1、严格按ISO9001 质量体系和质量保证模式逐项实施对项目进行总体策划、设计控制、设计更改控制、文件和资料控制、采购控制和检验、库房管理、客供产品控制、材料的标识和追溯、机加过程控制、注胶过程控制、生3.5、对于较复杂问题，需召集设计、施工、计划、生产、采购等相关部门协商，制定详细的维修服务计划，根据计划组织安排维修准备工作。航空事故分析自救的原则宣讲人：某某某 时间：2022.XX人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快。principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in
2、 aviation accident3.4.11乙炔发生器不得放在电线下方，焊接场地距离明火不得少于10m。，对施工过程中形成的弃土（渣）等防治责任区，按水土保持要求提出综合治理措施；在防治措施安排上，以植物措施为主，合理配置工程措施，最终形成一个完整的水土流失防治体系。目录目录01事故征兆及安全02飞机失事的原因03空难形式及措施04空难自救的技巧SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 此套系统提高信息传递效率，规范信息传输方式，实现信息远程对话，破除了旧的仅靠传真机、电话联系方式，以具体、真实的图片、文字资料实现远距离的对面交流。2. 在进风口部顶板内超压测压装置
3、DN15镀锌钢管须预埋。SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 事故征兆及安全事故征兆及安全第一部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principles11 高空作业时严禁抛掷物件，传递工器具时应用绳索拴上传递。（9）起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ-86）和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快机身颠簸；飞机急剧下降；舱内出现烟雾
4、；舱外出现黑烟；发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。事故征兆及安全钢材：本工程采用钢材均为国产优质钢材，其采购期为7 天，运输期为1 天，我司将在工程开工前8 天下所有钢材的订购单，以保证工程的如期开工及完工；，容逃生可能性最大的座位l 对着紧急出口的那排座位l 紧急出口前面及后面的一排座位最危险的座位是l 距离紧急出口6排和更远的座位65%安全逃生概率坐在飞机前面的乘客53%安全逃生概率坐在飞机后面的乘客64%火灾中安全逃生坐在过道里的乘客58%火灾中安全逃生其他乘客事故征兆及安全1.为保证人防工程施工质量，人防工程专用防护防
5、化设备的安装应选择具有人防安装资质的施工单位。如GB146.2-83货车满载加固及超限货物运输规则。0130年前，重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次，如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。换一个说法来计算的话，可以这样比方，一个人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。乘坐飞机远行，对现代人而言，已是越来越平常的选择，但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。航空仍是远程交通最安全的方式，飞机失事几率远小于其他交通工具而且它正变得越来越安全。事故征兆及安全（2）防撞墙
6、正面的钢筋保护层厚度为5cm。安装完干挂件之后安装镀锌铁皮，并在石材缝位置喷92mm 宽沥青带。但不少对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时，无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。黑色黑色10分钟分钟事故征兆及安全林草植被恢复率（%） = 3.2 建筑结构复杂程度较大，结构交接位置多， 幕墙收口面积大，现场情况变化大。SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 飞机失事的原因飞机失事的原因第二部分principle
7、s of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principles2、从清洁区开始第一道手动密闭阀至工程口部的管道及配件，应采用厚度2-3mm的钢板焊接制作。斜杆 单位：t导致飞机失事的原因简直是太多了。因为这是一个精密的交通工具，并且离开地面作高空飞行，可以任何一个环节或部位出现问题，都可能导致飞机失事。机械故障机械故障在飞机延误和事故分析中，最常见的原因是机械故障。机械故障常见的有起落架收不起来、发动机故障、仪表显示不正常等情况，一般在起飞之前能检查出不少机械故障，所以真
8、正出现在飞行途中的突发性机械故障还是很少的。该系统可有效地提升航空公司安全品质、减少机械故障。该系统能将飞机的相关信息进行快速准确的解码，确定故障代码，维修人员即可据此查阅维护手册相关章节，确定排故措施。飞机失事的原因不同规格、尺寸、型号的型材不能包装在一起。3.2 文明施工、标化管理实施措施从飞行记录器（即黑匣子）发现，飞机在27秒钟内飞行高度从1000米下降到250米，瞬间最大下降率为40米/秒。可见，雷雨直接危及飞行安全。因为航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候，会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。恶劣的气候恶劣的气候19
9、87年4月，我国一架飞机在华南某地遇到雷雨，飞机突然出现强烈颠簸，急骤掉高度，由于机长沉着、冷静地驾驶，才安全降落。在寒冷的北方地区，早晨第一班飞机往往在机场“冷冻”了一夜，因此早上起飞前需要对飞机解冻。如果有关工作人员疏忽，没有将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的话，整个飞机的气动性就会受到破坏，飞机会因为动力不足而坠毁。飞机在6000米以下的云层中飞行时机身也会结冰。飞机失事的原因因此，可能造成的水土流失面积为1.7903m2。校验期一般为：使用超过六个月或200次应重新校验；在使用过程中出现异常现象或检修以后应重新校验；弹簧测力计校验不宜超过二个月。据统计，近年来世界范围内每年都发
10、生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用手机。原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，它也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。电磁波干扰电磁波干扰寻呼机笔记本电脑游戏机太阳黑子北极光等飞机失事的原因二是对生产过程中的检验工作进行控制，控制检验质量。（10）架空钢丝绳上有接头、卡子、滑车等障碍时，禁止在没有安全防护措施的情况下翻越。02自1990年以来，美国共发生3起飞机油箱
11、爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。油箱爆炸油箱爆炸由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。飞机失事的原因根据水土流失防治分区，在水土流失预测结果及主体工程中具有水土保持功能设施分析评价的基础上，针对工程建设过程及运行过程中可能引发水土流失的特点和造成的危害程度，采取有效的水土流失防治措施。2.1 铝合金型材质量控制措施：1
12、988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时，突然遭遇大鸟袭击，结果造成机上85人死亡，21人受伤。即使是一只象麻雀一样大小的鸟儿，对高速飞行的飞机的破坏力也不亚于一颗炸弹；而一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于遭到一枚导弹的袭击。大鸟袭击大鸟袭击如果鸟儿从飞机涡轮机的进气口处被吸入发动机，轻则造成每片价值数万美元的叶片因扭曲变形而损坏，重则造成发动机停机，甚至因鸟在机内摩擦而起火，引发飞机爆炸或坠毁，造成重大空难。飞机失事的原因预应力管道采用镀锌波纹管。，检验所得强度实测值必须符合下列要求：钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值
13、不小于1.25；一级抗震设计时钢筋的屈服强度实测值与钢筋的强度标准值的比值不大SELF RESCUE IN AVIATION ACCIDENT 空难形式及措施空难形式及措施第三部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principles11.4明确水土保持工程投资渠道，保障资金来源6.2、竣工检验的内容和要求：在空中永远要系紧安全带在空中永远要系紧安全带如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2022年6月的法航A33
14、0空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。空难形式及措施立柱钢管桩：m8-900、=14mm钢管桩 A8=389.7cm2方案实施后，可减少防治责任范围内的水土流失，改善项目区周边的环境，具有一定的生态效益、经济效益和社会效益，可以恢复建设区域的环境。如果出现故障却没有爆炸起火机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。数数座位离紧急出口差几排数数座位离紧急出口差几排乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有
15、多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。空难形式及措施在紧急情况下，支路可承担消防通道的功能。否则会降低焊接质量。另外，禁止在主要焊接的非焊接区或其他主要构件上引弧。保持冷静赶快逃离残骸保持冷静赶快逃离残骸一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。空难形式及措施a、玻璃采用符合GB11614 中一等品的浮法玻璃进行加工制作。混
16、凝土在浇筑振捣过程中，表面的泌水将顺混凝土坡面流至坡脚，在浇筑过程中我们将派专人负责用海绵球及时将泌水吸除，拧至专用储水桶后，集中运送至底板外。这种“来不及反应”，是人面对突发事件的正常反应，飞机爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客首先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态，冷静地做出选择。当迎面一辆汽车飞驰而来，我们当中很多人脑中瞬间一片空白，下意识的反应不是马上跳开，而是僵立原地等着车子撞。你们是否有过这样的经历？空难形式及措施点驳接玻璃幕墙的施工与设计十分紧密，设计时必须考虑施工的步骤。P梁=8/33=0.24t（横梁上弦每个节点）SELF RESCUE IN AVIATIO
17、N ACCIDENT 空难自救的技巧空难自救的技巧第四部分principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident principles昆明龙慧工程设计咨询有限公司GB/T11944-2002 中的有关要求。别与家人分开别与家人分开盖里尔说，50%的乘客都是结队旅行，所以，他的第一个劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。”对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并
18、准备好分别逃生。“也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。”这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”空难自救的技巧（8）禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。6.2水土流失防治责任范围距离逃生口近距离逃生口近盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后得出了一些经验法则。他说：幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以
19、，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢？因为距离你最近的逃生口不一定可用。如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，但盖里尔说：“问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。”在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。”空难自救的技巧箱梁砼是外露砼，要注意砼外观，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加密缝条。（12）设置断绳自动停止装置，自动停止装置动作在2m范围停止。带上防烟头罩带上防烟头罩
20、如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。”盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖里尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。”空难自救的技巧(2)树立质量第一，安全第一的正确思想。（3）安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；航空事故分析自救的原则演 示 完 毕 感 谢 您 的 观 看人们能否在飞机遇险的瞬间逃生，很多时候取决于自己的临场反应够不够快。principles of self rescue in aviation accident analysis of self rescue in aviation accident
