1、.1.2国际多式联运的产生国际多式联运的产生.3提问：提问：有一批安防产品需从中国山西运至西班牙的塞维利亚（Seville）应如何设计运输线路？中国中国山西山西塞维塞维利亚利亚.4通过新亚欧大陆桥通过新亚欧大陆桥经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡经天津港海运，经马六甲海峡、科伦坡、曼德海峡、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚、红海、苏伊士运河、地中海到达塞维利亚.5算一算，算一算，这里需要多少种运输方式？这里需要多少种运输方式？收、发货人需要联系多少个承运人？收、发货人需要联系多少个承运人？这个过程中需交换多少单据？这个过程中需交换多少单据？需交付几次运费？需交付几次运费？安排多少
2、监管环节？安排多少监管环节？.6为何不使用国际为何不使用国际多式联运？多式联运？何为国际多何为国际多式联运？式联运？ 随着国际贸随着国际贸易和运输技术的易和运输技术的发展，传统的海发展，传统的海、陆、空等互不、陆、空等互不连贯的单一运输连贯的单一运输方式已不能适应方式已不能适应形势发展，在国形势发展，在国际集装箱运输发际集装箱运输发展和集装箱国际展和集装箱国际标准化的基础上标准化的基础上，出现了新型的，出现了新型的运输方式，即国运输方式，即国际多式联运。于际多式联运。于2020世纪世纪6060年代始年代始于美国。于美国。.7 1980年年5月在日内瓦通过的月在日内瓦通过的联合国国际货物多式联合
3、国国际货物多式联运公约联运公约规定：规定： “国际多式联运是指国际多式联运人按照国际多国际多式联运是指国际多式联运人按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运到另一国境内指定交从一国境内接管货物的地点运到另一国境内指定交货地点的运输方式。货地点的运输方式。”.8国际多式联运不同于传统的联合运输，是为了适应国际多式联运不同于传统的联合运输，是为了适应集装箱运输而发展起来的一种新型运输方式。这种集装箱运输而发展起来的一种新型运输方式。这种运输形式的主体不再只是运输工具的拥有者，而更运输形式的主体不再只是运输工具的拥有
4、者，而更主要的是由多式联运经营人来承担，这种经营人可主要的是由多式联运经营人来承担，这种经营人可以没有运输工具，即所谓的以没有运输工具，即所谓的“契约承运人契约承运人”或称或称“无船承运人无船承运人” (NVOCC)。采用了由多式联运经营。采用了由多式联运经营人对全段运输承担总责任的所谓人对全段运输承担总责任的所谓“统一责任制度统一责任制度”，对维护货方利益提供了极大的保障。对维护货方利益提供了极大的保障。.9多式联运系统组成多式联运系统组成I多式联运经营多式联运经营人对全程负责人对全程负责预装运预装运准备准备发货人发货人取得多取得多式联运式联运提单提单陆运陆运单据单据海运海运单据单据中转卸货
5、中转卸货地代理地代理中转后集装中转后集装箱回空代理箱回空代理目的港卸目的港卸货地代理货地代理凭单凭单提货提货交拨交拨多式联运多式联运经营人装经营人装运发货运发货.10多式联运系统组成多式联运系统组成 II分段经营人分段分段经营人分段负责，相互衔接负责，相互衔接预装运预装运准备准备发货人发货人取得多取得多式联运式联运提单提单陆运陆运单据单据海运海运单据单据中转卸货中转卸货地代理地代理中转后集装中转后集装箱回空代理箱回空代理目的港卸目的港卸货地代理货地代理凭单凭单提货提货交拨交拨多式联运多式联运经营人装经营人装运发货运发货.11国际市场国际市场生产生产设施设施铁路铁路公路公路港口港口CFS/CYC
6、FS/CY零担零担港口铁路场站港口铁路场站集装箱集装箱中转站中转站运输种类运输种类零担零担未清关的拼装集装箱运输未清关的拼装集装箱运输受海关监控的整装集装箱运输受海关监控的整装集装箱运输海港海港零担零担零担零担集装箱集装箱集装箱集装箱集装箱多式联运系统局部构造集装箱多式联运系统局部构造.12国际多式联运实践国际多式联运实践海铁联运海铁联运陆空联运陆空联运铁卡联运铁卡联运海铁卡联运海铁卡联运.13铁卡联运铁卡联运公铁拖车就像一个标准拖车公铁拖车就像一个标准拖车公铁拖车与一部铁路拖轮相连接公铁拖车与一部铁路拖轮相连接RoadRailerRoadRailer将铁路长途运输稳定性将铁路长途运输稳定性与
7、公路运输灵活性结合起来与公路运输灵活性结合起来.14铁卡联运铁卡联运当同气压系统连接时当同气压系统连接时, ,将车轮提起将车轮提起然后再将拖车同列车连接然后再将拖车同列车连接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer.15陆空联运陆空联运将空运的快速将空运的快速与公路运输灵活性结合起来与公路运输灵活性结合起来.16海卡联运海卡联运将海运的经济，载量大将海运的经济，载量大与公路运输灵活性结合起来与公路运输灵活性结合起来.17契约承运人与实际承运人契约承运人与实际承运人 在集装箱海海联运中，其中签发提单在集装箱海海联运中，其中签发提单的一人叫契约承
8、运人，因他签发提单，所的一人叫契约承运人，因他签发提单，所以对全程运输负责。另一人由于没有签发以对全程运输负责。另一人由于没有签发提单，所以叫实际承运人，对自己的运输提单，所以叫实际承运人，对自己的运输区段负责。区段负责。.18海陆或陆海联运实例海陆或陆海联运实例杭州杭州上海上海纽约纽约美西美西神户神户中远中远海陆海陆发货人发货人收货人收货人出口地银行出口地银行进口地银行进口地银行中中远远海海陆陆中远联运提单中远联运提单5.海陆出一张海陆出一张Memo B/L给中远给中远 2.凭凭中中远远联联运运提提单单结结汇汇1.中远出具中中远出具中 远联运提单远联运提单 4.收收货货人人赎赎取取中中远远提
9、提单单 6.凭中远凭中远联运提联运提单提货单提货3.将中远联运提单转寄进口地银行将中远联运提单转寄进口地银行海海联运海海联运陆海联运陆海联运海陆联运海陆联运 中远因签发全程联运提单对全程负责，即使货损货差发生在其他运输区段，中远因签发全程联运提单对全程负责，即使货损货差发生在其他运输区段，受损人也只能向中远提出索赔，中远在赔付后向责任方追偿。受损人也只能向中远提出索赔，中远在赔付后向责任方追偿。.19.20 .21 1统一化、简单化；统一化、简单化； 2降低运输成本，节约费用；降低运输成本，节约费用； 3减少中间环节，缩短货运时间；减少中间环节，缩短货运时间； 4提高运输组织水平，实现合理化运
10、输。提高运输组织水平，实现合理化运输。.221.定义定义“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。理人或代表，并且负有履行合同的责任。”2.分类分类 国际多式联运经营人按在实际运输过程中是否实际国际多式联运经营人按在实际运输过程中是否实际运输分为：运输分为：承运人型的多式联运经营人承运人型的多式联运经营人无船承运人型的多式联运经营人无船承运人
11、型的多式联运经营人.23 多式联运经营人（多式联运经营人（multimodal transport operator ,MTO）是指其本人或通过其代表订立多）是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人。式联运合同的任何人。 1.多式联运中的复杂法律关系网多式联运中的复杂法律关系网 .多式联运经营人与委托人的法律关系多式联运经营人与委托人的法律关系 .多式联运经营人与实际承运人的法律关系多式联运经营人与实际承运人的法律关系 .多式联运经营人与其代理人、受雇人的法律关系多式联运经营人与其代理人、受雇人的法律关系.242. 多式联运经营人的法律地位多式联运经营人的法律地位托运人托运人MTO代理人
12、或受雇人代理人或受雇人代理人或受雇人代理人或受雇人分承运人分承运人收货人收货人实际交付货物实际交付货物主合同关系主合同关系主合同关系主合同关系实际交付货物实际交付货物分运合同关系分运合同关系.25(1)必须依法注册。必须依法注册。 (2)必须签发多式联运单据。必须签发多式联运单据。(3)必须具有充足的自有资金。必须具有充足的自有资金。海运条例海运条例第第8条条规定规定: “无船承运业务经营者交纳保证金的相关材料。无船承运业务经营者交纳保证金的相关材料。保证金金额为保证金金额为80万元人民币万元人民币:每设立一个分支机构，每设立一个分支机构，增加保证金增加保证金20万元人民币。万元人民币。 (4
13、)必须具备经营能力。包括必须具备经营能力。包括:建立自己的多式联建立自己的多式联运线路；运线路；拥有一支具有国际货物运输法律和专业拥有一支具有国际货物运输法律和专业知识、经验丰富的专业队伍；知识、经验丰富的专业队伍；在各条联运线路上在各条联运线路上建立完整的网络机构；建立完整的网络机构；能够制定各线路的多式联能够制定各线路的多式联运单一费率；运单一费率；具有必要的设备和设施。具有必要的设备和设施。.26 国际多式联运经营人的责任期间，是从接收货物之国际多式联运经营人的责任期间，是从接收货物之时起到交付货物之时为止。时起到交付货物之时为止。根据上述规定，无论货物的灭失或者损坏发生在哪根据上述规定
14、，无论货物的灭失或者损坏发生在哪一个运输区段，只要是在多式联运经营人的责任期一个运输区段，只要是在多式联运经营人的责任期间，货方即可向多式联运经营人提出损害赔偿。间，货方即可向多式联运经营人提出损害赔偿。 问题：请问如果一个国际多式联运包含有海运、问题：请问如果一个国际多式联运包含有海运、空运、陆路运输等，如果货物在其中的一个空运、陆路运输等，如果货物在其中的一个区间发现了货损，且承运人有责任，则由谁区间发现了货损，且承运人有责任，则由谁负责及赔偿限额？负责及赔偿限额？.27(又称网状赔偿责任制又称网状赔偿责任制).28 统一赔偿责任制：统一赔偿责任制：指联运经营人对全程运输统一承指联运经营人
15、对全程运输统一承担责任，各承运人只对其区段运输承担责任，但赔偿担责任，各承运人只对其区段运输承担责任，但赔偿责任都适用同一种法律规定的法律制度。该法律规责任都适用同一种法律规定的法律制度。该法律规定的确定，可以由合同约定，也可以由强制性的国际定的确定，可以由合同约定，也可以由强制性的国际公约或国内法确定。公约或国内法确定。 分段赔偿责任制：分段赔偿责任制：又称网状赔偿责任制，联运经营又称网状赔偿责任制，联运经营人对全程运输负责，各承运人只对其区段运输负责，人对全程运输负责，各承运人只对其区段运输负责，但不论二者谁来承担责任，赔偿责任都按照该区段但不论二者谁来承担责任，赔偿责任都按照该区段所适用
16、的法律规定。如无法确定货物损害发生区段，所适用的法律规定。如无法确定货物损害发生区段，则由多式联运经营人按照推定海运区段的适用法律则由多式联运经营人按照推定海运区段的适用法律进行赔偿。在这种责任原则下，索赔人可选择向联运进行赔偿。在这种责任原则下，索赔人可选择向联运经营人索赔，也可以选择向区段承运人索赔。如海运经营人索赔，也可以选择向区段承运人索赔。如海运段按段按海牙规则海牙规则，空运段按，空运段按华沙公约华沙公约办理等。办理等。.29独立赔偿责任制独立赔偿责任制：指联运经营人和实际承运人仅对指联运经营人和实际承运人仅对自己完成的区段负责，各区段承运人的赔偿责任按自己完成的区段负责，各区段承运
17、人的赔偿责任按照该区段的有关法律确定。这种责任制不适合国际照该区段的有关法律确定。这种责任制不适合国际多式联运，因而不多式联运，因而不宜采用。宜采用。 .30修正修正(双重双重)统一责任制：由统一责任制：由多式联运公约多式联运公约规定，规定，介于介于统一赔偿责任制统一赔偿责任制和和分段赔偿责任制分段赔偿责任制两种责任制两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也就是在责任之间的责任制，故又称混合责任制，也就是在责任范围方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面与分范围方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面与分段责任制基本相同。国际多式联运经营人对全程货段责任制基本相同。国际多式联运经营人对全程货物灭失
18、、损坏或延迟交付承担责任，赔偿按照物灭失、损坏或延迟交付承担责任，赔偿按照多多式联运公约式联运公约或区段的适用法律规定负责赔偿，就或区段的适用法律规定负责赔偿，就高不就低。高不就低。问题：修正问题：修正(双重双重)统一责任制对多式联运经营人、统一责任制对多式联运经营人、货主（托运人或收货人）、实际承运人有何利弊？货主（托运人或收货人）、实际承运人有何利弊？.31赔偿责任的归责原则赔偿责任的归责原则承运人赔偿责任归责原则是指有关运输合同法律规承运人赔偿责任归责原则是指有关运输合同法律规定的确定承运人赔偿责任的准则，用以确定承运人定的确定承运人赔偿责任的准则，用以确定承运人的责任基础。的责任基础。
19、1.严格责任原则：严格责任原则：称无过错责任原则或无过失责任称无过错责任原则或无过失责任原则。是指除了不可抗力、情势变更等有限的免责原则。是指除了不可抗力、情势变更等有限的免责事件外，虽然加害人没有过失，但根据法律规定仍事件外，虽然加害人没有过失，但根据法律规定仍需承担民事责任的认定责任准则。国际铁路货运公需承担民事责任的认定责任准则。国际铁路货运公约、国际公路货运公约、约、国际公路货运公约、海牙议定书海牙议定书采用。采用。2.过失责任原则：过失责任原则：也称过错责任原则。是指行为人也称过错责任原则。是指行为人只有主观上存在过错时，才需承担民事责任，没有只有主观上存在过错时，才需承担民事责任，
20、没有过错，就不需承担民事责任的认定责任准则。在该过错，就不需承担民事责任的认定责任准则。在该种责任制度下，承运人只对因其本人的，或其受雇种责任制度下，承运人只对因其本人的，或其受雇人、代理人的过失导致的货物灭失、损坏或延迟交人、代理人的过失导致的货物灭失、损坏或延迟交付承担赔偿责任。付承担赔偿责任。.323.推定过错责任原则：推定过错责任原则：即在行为人不能证明自己没即在行为人不能证明自己没有过错的情况下，推定其有过错，应当承担民事责有过错的情况下，推定其有过错，应当承担民事责任。在这种法律制度下，如果发生货物灭失、损坏任。在这种法律制度下，如果发生货物灭失、损坏或延迟交付，就首先推定承运人存
21、在过失。只有承或延迟交付，就首先推定承运人存在过失。只有承运人能够举证证明其根据运输合同或相关法律规定运人能够举证证明其根据运输合同或相关法律规定履行运输合同无过失，才可以免除赔偿责任。履行运输合同无过失，才可以免除赔偿责任。华华沙公约沙公约、汉堡规则汉堡规则和和多式联运公约多式联运公约采用采用的就是这种责任制度。的就是这种责任制度。 海牙规则海牙规则、海牙海牙维维斯比规则斯比规则采用的也是推定过失责任制度，但规定采用的也是推定过失责任制度，但规定相当多的除外责任，如航行过失免责等，因此被称相当多的除外责任，如航行过失免责等，因此被称为为“不完全推定过失责任制度不完全推定过失责任制度”。按照规
22、定，对多。按照规定，对多式联运经营人责任的归责原则采用的是式联运经营人责任的归责原则采用的是“推定过失推定过失责任原则责任原则”，与，与汉堡规则汉堡规则的规定基本相同。的规定基本相同。.33多式联运公约多式联运公约对多式联运经营人的赔偿标准作对多式联运经营人的赔偿标准作了规定了规定:第一，对包含有海运或内河运输的多式联运，即以第一，对包含有海运或内河运输的多式联运，即以海陆、海空方式联合运输时，多式联运经营人的最海陆、海空方式联合运输时，多式联运经营人的最高赔偿责任按双重标准执行，即每一件或每货运单高赔偿责任按双重标准执行，即每一件或每货运单位位920SDR，或毛重每千克，或毛重每千克2.75
23、SDR，两者以高者，两者以高者为准。为准。第二，对未包括有海运或内河运输的多式联运，即第二，对未包括有海运或内河运输的多式联运，即以陆空、陆陆方式联合运输时，多式联运经营人的以陆空、陆陆方式联合运输时，多式联运经营人的暴高赔偿责任只按每千克毛重暴高赔偿责任只按每千克毛重8.33特别提款权这一特别提款权这一单一标准计算。单一标准计算。为便于比较，下表列出了各国际货物运输公约的赔为便于比较，下表列出了各国际货物运输公约的赔偿限额规定。偿限额规定。.34公约名称公约名称赔偿方法和限额赔偿方法和限额海牙规则海牙规则每件或每货运单位责任限额每件或每货运单位责任限额100英镑。英镑。维斯比规则维斯比规则每
24、件或每单位责任限额每件或每单位责任限额10000金法郎或金法郎或666.67SDR,或每千克毛重责任限额或每千克毛重责任限额30金金法郎或法郎或2SDR，选择较高者。，选择较高者。汉堡规则汉堡规则每件或每单位责任限额每件或每单位责任限额835SDR,或每千或每千克毛重责任限额克毛重责任限额2.5SDR，选择较高者。，选择较高者。国际公路运输合同公约国际公路运输合同公约每千克毛重责任限额每千克毛重责任限额8.33SDR或或25个金个金法郎。法郎。国际铁路公约国际铁路公约每千克毛重责任限额每千克毛重责任限额8.33SDR。华沙公约华沙公约每千克毛重责任限额每千克毛重责任限额17SDR或或20美元。
25、美元。多式联运公约多式联运公约包括海运或内河运输在内按每件或每单包括海运或内河运输在内按每件或每单位责任限额位责任限额920SDR,或每千克毛重责任或每千克毛重责任限额限额2.75SDR，选择较高者。不包括海，选择较高者。不包括海运或内河运输按每千克毛重责任限额运或内河运输按每千克毛重责任限额8.33SDR。.35陆桥运输链陆桥运输链目前，陆桥运输链的表现形式主要有三种：目前，陆桥运输链的表现形式主要有三种： 通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链；通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链； 海陆、陆海联运的小陆桥运输链；海陆、陆海联运的小陆桥运输链；直接进行水陆联运的微桥运输链；直接进行水陆联运的微桥
26、运输链；.36 大陆桥运输链：是指采用集装箱专列，把大陆当作大陆桥运输链：是指采用集装箱专列，把大陆当作连接两端海运的桥梁，使之与集装箱船结合起来的连接两端海运的桥梁，使之与集装箱船结合起来的一种运输方式。一种运输方式。 三条主要的大陆桥运输链：三条主要的大陆桥运输链： 西伯利亚大陆桥：西伯利亚大陆桥： 在大陆桥运输中，日本在大陆桥运输中，日本欧洲、欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东最典型的多式联运链。它是远东欧洲间运输距离欧洲间运输距离最短的一条运输链，可实现集装箱的门到门运输。最短的一条运输链，可实现集
27、装箱的门到门运输。目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的联运链主要有三条：链主要有三条： 海路海路铁路铁路 海路海路铁路铁路公路公路 海路海路铁路铁路海路海路 .37 北美大陆桥：北美大陆桥：北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。美国大陆桥运输始于大大陆桥。美国大陆桥运输始于1967年，它包括两年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。加拿大大陆桥运输于接太平洋与墨西哥湾的路线。加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行
28、的，是连接年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。太平洋与大西洋的大陆通道。 新亚欧大陆桥：新亚欧大陆桥：是第二条在亚欧大陆上的欧亚大是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年年12月月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我中亚、中东和欧洲地
29、区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线十多个国家和地区，全线10 800千米。比西伯利亚千米。比西伯利亚大陆桥缩短大陆桥缩短2 000千米，节省运费千米，节省运费30%，与海运比较，与海运比较，可节省运输时间可节省运输时间60%左右。左右。.38 小陆桥运输：是比大陆桥的海小陆桥运输：是比大陆桥的海-陆陆-海运输缩短一段海运输缩短一段海上运输，成为陆海上运输，成为陆-海，或海海，或海-陆联运方式的运输。陆联运方
30、式的运输。目前，小陆桥运输链的主要路线有四条：目前，小陆桥运输链的主要路线有四条：欧洲欧洲美国东海岸转内地（或反向运输）美国东海岸转内地（或反向运输） 欧洲欧洲美国海湾地区转内地（或反向运输）美国海湾地区转内地（或反向运输） 远东远东美国西海岸转内地（或反向运输）美国西海岸转内地（或反向运输） 澳洲澳洲美国西海岸转内地（或反向运输）美国西海岸转内地（或反向运输） 美国小陆桥是在美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁路公司年由美国的船公司和铁路公司联合创办的，它是将日本或远东至美国东部大西洋联合创办的，它是将日本或远东至美国东部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运，由原来的全口岸或美国南部
31、墨西哥湾口岸的货运，由原来的全程海运改为由日本或远东装船至美国西部太平洋口程海运改为由日本或远东装船至美国西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁路或公路作为桥岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西哥湾连接起来。梁把美国东海岸与西海岸和墨西哥湾连接起来。.39 微型陆桥运输：就是没有通过整条陆桥，而只利用微型陆桥运输：就是没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式，了部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆桥运输。美国微型陆桥运输是指从日本又称为半陆桥运输。美国微型陆桥运输是指从日本或远东至美国中西部地区的货运，由日
32、本或远东运或远东至美国中西部地区的货运，由日本或远东运至太平洋港口后，再换装铁路或公路续运至美国中至太平洋港口后，再换装铁路或公路续运至美国中西部地区。西部地区。 “IPIIPI”微型陆桥运输：微型陆桥运输：微型陆桥运输由于在时微型陆桥运输由于在时间费用等方面优越性更大，因而近几年来发展迅速。间费用等方面优越性更大，因而近几年来发展迅速。我国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来的信用我国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来的信用证中经常出现证中经常出现“IPI”一词，其英文全称为一词，其英文全称为“Interior Point Intermodal”，意即，意即“内陆地点多式联运内陆地点多式联运”
33、，货物的交货地为美国的内陆主要城市。是典型的微货物的交货地为美国的内陆主要城市。是典型的微型陆桥运输。型陆桥运输。.40（一）表明合同或证明合同功能；（二）货物收据功能；（三）货物交付凭证功能；（四）可转让多式联运单据的物权证明功能。指示多式联运单据（指示多式联运单据（order MTD）多式联多式联运单据运单据可转让的可转让的不可转不可转让的让的记名多式联运单据（记名多式联运单据（straight MTD）不记名多式联运单据（不记名多式联运单据（bearer MTD）.41三、多式联运单据的内容三、多式联运单据的内容 见下样本见下样本四、多式联运单据的签发四、多式联运单据的签发1.多式联运单
34、据签发的时间与地点：多式联运单据签发的时间与地点： .在发货人工厂或仓库交付货物；在发货人工厂或仓库交付货物； .在集装箱货运站交付货物；在集装箱货运站交付货物； .在码头堆场交付货物。在码头堆场交付货物。.42.43.44.451、B/L No.：提单号码。2、Shipper：发货人。3、Consignee：收货人。4、Notify Party：被通知人。5、Carrier：承运人。6、Pre-carriage by：前段运输。7、Place of Receipt：收货地点。8、Ocean Vessel，Voy-No.：海运船名，航次号。9、Port of Loading：装货港。10、Po
35、rt of Discharge：卸货港。11、Place of Delivery：交货地点。12、Container No. ，Seal No.，Marks & Nos.：集装箱号、封志号和标志、号码13、Number and Kinds of packages：包装的件数和种类。.4614、Description of Goods：货名。15、Gross Weight （Kgs）：毛重（公斤）。16、Measurement（m）：尺码（立方米）。17、Freight Clause：运费条款。18、Total Packages（In Words）：大写集装箱总箱数或合计件数。19、Number
36、 of Original Bs/L：正本提单份数。20、Freight and Charges：运费和费用。21、Place and Date of Issue：签单地点和日期。22、Signed for the Carrier：承运人签字。23、LADEN ON BOARD THE VESSEL：装船批注。.472.签发多式联运单据的注意事项签发多式联运单据的注意事项. 如签发可转让多式联运单据，应在收货人栏列明按指示交如签发可转让多式联运单据，应在收货人栏列明按指示交付或向持票人交付；签发不可转让的，应列明收货人的名称；付或向持票人交付；签发不可转让的，应列明收货人的名称；. 单据上的通知
37、人应当是在最终交货地点由收货人指定的代单据上的通知人应当是在最终交货地点由收货人指定的代理人；理人；. 正本单据应注明正本份数，每份副本均应注明正本单据应注明正本份数，每份副本均应注明“不可转让不可转让”或或“副本副本”字样；字样； .多式联运单据应由多式联运经营人或经他授权的人签字；多式联运单据应由多式联运经营人或经他授权的人签字； .在接受货物时，如果对单据中所载明的货物的种类、标志、在接受货物时，如果对单据中所载明的货物的种类、标志、数量或重量、包件数等有怀疑，又无适当方法进行核对、检数量或重量、包件数等有怀疑，又无适当方法进行核对、检查时，可以在单据中做出保留声明，注明不符之处和怀疑根
38、查时，可以在单据中做出保留声明，注明不符之处和怀疑根据；据； . 经发货人同意，可以签发签发不可转让电子数据。经发货人同意，可以签发签发不可转让电子数据。.48一、一、国际货物多式联运公约国际货物多式联运公约的制定的制定20世纪世纪70年代末到年代末到80年代初，国际集装箱运输进入到大规模年代初，国际集装箱运输进入到大规模发展阶段。发展阶段。此前国际货物运输方面已有单一运输国际公约：此前国际货物运输方面已有单一运输国际公约：海运：海运：1924年的年的海牙规则海牙规则、1968年年海牙一维斯比规海牙一维斯比规则则。、。、1978年的年的汉堡规则汉堡规则；铁路运输：铁路运输：1938年生效的由欧
39、洲主要国家制订的年生效的由欧洲主要国家制订的国际货国际货约约)和原东欧国家和原东欧国家1951年签订的年签订的国际货协国际货协；公路运输：公路运输：1956年签订的年签订的国际公路运输合同公约国际公路运输合同公约；航空运输：有航空运输：有1929年的年的华沙公约华沙公约等。等。都未考虑到集装箱运输，而且都为各单一运输方式制定的，都未考虑到集装箱运输，而且都为各单一运输方式制定的，不能满足集装箱国际多式联运的需要。不能满足集装箱国际多式联运的需要。1980年年5月联合国在月联合国在日内瓦召开了有日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，并最终通
40、过了议，并最终通过了联合国国际货物多式联运公约联合国国际货物多式联运公约。.49二、二、国际货物多式联运公约国际货物多式联运公约的主要内容的主要内容1.公约的适用范围公约的适用范围 公约适用于两个国家之间的货物多式联运合同，但起运地或公约适用于两个国家之间的货物多式联运合同，但起运地或交货地必须位于缔约国境内。交货地必须位于缔约国境内。2.多式联运经营人的赔偿责任多式联运经营人的赔偿责任实行实行“经修正后的统一责任制经修正后的统一责任制”，即多式联运经营人对自接，即多式联运经营人对自接管到交付货物的全部运输过程中发生的货物灭失或损坏，不管到交付货物的全部运输过程中发生的货物灭失或损坏，不论发生
41、在哪个运输区段，均统一按本公约规定的赔偿责任限论发生在哪个运输区段，均统一按本公约规定的赔偿责任限制进行赔偿。但如果发生货损区段适用的国际公约或国内法制进行赔偿。但如果发生货损区段适用的国际公约或国内法规定的赔偿责任限额高于本公约规定的，则以高者为准。规定的赔偿责任限额高于本公约规定的，则以高者为准。多式联运经营人的责任期间为自接管货物时起，至交付货物多式联运经营人的责任期间为自接管货物时起，至交付货物之时止。多式联运经营人的赔偿责任原则为完全的之时止。多式联运经营人的赔偿责任原则为完全的推定过错推定过错责任原则。责任原则。.503.多式联运经营人的赔偿限额多式联运经营人的赔偿限额如多式联运合
42、同中有一种运输方式是海运或内河运如多式联运合同中有一种运输方式是海运或内河运输，货损或灭失的赔偿责任限额为每件货物或每一输，货损或灭失的赔偿责任限额为每件货物或每一运输单位运输单位920SDR，或按货物毛重计算，每千克，或按货物毛重计算，每千克2.75SDR，二者择其高者。对延迟交付货物所造成，二者择其高者。对延迟交付货物所造成的损害责任限额为延迟交付货物的运费总额。的损害责任限额为延迟交付货物的运费总额。.514.索赔与诉讼索赔与诉讼对货物灭失、损坏或延迟交付的通知，收货人应在对货物灭失、损坏或延迟交付的通知，收货人应在不晚于收货的次一工作日书面通知多式联运经营人。不晚于收货的次一工作日书面
43、通知多式联运经营人。如果货物灭失或损坏不明显，可在收货后如果货物灭失或损坏不明显，可在收货后6日内提日内提出。出。如果承运人与收货人对货损进行了联合检验，则无如果承运人与收货人对货损进行了联合检验，则无须作上述通知。须作上述通知。对延迟交付造成的损害索赔，收货人应在收货后对延迟交付造成的损害索赔，收货人应在收货后60天内书面提出。否则，免于赔偿。天内书面提出。否则，免于赔偿。诉讼时效为两年，自货物交付次日起算。对未能交诉讼时效为两年，自货物交付次日起算。对未能交付货物的，自应当交付货物的最后日期的次日起算。付货物的，自应当交付货物的最后日期的次日起算。.52管辖权方面，原告有权选择在有管辖权的法院提起管辖权方面，原告有权选择在有管辖权的法院提起诉讼，并规定对下列地点，所在国法院有管辖权：诉讼，并规定对下列地点，所在国法院有管辖权：(1)被告主营业地或其居所地被告主营业地或其居所地; (2)合同订立地合同订立地;(3)货物接管地或交付地；货物接管地或交付地；(4)合同指定并在多式联运单据中载明的其他地点。合同指定并在多式联运单据中载明的其他地点。5.海关事项海关事项对于多式联运货物的过境，公约规定缔约国海关对对于多式联运货物的过境，公约规定缔约国海关对运输途中的货物一般不作检查，以方便多式联运业运输途中的货物一般不作检查，以方便多式联运业务的顺利进行。务的顺利进行。谢谢观看！
