1、编辑MC05/MC07MC05/MC07发动机产品简介发动机产品简介 中国重汽引进曼技术生产的中国重汽引进曼技术生产的MC05/MC07MC05/MC07共轨发动机共轨发动机, ,采用采用创新的废气再循环和两段式增压创新的废气再循环和两段式增压, ,技术符合欧技术符合欧标准标准, ,MC07MC07发发动机具有相同的排量下动机具有相同的排量下, ,更高的输出功率更高的输出功率, ,以及更好的环保性以及更好的环保性能能, ,这是这是MCMC发动机所代表的特质发动机所代表的特质, ,并且基于最新的技术研究开并且基于最新的技术研究开发而成发而成, ,这就保证了在运行时这就保证了在运行时, ,具有绝对
2、的可靠性、可用性和具有绝对的可靠性、可用性和节约性节约性, ,而且在环境保护方面具有太多的可圈可点之处而且在环境保护方面具有太多的可圈可点之处, ,它的它的废气和噪音及排放是同类中最好的一个。废气和噪音及排放是同类中最好的一个。 MC05/MC07MC05/MC07柴油机柴油机, ,设计轻巧、功率强大、持久耐用、耗设计轻巧、功率强大、持久耐用、耗油量低，可以持续处于工作就绪状态。因此，对于发动机而油量低，可以持续处于工作就绪状态。因此，对于发动机而言，它可以提供许多令人信服的优点。言，它可以提供许多令人信服的优点。前言前言把发动机打造成为集团前进发展的新动力把发动机打造成为集团前进发展的新动力
3、MC07MC07柴油机柴油机主要结构特点主要结构特点 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550PS150PS150PS WD415 WD415210PS210PS240PS240PS WD615/D10D12380PS380PS460PS460PS 老产品老产品140PSMC05210PS210PS240PS240PSMC07MC07320PS320PSMC11340PS340PS440PS440PSMC13480PS480PS540PS540PS 新一代D08系列共轨柴油发动机，由4缸发动机和6缸发动机组成。经济的4气阀4.6L和6.9L发动机第二代采用
4、博世电控共轨7孔直喷技术,同时采用具备进气冷却功能的涡轮增压器,功率范围高达140340bhp。 此外，长冲程发动机在1200/1800rpm转速时的扭矩介于5701250 Nm之间，加速更快，并进一步增强了行驶能力。而新型高强度材料和较轻的发动机重量，则确保能够带给发动机使用者较长的使用寿命和出色的经济效率。MC05/MC07发动机最大优势发动机最大优势MC05/07是重汽引进曼公司轻中型发动机的新型产品,主要特点如下：1.功率覆盖范围大（140340bhp），扭矩大（ 5701250Nm ），加速性更快。2.全新的燃烧原理，提高了发动机的效率，并降低了燃油消耗。3.采用整体缸盖，螺栓紧固。
5、整体强度、可靠性和密封性更好。4.机体缸套孔工作面进行陶磁珩磨，使磨损能力和油耗达到最佳。5.采用博世第二代共轨燃油喷射系统（ECD17），性能更优良。6.采用曲轴箱内完全封闭结构形式，经济性更好，更绿色环保健康。7.根据使用环境不同和燃油润滑油的质量，保养周期最高可达12万公里。8.选用EVB系统，提高了整车的制动性能。9.MC05/07 LF排量为4.6和6.9升，适用性更广。MC05/07共轨发动机主要特点共轨发动机主要特点 TGL12.240 TGL12.240T-T-卡车、卡车、G-G-系列、系列、L-L-总重总重8-128-12吨车辆、吨车辆、12-12-总重总重（吨）（吨）240
6、-240-马力。马力。D08D08共轨发动机名牌表述共轨发动机名牌表述MAN - Werk NrnbergTypMotor-Nr./Engine No.NI / NII 505 0404 094 B 2 F 1 D0836 LF 01 NI/NII 标识，I ：间距0.10mm，II： 间距0.25mm, P:连杆大瓦，H:主轴瓦。D0836 LF 01 ：D： 燃油类型: 柴油机；08：该值+100，表示缸径，08缸径为 08+100=108mm； 3： 310+100，表示行程，为130mm；6： 气缸编号；L： 增压类型（带中间冷却增压器）；F： 发动机位置；F： 前置型，垂直放置；OH
7、：后置型，垂直放置；UH：后置，水平放置；01：发动机特性值，零部件，技术参数 和调整组合特性值P1欧欧欧欧卡车发动机卡车发动机 类型/汽缸 排量（cm） 最大功率（KW/HP） 最大扭矩（牛米） D0834 LFL 4 汽缸4.58103/140 - 2400 540/1400 D0834 LFL 4 汽缸4.58132/180 - 2400 650/1400 D0836 LFL 6 汽缸6.871162/220 - 2300 850/1200-1800D0836 LF 6 汽缸6.871162/220 - 2300 850/1200-1800D0836 LFL 6 汽缸6.871180/2
8、45 - 2300 975/1300-1700D0836 LF 6 汽缸6.871180/245 - 2300 975/1300-1700D0836 LFL 6 汽缸6.871206/280 - 2300 1100/1400-1700 D0836 LF 6 汽缸6.871206/280 - 2300 1100/1400-1700 发动机型号；发动机型号；发动机订货号；发动机订货号；出厂编号；出厂编号；额定功率和转速；额定功率和转速；排放水平；排放水平；型式核准号等等。型式核准号等等。 M C 07. 34 40 高压共轨+SCR 排放水平 功率（马力） 排量 CNHTC MAN项 目单位机 型
9、MC05.14-30MC05.16-30MC05.18-30MC05.21-30气缸数4缸径mm108行程mm125每缸气门数量4总排量L4.58压缩比16.5:1最大额定净功率kW100115129148额定转速rpm2400最大扭矩Nm535610700830最大扭矩转速rpm120017001300170014001400总功率最低燃油消耗率g/kWh200额定工况燃油消耗率g/kWh225最高空车转速rpm260020怠速转速rpm70050项 目单位机 型MC07.24-40MC07.28-40MC07.31-40MC07.33-40MC07.34-40气缸数6缸径mm108行程mm
10、125每缸气门数量4总排量L6.871压缩比16.5:1最大额定净功率kW173203225236245额定转速rpm2300最大扭矩Nm9251100123012501250最大扭矩转速rpm12001800总功率最低燃油消耗率g/kWh198额定工况燃油消耗率g/kWh220最高空车转速rpm264020怠速转速rpm60050曲轴箱与气缸区域一体为龙门式。气缸体采用无气缸套和干式气缸套两种结构形式（注：300bhp以上机型无气缸套）。为了提高缸孔的耐磨性，采取陶磁珩磨的加工方式。主轴承盖定位采用定位套结构，螺栓紧固。一、曲轴箱和气缸体一、曲轴箱和气缸体机体冷却出水道布置在机体缸筒孔夹层内
11、左右侧，二侧之间水套除前后端相互惯通外, 其余各缸之间用M8直径六小孔使之左右相惯通，上三孔与二缸之间二垂直孔相交，使之成蜂蜗状态形式，不但提高了整体强度，同时使冷却效果更好。曲轴箱和气缸体曲轴箱和气缸体M8M8小孔左右惯通小孔左右惯通后端惯通后端惯通前端惯通前端惯通蜂蜗状态蜂蜗状态机体上平面左侧靠推杆室边六只较大出水孔，右侧六只较小孔（可以改善循环不会形成死角，同时可以排除空气）进入气缸盖冷却，对缸盖的冷却非常有利。顶筒孔旁铸造有10只曲轴箱废气排气孔联结废气道进行油气分离。机体左侧同时布置EVB油道（二缸一油道）。 曲轴箱和气缸体曲轴箱和气缸体EVBEVB油道油道废气排气孔废气排气孔机体前
12、端右上方为冷却水进入口，中间为主油道，下方为机油泵吸油腔。右面前方安装机油模块（冷却器、滤清器组合体）。采用模块方式既简化了机体结构，同时，提高了机体强度。而且方便保养维修。曲轴箱和气缸体曲轴箱和气缸体机油滤芯机油滤芯冷却器冷却器冷却水入口冷却水入口主油道主油道机油泵腔机油泵腔前端与齿轮箱盖连接，后端则与飞轮壳连接。齿轮箱盖和飞轮壳上安装了曲轴油封。左侧曲轴箱废气道连接带有压力控制阀的油气分离器。出气口与增压器进气口相连接。曲轴箱的关闭曲轴箱的关闭后油封后油封前油封前油封油气分离器油气分离器飞轮壳飞轮壳齿轮箱齿轮箱曲轴由高质调制微合金钢在模具 中锻造而成。曲轴上设置八个平衡块(1-3-4-6
13、缸) ，在保证质量平衡的状态下 减轻其重量，同时，减小运动阻 力，降低功率损失。主轴承在曲轴箱内有七道支承。 主轴颈和连杆轴颈由铸造一体的 三合金轴承支撑。轴向支撑由曲轴箱位于第四道轴 承两边的止推盘完成。通过曲轴油孔可对连杆轴承供油 润滑。 二、曲轴二、曲轴 凸轮轴是钢制锻件并经过感应淬火。 在曲轴箱内只有五道支承(其中四、六道不支承)。 三、五、七道轴颈上铣有油槽。（EVB系统油道） 轴向定位有前端止推片来完成。 凸轮轴的驱动是通过曲轴齿轮的直接啮合而转动。 三、凸轮轴三、凸轮轴轴向定位轴向定位 涨断加工的连杆是用非调质钢在模具中整体精锻而成。 连杆小头为楔型，大头端通过轴承盖的涨断分离。
14、 通过涨断加工形成的表面结构，可以使轴承盖与连杆体之间产生有齿啮合的效果，使之有更精确、更易于交错的配合精度，使质量更稳定。 四、连杆四、连杆涨断表面涨断表面 活塞采用特制铝铸件。最上层活塞环槽铸有镶套。 燃烧室形式有二种，缩口浅燃烧室和带台阶的燃烧室。 活塞内腔中有铸造的冷却通道，以减轻活塞的热载荷，通过机油喷嘴喷射出的机油对活塞进行冷却。 活塞环有三道，第一道为双面梯形环，第二道为斜面环，油环为反向开槽阻油弹簧环。五、活塞五、活塞冷却通道冷却通道 缸盖采用整体式。缸盖上带有缩小的气门座圈和压缩可更换的气门导管。 每缸四个导管上都装有气门杆密封圈。 气门有单个可更换的气门摇臂杆操纵。 气缸垫
15、为单层钢制，气缸盖用高强度螺栓固定。六、气缸盖六、气缸盖2022-4-25系统组成：进气过渡管、空气滤清器、增压器、系统组成：进气过渡管、空气滤清器、增压器、进气歧管、排气歧管、排气管等。进气歧管、排气歧管、排气管等。流程图：流程图： 空空 气气 空空 滤滤 增压器增压器 排气管歧管排气管歧管 气气 缸缸 中冷后进气歧管中冷后进气歧管 增压器消声器排气管增压器消声器排气管进排气系统流程图进排气系统流程图 发动机的润滑通过压力循环系统为所有的轴承部位提供润滑。发动机机油滤清器和机油冷却器作为机油模块被组成为一个整体。油底壳内机油油位既可以用机油尺也可以用油位传感器来测量。八、润滑系八、润滑系机油
16、冷却器机油冷却器 机油泵从油底壳吸油，将机油送至机油模块冷却过滤后进入主油道分配到各润滑部位。1.六只机油喷嘴直接与主油道相通。2.机油通过主轴承润滑连杆轴承。3.通过主轴承至凸轮轴承润滑，其中通 过三、五、七道凸轮轴承，至缸盖上EVB系统并润滑摇臂机构。4.从第四道主轴承至增压器进油管。5.从第三道至备用油道。6.在前端从主油道至主轴承油道引出润滑中间齿轮1,从主油道引出润滑中间齿轮2。7.从第一道主轴承与凸轮轴之间油道引出，并通过齿轮室及床垫油槽至空压机内部润滑机油喷嘴机油喷嘴至至EVBEVB系统系统中间齿轮中间齿轮1 1中间齿轮中间齿轮2 2至空压机至空压机润滑系润滑系( (油路分布油路
17、分布) )润滑系统结构图润滑系统结构图凸轮轴衬套供油凸轮轴衬套供油空压机供油空压机供油中间齿轮衬套供油中间齿轮衬套供油进排气门摇臂及进排气门摇臂及EVB供油供油活塞冷却来自机油喷嘴活塞冷却来自机油喷嘴主轴承供油主轴承供油主油道主油道机油模块（机滤和机油冷却器）机油模块（机滤和机油冷却器）机油压力控制阀机油压力控制阀机油泵机油泵涡轮增压器供油涡轮增压器供油 曲轴、连杆、活塞、曲轴、连杆、活塞、 油油 凸轮轴凸轮轴 主主 底底 配气机构配气机构 曲轴箱直油道曲轴箱直油道 油油 壳壳 空压机空压机 齿轮室内油道齿轮室内油道 道道 涡轮增压器涡轮增压器 节温器节温器 旁通阀旁通阀 机油泵机油泵 机油散
18、热器机油散热器 机油滤清器机油滤清器 限压阀限压阀 润滑系统流程图润滑系统流程图 冷却系的循环采用节温器调节的强制循环冷却。 采用由皮带轮驱动的免维护的冷却水泵。 节温器可更换，在外壳上有连接暖风机管路接口。九、冷却系九、冷却系节温器节温器 节温器节温器 缸缸 盖盖 散散 热热 器器 水泵水泵 机油散热器机油散热器 缸缸 体体 缸垫燃料系分为低压系统和高压系统二部分。燃油管路和手动输送泵以及KSC（燃料伺服中心）都属于低压系统。KSC由粗滤器和带油水分离器的专用精滤构成，以保证共轨系统所需燃料的纯度。另外低压系统还包含加热单元和火焰预热装置。十、燃料系（低压系统）十、燃料系（低压系统）伺服中心
19、伺服中心高压系统由可调节油量的高压油泵（带法兰连接的燃料输送泵）以及流量控制器(燃油流量控制阀)和压力限制阀等构成。此外，还装配有带压力管件的电磁喷油器，以及高压管路。在高压系统上喷射压力的形成与燃料的喷射是分开进行的。喷射压力由高压泵产生，而并不取决于发动机的转速和所需的喷射量。喷射量储存在压力管中，并随时提供给喷射器喷射。燃料系（高压系统）燃料系（高压系统）流流量量控控制制器器压力限制阀压力限制阀压力管件压力管件喷油器喷油器传感器传感器喷油泵以喷油泵以2 2颗颗M8M84040和一颗双头带和一颗双头带平垫螺母固定平垫螺母固定燃油系统结构图燃油系统结构图高压管接头高压管接头喷油器喷油器油轨油
20、轨燃油滤清器燃油滤清器低压油管低压油管高压油管高压油管泵泵轨轨 压力管压力管高压泵高压泵 CP3.3NH 柴油柴油 输油泵输油泵 预滤器预滤器 低压油管低压油管 燃油滤清器燃油滤清器 高压油泵高压油泵 高压油管高压油管 回油管回油管 喷油器喷油器燃油系统燃油系统流程图流程图起动机是自由撞击的联动起动机。自由撞击意味着在起动机中起动机轴没有固定在壳体的支座上，为了对起动机进行控制，在起动机上装有继电器。 发电机为低噪音、功率强大的紧凑型发电机。在发电机上装备了一个多功能调节器。电压的调节取决于温度、蓄电池的充电状态和当前的电流消耗量。发电机转速是发动机的4倍。电机部分电机部分（发电机）（发电机）
21、MANMAN发动机发动机后处理技术后处理技术 2004年10月,首款满足欧排放标准的D20共轨发动机投放市场,这种发动 机不采用选择性催化还原（SCR）技术,而是采用 COMMON RAIL（共轨柴油喷射）+电控EGR +PM-KAT（颗粒过滤器）DOC+DPF集成消声 器技术，该系统不需要额外地添加物质，而且不 会对耗油量有任何影响。 MAN在解决所谓有效燃烧，会招致高NOX排放或者降低燃烧温度会伴随高微粒形成的目标冲突中，专注于自己的新方式：采用冷却废气再循环实现贫NOX燃烧,而高微粒生成物将利用微粒捕集器在废气流中加以过滤分离。 PM-KAT安装在排气消音器中, 可免除使用其他材料从而占
22、用空间、减少负荷能力。同时PM-KAT可充分（将近70）减小总体颗粒数量的排放。对于目前的微小颗粒排放，即使小于40纳米的颗粒也可以分离出来, 效果非常显著，令人难以置信, 而且分离效率达到80到100。 AdBlue中文翻译叫：柴油机专用尿素还原，它是一种无味无毒的溶液，存储在卡车上特别的储存容器内。当废气从发动机排出后，它会与废气一起到达卡车催化转化器，然后将氧化氮转化为无害的氮和水，从而大大减低废气排放量SCR系统包括汽车尿素和选择性催化还原器,汽车尿素由尿素缸进入燃烧过的废气,已被炽热的废气转化成氨（Ammonia，NH3）,而氨与催化转换器内的氮氧化物（NOx）产生化学还原作用,转换
23、成不影响自然环境的氮（Nitrogen）和水,从而达到降低柴油发动机氮氧化物排放的目的,其反应方程式为：NOX+CO(NH2)2=N2+H2O 柴油和汽车尿素比例通常为：20:1（即每使用20份的柴油，便需要1份尿素） 达到欧达到欧3 3、欧、欧4 4排放标准的排放标准的D08D08发动机所配置的轻中型卡车发动机所配置的轻中型卡车 总重：8吨-12吨 驾驶室：C型，L型带卧铺，LX型高顶 带卧铺，四门双排座。 发动机：功率150马力-240马力，四/ 六缸电控共轨喷射柴油发动机，欧洲 3/4排放标准。 制动形式：盘式制动，电控制动系统 （EBS），防抱死制动系（ABS）， 加速防滑制动系统（A
24、SR）。 变 速 箱：手动、全自动 驱动形式：42 特点：高度电子化智能控制，模块化 设计、生产 全新全新TGL系列轻型卡车系列轻型卡车T5G卡车是中国重汽在引进德国曼公司先进卡车制造技术的基础上，结合我国国情打造的全新平台高端中重卡产品。它采用世界先进水平的MC07发动机,底盘采用曼公司全新研发设计的前后桥，轻量化设计的车架结构降重达100kg。全新全新T5G系列中重型卡车系列中重型卡车结束语结束语 通过以上的叙述,我们可以大概了解到D08共轨发动机产品结构的基本特点及优势。重汽与曼的全面合作，08/20/26这三款发动机的引入，刚好可以弥补重汽发动机排量9升以下,11升以下12升以上的空缺，形成了一个从5-13升系列全有的完整的发动机体系。 用人品打造精品用人品打造精品 用精品奉献社会用精品奉献社会
