；n仓储费率或仓储成本；仓储费率或仓储成本；n采购生产
32、成本；采购生产成本；n不同产品的运输批量；不同产品的运输批量；n不同地点、不同产品的库存水平，不同地点、不同产品的库存水平，控制库存的方法；控制库存的方法；n订货的频率、订单规模，季节性特订货的频率、订单规模，季节性特征和订单的内容；征和订单的内容；n订单处理成本，以及产生订单处理订单处理成本，以及产生订单处理成本的环节；成本的环节；n资金成本；客户服务目标；现有设资金成本；客户服务目标；现有设备和设施以及处理能力限制；备和设施以及处理能力限制；n当前满足销售需求的分拨方式等等当前满足销售需求的分拨方式等等方面相关的数据。方面相关的数据。三、物流网络设计所需数据及分析过程三、物流网络设计所需数
33、据及分析过程第三节 物流网络设计与分析40 2数据来源n（1）业务运作单据n（2）财务报告 n（3）物流研究n（4）公开发布的信息n（5）人为判断413数据编码（1）产品编码 （2）地理编码 n一种简单的方法是用将直线网格层叠在地图上，然后以水平方向、垂直方向的方格数作为地理编码。许多地图都标出了纬度和经度坐标，这也可以作为地理编码。或者，可以利用全球定位系统找出经纬度坐标。然后，将客户和销售数据就放在网格线所划分的不同单元格中。单元格里所有的客户都被视为位于单元格的中心或重心处。 4数据分析处理（1）分析单位n分析中所使用的计量单位。常见的有重量单位；货币单位；物品的个数单位或体积单位。（2）产品分组n配送渠道分组；将那些订货批量分组；按货物的运输等级分组；按销售量分组（3）估计运输费率（4）自有运输的路线成本分析（5）受雇运输距离费率分析（6）订单和货运结构分析（7）销售汇总n按地理位置将市场分为有限的几个群组 （8）估计里程 （9）设施成本（10）设施的生产能力（11）库存吞吐量之间的关系（12）估计未来需求（13）其他因素和限制条件 资金限制，如可用于新设施的最高投资额； 法律和政治限制，如在评估某潜在选址点时，应避开某些区域； 人员限制，如现有的为新政策配套的人员的数量和质量； 截止时间； 必须保证运营的设施； 现有的和预期的合同条款。
