1、 通过本章的学习的学习，掌握汽车修理工（高级）专业知识，为汽车维修工作打下坚实基础。(1)读取故障码(2)重阅故障码(3)查阅故障码(4)清除故障码1.解码器的功能(5)动态数据流检测(6)测试系统状态(7)设置功能(8)其他功能图1-1OTC-4000E解码器2.解码器的结构3.解码器操作范例图1-2SCANNER解码器及接头(1)解码器的基本操作过程 1)将美国车系的诊断测试卡插入解码器的相应插孔。2)使用Power PAC外接电源或用主机电源线直接连接到车上的12V电源上，此时不要将数据线缆和检测适配接头连接到汽车的诊断连接器上。3)左手按住解码器的快速识别按钮，右手转动滚轮，从显示的诊
2、断选项中选择美国车系。4)选择制造商。5)从菜单中选择所要检测的系统。6)按照屏幕提示输入相关的VIN码或从解码器存储器中选择已被识别的相同车型。7)根据识别后显示的连接说明选择合适的钥匙并插入检测适配接头，然后将适配接头与汽车的检查连接器相连。8)根据所要解决的具体问题选择检测的方式和项目。(2)MT-2500E型解码器(SCANNER)的一般操作 1)系统选择。表格 2)系统检测的GM车型识别。3)连接解码器并进行系统检测。确认车型识别信息后，解码器将显示一个连接信息。按照提示的步骤进行系统连接。选择要检测的组件，解码器将显示以下主菜单：表格 转动滚轮，在主菜单中选择所需要的检测功能，按Y
3、键确认。按照需要和解码器的提示进行检测操作，根据检测的结果，可以判断和排除发动机的故障。检测完毕后，退出主菜单，拔下连接在检查连接器上的检测适配接头，拆下数据线和主机电源线。(3)解码器使用注意事项 1)测试前应正确选择检测适配接头，这是因为各车型的检查连接器所提供的电源形式不同，有的需要接外接电源，有的不需要接外接电源(如OBD)，因此要避免因选择接头不当而烧坏仪器。2)测试前应先将测试卡插入仪器主机的测试卡接口，然后再接通电源。3)仪器的额定电压为12V，检测时蓄电池的电压应在1114V之间。4)关闭汽车上所有的附属电器设备(如空调、前照灯、音响等)。5)发动机的节气门应处于关闭状态。6)
4、接通电源，仪器屏幕会闪烁。7)测试接头和诊断插座应接触良好，以保证信号传输不会中断8)测试结束后，应先切断电源，再从主机上拆下数据线和测试卡。1)汽、柴油机起动电流、起动电压、起动转速和气缸压力测量(只需用起动机起动发动机运转6s即可完成212缸柴、汽油机的气缸压力测量)。2)汽、柴油机的提前角测量(用缸压法或闪光法)。3)汽、柴油机的配气相位动态检测(用缸压法或闪光法)。4)柴油机供油系检测(外卡式传感器和串接式传感器配合使用)5)汽油机的点火系检测(重叠角、闭合角、点火高压测量)。6)汽油机单缸动力性检测(加速时间或功率测量)。7)汽、柴油机异响分析。1.仪器的主要功能3.测量前的仪器检查
5、和准备2.简单工作原理 该仪器采用微处理机为核心的测量和数据处理系统，通过各种不同的传感器（点火传感器、电流传感器、电压传感器、油压传感器、缸压传感器、振动传感器、喷油传感器）从发动机的适当部位采集到多种信号。这些信号经过放大和处理后送往主机，并在相应软件支持下，通过键盘操作完成发动机各种参数的测量和故障判断，检测结果可由示波器或数码管显示出来，还可由打印机打印输出。1.车轮平衡机的功能2.车轮平衡机的种类图1-3离车式车轮平衡机(1)车轮静不平衡及其检测原理(2)车轮动不平衡及其检测原理静不平衡的车轮，其质心与旋转中心不重合。图1-4车轮的动不平衡3.车轮不平衡的检测原理1)清除车轮上的泥土
6、、石子和所有旧平衡块。2)检查轮胎气压并使其达到规定值。3)根据车轮轮辋中心孔的大小选择锥形块，并将车轮安装到平衡机的转轴上，然后用手拧紧大螺母，如图1-5所示。图1-5车轮在平衡机上的安装4.车轮平衡机的使用方法4)打开电源开关，选择显示尺寸界面。5)拉出平衡机上的测量标尺，使其靠在轮辋的内侧外边缘处并保持数秒，直到屏幕上显示“OK”字样，这时“a、d”数值已经测出。6)放下车轮防护罩，按一下“START”键，车轮开始旋转，待自动停转后，屏幕上就会显示车轮内外两侧的不平衡量和位置。7)抬起防护罩，用手按照屏幕箭头所指方向转动车轮，直到显示屏中车轮的一侧显示“STOP”字样时停止转动车轮。8)
7、松开制动踏板，放下防护罩，重新进行轮胎平衡试验，直到车轮两侧都显示“OK”字样为止，否则要按照屏幕上显示的数值和位置重新加装平衡块。9)抬起防护罩，取下车轮，关闭电源，平衡结束。1.喷射冲洗式清洗台图1-6喷水轮式清洗台平面布置2.滚刷刷洗式清洗台图1-7滚刷刷洗式清洗台的清洗方式3.可移动式清洗设备(1)高压喷水枪高压喷水枪总成如图1-8所示，该清洗系统主要由电动机、柱塞泵总成和高压喷水枪总成组成。图1-8高压喷水枪总成(2)高压旋流喷刷器高压旋流喷刷器总成如图1-9所示，主要用于清洗车身。图1-9高压旋流喷刷器总成 企业管理是为企业目标服务的，管理的过程就是决策的过程。汽车维修企业质量管理
8、的常用方法一种是全面质量管理；另一种是国际上通用的ISO 9000 族质量管理体系。1)落实质量管理责任制，建立健全与企业生产规模、生产类型、工艺性质、生产技术特点相适应的质量管理机构，厂长对本企业质量负全责，厂长或在厂长领导下的副厂长、总工负责日常性管理工作，质量检验员履行保证、预防和报告3项职能。2)贯彻执行交通部机动车维修管理规定和有关的质量管理法规；贯彻执行国家颁布的有关汽车维修的技术标准、规范以及有关地方标准。3)明确质量管理相关的国家标准、行业标准、地方标准的要求，制定汽车维修企业技术标准。1.全面质量管理的工作内容4)制定各部门、各岗位、各工种的质量管理工作制度以及质量责任制度。
9、5)建立健全质量检验制度，掌握质量动态、进行质量分析、推行全面质量管理。6)做好计量工作和质量信息工作，开展质量教育工作和质量评优与奖惩工作。(1)质量检验要求 1)质量检验应贯穿于汽车维修的全过程，即自汽车进厂、维修过程中和竣工出厂都必须检验。2)质量检验必须由专人负责。2.汽车维修质量检验要求与质量管理制度 3)必须认真做好检验记录，即认真填写好检验单，建立汽车大修、总成大修、汽车二级维护的技术档案。(2)质量检验制度 1)汽车维修质量检验。2)汽车维修竣工出厂合格证制度。3)汽车出厂质量保证期制度。4)汽车维修质量监督管理制度。1.管理职责2.资源管理用3.过程管理4.测量、分析与改进
10、国家标准GB/T190012000等同采用ISO 9001：2000质量管理体系 要求，本标准的内容从4个方面表现出来：1.车辆技术管理的原则2.车辆技术管理的要求3.车辆技术管理的内容1)建立以总工程师为首的技术工作指挥系统，设置必要的技术管理职能机构，配备一定数量的技术人员，建立和健全各项规章制度和技术责任制度。2)贯彻执行“定期检测、强制维护、视情修理”的制度，结合企业具体情况，制定切实可行的标准、规范、工艺和操作规程。3)研究汽车和汽车维修方面的新技术、新工艺、新材料、新设备。4)落实质量管理方面的各种规章制度，对维修质量进行监督、检查，及时了解维修生产过程中的技术问题，提出解决方案和
11、处理意见，对车辆疑难故障进行诊断。5)做好技术管理的基础工作，完整记录生产维修中的各种资料、数据，正确编制车辆维修的各种技术文件。6)建立和健全技术档案管理制度，做好各种技术文件和汽车维修资料的收集、管理和保存工作。7)根据生产需要，提出各种机械、设备、仪器仪表和工量具的配置、更新计划，并协助做好选型、采购、验收、检查等工作。8)对企业员工的技术培训、劳动保护以及改善员工的劳动条件等方面提出计划和建议。9)对企业的劳动组织、安全生产、环境保护、经济核算等方面的工作提出计划和建议。1)要按照国民经济发展、运输市场、运输对象及使用条件来选择车辆。2)要考虑气候条件。3)按车辆的技术特性来选择。4)
12、考虑车辆购置时的价格和可靠性。5)兼顾维修能力和使用经验。6)考虑汽车厂商有无优良的售后服务，包括技术培训、技术服务和配件供应情况。1.车辆的择优选配(1)接收新车(2)使用前的检查维护(3)技术培训2.车辆的前期管理(4)建立车辆档案(5)磨合(6)索赔(1)车辆基本情况和主要性能记录 (2)运行情况记录(3)检测维修记录 (4)安全情况记录1.车辆技术档案的建立1)必须做到及时、完整和准确。2)要有专门机构和人员负责制作、整理和存放。3)随车调动，以便于及时记录。2.车辆技术档案的管理(1)提高汽油质量及汽油无铅化(2)使用清洁剂(3)控制混合气的空燃比(4)控制点火(5)排气再循环系统1
13、.机内净化2.机外净化(1)曲轴箱强制通风装置(2)三元催化转换(TWC)系统(3)燃油蒸发控制系统(4)二次空气喷射系统3.汽油车的正确维护(1)进气系统维护(2)燃油系统维护(3)点火系统维护(4)机械部分的维护图1-10炭烟净化装置原理图3.机后处理2.机内净化1.使用燃料添加剂(1)检查气缸压力(2)检查喷油提前角(3)调整怠速转速(4)喷油器和调速器的调试及维护 1)检查各缸供油均匀性及供油量，必须符合要求。2)检查出油阀的密封性，必要时更换，以保证高压油管内有一定的剩余压力，同时保证喷油及时、雾化良好。4.柴油车的正确的维护 3)检查调速器各零件配合间隙应正常，断油转速应符合技术要
14、求，润滑油加注符合规定。4)检查供油提前角调节装置，当零件磨损超标及弹簧刚度不符合要求时必须更换。5)高压油管的长度、内径、壁厚必须符合原厂标准，不得换用与原厂不同的高压油管。5.喷油器的检查及维护7.燃油供给系统和燃烧室的不解体清洗6.检查怠速工况各排气歧管温度差(1)进气系统 如图1-11所示。图1-11进气系统1.电控燃油喷射系统的组成图1-12燃油供给系统(2)燃油供给系统如图1-12所示图1-13电子控制系统的功能(3)电子控制系统 如图1-13所示。(2)节气门体图1-14节气门体2.空气供给系统主要装置的工作原理(1)空气流量计1)节气门位置传感器。2)怠速控制阀。步进电动机式。
15、图1-15永磁式步进电动机的内部结构 占空比式。图1-16旋转滑阀式怠速控制阀图1-17旋转滑阀式怠速控制阀电路连接图图1-18怠速旁通气道和怠速调整螺钉4)辅助空气阀。3)怠速旁通气道和怠速调整螺钉。(3)谐波增压系统1)可变进气管长度谐波增压装置。图1-19奥迪A6乘用车可变进气管长度谐波增压装置2)可变进气管容积谐波增压装置。图1-20可变进气管容积式谐波增压装置(1)油箱(2)电动汽油泵 1)滚柱式电动汽油泵。3.燃油供给系统主要装置的工作原理图1-22滚柱式电动汽油泵工作原理图图1-23涡轮式电动汽油泵2)涡轮式电动汽油泵。图1-24电动汽油泵工作原理3)齿轮式电动汽油泵。4)叶轮式
16、电动汽油泵。(3)燃油滤清器5)双级泵。图1-26汽油滤清器(4)燃油分配总管(5)燃油压力调节器图1-27燃油压力调节器结构图1-28节气门开度与燃油压力的关系(6)燃油压力脉动缓冲器(7)喷油器图1-30轴针式电磁喷油器1)轴针式喷油器。2)球阀式喷油器。3)片阀式喷油器。图1-31阀片工作情况4)单点喷射系统用喷油器。图1-32单点式电磁喷油器(1)部分传感器和常用开关的结构与工作原理4.电子控制系统主要装置的工作原理与系统控制6)一氧化碳电位计。7)起动开关。8)动力转向压力开关。9)空调开关。10)停车空挡开关。1)曲轴和凸轮轴位置传感器。2)车速传感器。3)氧传感器。4)冷却液温度
17、传感器。5)进气温度传感器。(2)电脑及其电源电路 电脑的电源电路主要由主继电器和点火开关组成图1-33电脑的电源电路图1-34电脑控制的汽油泵控制电路(3)电动汽油泵控制(4)燃油喷射控制 1)喷油正时控制。同时喷射。分组喷射。顺序喷射。2)喷油量的控制。喷油控制。运转喷油控制。断油控制。(5)反馈控制(6)怠速控制 1)起动时的控制。2)暖机控制。3)减速时的控制。4)反馈控制。5)发动机负荷变化时的控制。6)学习控制。(7)排气再循环(EGR)控制图1-35真空电磁阀控制式EGR系统1)真空电磁阀控制式EGR系统。2)电脑直接控制式EGR系统 直线型EGR阀。图1-36直线型EGR阀的组
18、成 数字型EGR阀。(8)燃油蒸发污染控制 如图1-37所示。图1-37活性炭罐式燃油蒸发污染控制系统的结构1.电控自动变速器的组成图1-38电控自动变速器的组成(1)液力变矩器变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成，称为三元件综合式变矩器，如图1-39所示。图1-39液力变矩器的主要零件(2)行星齿轮机构简单的行星齿轮机构如图1-40所示图1-40行星齿轮机构(3)液压控制系统(4)电子控制系统电控自动变速器的电子控制系统也由传感器、电脑(ECT)和执行器3部分组成。2.电控自动变速器主要装置的功能(1)液力变矩器 1)柔和传递转矩给行星齿轮机构。2)自动、无级地改变转矩比，使输出转矩比输入转矩增
19、大倍。3)驱动液压泵工作。4)具有自动离合的作用。(2)行星齿轮机构自动变速器多采用行星齿轮式，通常由排行星齿轮机构组成，可形成种传动比的D位。1)可以再使变矩器输出的转矩增大倍。2)实现同向、同轴减速增矩，结构紧凑。(3)液压控制系统液压控制系统的作用是提供所需的各种油压，并在ECT的控制下利用各种滑阀对油压进行调节和改道控制，使相应离合器和制动器在一定的条件下工作，实现行星齿轮系统传动比的自动转换(换挡)和变矩器离合器的锁止控制。(4)电子控制系统电子控制系统的作用是根据车辆运行工况(车速、发动机负荷、挡位等)，通过对各种电磁阀的控制，实现自动变速器的柔和自动换挡和性能的改善。(5)冷油、
20、滤油装置自动变速器工作时，油液要进行传力，在这个过程中，因冲击和摩擦生热，油温会升高，从而使传动效率降低，因此必须对油液进行冷却。(1)液力变矩器1)液力变矩器的结构 泵轮。涡轮。3.电控自动变速器的工作原理表格 导轮。单向离合器。图1-44单向离合器的构造和锁止原理 锁止离合器。图1-45锁止离合器2)液力变矩器的工作原理 涡流的产生。循环圆内液体的轴向流动称为“涡流”。环流的产生。循环圆内液体绕轴的旋转流动称为“环流”，如图1-46所示。图1-46涡流和环流的产生 导轮的作用。因耦合器螺旋形油流的回流方向与泵轮的旋转方向相反，阻止了泵轮的旋转，能量损失较大。加装导轮，可以引导油流的流向，并
21、使涡轮的转矩增大倍，如图1-47所示。图1-47导轮的作用和转矩的增大 液力传动的特性。液力传动的特性就是当发动机转速(e)和发动机转矩(e)一定，泵轮的转速(B)和转矩(B)也一定时，涡轮与泵轮之间的变矩比(K)、转速比()和传动效率()三者之间的变化关系，如图1-48所示。图1-48液力传动的特性曲线(变矩与偶合)(2)行星齿轮机构 1)行星齿轮机构的传动规律。行星架。太阳轮。齿圈。图1-49行星齿轮系三个元件的形量关系2)行星齿轮机构的分类。3)辛普森型(SIMPSON)变速器的特点。图1-50辛普森型三级式变速传动 两组行星排共享一个太阳轮，其输出轴从太阳轮的内孔中自由穿过。因其前行星
22、架已成为输出组件，其动力输入组件只限于齿圈和太阳轮，只能有两个驱动自由度。两个行星排组成3个前进挡和一个倒挡(R)，后行星排组成挡和挡；前行星排组成高速挡，用两个离合器、两个制动器和一个单向自由轮(F)改变传动比。若要组成一个四挡变速器，需再加装超速挡行星排。后轮驱动的超速挡行星排位于前方同轴传动；前轮驱动的超速挡行星排位于后方一侧，并用一对齿轮和主降速器连接，是非同轴传动，这也是自动变速器的普遍规律。各挡传动比的组成4)拉维尼约喔型(RAVIGNEAUX)变速器的特点。图1-51拉维尼约喔型四级式变速传动 该系统由一个大太阳轮、一个小太阳轮、三个长行星轮、三个短行星轮、一个公用行星架和一个公
23、用齿圈组成。大小太阳轮是前后排列，同轴传动；长行星轮分别与大太阳轮和齿圈啮合；短行星轮则分别与小太阳轮和长行星轮啮合。齿圈为输出元件，大小太阳轮和行星架成为驱动元件，具有3个驱动自由度，能组成4个前进挡和一个倒挡。比辛普森型更为紧凑，缩短了自动变速器的尺寸，扩大了传动比的范围，适于前轮驱动，因而被广泛应用。由3个离合器、两个制动器、一个单向离合器，完成四个前进挡和一个倒挡的挡位组合。各挡传动比的组成(3)液压控制系统液压控制系统原理示意图如图1-52所示。图1-52液压控制系统原理示意图1)油泵 油泵功能。定压定量地向变矩器、液压操纵系统、齿轮系统及冷油器供油，以便完成传矩、控制、润滑及降温等
24、任务。油泵组成。油泵通常是由变矩器同轴驱动的齿轮泵或叶片式泵，常用的齿轮泵有外啮合齿轮泵、内啮合齿轮泵和摆线齿轮泵3种形式，如图1-53所示。图1-53齿轮泵2)离合器 离合器功能。离合器用来将多组行星齿轮系统中的各元件分别与输入轴、中间轴和输出轴按不同的方式进行组合连接，以实现不同速比的转矩输出。离合器的工作原理。湿式多片摩擦式离合器由液压控制元件和执行元件构成，其工作原理如图1-54所示。图1-54离合器的工作原理3)制动器 制动器功能。用来制动行星齿轮系统三元件中的任一元件，使其与变速器壳体相连，以改变齿轮的组合方式。常用的制动器有带式和多片式两种。制动器分类图1-55带式制动器的工作原
25、理4)主油路调压阀 功能。主油路油压(pH)是控制系统最基本、最重要的“压力源”。主油路调压阀利用弹簧和滑阀配合，可将主油路油压(pH)控制在一定范围内，并保持稳定，如图1-56所示。图1-56主油路调压阀 工作原理。由于阶梯式滑阀截面的面积大于截面的面积，产生上压力差p，p为弹簧力，当pp时，排油孔关闭，不泄油，油压升高；当pp时，排油孔打开而泄油，油压降低，从而可保证油压的稳定。在滑阀上、下两端通过手控制阀可分别施加2个或3个独立的外来液压，当外压力暂时升高或降低时，主油路油压随之发生相应的高低变化，以满足工况的需要。例如：手控制阀挂入位时，即引入了外压力FD，主油路油压将下降；手控阀挂入
26、位时，即引入了外压力F，主油路油压将升高。5)调速阀(速控阀)作用。产生与车速成正比的液压(pV)，与节气门阀的液压(pZ)共同控制“换挡阀”,实现自动换挡。构造和原理。图1-57调速阀(速控阀)的工作原理6)节气门阀。图1-58机械式节气门阀7)各种滑阀位移控制原理。手动式滑阀。图1-59手动式滑阀 自动式滑阀。图1-60自动式滑阀 实际换挡阀。图1-61实际换挡阀的原理 实际手控制阀。图1-62实际手控制阀的原理 强制低挡阀。变矩器阀是一个减压阀，也叫“二次调节阀”。图1-63变矩器阀控制的油路和油压 空挡(位)。手柄在的位置，离合器和制动器液压缸中的油液均与排油口相通，控制油路中无油压，
27、通往位的油路也被切断。倒挡(位)。手柄在的位置，主油路油压p直接经手控制阀进入倒挡制动液压缸，不经过自动换挡阀。前进挡(位)。手柄在的位置，因此时无速控油压p，自动转换阀必然在1挡位置，控制油路中的离合器()排油分离，制动器()充油制动，组成1挡。8)液压自动换挡原理。(4)电控换挡原理电控式换挡阀的两端作用着由两个电磁阀(、阀)控制的换挡油压，如图1-65所示。图1-65电控式换挡阀的换挡原理简图图1-66电控四速换挡图表1-2丰田佳美A140E型自动变速器换挡电磁阀工作情况(5)电控自动变速器的系统控制1)换挡正时控制。2)超速挡行驶控制。3)巡航行驶控制。4)变矩器离合器控制。5)发动机
28、转矩控制。6)储压器背压控制。7)自我诊断。8)失效保护。1)换挡点准确平稳、迅速可靠；无调节部位，故障少。2)对节气门开度和车速变化的响应性好，换挡规律好，无频繁换挡现象。3)ECT时时监控自动变速器的工作状态，发生故障时能及时报警，且对变速器进行自我保护。4)驱动模式可任意选定，改善了汽车的动力性、经济性和净化性。4.电控自动变速器的特点1.防抱死制动系统的组成图1-67ABS系统简图(1)按工作介质分1)气压式。2)液压式。(2)按组合形式分 整体式。分离式。2.ABS的功用3.ABS系统的分类(3)按通道和传感器数分 1)四通道式(H型)。2)三通道式(Y型)。(4)按控制方式分 1)
29、预测控制式。2)模仿控制式。4.ABS系统主要部件的结构(1)轮速传感器轮速传感器的作用是检测车轮的运动状态，并转变成电压信号输送至ECU。(2)控制单元(ECU)ECU是ABS系统的控制核心，其作用是接收各轮速传感器和其他传感器、开关的输入信号，并对这些信号进行比较、分析、放大和判断处理，然后通过精确计算，得出制动时车轮的速度与减速度、参考车速及参考滑移率等，以判断车轮的运动状况，并按照特定的控制逻辑发出控制指令，由ABS系统的执行组件进行控制，使汽车获得最佳的制动效果。图1-68ABS/ECU内部电路框图(四传感器三通道系统)(3)制动压力调节装置制动压力调节装置是ABS系统中的主要执行组
30、件，通常安装在制动总泵和制动分泵之间，主要任务是执行ECU的控制指令，通过电磁阀、油泵或储能器自动调节制动分泵的制动压力，从而实现对滑移率的控制。1)ABS系统的调压方式 变容调压。循环调压。2)制动压力调节装置的主要部件。三位三通电磁阀。图1-69三位三通电磁阀的结构 储液器和回流泵。图1-70储液器和回流泵的结构简图(4)ABS系统警告灯ABS系统警告灯安装在仪表板上，通常为黄色，主要用于报警和自诊。(5)ABS系统的控制电路典型的ABS系统控制电路如图1-71所示。图1-71ABS系统的控制电路(1)常规制动时常规制动时，ABS系统工作示意图如图1-72所示。图1-72常规制动时，ABS
31、系统工作示意图5.ABS系统的工作过程图1-73压力降低时，ABS系统工作示意图(2)紧急制动时在紧急制动过程中，ABS ECU根据制动开关和轮速传感器的信号确定ABS是否投入工作。1)降压(或称减压)状态。图1-74压力保持时，ABS系统工作示意图2)保压状态。图1-75压力升高时，ABS系统工作示意图3)升压状态。1)ABS工作的前提是制动开关闭合，其信号送至ECU，否则ABS系统不投入工作。2)ABS只在车速超过一定值以后才会工作，通常设定为大于。3)ABS系统只有在车轮趋于抱死时才会工作，在车轮趋于抱死前，制动过程与常规制动过程相同。4)ABS系统工作时，制动踏板有明显的反弹现象是正常
32、现象。5)点火开关打开时，ABS警告灯亮几秒钟后熄灭为系统正常，同时回流泵或供能泵会短暂工作。6.ABS系统的工作特性6)ABS系统只负责防止制动时的车轮抱死，前后轮制动力的分配仍由比例阀来完成。7)当ECU检测到ABS系统出现故障后，会点亮ABS报警灯，并储存相应的故障码，同时停止ABS系统的工作，此时车辆只具有常规制动能力，紧急制动时车轮会出现抱死现象。图1-76电控安全气囊系统(SRS)1.安全气囊的功用2.SRS系统的组成(1)传感器在SRS系统中，通常设有24只碰撞传感器，分别安装在车身前部和中部，也有的车型安装在气囊电脑内。(2)安全气囊电脑(SRS ECU)SRS ECU是安全气
33、囊系统的控制中枢，主要由电压保护和调节电路、备用电源电路、引爆控制电路、安全传感器电路和报警自诊电路组成。(3)气囊组件气囊组件是一个不可分解、一次性使用的总成，主要包括气囊、点火器、气体发生器等组件。1)气囊。2)点火器。3)气体发生器。4)电器连接件。1)碰撞约10ms后，气囊系统达到引爆极限，气囊引爆，但此时驾驶员尚未动作。2)碰撞约40ms后，气囊完全充满，驾驶员向前移动，安全带起作用，吸收大部分动能。3)碰撞约60ms后，驾驶员头部和胸部压向气囊，气囊在气体压力和人体压力下排气，利用排气节流作用进一步吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能。3.SRS系统的工作原理4)碰撞约110ms后
34、，大部分气体已从气囊中逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上。5)碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降低至零。图1-77SRS系统的工作原理1)汽车正面碰撞超过正前方30范围时。2)汽车遭受横向碰撞时。3)汽车遭受后方碰撞时。4)汽车绕纵向轴线侧翻时。5)纵向减速度未达到设定值时。6)汽车正常行驶、正常制动或在不平的路面上行驶时。7)SRS系统发生故障而报警时。4.SRS系统的有效范围1.暖风装置图1-78小型汽车的暖风装置图1-79余热水暖式暖风装置工作原理图1-80空调系统、冷热力循环流程图2.冷气装置(1)冷气装置的基本组成冷气装置主要由空调压缩机(带电磁离合器)、冷凝器、储液干燥器(罐
35、)和积累器、膨胀阀或孔管、蒸发器和高、低压管路等组成，如图1-81所示。图1-81典型汽车空调制冷系统的组成(2)冷气装置主要总成的作用空调压缩机是制冷剂循环流动的动力源，其作用是吸入蒸发器内气态制冷剂，将其加压成为高压高温气体(约80，1.5MPa)后送到冷凝器中；冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压气态制冷剂的热量利用车外低温空气及冷却风扇的冷却作用散发到车外空气中，使制冷剂变为液体(约50，1.5MPa)；储液干燥器的作用是吸收制冷系统中的水分、滤除杂质和储存部分液态制冷剂；膨胀阀的作用是根据蒸发器的制冷负荷自动调节制冷剂的流量，以达到控制车内温度的目的，另外还可以防止压缩机停止工作时制
36、冷剂倒流；蒸发器的作用是吸收车内热量，将制冷剂由液体变为气体。(3)制冷循环过程 1)压缩过程。2)冷凝过程。图1-82空调通风系统结构3.通风装置3)喷雾过程。4)蒸发过程。图1-83空调的通风路径4.控制装置(1)普通空调系统的控制电路与控制原理 1)压缩机电磁离合器控制。图1-84普通空调压缩机控制电路5.空调系统的控制电路与控制原理2)鼓风机转速控制。图1-85鼓风机转速控制的电路图 3)发动机控制。(2)自动空调系统控制功能 1)性能控制。2)节能控制。3)安全报警。4)故障诊断存储。5)显示功能。(1)OBD1994年以前，各汽车制造商在其生产的装有各种电子控制系统的车辆上通常都装
37、有随车自诊断系统(On Board Diagnostic，缩写为OBD)。(2)OBD美国汽车工程学会(SAE)于1994年提出了汽车微机控制系统的OBD诊断标准。1)采用同一规格的诊断插座。1.随车自诊断系统2)采用统一的故障码 故障码的组成。SAE规定的OBD故障码有5位组成。第一位是英文字母，第二到第五位是数字，例如P1352。每一个故障码均有不同的含义。故障码的含义图1-86第二代随车自诊检查连接器 SAE故障码的特点。OBD故障码P0000P0999为SAE统一规定部分(代码表从略)，具有分类细、定义准确、覆盖面宽的特点。3)采用统一的诊断模式。表1-3OBD故障码第1位的意义4)可
38、由解码器直接读出和清除故障码。1燃油或进气系统2燃油或进气系统3点火系统4排放控制系统5怠速控制系统6电脑或输出控制组件7变速器控制系统8变速器控制系统9SAE预留部分0SAE预留部分表1-4OBD故障码第3位的意义2.故障的判定方法(1)人工清除人工清除通常是拔下相应的电控系统的熔断器(如ECU、ECT、ABS、SRS等)或直接拆下蓄电池负极连接线20s以上。(2)仪器清除仪器清除可将解码器与诊断插座相连，按照仪器的指示操作，即可清除各种电控系统中所存储的故障码，而无需拆卸蓄电池负极连接线。(3)自动清除某些车辆的故障排除后，如果未再次出现相同的故障，那么存储电脑内部的相应故障码会在点火开关5080次以上开关循环(发动机必须起动)后会被自动清除。4.故障码的清除3.故障码的读取
