1、 截至截至20082008年底，我国公路总里程已达年底，我国公路总里程已达373373万多公里，其中万多公里，其中高速公路高速公路6.036.03万公里，自万公里，自20012001年以来连续年以来连续8 8年仅次于美国居世年仅次于美国居世界第二。界第二。高速公路建设酝酿于高速公路建设酝酿于2020世纪世纪7070年代，起步于年代，起步于8080年代，发展年代，发展于于9090年代，腾飞于年代，腾飞于2121世纪，起步时间较西方发达国家晚了近半世纪，起步时间较西方发达国家晚了近半个世纪，但起点高、发展速度快。个世纪，但起点高、发展速度快。19991999年高速公路里程突破年高速公路里程突破1
2、1万公里，万公里，20022002年突破年突破2 2万公里，万公里，20042004年突破年突破3 3万公里，万公里，20052005年突年突破破4 4万公里，万公里，20072007年突破年突破5 5万公里，万公里，20082008年突破年突破6 6万公里。从零万公里。从零起步到起步到1 1万公里，用了不到万公里，用了不到1212年时间；从年时间；从1 1万公里到万公里到6 6万公里，万公里，只有短短只有短短9 9年，高速公路的发展速度举世瞩目。年，高速公路的发展速度举世瞩目。国家高速公路网布局方案国家高速公路网布局方案集宁北京包头鄂尔多斯临河大同朔州乌海延安临汾洛阳邯郸衡水东营烟台荣成大连
3、丹东唐山赤峰朝阳锦州阜新双辽锡林浩特乌兰浩特齐齐哈尔大庆满洲里鹤岗鸡西绥芬河牡丹江珲春通化承德二连浩特青岛日照淄博泰安连云港徐州荷泽商丘淮安临沂南通蚌埠漯河南阳宁波温州丽水黄山金华南平鹰潭景德镇芜湖 安庆六安麻城孝感黄梅襄樊荆门岳阳吉安常德赣州衡阳邵阳瑞金漳州厦门汕头梅州河源深圳韶关郴州茂名湛江柳州桂林河池百色怀化吉首遵义毕节六盘水曲靖开远大理瑞丽南充宜宾安康商州平凉额济纳旗嘉峪关红柳园敦煌格尔木哈密霍尔果斯奎屯石家庄太原济南呼和浩特沈阳长春哈尔滨郑州上海杭州福州台北武汉长沙南昌合肥南京广州澳门香港海口南宁贵阳昆明成都重庆西安银川兰州西宁拉萨乌鲁木齐天津苏州和田阿勒泰塔城 我国高速公路的建设仅
4、用了不到三十年的时间便完成了西方我国高速公路的建设仅用了不到三十年的时间便完成了西方发达国家半个多世纪发达国家半个多世纪甚至更长时间甚至更长时间才完成的工作。才完成的工作。“量量”的积累的同时，人们的需求向的积累的同时，人们的需求向“质质”提出要求，提出要求，“安安全、便捷、舒适全、便捷、舒适”成为社会对现代公路的基本要求，如何提供舒成为社会对现代公路的基本要求，如何提供舒适的公路行车环境很大程度上依赖不断完善的公路景观品质。适的公路行车环境很大程度上依赖不断完善的公路景观品质。沪嘉高速沪嘉高速我国我国:公路景观是指展现在行车者视野中的公路景观是指展现在行车者视野中的公路线形、公路线形、构造物
5、构造物和和周围环境周围环境组成的图景组成的图景.(.(中国中国大百科全大百科全书书)日本日本:公路本身和沿线一定区域内具有特定结构和动公路本身和沿线一定区域内具有特定结构和动态特性的自然态特性的自然社会的综合体。社会的综合体。公路景观路外景观自然环境人文环境路内景观线 形构 造 物附属设施绿 化其 他线形是公路景观中最主要的、决定性因素构造物是公路景观中最灵活的因素环境是公路景观中最复杂、最具个性的因素功 能 性动 态 性整 体 性 公路景观的特点宏 观 性 公路景观属于景观学的范畴，同时又是公路工公路景观属于景观学的范畴，同时又是公路工程学与景观学交叉、融合所产生的新学科，因此公程学与景观学
6、交叉、融合所产生的新学科，因此公路景观除具备普通景观学的特点外，还有其独特的路景观除具备普通景观学的特点外，还有其独特的属性。属性。功能性功能性：公路的基本属：公路的基本属性是为人们提供性是为人们提供“安全、安全、舒适、快捷舒适、快捷”的交通服的交通服务务安全安全舒适舒适快捷快捷动态性动态性：欣赏者的视觉：欣赏者的视觉移动属性决定了公路景移动属性决定了公路景观的动态性特点观的动态性特点车速与视域的关系车速与视域的关系整体性整体性：兼顾路内、：兼顾路内、路外不同使用者的视路外不同使用者的视觉感受觉感受由路外看路内由路外看路内时仿佛一道长时仿佛一道长城。城。由路内看路外时由路内看路外时杂乱无章的建
7、筑，杂乱无章的建筑，影响公路使用者影响公路使用者的心情的心情宏观性：空间和时间上宏观性：空间和时间上的大尺度，的大尺度，“点线面点线面”混合结构的景观混合结构的景观 。城市环境下公城市环境下公路的景观尺度路的景观尺度感。感。郊野环境下公郊野环境下公路景观的尺度路景观的尺度感。感。安全驾驶功能环境保护功能景观美化功能公路景观的功能 公路景观的目的在于提高公路交通安全和舒适性，公路景观的目的在于提高公路交通安全和舒适性，缓解公路施工时给沿线带来的各种影响，保护自然环缓解公路施工时给沿线带来的各种影响，保护自然环境，改善生活环境。根据公路景观的特性对其功能进境，改善生活环境。根据公路景观的特性对其功
8、能进行分析归纳，公路景观主要具有以下三大类功能，包行分析归纳，公路景观主要具有以下三大类功能，包含含1717种功能。种功能。引导功能预防事故功能休息辅助功能安全驾驶功能1.视线诱导2.线形预告3.明暗过渡 4.遮光功能5.隔离功能6.缓冲功能 7.遮荫功能8.休息功能1.视线引导2.线形预告3.明暗过渡4.遮光功能 5.隔离功能 6.缓冲功能7.遮荫7.遮荫7.遮荫8.休憩功能8.休憩功能防灾功能美化环境功能环境保护功能9.防灾10.护坡11.美化自然环境 12.美化生活环境9.防灾-风沙 9.防灾-雪9.防灾-雪10.护坡10.护坡11.保护自然环境11.保护自然环境11.保护自然环境12.
9、保护生活环境12.保护生活环境12.保护生活环境改善景观功能景观指示功能景观美化功能13.遮蔽功能14.景观协调 15.强调目标 16.观赏功能 17.标志性 13.遮蔽功能13.遮蔽功能14.景观协调14.景观协调14.景观协调14.景观协调15.强调目标15.强调目标16.观赏功能16.观赏功能17.标志功能 17.标志功能 17.标志功能 以人的视觉特点及审美要求为基础，为实现公以人的视觉特点及审美要求为基础，为实现公路自身及公路与周围环境之间的景观协调、公路的路自身及公路与周围环境之间的景观协调、公路的工程及交通安全和环境保护等目标而采取的设计技工程及交通安全和环境保护等目标而采取的设
10、计技术措施统称为公路景观设计。术措施统称为公路景观设计。是一种基于人（公路使用者及关联者）的视觉特是一种基于人（公路使用者及关联者）的视觉特点的点的。是一种是一种技术，而不是纯粹的美学技术，而不是纯粹的美学设计设计 。公路景观设计狭义广义线形的景观设计构造物的景观设计附属设施的景观设计绿化设计绿化设计在我国目前条件下，公路景观设计还只能对公路用地在我国目前条件下，公路景观设计还只能对公路用地范围之内的内容进行设计，即范围之内的内容进行设计，即的设计或的设计或公路景观设计理念 保护性设计恢复性设计自然化设计 公路景观设计手法乡土化设计 侧重对地域环境的侧重对地域环境的，最，最大限度保护，最大程度
11、利用，最大力度恢复大限度保护，最大程度利用，最大力度恢复。“”侧重公路景观侧重公路景观。保护设计是指在公路设计前充分调查路线沿线保护设计是指在公路设计前充分调查路线沿线分布的各种有价值的自然和人文资源，设计中合理分布的各种有价值的自然和人文资源，设计中合理布置线位充分保护并利用这些有价值的自然、人文布置线位充分保护并利用这些有价值的自然、人文资源，使公路与这些有价值的资源和谐共处、互为资源，使公路与这些有价值的资源和谐共处、互为依存。依存。保护性设计的前提是摆正公路与所经环境的关保护性设计的前提是摆正公路与所经环境的关系，认识到公路工程应是环境的自然组成因子，而系，认识到公路工程应是环境的自然
12、组成因子，而不是不是“惟我独尊惟我独尊”的征服者，公路作为的征服者，公路作为“后来者后来者”应充分体现出对原有环境因子的应充分体现出对原有环境因子的“尊重与谦让尊重与谦让”。公路对古石桥的公路对古石桥的保护与利用，使保护与利用，使二者相得益彰二者相得益彰 公路建设过程中被保公路建设过程中被保留下来的古树成为新留下来的古树成为新的标志性景观的标志性景观隧道出入口尽量减隧道出入口尽量减少对原地形的破坏，少对原地形的破坏，做到做到“零开挖零开挖”缺乏保护的设计，缺乏保护的设计，产生长期难以消除产生长期难以消除的的“疤痕疤痕”恢复性设计是指在公路设计中运用多种科技手段来恢复性设计是指在公路设计中运用多
13、种科技手段来恢复已遭破坏的恢复已遭破坏的景观及景观及生态环境。生态环境。恢复的目标是自恢复的目标是自然生态，而不是新的人工景观。然生态，而不是新的人工景观。尤其在坡面生态恢复设计中体现得最充分。应体现尤其在坡面生态恢复设计中体现得最充分。应体现自然的规律。应科学认识人工恢复的目的和作用，自然的规律。应科学认识人工恢复的目的和作用，人工恢复的目的是创造条件促进恢复向自然状态发人工恢复的目的是创造条件促进恢复向自然状态发展，从而缩短自然恢复的时间，不可能一蹴而就地展，从而缩短自然恢复的时间，不可能一蹴而就地人工恢复成自然环境。人工恢复成自然环境。初期初期1010年年后后3030年年后后4040年年
14、后后公路环境的自然恢复公路环境的自然恢复规律告诉我们应该怎规律告诉我们应该怎么去做么去做不符合恢复规律不符合恢复规律的公路坡面绿化的公路坡面绿化模式模式公路边坡模拟自公路边坡模拟自然群落恢复植被然群落恢复植被的效果的效果大部分公路所处区域是以自然为主的城郊环境，公大部分公路所处区域是以自然为主的城郊环境，公路设计尤其是环保景观设计选择路设计尤其是环保景观设计选择“自然式自然式”设计手设计手法便成为必然。自然设计与传统的规则式设计相对法便成为必然。自然设计与传统的规则式设计相对应，通过植物群落设计和地形起伏处理，从形式上应，通过植物群落设计和地形起伏处理，从形式上表现自然，立足于将公路景观充分融
15、入自然环境中，表现自然，立足于将公路景观充分融入自然环境中，创造和谐、自然的新景观。创造和谐、自然的新景观。自然式设计的核心是运用生态学的原理和技术，借自然式设计的核心是运用生态学的原理和技术，借鉴地域植物群落的种类组成、结构特点和演替规律，鉴地域植物群落的种类组成、结构特点和演替规律，以植物群落为绿化基本单元，科学而艺术地再现地以植物群落为绿化基本单元，科学而艺术地再现地带性群落特征的公路路域生态景观。带性群落特征的公路路域生态景观。人工痕迹过重人工痕迹过重的公路景观的公路景观 符合自然景观特符合自然景观特征的公路景观征的公路景观 “”，以继承与创，以继承与创新的态度进行公路设计，达到尊重地
16、域环境、体现新的态度进行公路设计，达到尊重地域环境、体现地域特色、降低工程造价的目的。地域特色、降低工程造价的目的。乡土化设计如果应用的恰当，不仅可以创造出独具乡土化设计如果应用的恰当，不仅可以创造出独具“个性个性”且与环境协调的公路作品，而且由于使用且与环境协调的公路作品，而且由于使用了最普遍、常见的材料和技术等，可以最大限度了最普遍、常见的材料和技术等，可以最大限度。乡土化的植乡土化的植物绿化材料物绿化材料乡土化的建乡土化的建筑材料筑材料公路景观的乡土化不仅可以创造出独具公路景观的乡土化不仅可以创造出独具“个性个性”的景观的景观作品作品 ，而且可以最大限度低降低工程造价。，而且可以最大限度低降低工程造价。乡土化建筑技术乡土化建筑技术乡土文化形成乡土文化形成公路的标志性公路的标志性景观景观乡土文化与公路乡土文化与公路景观浑然一体景观浑然一体欢迎批评指正
