1、 本桥拱座砼有二种规格，拱肋预留槽采用C50砼，其余部位均采用C25。拱座施工时在拱座中应放置冷却水管，在混凝土养护过程中要不停顿地灌水采用循环水冷却降低砼水化热。拱座基底必须落在完整的基岩上，当拱座底基岩有裂隙、渗透水时，应灌浆堵塞，保证拱座与基底岩层密贴，不渗水。浇注每层砼应连续作业，分层振捣密实 分层分段浇筑，减少浇筑层的厚度，增加散热面，从而降低施工期间的温度应力，以减少产生裂缝的可能性；控制混凝土的浇筑速率；严格控制混凝土的振捣频次和范围；新浇筑与邻接的已硬化砼或岩土介质间的温度不得大于15。每个部位测一次，并作好记录。严格控制砼入模温度。施工：砼入模温度不应低于5。夏季施工：砼入模
2、温度不得超过30。每工作班至少测3次，并做好记录。在混凝土内预埋冷却水管，通过冷却水管内水的热交换作用和循环流动，由循环水带走混凝土内部水化热的热量，降低混凝土结构内的温度以达到减少内外温差的目的。当混凝土内部和表面温度之差大于规定且通过蓄热保温无法实现控制值时，应布设冷却水管通水降温。每层冷却水管均在混凝土浇筑至水管标高后，根据温升情况开始通水，通水流量根据温控计算结果确定，确保水流降温效果。施工时要做好进出水温的测量记录，以便调整控温措施。吊索系统扣索系统塔架锚碇2.2.1 吊索系统 缆索系统主要由承重主索、天线跑车、起重索、牵引索等组成1.承重主索常用钢芯或纤维钢丝绳组成，其直径的大小和
3、根数需根据主索跨度和起吊重量通过计算后确定。一组主索，一般由1-4根组成，起吊重量特大时，则由6-8根组成，为使每根钢绳受力一致，可将一组内的钢绳穿过设于锚靛的特制大滑车，将各根钢绳用索夹连接起来。主索的设计垂度常为跨度的118113。主索安装时要严格按计算的安装垂度安装。架设主索一般是在索塔顶先行架设一工作索，再利用工作索(其上设有跑车、牵引索、起重索等设备)逐根牵引过江，也可以先在索塔下面拖拉过江，然后再往塔顶起吊安装。吊索系统2.起重索系套绕于主索跑车下联的起重滑车组，作起吊重物之用。起重索的穿线方法一般采用套绕法，即起重索通过起重机车组后的一端(死头)固定在塔架或锚碇上，另一端穿入卷扬
4、机(活头)，其特点是起重与牵引可以同时进行，但钢绳不仅在起吊时不断在滑车上绕动，而且在牵引中也在不断地绕动，增大起重钢绳与滑车的磨损。为了减少滑车中滑轮的摩擦，轴承宜采用滚珠轴承。起重索布置如图所示。吊索系统3.牵引索沿跑车前进、后退方向布置，一般由单线牵引，如是采用两点吊，则两跑车之间用钢绳连接(其间距等于两吊点距相同)，牵引索在两岸各自由卷扬机牵引，当向一岸牵引时，这岸就要收紧，另一岸则要放松牵引索。当吊点距索塔很近时，牵引力很大，可采用双线牵引，即在跑车的前面设一单轮转向滑车或另设辅助索引。2.2.2 扣索系统 拱肋在合龙以前不是拱结构，斜拉悬臂施工法将扣索与拱肋组成斜拉结构。扣索有钢丝
5、绳、高强钢丝束、钢绞线等，调索设备有卷扬机滑车组、油压千斤顶等。如图所示。斜拉扣挂体系布置安装时，首先应按各组扣索的根数和索力计算出索长，分组下料编束。扣索张拉调整、控制的目标是钢管拱肋的标高，但需准确测定各阶段的索力，并与理论计算值比较。扣挂系统是混凝土拱肋安装中的关键技术之一，其通常由拱肋上锚点、扣索、张拉系统、扣塔以及扣索地锚组成。扣挂系统分为塔上张拉和地锚张拉两种；又可分为单根张拉和整束张拉两种类型。o地锚张拉地锚张拉即为扣索在拱肋上锚点锚固后，经过扣塔上扣索索鞍的转向，进入扣索地锚，然后用张拉系统在扣索尾部的张拉端进行张拉，一般采用钢绞线单根张拉形式。o塔上张拉塔上张拉是指在扣塔上适
6、当的位置设置张拉横梁，扣索在拱肋上锚点锚固后，尾部直接进入扣塔相应的张拉横梁，然后用张拉设备直接在扣塔上进行张拉，同时，为保证塔架竖直，后锚也进行张拉，一般采用整束张拉形式。是目前大跨径钢管混凝土拱桥常用的扣索张拉方法n钢丝绳扣索：材料破断拉力小、弹性伸长量大，温差影响大、容易断丝，且钢丝绳扣索的收紧和调整索力一般均使用卷扬机进行，对索力的精确调整十分困难，且无法测定索力数值。基本只应用于段数较少且重量较轻的节段吊装中，或用于对扣索力变化不敏感的大跨径拱肋吊装中的第1、第2段吊装。2.2.3 塔架（又称索塔）采用斜拉悬臂、缆索吊装这架设拱肋时，有斜拉扣挂和缆索吊装两套系统，对应地需要扣塔与索塔
7、两种塔架。这两种塔架有分离布置和共用两种方案。索塔由塔脚、塔身、塔顶、索鞍、抗风绳五部分组成。索塔顶部应设置索鞋，索鞍是用以放置主索的设备。在组拼索塔过程中，随索塔的升高需敷设临时抗风确保施工安全，一般至少敷设两道，索塔组拼完成后敷设正式抗风，正式抗风设于塔顶。角度布置与所需根数要通过计算来确定 扣塔的构造与索塔基本相同，一般来说要比索塔的高度小，同时为保证结构的稳定与拱助的线型，对扣塔的刚度要求较高。塔架的安装可采用塔吊设备、卷扬机或其他设备辅以人工进行。万能杆件单件重量较轻，由万能杆件拼成的塔架安装方法可使用小型吊重机械配合人工进行安装；钢管式塔架单件重量较重，常采用塔吊作为起吊施工设备。
8、塔架拼装完成后，塔脚为铰接结构的塔架要进行塔架垂直度的调整，为调整塔架垂直度，除了使用塔架腰风缆调节之外，还需设置塔架前后主风缆，塔架前风缆牵引至对面的拱座预埋锚环，主塔架后风缆均牵引至地锚的预埋锚环上。通过设置在塔架顶前、后风缆收紧或放松，让塔架整体受力并使铰支座微转动，达到调垂直度目的。塔脚为固结结构的塔架每拼装一节段都需校正倾斜度，直至安装完成。锚碇是一种与地层具有有效受力联系的临时构造。吊装索塔的锚锭将主索、压塔，索、工作索、抗风、转向滑车等传来的力传至地层，因此地锚可以是桥梁的墩、台、大型建筑物、岩层、大孤石等，人工制作的锚碇则有桩锚、坑锚、钢环锚、压锚、洞锚、重力锚、嵌固锚等类型。
9、2.2.4 锚碇尾索转向锚碇收紧尾索，使用夹具夹紧出入地面线主索压 重n项目经理部自检：对缆索吊装系统验收应形成记录。2.4.1 焊缝质量要求焊缝质量要求 所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑等缺陷。其外观检查、超声波探伤和射线探伤检验均应按公路桥涵施工技术规范的要求进行。外观检查和控伤检验结果不符合相关规定时，应按建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002)的有关规定进行焊缝磨修及返修焊。焊缝尺寸超出允许正偏差的焊缝及小于1mm且超差的咬边必须磨修匀顺；焊缝咬边超过1mm或外观检查有超出负偏差的缺陷时，应用手弧焊进行返修焊；气孔、裂纹、夹渣、未溶透等超出规定时，应
10、查明原因，用碳弧气刨清除缺陷，用原焊接方法进行返修焊；返修焊后的焊缝应随即铲磨匀顺，并按原质量要求进行复检。返修焊次数不宜超过两次。焊缝按工序检查不符合要求的，应按有关规定及时处理并记录。2.4.2 外形质量要求外形质量要求 焊接钢管的卷管方向应与钢板压延方向一致，并采用自动双面焊缝，焊接质量和成管直径误差应符合设计要求；卷管焊接完成后应进行全面 外观检查，符合要求者再进行超声波检测和X射线检测，发现问题及时返修。对于外观检测不合要求者，应视情况作返工或者作废品处理。钢管构件外形几何尺寸，应满足下表要求。2.4.3 拱肋弦杆弯曲技术拱肋弦杆弯曲技术 拱肋钢管加工成曲线的方法主要有热加工和冷加工
11、两种方式，即热煨弯成形技术和“以直代曲”多段短钢管对接焊拟合拱轴线成形技术。（1）拱肋钢管热煨弯成形技术主要有火焰加热和电加热方式，其基本工艺程序是：采用热煨弯技术将钢弯制成拱肋弦杆，对照加工平台钢管拱肋大样，调整钢管拱肋弦杆符合设计轴线要求。（2）采用“以直代曲”的方法多段短直钢管拟合拱轴线来加工拱肋钢管，具有工艺简单，设备投入少、加工速度快、对钢材损伤小、节省成本等优点，但也以牺牲一定的拱肋轴线精度为代价。煨弯弯管胎架图煨弯弯管胎架图 拱肋预制及检查：构件一般在河滩上或桥头岸边预制和预拼，主要考虑吊装方便及洪水影响，预制构件起吊安装前必须进行质量检查及预拼。吊装准备：包括吊装前的检查、误差
12、调整、试吊装等工作。正式吊装：吊装应自一孔桥的两端向中间对称进行。为了使端段基肋在合龙前保持一定位置，在其上用扣索临时系住后才能松开吊索；其最后一节构件吊装就位，并将各接头位置调整到规定标高以后，才能放松吊索，从而合龙。2.6.1 吊装准备（吊装前检查）检查预制拱箱段：内弧长、内弧水平距离、外弧长、外弧水平距离、预埋件位置、几何尺寸、接头倾角、顶底板中线标记、接头处测量标高标记等。拱肋接头和端头的检查：应用样板校验，突出部分予以凿除，凹陷部分应用环氧树脂砂浆抹平，接头混凝土接触面应凿毛，钢筋应除锈，螺栓孔应用样板套孔，如不合适应适当扩孔，拱肋接头及端头应标出中线。应仔细检测拱肋上下弦长，如与设
13、计不符者，应将长度大的弧长凿短；拱肋在安装后如发生接合面张开现象，可在拱座和接头处垫塞钢板。检查内容：主拱座中线、起拱线标高、净跨度、拱台杂物清理程度等。墩台拱座检查：墩台拱座混凝土面要修平，水平顶面高程应略低于设计值，预留孔长度应不小于计算值，拱座后端面应与水平顶面相垂直，并与桥墩中线平行；在拱座面上应标出拱肋安装位置的台口线及中线；用红外线测距仪或全站仪复核路径。吊装前的检查中，对于个别地方超出设计标准和施工技术要求允许误差范围的，应采取相应的处理措施。例如跨径与拱肋的误差调整：通过测量和计算所得的拱肋长度和墩台之间净跨的施工误差，可以用拱座处垫铸铁板来调整；背垫板的厚度一般比计算值增加1
14、cm2cm，以缩短跨径；合拢后，应再次复核接头标高，以修正计算中一些未考虑的因素和测量误差。吊装准备（检查后的误差调整）n缆索吊装系统经设计安装完毕后，在正式吊装前要组织各部位操作人员，现场测控人员、安全人员、指挥人员进行试拉试吊工作，检查各部位的运转情况和可靠性，以及系统的协调性，以确保正式吊装的安全。n凡正式吊装的各种运行和动作都要经过试拉试吊来验证。n目前公路桥涵施工规范(JTJ041-2000）仅要求“缆索吊机在吊装前必须按规定进行试拉和试吊”。n试吊分空载反复运转，静载试吊和吊重运行3个步骤。必须待每一步骤检查观测工作完成并无异常现象后方可进行下一步骤。n试吊后应综合各种观测数据和检
15、查情况，对设备的技术状况进行分析和鉴定，然后定出改进措施和确定能否进行正式吊装。吊装准备（试吊装）每段工序为：运输船运吊段至缆索吊机正下方的江面上定位捆绑起吊、落位安装并拧紧接头螺栓安装扣索逐渐张拉扣索，配合放松吊索，配合测量控制扣索索力及拱肋标高取吊索安装横向调风缆并施工，配合测量轴线偏位安装拱肋接头嵌填管，电焊拱肋接头。两岸吊装顺序为：左岸1号节段上游桁片左岸1号节段下游桁片右岸1号节段上游桁片右岸1号节段下游桁片交替循环进行，对称悬拼。一岸吊装顺序：1号节段上游桁片1号节段下游桁片2号节段上游桁片2号节段下游桁片2号节段横撑电焊横撑接头3号节段 4号节段瞬时合拢正式合拢。为加快吊装速度，
16、尽快合拢主拱肋，各横撑上的斜身杆件（斜撑）在拱肋合拢后逐步安装。2.6.2 正式吊装边段拱肋定位：n边段拱肋悬挂就位时，下端头先对准拱座标画的中线落位，上端用上、下游缆风索使其中线位置大致符合。调整上端头标高，定位后接头标高应较设计标高高15 cm20 cm，然后收紧扣索并卡紧，设计标高值应包括预加拱度值；徐徐松弛起重索，将其力逐渐转移到扣索；调整扣索，使端头标高比设计值高出5cm10 cm，然后用铸铁板嵌塞拱座背面，两侧用硬木楔夹紧，并卡紧扣索；调整拱肋中线，使偏差不大于1 cm2 cm；固定风缆。另一边段拱肋悬挂定位工序同上。正式吊装（拱肋定位方法及线形控制）次边段拱肋定位：n由于次边段拱
17、肋就位在边段拱肋的端头上，使边段扣索受力增加，边段拱肋标高降低。为保持边段与次边段拱肋接头轴线平顺，避免拱肋在接头附近发生开裂，次边段定位后，上接头处的预加高度应近似控制为下接头预加高度的2倍，此时应观测下接头的实际预加高度。n次边段定位后，应增设一对缆风索以控制中线位置。当接头对好，安上接头螺栓后，各用一部水准仪观测上下接头，以调整标高。注意此时不要将接头螺栓拧得太紧，应留出约0.5cm的间隙，在保证上、下接头预加高度的比例关系的原则下，先收紧次边段扣索，然后松一次起重索，如此反复，直到起重索松完。在此过程中，应用水准仪配合观测，控制上接头升降幅度在5cm10cm以内。次边段定位完成后，应使
18、下端接头高程比设计高出约5cm，上端约10cm，中线偏差不超过1cm2cm。拱顶段拱肋定位：n拱顶段吊装就位时，需用2部水准仪观测两侧4个接头标高，并用经纬仪观测和控制拱肋中线，具体可按下列程序进行：慢放松起重索，当拱顶段左右两端头标高比设计值高出1cm3cm时关闭起重卷扬机；按照先边扣索，后次边扣索的松索顺序两侧均匀、对称地放松扣索，反复循环直到与拱顶段接头合龙，每次松扣索的幅度要小；装好接头螺栓，并将各个接头螺栓旋紧；调整拱肋中线位置，偏差在1cm2cm以内时，固定风缆。n纵向稳定措施：当拱轴系数过大，拱肋截面尺寸较小，刚度不足，拱肋接头可能发生上冒变形时，需加强拱肋纵向稳定的施工措施。常
19、用的方法是在接头下方设下拉索，如截面较小、纵向刚度不足时，需在拱肋的下方多点张拉。正式吊装（拱肋的稳定措施）n横向稳定措施：在吊装过程中，拱肋的横向联系能减少拱肋的自由长度，增强横向的整体稳定。常用螺栓、木夹板、钢簸拉杆、钢横梁、花兰螺栓、链子滑车等作为临时的横联措施，每吊装合龙一片拱肋后尽快与成拱肋设置好横向联系；单片拱肋的横向稳定只能依靠设置的横向缆风索来控制，在两片拱肋合龙后仍需要靠缆风索和两片拱肋之间的横向联系（包括临时的横向联系）来控制。n其它增强稳定措施：加快吊装速度、尽量减少外界因素的影响；第一根拱箱合拢后拆除扣索和起重索前浇筑各接头混凝土(包括拱脚)，待其强度达80后再拆除扣索
20、和起重索；拱脚与拱座联结处横向增焊加劲肋钢板；避免对第一根拱箱施加外力，第二根拱箱吊装时严禁碰撞。外围条件下应注意的安全事项：外围条件下应注意的安全事项：由于自然条件(如大雨、大风、大雾)的影响及夜间停止作业。指挥联络设施失灵或缺乏可靠的安全防护措施，发现吊装设备工作不正常等原因影响吊装作业时，现场指挥应及时采取措施或暂停吊装作业，不得冒险施工。与气象部门加强联系，及时取得有关气象资料，根据气象预报，结合本合同段现场具体情况，确定施工部位、工作内容。由于塔架较高，须设置避雷设施。按照级结构物避雷要求设置，通路电阻小于4。正式吊装（吊装过程安全事项）施工过程中应注意的安全事项：施工过程中应注意的
21、安全事项：施工工具(如撬棍等)、螺栓及螺帽应妥善放置，作业区下方布置钢丝网，防止滑落伤人。严禁向下抛掷物件，严禁坠物伤人。停止作业时，所有吊装机具、设备应加防护，起重绳、牵引绳、扣索等都应卡死固定，并去掉电源保险。卷筒上的钢丝绳应连接牢固，排整齐，放出钢丝绳时，卷筒上必须保留3圈以上。钢丝绳不得打环、打结、弯折和有接头。拱肋合龙是完成拱圈施工从大悬臂状态进行体系转换到成拱状态的关键步骤，合龙时拱圈内力的状态，拱圈几何形状都将对成桥状态时产生直接影响。所以拱肋合龙的控制目标是：（1）对拱肋内力进行调整：使拱肋截面内力分配均匀合理，当有必要时根据运营状态受力情况可在本阶段对拱圈内力进行适当调整，从
22、而达到在极限状态下拱圈受力均匀合理的目的；选择适当的温度进行合龙，避免拱圈产生过大的温度应力。（2）对几何线形进行调整控制，拱圈的合龙线形应为带预拱度的拱圈空载线形，当桥梁施工完成后拱圈达到设计线形。为了达到以上目标，拱圈合龙前需对拱圈进行调整。调整的方式通常有两种：其一、通过扣索对拱圈内力和位移进行调整。其二、通过设置瞬时合龙构造，在合龙口处进行调节。松索调整拱轴线：调整拱轴线时应观测各接点及主要控制截面标高。调整轴线时精度要求为：每个接头点与设计标高之差不大于1.5cm，两对称接头点相对高差不大于2cm，中线偏差不超过0.5cm1.0cm，防止出现反对称变形，导致拱肋开裂甚至纵向失稳。松索
23、成拱的操作方法是否正确，直接影响合龙后拱肋的拱轴线，必须认真、仔细的操作。松索时应按边扣索、次边扣索、起重索三者的先后顺序对称均匀地进行。每次松索量以控制各接头标高变化不超过1cm为限。用厚度不同的薄钢板嵌塞拱肋接头缝隙。拱肋松索成拱是一个反复循环的过程，将索放松压紧接头缝后，应再调整中线偏差至0.5cm1.0cm以内，固定缆风索将接头螺栓旋紧。电焊各接头部件，全部松索成拱。电焊时，宜采取分层间隔、交错施焊的方法，每层不可一次焊得过厚，以防灼伤周围混凝土，电焊后必须将各接头螺栓旋紧焊死。在合成拱后，可保留起重索和扣索部分受力(称留索)，待拱肋接头的连接工序基本完成后再完成松索。留索受力的大小取
24、决于拱肋接头的密合程度和拱肋的稳定性。施工实践中，起重索受力一般保留在510，扣索基本放松。当第二片拱肋吊装、合龙、松索调整后，应尽快与已合龙调整的第一片做横向联结，两片拱肋的缆风不要拆除 管内混凝土为便于浇筑，通常要求坍塌度大，和易性好，且不泌水不离析。同时为充分发挥钢管套箍作用，要求混凝土的收缩率小，填充饱满。上述这些要求，在通常情况下，有些构成矛盾，如塌落度高、和易性好，一般通过增大用水量来保证，但用水量增大后，强度下降、易离析、砼收缩量加大。因此，要达到这些要求，主要靠外加剂来解决。为满足混凝土强度和坍落度、和易性要求，常采用减水剂减水剂和高效减水剂，以降低用水量，减小水灰比，增大砼流
25、动性，提高砼强度和耐久性。为保证管内砼的密实性，减小砼收缩系数和孔隙率的一个做法是加入膨胀剂膨胀剂。为改善砼性能，降低干缩变形和水化热，减少水泥用量，钢管砼的管内砼有时还掺入粉煤灰粉煤灰。由于粉煤灰颗粒很小，填充于砼的部分气孔和毛细孔管，可改善砼组分的颗粒级配，增加致密性；其球形颗的滚珠作用可改善砼的可浇筑性，从而可能进一步减少用水量。钢管混凝土拱桥钢管内的混凝土优先采用泵送顶升浇灌法，即在拱脚部接近地面适当位置外开压注孔并将设有闸阀的钢管进料口与泵管相连，沿拱轴在钢管顶部设若干个排气孔，混凝土在泵压力作用下，由下而上顶升，靠自重挤压密实充填管腔，与钢管共同工作。拱肋管内砼分段连续压注示意 一
26、根管内的混凝土要求由拱脚至拱顶对称均衡地在混凝土初凝时间内一次压注完成。为润滑管壁，减少泵送过程混凝土和管壁之间的摩擦力，应在泵送混凝土之前，先用压力水冲洗钢管内壁，必要时泵入适量水泥浆后再开始压注混凝土，直至拱顶钢管排浆管排出合格混凝土时停止，然后关下压注口的倒流截止阀，待混凝土终凝后即可拆除倒流截止阀，管内混凝土泵送施工过程应保持输送泵储料斗内混凝土量不少于料斗容量的一半，以减少泵送时吸人的空气数量，并保证施工连续进行，不得中断。振捣可采用在开口处插入棒式振捣器和在钢管拱肋上每隔若干米设置一个附着式振捣器相结合的方法，边灌注混凝土边进行振捣，这将有助于排出管内空气，加强密实度。管内混凝土填
27、充密实度应大于99%，管内混凝土填充密实度检测应以超声波检测为主，人工敲击为辅。钢管砼是由钢管和内填砼组成的复合材料，密实度变化或砼内出现缺陷，其密度、传播声速、振幅、波形都会发生变化，因此，可以预先制备一段合格的足尺钢管砼试件，称之为标定试件，用超声波仪测得其固有的传播声速、振幅、频率及波形数据，称为标定数据；然后再用同一台仪器测定检测结构的这些参数，称为测定参数，两者比较即可判断是否存在缺陷。钢管混凝土的补强：钢管混凝土脱空部位的补强宜采用不低于设计强度的高强合成环氧树脂材料，采用适当的压注设备压注补强。因为环氧树脂具有良好的渗透性，并能与原混凝土和管壁的结合良好。环氧树脂组成材料混合后应
28、具有缓慢反应的特性，避免压注后反应过快、热量集中形成泡沫。应提前做好材料组成、强度、反应时间等指标的试验工作。压注可视脱空部位和脱空情况分段进行。压注进浆口位于脱空部位的最低处，出浆口位于最高处（使空气能完全排除）。施工时材料配比应控制准确，并充分搅拌均匀。压注过程应防止压进空气。一般认为直至出浆口出浆时，该脱空部位已被压满。吊杆造价在全桥造价中仅占很小的比例，然而它却是影响结构安全的关键构件。吊杆的下料长度对桥面的线形有较大的影响。用理想的成桥状态来计算吊杆的无应力长度，然后再从当前的拱肋线形来修正计算吊杆的无应力长度。吊杆的无应力长度等于吊杆有应力长度减去吊杆的伸长值。吊杆的下料长度采用吊
29、杆的修正长度。吊杆安装时，首先设置牵引机构，先将吊杆上端螺母拧出，用牵引机构将吊杆牵引向上，穿出拱肋预留孔道，拧上上端螺母，这样就将一根吊杆挂在拱肋上，完成了初步安装。然后吊装横梁，待横梁吊装到位后，拧下吊杆的下端螺母，装下端锚杯穿进横梁的预留孔道内，再拧上下端螺母。最后按设计要求调节螺母，使桥面标高达到设计要求。标高调整好后，安装吊杆的减振块并进行吊杆及锚头的防护。由于桥道梁（包括行车的道梁与人行道梁）安装对拱肋有一定影响，是属于在拱肋上加载的过程，会引起拱肋的线形变化，引起钢管、混凝土的应力增加。为了在安装桥道梁后，使拱肋上钢管、混凝土的应力增加较小，同时也使拱肋的线形变化合理。桥道梁加载
30、时应注意：两岸对称施工，两岸进度差不能超过设计容许值；在桥道梁安装时，应该观测拱肋的变形程度，防止拱肋变形过大。施工控制过程是一个“施工一量测一分析一修正一预告一施工”的循环过程，其根本目的就是保证施工中的安全和结构恒载内力及结构线型符合设计要求。对于大跨度钢管混凝土拱桥来说，在施工中首先要确保钢管架设过程中的拱肋应力和变形符合设计要求，严格做到双控；然后做好拱肋混凝土浇筑过程的跟踪施工控制，确保拱肋灌注完混凝土后的拱肋应力及变形符合设计要求。此外，由于拱桥是以受压为主的结构，因此对于施工过程中的结构稳定性也要给予关注。施工监控实施程序施工监控实施程序 从结构力学通知，两拱脚向外的相对水平位移
31、，会使拱的轴压力减小、弯矩增大，对于拱的受力是非常不利的。所以，拱脚水平位移的控制是供肋施工控制的一个主要内容，尤其是对于地质条件不好的桥梁。控制的主要目的是控制拱肋内力的变化，保证施工安全。拱轴线型包括平面外的线型和平面内的线型，拱肋实际轴线若偏离设计值，将引起拱肋内力变化，影响拱的强度安全与稳定安全。施工过程中拱肋局部偏离拱轴线过大将会造成施工安全隐患，处理相当困难。特别是在钢管拼装、灌注混凝土和脱架阶段，必须严格控制拱轴线的偏移量。在安装拱肋、灌泞管内混凝土、桥迢系加载等施工过程中，拱肋均会发生变形，要根据计算结果控制施工过程中拱肋的轴线，并为下一阶段的施工提出目标，以保证成桥阶段的轴线
32、与设计吻合。施工控制中，尤其要防止灌注混凝土阶段时“冒顶”现象的发生。两拱肋合龙前悬臂长度最大，两端相对高差和纵桥向水平相对错位的大小是影响拱肋线是否与设计相符的关键，要特别注意。合龙时，要考虑温度变化对拱肋变位的影响。通过对拱肋主要控制截面的应力测试，可掌握拱肋在施工过程中的内力变化。如果有些截面的测点应力超过设计值，但小于允许值，则可基于实测参数进行计算分析并考虑环境的影响，综合分析原因，判断结构后续的施工工序中是否安全，以便于作出是否需要加强的决策。吊杆是将拱肋与系梁连成整体结构的重要连接构件，施工中通过张拉吊杆来调整拱肋与系梁的受力和系梁的标高，因此，吊杆应力的控制就成为必要。钢管内混
33、凝土的灌注质量和密实度会影响组合结构的受力特性，许多钢管混凝土拱桥施工中和成桥后均发现管内混凝土与钢管脱粘(空)的现象。施工中，可用人工敲击和用超声波检测仪检测管内混凝土的密实程度，评价灌注质量，并决定采取何种手段进行二次压浆处理。温度是影响钢管混凝土拱桥变形和应力的主要因素之一，为了便于进行实测值与计算值的对比以及为设计提供参数，应进行全桥温度场的测试。由于应力监测是一个长时间的连续的量测过程因此应力测量应尽量采用钢弦式应力传感器，因为这种传感器具有良好的稳定性，自然具有应变累积功能，抗干扰能力强、数据采集方便。目前用于施工中钢管混凝土拱桥几何形态监测的主要仪器包括测距仪、水准仪、经纬仪、全
34、站仪等。通常采用测距精度和测角精度不低于规定值的全站仪和精密水准仪测量，测量精度在o5mm以内。吊杆及扣索的索力可采用下列三种方法进行监测：千斤顶油压表读数法；环境随机振动法：利用索力与索的振动频率之间存在对应关系的特点，在已知索的长度、两端约束情况、分布质量等参数时，通过测量索的振动频率，计算出索的拉力；索力计：在每束扣索中选取一根扣索，安装索力计监控索的拉力。现场温度场的监测应考虑到以下几个方面：温度监控断面的选择。观测次数与时间。温度的观测与应力观测是同步的，但在钢管拱肋合龙前3天必须进行连续24h的全天温度观测，以确定具体合龙的时间。测量方法与测量仪器。钢管表面的温度采用铜康热电偶作为
35、传感器进行监控，同时用数据采集系统采集数据。而用温度计测环境温度。测量精度。温度监测测量精度应控制在0.5以内。管理的主要职能有计划、组织、控制和激励；桥梁工程的施工组织与管理，对取得工程项目的最终目标起着决定性作用。桥梁工程受自然条件的影响特别大，其特点是产品的位置是固定不动的，而制造产品所需要的劳动力、机具、材料则是流动的；产品的生产周期长，而且产品是一次性的；生产程序和工艺因具体情况会有很大的不同，需要不断地调整和改变。因而桥梁施工管理工作比工厂生产管理工作要复杂困难得多，这就要求从事桥梁建设的人员给予足够的重视，必须在施工中随时掌握工程进展的实际情况和存在的问题，采用科学的管理方法和先进的技术手段，运用现代化的管理观念及科学的理论，对工程项目施工全过程实施动态管理，进行切实有效的工作，才能达到顶期的目标。
