1、铁路技术管理规程铁路技术管理规程客运部分培训讲义客运部分培训讲义2014年9月目录目录一、新版技规适用范围二、新版技规生效时间三、新版技规特点四、新版技规客运部分的主要内容一、新版一、新版技规技规适用范围适用范围 1.普速铁路部分，适用于普速铁路部分，适用于200 km/h以下的以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 2.高速铁路部分，适用于高速铁路部分，适用于200 km/h及以上及以上的铁路和的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁以下仅运行动车组列车的铁路。路。 3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设客货共线铁路有关货运技术设备的要求参
2、照备的要求参照技规技规普速铁路部分执行。普速铁路部分执行。二、新版二、新版技规技规生效时间生效时间 1.新版技规生效时间为2014年11月1日。 2.同时停止执行或废止的基本规章：铁路技术管理规程(铁道部令第29号)铁路200250km/h既有线技术管理办法铁科技2008222号铁路客运专线技术管理办法(200250km/h部分)铁科技2009116号铁路客运专线技术管理办法(300350km/h部分)铁科技2009212号铁路技术管理规程第358条修改内容铁科技2008205号铁路客运专线技术管理办法修改补充内容铁运201147 号铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定铁科技20124号)铁
3、路客运专线技术管理办法补充规定铁总运2013148号铁路客运专线技术管理办法补充内容铁总运2014154号 1.分高铁版和普铁两部分，便于内容描述和规章分高铁版和普铁两部分，便于内容描述和规章的实施的实施 分分2个部分编写，有利于第二编、第三编将高速个部分编写，有利于第二编、第三编将高速铁路铁路(客运专线铁路客运专线铁路)和普速铁路和普速铁路(客货共线铁路客货共线铁路)的的内容分别描述清楚、准确；便于各专业、各工种内容分别描述清楚、准确；便于各专业、各工种人员学习和使用。人员学习和使用。 2.定位准确，与国家和行业相关法规、标准、规范协调一定位准确，与国家和行业相关法规、标准、规范协调一致致
4、新新技规技规定位为总公司企业基本技术规章，以遵循国家定位为总公司企业基本技术规章，以遵循国家和行业有关法规、标准和相关规定为前提。和行业有关法规、标准和相关规定为前提。 新新技规技规作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁路线路影响范围内的活动进行规定，这些内容按路线路影响范围内的活动进行规定，这些内容按铁路安铁路安全管理条例全管理条例执行，所以新执行，所以新技规技规删除了删除了“严禁在影响严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿”等内容。等内容。 新新技规技规作为总公司基本技术规章，统领
5、总公司各专业作为总公司基本技术规章，统领总公司各专业规章和企业标准。规章和企业标准。 3.系统，完整，准确系统，完整，准确 新新技规技规综合了原综合了原铁道部铁道部技规技规和相关补充和相关补充规定的内容，整合为总公司规定的内容，整合为总公司技规技规，使铁路基，使铁路基本技术规章更系统、完整和严肃。本技术规章更系统、完整和严肃。 新新技规技规制修订过程中，一直在不断地对结构制修订过程中，一直在不断地对结构和条文进行修改，力求全面、准确，对条文的描和条文进行修改，力求全面、准确，对条文的描述都经过多次讨论和修改，部分问题进行了专题述都经过多次讨论和修改，部分问题进行了专题研究，重大问题多次在技术委
6、员会讨论。研究，重大问题多次在技术委员会讨论。 4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中 新新技规技规充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的最新内容和速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的最新内容和要求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁要求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的路运输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求。新要求。 新新技规技规大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和
7、信大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、车站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、车站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、GSM-RGSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术设备。术设备。 增加了增加了CTCCTC、C-2/3C-2/3级列控系统、车载信号等内容，对级列控系统、车载信号等内容，对C-2C-2/ /3 3级列控系统做了详细规定级列控系统做了详细规定 增加了动车组列车区间运行、车站增加了动车组
8、列车区间运行、车站接发、限速设置等方面的内容。接发、限速设置等方面的内容。 增加了动车组技术设备要求、设备故障行车、非正常行车组增加了动车组技术设备要求、设备故障行车、非正常行车组织等内容。织等内容。 5.充分体现了铁路运输的安全性充分体现了铁路运输的安全性 新新技规技规制修订始终把安全放在首位，对涉及制修订始终把安全放在首位，对涉及安全的技术设备配置、行车作业组织等内容和要安全的技术设备配置、行车作业组织等内容和要求，力求全面、准确，职责清楚，专业界限清晰求，力求全面、准确，职责清楚，专业界限清晰。 新新技规技规许多条文内容都直接涉及到铁路运输许多条文内容都直接涉及到铁路运输安全。如安全。如
9、120km/h及以上铁路要求全封闭、全立及以上铁路要求全封闭、全立交，高速铁路确认列车开行，高速铁路车站不允交，高速铁路确认列车开行，高速铁路车站不允许设平过道，以及防灾监控系统、安全线设置、许设平过道，以及防灾监控系统、安全线设置、施工维修防护、临时限速管理、列尾装置使用、施工维修防护、临时限速管理、列尾装置使用、救援设备配备等内容都是直接涉及安全的内容。救援设备配备等内容都是直接涉及安全的内容。 第第25条条 对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作： 1.对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作； 2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并根据需
10、要根据需要做好包扎管路等工作； 3.做好易冻设备、物资的防冻解冻工作； 4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。第第22条条 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中：1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每五年不少于一次。2.登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。3.对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备和列车无线调度通信
11、设备等的运用状态，每月检查一次；场强覆盖每季度检查一次。登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一次。4.对接触网状态，每月检查一次；对接触网设备限界检查，每五年不少于一次；对其他供电设备定期检查。5.对为客货运服务的建（构）筑物（包括限界）和生产、办公房屋检查，每年不少于一次；对客运服务设备每年春运前进行一次全面检查。铁路局根据需要可加密检查或随时检查。铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、线路允许速度，使用专用设备定期对主要线路进行轨道、通信信号、接触网检查和钢轨探伤。 第第26条条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生
12、产车间、作业人员间休室等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。 在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。 在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。 第第27条条 有旅客或工作人员的机车车辆内，有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。客车内的燃煤锅炉、茶炉，餐车低压锅炉、炉灶须有防火措施。餐车低压锅炉还须有防爆措施。 第第32条条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全、安全线及避难线。线及避难线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、
13、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。 避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。 第第42条条 轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1 435 mm。曲线轨距按第5表规定加宽。 第第50条条 列车运行速度120 km/h及以上及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。 列车运行速度120 km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规
14、定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。第第51条条 铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。根据需要设置栅栏或其他安全设施。有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。根据需要设置列车无线调度通信设备。铁路道口的铺面、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，平过道不得设在车站两端咽喉区内。在电气
15、化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5 m。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。栏杆（门）以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。 第第125条条 列车（有线）调度电话准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车辆调度员、机务段（客运段）调度员（值班员）、客运调度员、车站值班员（车站调度员）、供电（电力）调度员、电力牵引变电所值班人员、道口看守员加入通话，根据需要允许动车组随车机械师（简称随车机械师）、车辆乘务员、机车（动车组）司机、列车长、自轮运转特种设备司机、救援列车主任和施工负责人及巡守人员利用区间通信设施加入通话。 站间行车电
16、话及扳道电话，禁止其他电话接入。 第第126条条 在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、自轮运转特种设备司机、列车长、纳入联控的道口看守人员、随车机械师（车辆乘务员）加入通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；未纳入联控的道口看守、防护人员、车站客运值班员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。第第127条条 在GSM-R移动通信区段，根据调度指挥的需要设置组呼。列车GSM-R无线调度电话系统准许列车调度员、车站值班员、助理值班员、信号员、机车（动车组）司机、自轮运转特种设备司机、纳入联控的道口看守人
17、员加入组呼通话，根据需要允许列车长、随车机械师（车辆乘务员）、客运值班员、救援列车主任加入组呼通话；未纳入联控的道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可加入组呼通话。 第第130条条 司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。动车组列车停靠的车站，车站客运值班员应配备与司机通信联络用的无线对讲设备。 第第133条条 在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。 对铁路专用无线电频率，应采取必要的监测和保护措施。 第第146条条 铁路信息系统是铁路运输生产和经营管理的重要手段
18、。信息系统建设应坚持统一领导、统一规划、统一标准、统一建设、统一管理的原则，做到资源集中、互联互通、信息共享、应用集成、业务协同、安全可靠。 新建和改建铁路建设项目应同期建设配套的信息系统，并同步交付使用。 铁路总公司及铁路局信息化管理部门负责信息化建设与管理，信息技术部门负责信息系统运行维护工作；站、段根据需要设置信息技术部门或专职人员负责信息系统运行维护工作。 第第150条条 应保证信息系统数据的安全、真实、准确、完整、有效，建立数据保存、备份、查询和销毁制度。 应确定合理的数据保存周期。重要数据的备份应异地存放。有保密要求的数据必须采取保密措施。应保护业务活动中收集、使用和产生的公民个人
19、电子信息。 第第154条条 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备： 1.到发线； 2.调车线； 3.牵出线； 4.机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、自轮运转特种设备停留线等； 5.办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线及特殊危险货物车辆停留线； 6.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；第第154条条 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：7.与动车组运用所（简称动车所）、动车段相连接的车站，应设动车组走行线（当设有专用的机车
20、走行线并具有相同进路时，可以合设）；8.动车组长期停放的车站应设动车组存车线；9.通信、信号、联锁、闭塞设备；10.编组站、区段站应根据作业需要，修建简易驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备；11.根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施；12.调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音设备、站场无线通信设备、货运票据和调车作业通知单传递（输）装置，车场内线路间、牵出线和推峰线调车人员经常走行区域应填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备，车场间应有硬路面的通道； 第第154条条 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：13.列
21、车预确报、现在车管理等信息系统设备；14.无线调车灯显设备、无线调车机车信号和监控系统（STP）；15.货物列车尾部安全防护装置（简称货物列车列尾装置）主机的维修、检测设备等；16.编组站、区段站和开行动车组列车的客货共线线路入口车站应设超偏载检测装置、轨道衡、超限检测仪、货车装载视频监控设备等货运安全检测设备；17.机车乘务组、动车组司机及随车机械师、客运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配备值班室、休息室和必要的配套设施；18. 有货物列车列检作业的编组站到发线间地面应具备方便作业条件。 第第155条条 旅客列车始发终到站、客运枢纽站和上水站，应在到发线间设置列车上水设施和节水装置。 根据需
22、要在始发终到站及客运枢纽站设置动车组、客车地面排污设施和移动卸污设备。地面排污设施应防止泄漏和污染，排污能力满足动车组、客车停留时间的要求。 第第156条条 客运站房，应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问询、引导、广播、时钟、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、卫生及生活上的必要设备。根据规定还应设置实名制验证和制证设备、安全检查设备、客运信息查询设备、视频监控设备、行李包裹到达查询设备、垃圾存放设备、消防设备等，根据需要设置电梯、自动扶梯、无障碍通道和相应的助残设施、污物处理、自动售检票和取票设备等。 第第156条条 办理客运业务的车站应设旅客站台，并应有照明、引导、广播、时钟
23、和视频监控设备。车站应设置围墙或栅栏。办理行李包裹业务的车站应设行包通道，站台长度应满足行包装卸作业需要。 大、中型客运站站前应有广场，站台应有雨棚，跨越线路应采用天桥或地道。 第第157条条 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm。 非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120 km/h时，1000 mm；列车通过速度120 km/h以上至160 km/h时，1 500 mm；列车通过速度160 km/h以上至200 km/h时，2 000 mm。也可在距站台边缘1 200 mm（困难条件下1 000 mm）处设置防护设
24、施。 第第158条条 在铁路总公司指定的空调发电车加油点，动车组、客车卸污点所在车站，应设置加油车、吸污车、垃圾运送车走行通道，可与其他通道合设。 第第165条条 机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和直流传动。 第第177条条 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等）。 第第178条条 车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；车辆应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上应有所属局客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速段的简称；
25、客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；度标记；罐车还应有容量计表标记；电气化区段电气化区段运行的客车运行的客车、机械冷藏车等、机械冷藏车等应有应有“电化区段严禁电化区段严禁攀登攀登”的标识。的标识。 第第181条条 车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。 客车应装有轴温报警装置，安装客车行车安全监测系统；最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧和集便装置等其他装置用风分离；最高运行速度160 km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电空制动机。 客车内应有紧急制动阀及压力表，
26、并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。 第第189条条 动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。 依据依据GB/T1402-2010轨道交通牵引供电系统电压轨道交通牵引供电系统电压，短时（，短时（5 min）最高工作电压为）最高工作电压为29 kV。 第第192条条 动车组日常运用的上水、保洁、排污等整备作业一般应在动车所完成。不在动车所停留的动车组，需进行上水、保洁、排污等整备作业时，其停留地点根据需要应具备相应的条件。 第第205条条 为保证人身
27、安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2 000 mm。 第第211条条 旅客列车及生产生活用水，须进行净化消毒处理；固定动力锅炉用水应进行炉外或炉内软水处理。给水站须进行定期水质检测。水质须达到国家规定的标准。 第第225条条 列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 第第228条 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。 第第229条条 列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。 全国各线的列车运行方
28、向，以铁路总公司的规定铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。 列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。第第233条条 列车按运输性质的分类和运行等级顺序如下：1.按运输性质分类（1）旅客列车（动车组列车动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；（2）特快货物班列特快货物班列；（3）军用列车；（4）货物列车（快速货物班列快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；（5）路用列车。2.列车运行等级顺序（1）动车组列车；（2）特快旅客列车；（3）特快货物班列；（4）
29、快速旅客列车；（5）普通旅客列车；（6）军用列车；（7）货物列车；（8）路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 第第233条条 列车按运输性质的分类和运行等级顺序如下： 2.列车运行等级顺序 （1）动车组列车； （2）特快旅客列车； （3）特快货物班列； （4）快速旅客列车； （5）普通旅客列车； （6）军用列车； （7）货物列车； （8）路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。 特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。 第第234条条 在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但
30、旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。 第第235条条 车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。 车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。 第第247条条 动车组以外的动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控装置时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车
31、在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。 第第248条条 动车组为固定编组。单组动车组运用状态下不得解编，两组短编组同型动车组可重联运行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。 动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外）；动车组禁止编入其他列车。 超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车辆部门鉴定的回送动车组除外）。 第第251条条 旅客列车、回送客车底旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编
32、挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。 第第253条条 动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。 第第293条条 调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定： 2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。 7.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。 8.遇天气不良等非正
33、常情况，应适当降低速度。 第第331条条 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。 第第333条条 列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。 第第334条条 列车应设有列车乘务组。列车乘务组按下列规定组成： 1.动车组列车应有动车组司机，其他列车动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员； 2.动车组列车应有随车机械师，其他动车组列车应有随车机械师，其他旅客列车、特快货物班列特快货物班列和机械冷藏车组，均应有车辆乘务人员； 3.旅客列车应有客运客运乘务组。 第第337条条 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时
34、，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： 1.车辆燃轴或重要部件损坏；2.列车发生火灾； 3.有人从列车上坠落或线路内有人死伤； 4.其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降100 kPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告
35、时，应使用客室紧急制动应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。装置停车。列车乘务人员应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机列车乘务人员应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机。第第355条条 接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。2.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。停车位置。3.动车组列车动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理办理，其他通过列车原则上应在正线办理办理。4.原规定为通过的
36、旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。 第第350条条 车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）
37、外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。 车站值班员接到邻站列车预告后，按站细规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。 第第351条条 车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业等完了后发车。 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时
38、，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。 接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语 第第355条条 接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：1.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路。2.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。3.动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。4.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业
39、务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。 第第362条条 动车组列车由列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车位置后开启车门。按钮不在司机操作台上的，由列车长通知随车机械师关闭车门；列车到站停稳后，由随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。第第366条条 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责
40、，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。需
41、组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。知司机，司机通知有关作业人员办理。 第第370条条 列车发生火灾、爆炸应急处理： 1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点）选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车，车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。停车。电气化区段，现场需停电时现场需停电时，应立即通知供电部门停电。 2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而
42、定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。 对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。 第第372条条 在不得已情况下，列车必须退行时，车车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。 第第408条条 信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 第第409条条 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色： 红色停车； 黄色注意或减低速度； 绿色按规定速度运行。 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。 第第410条条 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。 第第460条条 听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为1 s。重复鸣示时，须间隔5 s以上。
