1、铁路货车车体介绍铁路货车车体介绍转转K6K6型转向架三维实体图型转向架三维实体图 转转K6K6型转向架三维实体爆炸图型转向架三维实体爆炸图209T209T型客车转向架型客车转向架 209HS209HS型客车转向架型客车转向架 SW-220K型客车转向架型客车转向架CRH1型动车组拖车转向架型动车组拖车转向架 5第五章第五章 货车车体货车车体第一节第一节 我国货车技术发展概况我国货车技术发展概况主要内容主要内容: 货车概况货车概况 发展趋势发展趋势一、铁路货车的技术现状一、铁路货车的技术现状 近年来我国铁路货车取得了较大的技术进步近年来我国铁路货车取得了较大的技术进步: : 全面采用了全面采用了
2、B B级钢摇枕和侧架，级钢摇枕和侧架，C C级钢车钩，级钢车钩，5050钢车钢车轴，轴，MT-2MT-2型大容量缓冲器，型大容量缓冲器，120120型空气制动阀，完型空气制动阀，完成了滚动轴承化。成了滚动轴承化。 推出了推出了120km/h120km/h的转的转K1K1型、转型、转K2K2型、转型、转K3K3型、转型、转K4K4型、转型、转K5K5型、转型、转K6K6型提速转向架，提出了转型提速转向架，提出了转8A8A型型转向架提速改造方案。转向架提速改造方案。 新研制的时速新研制的时速120kmP65120kmP65型行包快运棚车和型行包快运棚车和X1KX1K型型集装箱快运专用平车批量投入运
3、用。集装箱快运专用平车批量投入运用。25t轴重全钢浴轴重全钢浴盆式盆式C76A(B. C)型运煤专用敞车。型运煤专用敞车。6 从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路货运发从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路货运发达国家相比还存在明显的差距。在与其它运输方达国家相比还存在明显的差距。在与其它运输方式尤其是公路的竞争中，铁路正在失去以往传统式尤其是公路的竞争中，铁路正在失去以往传统的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为:货车行车速度慢货车行车速度慢车辆单车载重低车辆单车载重低专用
4、车辆品种少专用车辆品种少重载技术水平落后重载技术水平落后关键部件可靠性差关键部件可靠性差7二、铁路货车发展趋势二、铁路货车发展趋势1、加强提速改造，发展货车快运、加强提速改造，发展货车快运 欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞争中积极借鉴欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来的。快运货车的速度一般在高速客车的成功经验发展起来的。快运货车的速度一般在120km/h160k m/ h，以集装箱运输、小汽车运输、家用，以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可满电器、鲜活物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可满足足200
5、 km/200 km/的货车，所采用的转向架的货车，所采用的转向架也被称为高速货车转向也被称为高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来越客车化。架，其采用的技术发展趋势越来越客车化。 为了满足今后货车快运的需要，我国铁路货车开发部门已为了满足今后货车快运的需要，我国铁路货车开发部门已开始从焊接构架式和铸钢三大件式种形式入手探讨速度在开始从焊接构架式和铸钢三大件式种形式入手探讨速度在160km/h以上的货车转向架。这种技术在欧美是成熟的，相以上的货车转向架。这种技术在欧美是成熟的，相信开发、应用成功后会给中国铁路的货运带来可观的经济效信开发、应用成功后会给中国铁路的货运带来可观的经济效益。益。8
6、 2、加大车辆轴重，提高运输效率、加大车辆轴重，提高运输效率 增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途径之一。根据国外增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途径之一。根据国外的经验，加大车辆轴重是必然趋势。的经验，加大车辆轴重是必然趋势。 美国铁路约美国铁路约65%的货车采用的货车采用F轴（轴重为轴（轴重为29.8t)、部分采用、部分采用G轴轴(轴重为轴重为35.7t），货车平均载重已达），货车平均载重已达84.3t。 俄罗斯已普遍采用了俄罗斯已普遍采用了23.5t轴重。轴重。 欧洲一般采用欧洲一般采用22. 5t轴重，并正在向轴重，并正在向25t轴重过渡。轴重过渡。 3、增加专用货车品种，满足市
7、场需求、增加专用货车品种，满足市场需求 开发运用货车的目的是为了满足装运便捷的需要，提高运输品开发运用货车的目的是为了满足装运便捷的需要，提高运输品质和效率。其关键技术在于车辆要有合理的车体结构，功能齐全、质和效率。其关键技术在于车辆要有合理的车体结构，功能齐全、性能可靠的车内装备。性能可靠的车内装备。 我国货车品种的比例严重不合理，通用车的比例过大，专用货我国货车品种的比例严重不合理，通用车的比例过大，专用货车品种少。车品种少。 目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都满足不了市场的目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都满足不了市场的需求。专用货车（集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏车、特种
8、需求。专用货车（集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏车、特种装备装备(军用军用) 车、大件运输车等车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国家。远远落后于国外铁路发达国家。9 4、开行重载货运，扩大专线运能、开行重载货运，扩大专线运能 美国、加拿大、南非、澳大利亚和俄罗斯等国的经美国、加拿大、南非、澳大利亚和俄罗斯等国的经验表明，开行重载单元列车可以有效地增加运输能力，验表明，开行重载单元列车可以有效地增加运输能力，带来可观的经济效益。带来可观的经济效益。 我国第我国第1条运煤重载专线条运煤重载专线大秦线开行了运煤重载大秦线开行了运煤重载单元列车，在引进消化了部分美国铁路重载技术并结单元列车，在引
9、进消化了部分美国铁路重载技术并结合国内实际的基础上，开发了合国内实际的基础上，开发了C61型、型、C63型、型、C63A型运煤重载单元列车用敞车，以及以型运煤重载单元列车用敞车，以及以MT-2型大容量缓型大容量缓冲器、冲器、16号转动车钩、号转动车钩、17号固定车钩、号固定车钩、2D控制型转向控制型转向架、架、120型制动阀、型制动阀、FSW型手制动机等为代表的重载型手制动机等为代表的重载车辆新型部件。车辆新型部件。10第二节第二节 货车类型及车体结构形式货车类型及车体结构形式主要内容主要内容:货车类型货车类型车体结构形式及承载方式车体结构形式及承载方式11一、货车类型一、货车类型 货车按用途
10、分通用货车和专用货车两类。货车按用途分通用货车和专用货车两类。通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。 2008年全路货车保有量年全路货车保有量724830辆，其中国铁货车辆，其中国铁货车607272辆，自备货车辆，自备货车117558辆。辆。 国铁货车中，敞车国铁货车中，敞车391927辆，占辆，占64.5；棚车；棚车107058辆，占辆，占17.6；罐车；罐车36691辆，占辆，占6.0。提。提速货车速货车553058辆，已占国有货车总量的辆，已占国有货车总量的9
11、1.1。载重载重80t及以上货车及以上货车29188辆，辆，70t级货车级货车9598辆，辆，60t级货车级货车498486辆辆。12二、货车结构形式及车体承载方式二、货车结构形式及车体承载方式1、组成、组成 货车车体主要组成部分包括底架、侧墙、端墙货车车体主要组成部分包括底架、侧墙、端墙和车顶等。和车顶等。2、车体钢结构、车体钢结构1314151617 C C7070（C C70H70H）型通用敞车）型通用敞车 C C7070型敞车装用转型敞车装用转K6K6型转向架，型转向架，C C70H70H敞车装用转敞车装用转K5K5型转向架。型转向架。 1.主要用途主要用途 该车是供中国准轨铁路使用，
12、主要用于装运煤该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业。应翻车机等机械化卸车作业。 18第三节第三节 70t70t级新型铁路货车级新型铁路货车 2 主要特点主要特点2.1 采用屈服极限为采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求
13、。要求。2.2 车体内长车体内长13m，满足较长货物的运输要求；，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到到39吨，较吨，较C64型敞车提高了型敞车提高了70%，可运输的，可运输的集载货物范围更广。集载货物范围更广。2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。性。192.4 采用采用E级钢级钢17型高强度车钩和大容量缓冲型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。2.5 采用转采用转K6型或转型或转K5型转向架，确保车辆运型转向架，确保车
14、辆运营速度达营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。轨磨耗。2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。度和刚度，更适应翻车机作业。 2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。与现有敞车通用互换，方便维护和检修。203 主要结构主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。动装置等组
15、成。车体车体 该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为度为450MPa的耐大气腐蚀钢。的耐大气腐蚀钢。 21221 底架底架 2标记标记 3 转向架转向架 4 下侧门下侧门 5 侧墙侧墙 6 侧开门侧开门 7 风制动装置风制动装置 8 车钩缓冲装置车钩缓冲装置 9 端墙端墙 10 手制动装置手制动装置233.1 底架底架 底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图
16、1.3、1.4）。中梁采用）。中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为采用冷弯中梁，侧梁为240808的槽形冷弯的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为为358mm）及材质为）及材质为C级铸钢的前、后从板座，级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间、脚蹬与侧梁间均采用前、后从板座与中梁间、脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。专用拉铆钉连接。24底架三维示意图底架三维示意图 25 1 1 端梁端梁 2 2 枕梁枕梁 3 3 小横梁
17、小横梁 4 4 大横梁大横梁 5 5 中梁中梁 6 6 侧梁侧梁 7 7 纵向梁纵向梁 8 8 地板地板 26底架二维示意图底架二维示意图3. 2 侧墙侧墙 侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图（见图1.5、1.6）。上侧梁采用）。上侧梁采用1401005的冷的冷弯矩形钢管，侧柱采用弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。厚冷弯双曲面帽型钢。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。 2728侧墙三维示意图侧墙三维示意图 1 上侧
18、梁上侧梁 2 侧柱侧柱 3 侧柱内补强座侧柱内补强座 4 侧板侧板5 斜撑斜撑 6 连铁连铁 7 侧柱补强板侧柱补强板 29侧墙二维示意图侧墙二维示意图 3. 3 端墙端墙 端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图成（见图1.7、1.8）。上端梁、角柱采用）。上端梁、角柱采用1601005的冷弯矩形钢管，横带采用断面的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为高度为150的帽型冷弯型钢。的帽型冷弯型钢。 3031 端墙三维示意图端墙三维示意图 321 上端梁上端梁 2 横带横带 3 端板端板 4 角柱角柱端墙二维示意图端墙二维示意图3. 4 侧开门及下侧门侧开
19、门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及及6扇上翻式下侧门。扇上翻式下侧门。 侧开门采用新型锁闭装置侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠。操作简单，安全可靠。 下侧门结构与下侧门结构与C64型敞车相同。型敞车相同。33侧开门三维示意图侧开门三维示意图
20、3435 侧开门开闭机构侧开门开闭机构 侧开门使用要求侧开门使用要求 （1）侧开门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧）侧开门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、机构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。图示位置即为侧开门关闭锁紧位置。锁铁组成。图示位置即为侧开门关闭锁紧位置。（2） 为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以阻止上门锁杆的转动和
21、上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最以阻止上门锁杆的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时低位，上门锁手把可挡住下门锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。（3） 打开侧开门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把支打开侧开门时，必须先打开上门锁，拨开上门锁手把支座座, 左旋上门锁杆左旋上门锁杆90，然后向下拉即可打开上门锁。打开下，然后向下拉即可打开上门锁。打开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90，下门锁铁提，下门锁铁提起困难
22、时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧开门时，起困难时可锤击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧开门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。3637下侧门三维示意图下侧门三维示意图 38开启状态开启状态 关闭状态关闭状态 （5） 下侧门使用要求下侧门使用要求 下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固
23、定在上侧梁上的下侧门侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。 4、 C70（C70H）型通用敞车与）型通用敞车与C64K型通用敞车型通用敞车对比对比4.1 外形图对照外形图对照3940C70（C70H）型通用敞车）型通用敞车 C64K型通用敞车型通用敞车 主要参数及配件对照表主要参数及配件对照表 主要参数及结构主要参数及结构C C7070（C C70H70H）型敞车）型敞车C64KC64K型敞车型敞车载重（载重（t t）70706161自重（自重（t t）23.623.62323容积（容积（m m3 3）777773.3
24、73.3比容（比容（m m3 3/t/t）1.11.11.21.2自重系数自重系数0.330.330.3770.377每延米重（每延米重（m/tm/t）6.696.696.256.25商业运营速度商业运营速度（km/hkm/h）120120120120通过最小曲线半径通过最小曲线半径（m m）14514514514541主要参数及结构主要参数及结构C C7070（C C70H70H）型敞车）型敞车C64KC64K型敞车型敞车车辆长度（车辆长度（mmmm）13976139761343013430车辆定距（车辆定距（mmmm）9210921087008700车体内长（车体内长（mmmm）13000
25、130001249012490车体内宽（车体内宽（mmmm）2892289228902890车体内高（车体内高（mmmm）2050205020512051地板面高（地板面高（mmmm）1083108310881088车辆最大高度（车辆最大高度（mmmm）3143314331493149车辆最大宽度（车辆最大宽度（mmmm）3242324232423242车钩车钩1717型型13A13A型型缓冲器缓冲器MT-2MT-2MT-3MT-3转向架转向架转转K5K5或转或转K6K6转转K2K2主要钢材牌号主要钢材牌号Q450NQR1Q450NQR109CuPCrNi-A09CuPCrNi-A42P70P
26、70（P70HP70H）型通用棚车）型通用棚车 1 主要用途主要用途 该车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免该车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的贵重货物和箱装、袋装的货受日晒、雨雪侵蚀的贵重货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，也可运装人员。物，添加辅助设施，也可运装人员。432 主要特点主要特点2.1为确保车辆载重为确保车辆载重70t条件下车辆运营速度达条件下车辆运营速度达120km/h的速度要求，同时改善车辆运行品质，降低的速度要求，同时改善车辆运行品质，降低轮轨间作用力，减轻轮轨磨耗，装用了轮轨间作用力，减轻轮轨磨耗，装用了25t轴重、商轴重、商业运营速度为业运营
27、速度为120km/h转转K6型或转型或转K5型转向架。型转向架。 2.2为满足重载列车编组要求、提高车钩缓冲装置的为满足重载列车编组要求、提高车钩缓冲装置的使用可靠性、解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质使用可靠性、解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题，装用了量问题，装用了E级钢级钢17型高强度车钩和大容量缓冲型高强度车钩和大容量缓冲器，见下图。器，见下图。442.3 采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效对整
28、车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。2.4 车顶内部采用新型防腐隔热涂料（见下图），提车顶内部采用新型防腐隔热涂料（见下图），提高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，提高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，提高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板、高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板、压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损坏。坏。45 车顶内部新型防腐隔热涂料车顶内部新型防腐隔热涂料 2.5为加强车内空气流通、改善车内装货
29、环境、避免聚集车顶为加强车内空气流通、改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在车顶部增加了四个现上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在车顶部增加了四个现P65行包快运棚车所采用的通风器。行包快运棚车所采用的通风器。2.6 为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接，见下图。中梁之间采用专用拉铆钉铆接，见下图。 46 前后从板座与中梁间前后从板座与中梁间的专用拉铆钉铆接的专用拉铆钉铆接 2.
30、7 为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉式车门下部结构进行了改进（见下题，对推拉式车门下部结构进行了改进（见下图），提高了车门的防盗性能。图），提高了车门的防盗性能。47车门下部结构改进图车门下部结构改进图 2.8车辆车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现车辆车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换（见下图），方便维护和检修。有棚车通用互换（见下图），方便维护和检修。48车窗车窗 门锁门锁 P70（P70H）型棚车三维图 49 P P7070（P P70H70H）型棚车三维图）型棚车三维图 底架铺设符合运装货车底架铺设符合运装货车2004296
31、号文件要求的铁路货车号文件要求的铁路货车用竹木复合层积材地板，门口处装用竹木复合层积材地板，门口处装3mm厚扁豆形花纹钢地板，厚扁豆形花纹钢地板，装用铁路货车车号自动识别系统车辆标签，预留便器安装座及火装用铁路货车车号自动识别系统车辆标签，预留便器安装座及火炉安装孔炉安装孔。 50底架三维图（去除地板）底架三维图（去除地板） 51 侧墙三维图 侧墙三维图侧墙三维图 端板上预留电源线通过孔及照明设施安装座。端板上预留电源线通过孔及照明设施安装座。 52 端墙三维图端墙三维图 车顶外部安装四个通风器和一个烟囱座，车顶弯梁车顶外部安装四个通风器和一个烟囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。处设有照明设
32、施安装板。53车顶三维图车顶三维图 3 3、 P P7070（P P70H70H）型通用棚车与）型通用棚车与P P64GK64GK型通用棚车对比型通用棚车对比3.1 外形图对照外形图对照 54P70（P70H）型通用棚车）型通用棚车 P P64GK64GK型通用棚车型通用棚车 3.2 3.2 主要参数及配件对照表主要参数及配件对照表主要参数及结构主要参数及结构P P7070（P P70H70H）型棚车）型棚车 P64GKP64GK型棚车型棚车载重载重(t)(t)70706060自重自重(t)(t)23.823.82424轴重轴重(t)(t)23232121容积容积(m(m3 3) )14514
33、5135135每延米重每延米重(t/m)(t/m)5.55.55.15.1商业运营速度商业运营速度(km/h)(km/h)120120120120车辆定距车辆定距(mm)(mm)12100121001170011700车辆长度车辆长度(mm)(mm)17066170661643016430车辆最大宽度车辆最大宽度(mm)(mm)330033003340334055主要参数及结构主要参数及结构P P7070（P P70H70H）型棚车）型棚车P64GKP64GK型棚车型棚车车辆最大高度车辆最大高度(mm)(mm)4770477044484448车辆内长车辆内长(mm)(mm)1609416094
34、1547815478车辆内宽车辆内宽(mm)(mm)2800280028042804车辆内高（车辆内高（mmmm）2855285528552855地板面距轨面高地板面距轨面高(mm)(mm)11361136（空车）（空车）11361136（空车）（空车）车门门孔车门门孔(mm(mmmm)mm)25392539301230122539253929642964车钩车钩1717型型13A13A型型缓冲器缓冲器MT-2MT-2MT-3MT-3转向架转向架转转K5K5或转或转K6K6转转K2K2主要钢材牌号主要钢材牌号Q450NQR1Q450NQR109CuPCrNi-A09CuPCrNi-A56NXN
35、X7070（NXNX70H70H）型共用车）型共用车 1 车辆用途车辆用途 NX70（NX70H）共用车共用车为标准轨距、载重）共用车共用车为标准轨距、载重70t、具有装运多种货物功能的四轴平车。可供装载符合具有装运多种货物功能的四轴平车。可供装载符合ISO 668：1995系列系列1 集装箱分类、尺寸和额定集装箱分类、尺寸和额定重量重量所规定的所规定的1AAA、1AA、1A、1AX、1CC、1C、1CX集装箱及集装箱及45ft、48ft和和50ft国际非标箱。还国际非标箱。还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物。土
36、桥梁及军用装备等货物。 5758NX70（NX70H）共用车装载）共用车装载20ft集装箱示意图集装箱示意图 59NX70（NX70H）共用车装载）共用车装载40ft集装箱示意图集装箱示意图 60NX70（NX70H）共用车装载坦克示意图）共用车装载坦克示意图 2主要特点主要特点2.1该车均载达该车均载达70t，集载最大可达，集载最大可达55t/5m，运载，运载适应性强。适应性强。2.2中梁采用中梁采用09CuPTiRE-B耐候钢，全车大量采耐候钢，全车大量采用屈服强度为用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢的高强度耐候钢Q450NQR1，整车强度和抗腐蚀性能大大提高，整车强度和抗腐蚀性能大大
37、提高，可以有效提高车辆的寿命，降低维护费用。可以有效提高车辆的寿命，降低维护费用。2.3采用采用17型车钩及型车钩及MT-2型大容量缓冲器，车辆型大容量缓冲器，车辆结构优化，可以适应开行万吨列车的要求。结构优化，可以适应开行万吨列车的要求。2.4 转向架采用转转向架采用转K6型转向架或转型转向架或转K5型转向架，型转向架，具有运行速度高、动力学性能稳定等特点。具有运行速度高、动力学性能稳定等特点。 613 主要性能参数主要性能参数轨距轨距1435mm自重自重23.8t载重载重70t集重集重 1m30t 2m35t 3m45t 4m50t 5m55t自重系数自重系数0.34每延米重每延米重5.7
38、3t/m商业运营速度商业运营速度120km/h62集装箱装箱数量及方式集装箱装箱数量及方式箱箱 型型数量数量( (只只) )放置方式放置方式总额定重量总额定重量(t)(t)1AAA1AAA、1AA1AA、1A1A、1AX1AX1 1只只顺放顺放30.48 30.48 1CC1CC、1C1C、1CX1CX2 2只只顺放顺放60.96 t60.96 t45ft45ft国际非标箱国际非标箱1 1只只顺放顺放30.48 t30.48 t48ft48ft国际非标箱国际非标箱1 1只只顺放顺放30.48 t30.48 t50ft50ft国际非标箱国际非标箱1 1只只顺放顺放30.48 t30.48 t63
39、通过最小曲线半径通过最小曲线半径145m紧急制动距离紧急制动距离(重车、紧急重车、紧急)1400m限界：符合限界：符合GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界标准轨距铁路机车车辆限界要求。要求。4 主要结构主要结构 本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。 底架底架 底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、枕梁、横梁和辅助梁等组焊而成。枕梁、横梁和辅助梁等组焊而成。6465 NX70（NX70H）共用车）共用车 1 端门端门 2
40、转向架转向架 3制动装置制动装置 4地板地板 5集装箱锁闭装置集装箱锁闭装置 6底架底架 7车钩缓冲装置车钩缓冲装置NX70（NX70H）车辆组成二维示意图）车辆组成二维示意图66NX70（NX70H）底架三维实体图）底架三维实体图 底架上铺有底架上铺有 70mm厚木地板或厚木地板或45mm厚竹木复合层积材地板。厚竹木复合层积材地板。 67集装箱单锁及双锁组成三维实体图集装箱单锁及双锁组成三维实体图底架上设有集装箱锁闭装置，锁头可原位翻转。底架上设有集装箱锁闭装置，锁头可原位翻转。 68箱锁工作位三维实体图箱锁工作位三维实体图 箱锁非工作位三维实体图箱锁非工作位三维实体图 国际箱锁的头部朝上为
41、工作位，朝下放置为非工作位。国际箱锁的头部朝上为工作位，朝下放置为非工作位。 69集装箱锁头翻转示意图集装箱锁头翻转示意图 70 端门关闭位示意图端门关闭位示意图 端门作为渡板使用示意图端门作为渡板使用示意图 5.NX705.NX70（NX70HNX70H）型共用车与）型共用车与NX17BNX17B型共用车的对比型共用车的对比 5.1外形对比外形对比 71NX17BK型共用车型共用车NX70（NX70H）型共用车）型共用车 5.25.2主要性能参数及配件对比主要性能参数及配件对比主要性能参数及配件主要性能参数及配件NXNX7070（NXNX70H70H）型共）型共用车用车NX17BKNX17B
42、K型共用型共用车车备备 注注载重载重70t70t61t61t提高约提高约1515集重集重1m 30t1m 30t2m 35t2m 35t3m 45t3m 45t4m 50t4m 50t5m 55t5m 55t1m 25t1m 25t2m 30t2m 30t3m 40t3m 40t4m 45t4m 45t5m 50t5m 50t集载能力提高约集载能力提高约10102020装载集装箱能力装载集装箱能力2 2只只20ft20ft国际箱国际箱1 1只只40ft40ft国际箱国际箱1 1只只45ft45ft国际箱国际箱1 1只只48ft48ft国际箱国际箱1 1只只50ft50ft国际箱国际箱2 2只只
43、20ft20ft国际箱国际箱1 1只只40ft40ft国际箱国际箱1 1只只45ft45ft国际箱国际箱1 1只只48ft48ft国际箱国际箱6 6只只10t10t铁际箱铁际箱 去掉应用率很低去掉应用率很低的铁标箱装载功的铁标箱装载功能，可以降低运能，可以降低运营成本。营成本。72主要性能参数及主要性能参数及配件配件NXNX7070（NXNX70H70H）型共用车）型共用车NXNX17BK17BK型共用车型共用车备注备注自重自重23.8t23.8t22.9t22.9t车钩车钩1717型型13A13A型型缓冲器缓冲器MT-2MT-2型型MT-3MT-3型型转向架转向架转转K5K5或转或转K6K6
44、转转K2K2中梁中梁630H630H型钢，材质为型钢，材质为09CuPTiRE-B09CuPTiRE-B600H600H型钢，材型钢，材质为质为Q345Q345各横梁板材材质各横梁板材材质Q450NQR1Q450NQR109CuPTiRE-B09CuPTiRE-B73GN70(GN70H)GN70(GN70H)型粘油罐车型粘油罐车1 车辆用途车辆用途 该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。采用内加热，装卸方式为上装下卸。采用内加热，装卸方式为上装下卸。742 主要特点主要特点2
45、.1 容积大，载重大容积大，载重大 GN70型粘油罐车同现有主型粘油罐车型粘油罐车同现有主型粘油罐车G17BK相比，有效相比，有效容积增大容积增大7.3m3；载重增加；载重增加7t，提高，提高11%。每延米载重由。每延米载重由7t/m提高到提高到7.68t/m，提高，提高10%。 2.2 能利用现有地面装卸设施成列装卸能利用现有地面装卸设施成列装卸 我国主要的罐车使用台位一般均采用固定台位，成列装卸。我国主要的罐车使用台位一般均采用固定台位，成列装卸。 GN70(GN70H)型粘油罐车的车辆长度比型粘油罐车的车辆长度比G17BK加长加长228 mm。经调查、计算，可以使用现有的地面装卸设施进行
46、成。经调查、计算，可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业。列装卸作业。752.3 卸净率高卸净率高 现有粘油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产生上挠，现有粘油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产生上挠，卸油作业时油品卸不干净，留有残液。卸油作业时油品卸不干净，留有残液。 为方便用户使用，为方便用户使用，GN70型粘油罐车采用了斜底结构，便于型粘油罐车采用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净率。油品卸出，提高卸净率。2.4 进一步改善加热效果进一步改善加热效果 现有粘油类罐车的加热系统中，现有粘油类罐车的加热系统中，G17K粘油罐车采用外加温粘油罐车采用外加温套式加热系统，蒸汽利用率低，能源浪费
47、。套式加热系统，蒸汽利用率低，能源浪费。G17BK粘油罐车粘油罐车采用内置蛇管式加热系统，管程长，易积水。采用内置蛇管式加热系统，管程长，易积水。 GN70(GN70H)型粘油罐车采用内置排管式加热系统。加热型粘油罐车采用内置排管式加热系统。加热管线随罐体底部倾斜，管程短，不会积水。带有管线随罐体底部倾斜，管程短，不会积水。带有“Z”型补偿型补偿器结构，合理布置管路支撑，使加热排管可较好适应热胀冷缩，器结构，合理布置管路支撑，使加热排管可较好适应热胀冷缩，减小热应力。罐外底部设加热槽钢，减少加热盲区。采用带蒸减小热应力。罐外底部设加热槽钢，减少加热盲区。采用带蒸汽套的下卸阀座，改善下卸阀附近粘
48、油的加热效果，缩短加热汽套的下卸阀座，改善下卸阀附近粘油的加热效果，缩短加热时间。时间。2.5 部件可靠性进一步提高部件可靠性进一步提高 为提高运用可靠性，在总结我国无中梁罐车设计及运用经为提高运用可靠性，在总结我国无中梁罐车设计及运用经验基础上，参考欧、美同类罐车的成熟结构和先进产品标准，验基础上，参考欧、美同类罐车的成熟结构和先进产品标准，对关键结构进行了大量的计算、分析和对比，确定了牵枕结对关键结构进行了大量的计算、分析和对比，确定了牵枕结构。采用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。构。采用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。 2.6 采用采用E级钢级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器型高强度车钩
49、和大容量缓冲器，提高了车钩，提高了车钩 缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。惯性质量问题。2.7 采用转采用转K6型或转型或转K5型转向架型转向架，确保车辆运营速度达，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。773 主要结构主要结构 该车采用无中梁结构。主要由罐体装配、牵枕装配、加热该车采用无中梁结构。主要由罐体装配、牵枕装配、加热及排油装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架、安
50、全附件及排油装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架、安全附件等部件组成。车端不设通过台。等部件组成。车端不设通过台。78罐体装配罐体装配79助开式人孔助开式人孔改进的呼吸式安全阀改进的呼吸式安全阀80牵枕装配牵枕装配 牵引梁装配牵引梁装配 81加热及排油装置罐内部分加热及排油装置罐内部分加热及排油装置罐外部分加热及排油装置罐外部分 带蒸汽加热套的下卸阀座带蒸汽加热套的下卸阀座GN70(GN70H)GN70(GN70H)型粘油罐车与型粘油罐车与G17BKG17BK型粘油罐车对比型粘油罐车对比 4.1 外形对比外形对比82G17BK型粘油罐车型粘油罐车 GN70(GN70H) )型粘油罐车型粘油罐车
