1、科学大道（天乐路至天达路）科学大道（天乐路至天达路） 交通优化设计交通优化设计答辩人：答辩人：指导老师：指导老师：日期：日期：2015年年6月月10日日目目录录 设计概述 现状分析 方案设计 仿真评价 结论设计概设计概述述设计目的及内容 结合合肥市科学大道与天达路，海关路，天乐路等交叉口交通的实际情况，对科学大道以及各交叉口进行合理的渠化，提出改善道路以及道路平面交叉口交通安全、提高通行能力和运行效率的方法，对信号灯时间进行更加合理的调整，以实现道路平面交叉口总体交通运行效果最优，创造安全、文明、和谐、高效的城市道路交通系统。 设计目标设计目标（1）合理利用道路空间资源；（2）减少车辆延误，使
2、车辆通行顺畅；（3）确保行人走向各个方向的可达性，并保证行人能够安全过街；（4）合理设计交通流的流向以及信号控制，减少交通冲突点，使车辆和行人能够安全，有序地通行，降低交通事故发生的可能性。设计依据设计依据1中华人民共和国行业标准. 城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）.中华人民共和国住房和城乡建设部2中华人民共和国行业标准. 城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）. 中华人民共和国住房和城乡建设部3中华人民共和国国家标准. 城市道路交叉口规划规范（GB 50647-2011）. 中华人民共和国住房和城乡建设部，国家质量监督检验检疫总局4中华人民共和国国家标准. 道路交通
3、标志标线（GB 5768-2009）.中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中国国家标准化管理委员会5合肥市道路交通及附属设施设计指导手册，20086翟忠民.道路交通组织优化.人民交通出版社，20047杨晓光等著.城市道路交通设计指南.人民交通出版社，20038周蔚吾. 道路交通信号灯控制设置技术手册.知识产权出版社，2009主要步骤主要步骤 （1）进行现场调查，通过系统，全面的调查，掌握设计区域内的土地利用，交通组织，交通渠化以及交通需求的现状，分析总结现阶段主要存在的交通问题及成因； （2）针对现阶段主要存在的问题以及未来可能发生的状况，对设计范围均的交叉口进行改善方案设计； （3）通过
4、微观交通仿真，对改善结果进行评价。 现状现状分析分析存在的问题存在的问题 1）整个交叉口电动车流量较小，但速度快，行驶略显混乱，且该类车辆不便于管理。 2）科学大道为主干道，道路宽度较宽，且行人过街绿灯时间短，中间没有设置安全岛，导致行人无法在有效绿灯时间内安全过街，存在安全隐患。 3）因地形所限，部分机动车转弯混乱，存在安全隐患。 4）部分标线已经磨损，痕迹模糊混。 5）科学大道绿化带部分树叶过于茂盛，遮挡标志牌。 6）天元路作为双向两车道的支路，在高峰时段流量较大，且超过主干道，易产生拥堵状况；在信号控制方面，与科学大道相位相同，但直行与左转方向共用同一条车道。解决方法解决方法 1）由于电
5、动车速度快，安全系数低，在近几年的交通纠纷中，与电动车有关的交通事故占据总数的50%以上（中国消费网），国内包括合肥市在内的一百多个城市采取禁摩措施，其中合肥市于2014年10月1日起在一环路以内24小时正式禁止摩托车通行，由此可见，未来合肥市城区内会对电动车进行严格的管制，其交通量会大大减小。 2）在科学大道中间增设行人过街线性安全岛，在车辆能够通畅行驶的情况下保障行人的安全。 3）增设指示标志，以保障车辆安全通行。 4）重新粉刷已磨损的和模糊的地面标线，使其清晰可见。 5）定期修剪交通标志牌周围的枝叶，保障驾驶员在行驶过程中能够清楚地看见。 6）将天元路改为单行路，对通过该路段的车辆进行分
6、流，使其流向科学大道，并调整信号灯配时，减少冲突点，使其更加合理。方案方案设计设计 交通组织方案设计 交通渠化方案设计 横断面布置设计 交通信号控制设计横断横断面布置面布置科科学学大道大道与与天天达达路交叉口路交叉口第一相位第一相位第二相位第三相位科科学学大道大道与与海海关关路交叉口（方案一）路交叉口（方案一）第一相位第一相位第二相位第三相位第四相位科科学学大道大道与与海海关关路交叉口（方案二）路交叉口（方案二）第一相位第一相位第二相位第三相位科科学学大道大道与与天天乐乐路交叉口路交叉口第一相位第一相位第二相位第三相位仿仿真评真评价价 以交通量数据为基础，根据改造治理后的路网结构以及道路及和条
7、件，利用VISSIM交通微观仿真软件建立仿真模型，对改造治理后的各交叉口进行仿真实验方分析，并对科学大道与海关路的多方案进行比较。 科学大道与天达路交叉口平均行程时间与平均行车科学大道与天达路交叉口平均行程时间与平均行车延误统计表延误统计表 科学大道与海关路交叉口（方案一）平均行程时间科学大道与海关路交叉口（方案一）平均行程时间与平均行车延误统计表与平均行车延误统计表 科学大道与海关路交叉口（方案二）平均行程时间科学大道与海关路交叉口（方案二）平均行程时间与平均行车延误统计表与平均行车延误统计表 科学大道与天乐路叉口平均行程时间与平均行车延科学大道与天乐路叉口平均行程时间与平均行车延误统计表误
8、统计表 科学大道与天达路交叉口平均排队长度与停车次数科学大道与天达路交叉口平均排队长度与停车次数统计表统计表 科学大道与海关交叉口（方案一）排队与停车次数科学大道与海关交叉口（方案一）排队与停车次数统计表统计表 科学大道与海关交叉口（方案二）排队与停车次数科学大道与海关交叉口（方案二）排队与停车次数统计表统计表 科学大道与天乐路交叉口排队长度与停车次数统计科学大道与天乐路交叉口排队长度与停车次数统计表表 科学大道与天达路交叉口服务水平科学大道与天达路交叉口服务水平 科学大道与海关路交叉口（方案一）服务水平科学大道与海关路交叉口（方案一）服务水平 科学大道与海关路交叉口（方案二）服务水平科学大道与海关路交叉口（方案二）服务水平 科学大道与海关路交叉口（方案二）服务水平科学大道与海关路交叉口（方案二）服务水平 结论结论 （1）信号配时充分考虑了行人过街的问题，消除了安全隐患。使行人和车辆的行驶更加安全有序。 （2）以人为本的设计理念，确保行人安全的前提下，将延误，停车次数降到最低。 （3）通过科学大道与海关路交叉口两个方案的比较，发现方案二的平均延误较低，交叉口服务等级高，虽然有部分支路上的车辆会绕行，但保证了主干路科学大道的畅通。因此，方案二要略优于方案一。
