1、城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解第一节第一节 概述概述 平纵横三者相互制约和辅成。平纵横三者相互制约和辅成。由于城镇道路受到规划的影响，平面线形的移动的范围有由于城镇道路受到规划的影响，平面线形的移动的范围有限，限，所以横断面的设计，是解决线形设计的主要途径。所以横断面的设计，是解决线形设计的主要途径。根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确定各部分的宽度并给予合理布置。定各部分的宽度并给予合理布置。第一节第一节 概述概述一、城镇道路横断面的综合布置一、城镇道路横断面的综合布置公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、
2、公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力、交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省，的通行能力、交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省，投资少，道路能发挥其最大的经济效益和社会效益。投资少，道路能发挥其最大的经济效益和社会效益。（一）城镇道路横断面综合布置的原则（一）城镇道路横断面综合布置的原则1、应在红线宽度内、应在红线宽度内 2、保证交通安全与通畅、保证交通安全与通畅 3、充分发挥绿化作用、充分发挥绿化作用 4、保证雨水排除、保证雨水排除 5、避免管线等、避免管线等 6、要与
3、各类建筑和公用设施协调、要与各类建筑和公用设施协调 第一节第一节 概述概述n一、城镇道路横断面的综合布置一、城镇道路横断面的综合布置公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力、交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省，的通行能力、交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省，投资少，道路能发挥其最大的经济效益和社会效益。投资少，道路能发挥其最大的经济效益和社会效益。n （一）城镇道路横断面综合布置的原则（一）城镇道路横断面综合布置的原则7、
4、改建应采取工程与交通组织结合、改建应采取工程与交通组织结合 8、节约、节约第一节第一节 概述概述路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。分。（二）城镇道路横断面的布置形式与选择（二）城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅单幅、双幅、三幅、四幅第一节第一节 概述概述城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。行道、分隔带、绿化带、设施带等。道路横断面设计的依据
5、是道路性质、道路类别、道路道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。城市道路横断面由车行道
6、、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。其总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线。其路幅宽度称为红线宽度。其宽度的确定主要考虑满足机动车、非机动车和行人的交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要。道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。宽度中还包含种植各种行道树和设置分隔带所需的宽度。但在道路设置展宽的街心花园、以及在道路外侧至建筑物之间布置沿街绿地带，均属于城市用地分类中的公共绿地，不属于城市道路用地范围。1、横断面布置类型城市道路交通由机动车交通、非
7、机动车交通和行人交城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。况分析确定。城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即类型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断单
8、幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面），面），此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。理型式。（1 1）单幅路）单幅路 俗称俗称“一块板一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。断面，各种车辆在车道上混合行驶。交通组织形式：双向不分离、机非不分离；交通组织形式：双向不分离、机非不分离；优点：占地少、车道使用灵活；优点：占地少、车道使用灵活；缺点：通行能力低、安全性差。缺点：通行能力低、安全性差。适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干适用于车流量不大、
9、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。能要求的路段也可采用此型式。车行道为机非混合行驶车行道为机非混合行驶适用：交通量较小的次干路、支路适用：交通量较小的次干路、支路单幅路（一块板）单幅路（一块板）单幅路（交通组织尚不完善）单幅路（交通组织尚不完善）单幅路单幅路单幅路（2 2）双幅路（二块板）双幅路（二块板）交通组织形式：双向分离，机非不分离。交通组织形式：双向分离，机非不分离。优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央
10、分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。便于绿化、道路照明和市政管线敷设。缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使用灵活性降低。车道使用灵活性降低。适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用此形式。此形式。设中央分隔带，分隔对向车流设中央分隔带，分隔对
11、向车流适用：城市快速路和郊区道路适用：城市快速路和郊区道路双幅路（两块板）双幅路（两块板）“二块板二块板”横断面横断面压缩中央分隔带开辟左转专用车道压缩中央分隔带开辟左转专用车道非机动车道与人行道共断面的二块板型式非机动车道与人行道共断面的二块板型式（3 3）三幅路（三块板）三幅路（三块板）交通组织形式：双向不分离，机非分离。交通组织形式：双向不分离，机非分离。优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影响。响。缺点：占地多
12、、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互干扰和影响。动车的相互干扰和影响。适用于机、非车辆多，道路红线较宽（适用于机、非车辆多，道路红线较宽（4040米）的城市主干路。米）的城市主干路。设侧分隔带，分隔机动车与非机动车设侧分隔带，分隔机动车与非机动车适用：城市主干路（红线宽度适用：城市主干路（红线宽度40m40m）三幅路（三块板）三幅路（三块板）三幅路“三块板三块板”横断面横断面“三块板三块板”横断面横断面设中央分隔带和侧分隔带（机非分行，机动车分向行驶）设中央分隔带和侧分隔带（机非分行，机动车分向行驶）适用：城市快速路与主干路
13、适用：城市快速路与主干路四幅路（四块板）四幅路（四块板）“四块板四块板”横断面横断面“四块板四块板”横断面横断面机动车道对向简易隔离的机动车道对向简易隔离的“准四块板准四块板”不对称道路不对称道路 上海世纪大道上海世纪大道1）一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式）一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段过渡段，宜以交叉，宜以交叉口或结构物为起止点。口或结构物为起止点。2）桥面宽度与路段道路宽度不同时，应在引道范围设置过）桥面宽度与路段道路宽度不同时，应在引道范围设置过渡段。路面边缘斜率可采用渡段。
14、路面边缘斜率可采用1:151：30。折点处应予以圆。折点处应予以圆顺。顺。2、横断面布置原则、横断面布置原则3）小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型）小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于减窄，但应大于或等于1m。计算行车速度小于或等于。计算行车速度小于或等于40km/h时，道路的两侧分隔带可用交通标线代替。时，道路的两侧分隔带可用交通标线代替。4）快速路和设计车速）快速路和设计车速50km/h的主干路应设中央分车带，的主干路应设中央分车带，特殊困难
15、时可采用分隔物，不得采用双黄线。特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线。、机动车道设计一条车行道宽度一条车行道宽度 V40km/h，车道宽度：，车道宽度：3.5m V40km/h时，车道宽度：时，车道宽度：3.75m 城市快速路，车道宽度：城市快速路，车道宽度：4m车道条数设计车道条数设计1、机动车道设计、机动车道设计条一条车道设计通行能力单向设计小时交通量双向车道数2Nda设计年限末的年平均日交通量（考虑车种换算）；设计年限末的年平均日交通量（考虑车种换算）；k 高峰小时系数，推荐值高峰小时系数，推荐值11%；方向系数，推荐值方向系数，推荐值0.6。kNNdah2、单向设计小时交通量、单向设
16、计小时交通量)1()1(1nNNNNinnin可能通行能力可能通行能力交叉口可能可能)/3600(/3600iitNtN3、一条车道设计通行能力计算、一条车道设计通行能力计算ti平均车头时距（根据平均车头时距（根据v查表）；查表）；交叉口交叉口平面交叉口修正系数平面交叉口修正系数有信号灯控制有信号灯控制bvavvlvl2/2/无信号灯控制无信号灯控制 bvvvavvvvlvlBA2/12/1/设计通行能力：设计通行能力：cNN可能设计道路分类道路分类快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路c0.750.800.850.90通行能力验算通行能力验算3设计NQh4、车道数设计、车道数设计条一条
17、车道设计通行能力单向设计小时交通量单向初定车道数设计NQh车道序号车道序号12345310.800.890.650.750.500.650.400.50例题：例题：已知某城市主干路，设计车速已知某城市主干路，设计车速50km/h，当前的，当前的AADT为为10000（pcu/d），设计年限），设计年限20年，交通量年增加系数为年，交通量年增加系数为8%。试确定该道路所需双向车道数。试确定该道路所需双向车道数。解：解：)/(43157%)81(10000)1(12011hpcuQQQnnda)/(28486.0%1143157hpcukQQdah)/(169013.2/3600/3600hpcu
18、tNi可能)/(13528.01690hpcuNNc可能设计11.213522848设计NQNh)/(28483448)70.085.01(13523hpcuQNh设计初定车道数为初定车道数为3结论：该道路所需双向车道数为结论：该道路所需双向车道数为6条条 作业作业5：在某城市主干路横断面设计中，已知AADT=38000(pcu/day)，高峰小时系数K=0.11，方向不均匀系数=0.6，平均车头时距4.2 ht，试确定所需车道条数。路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状，保证路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状，保证路面的横向排水通畅。路面的横向排水通畅。路拱坡度（横坡）：
19、路拱两侧的倾斜率，路拱坡度（横坡）：路拱两侧的倾斜率，12%。横坡影响因素：路面种类、道路纵坡、车行道宽度、车速。横坡影响因素：路面种类、道路纵坡、车行道宽度、车速。5、路拱坡度、路拱坡度直线型：适用于低等级公路直线型：适用于低等级公路折线型：适用多车道水泥混凝土路面折线型：适用多车道水泥混凝土路面直线加曲线型：适用于直线加曲线型：适用于20m的柔性路面的柔性路面抛物线型（二次抛物线型、改进二次抛物线型等）抛物线型（二次抛物线型、改进二次抛物线型等）6、路拱曲线、路拱曲线 四、非机动车道和分车带设计1、非机动车设计车辆、非机动车设计车辆2 2、非机动车道设计、非机动车道设计 以自行车作为设计车
20、型，设计原理和设计步骤与机动车道以自行车作为设计车型，设计原理和设计步骤与机动车道设计类似，以下介绍设计步骤与内容：设计类似，以下介绍设计步骤与内容：1 1）一条自行车车道宽）一条自行车车道宽 自行车把手间宽约自行车把手间宽约0.50.50.6m0.6m，两侧考虑，两侧考虑0.20 0.20 0.25m0.25m的安的安全空间，则以全空间，则以1.0m1.0m作为一条自行车车道宽。作为一条自行车车道宽。2 2）一条自行车车道的设计通行能力）一条自行车车道的设计通行能力 一条自行车车道的可能通行能力一条自行车车道的可能通行能力 路面标线划分机动车道与非机动车道时，路面标线划分机动车道与非机动车道
21、时，条白行车带的条白行车带的通行能力，规范推荐值为通行能力，规范推荐值为80080010001000辆辆h h。Nbp 一条自行车车道的一条自行车车道的设计通行能力设计通行能力NNpbbb 3）自行车道路设计小时交通量）自行车道路设计小时交通量 可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分析后确定。析后确定。城市道路设计规范根据调研资料推荐：一条自行车道的设城市道路设计规范根据调研资料推荐：一条自行车道的设计通行能力设有分隔设施时为计通行能力设有分隔设施时为10001000l 200vehl 200veh(h(hm)m)；不设；不设分隔设
22、施时为分隔设施时为8008001000veh1000veh(h(hm)m)；其中，自行车数量较少；其中，自行车数量较少的城市道路用小值，反之用大值。的城市道路用小值，反之用大值。Nmb 4 4）单向自行车道路面宽）单向自行车道路面宽 B B B=B=单向车道条数单向车道条数 1.0+2 1.0+20.25(m)0.25(m)5 5）自行车道布置）自行车道布置 一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设分隔带分隔分隔带分隔。根据
23、横向交通的需要（如遇交叉口、桥梁、隧道等）设置根据横向交通的需要（如遇交叉口、桥梁、隧道等）设置 中央分隔带的开口。开口端部的形状：半圆形（中央分隔带的开口。开口端部的形状：半圆形（M15%。3、路侧带设计、路侧带设计绿化带绿化带3）人行道绿化有以下几种设计形式。）人行道绿化有以下几种设计形式。（1）单搏行道树）单搏行道树 是最普通的栽植形式。一般人行道宽度是最普通的栽植形式。一般人行道宽度在在3米左右，可栽植一排行道树，达到基本的绿化和遮萌。米左右，可栽植一排行道树，达到基本的绿化和遮萌。（2）双撑行道树）双撑行道树 人行道宽度在人行道宽度在5米左右，门店多为商业米左右，门店多为商业用房，人
24、流较大。采用单排行道树，绿化遮萌效果差，布用房，人流较大。采用单排行道树，绿化遮萌效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可采用双排行道置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可采用双排行道树。为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求树。为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求协调。协调。（3）花坛内间植行道树）花坛内间植行道树 人行道宽度为人行道宽度为5米左右时也可采米左右时也可采用这种形式。花坛长度以用这种形式。花坛长度以20米为宜，内植米为宜，内植5-6棵行道树，棵行道树，花坛之间留花坛之间留2至至3米出人口。在花坛内种植小花灌木和草坪。米出人口。在花坛内种植小花灌木和草坪
25、。这种乔灌草的结合，不但有利于植物生长，而且绿化美化这种乔灌草的结合，不但有利于植物生长，而且绿化美化效果极佳。更为重要的是，这种设计方式极大改善了行道效果极佳。更为重要的是，这种设计方式极大改善了行道树的生长环境，行道树生长较好。树的生长环境，行道树生长较好。（4）行道树与小花园）行道树与小花园 人行道较宽，但门店用房种类繁杂，人行道较宽，但门店用房种类繁杂，如酒店宾馆、各种购物娱乐中心等。除栽植排行道树外，如酒店宾馆、各种购物娱乐中心等。除栽植排行道树外，还要根据楼前情况，因地制宜，设计或方或圆或多边形花还要根据楼前情况，因地制宜，设计或方或圆或多边形花坛，自然规则不拘一格。既考虑绿化又兼
26、顾行人出入的实坛，自然规则不拘一格。既考虑绿化又兼顾行人出入的实际情况。每个小花园自成一体，但在构图上要与相邻花园际情况。每个小花园自成一体，但在构图上要与相邻花园保持基本协调保持基本协调.（5）花园林萌道，成为居民休闲的重要场所。在人行道）花园林萌道，成为居民休闲的重要场所。在人行道上可设计儿童娱乐区和休息区，还可布置座椅、阅报栏、上可设计儿童娱乐区和休息区，还可布置座椅、阅报栏、凉亭，假山，建筑小品。在种植设计上，可采用大型花灌凉亭，假山，建筑小品。在种植设计上，可采用大型花灌木、时令花草、藤本植物等。同时，花园林荫道还要与机木、时令花草、藤本植物等。同时，花园林荫道还要与机关绿化、拆墙透
27、绿融为一体。关绿化、拆墙透绿融为一体。设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。护栏护栏0.25m0.50m，杆柱，杆柱1.0m1.5m。4、路侧带设计、路侧带设计设施带设施带人行道宽度，绿带宽与设施带宽之和即为路侧带总宽度。此人行道宽度，绿带宽与设施带宽之和即为路侧带总宽度。此外，还要考虑人行道下面埋设管线所需要的宽度。外，还要考虑人行道下面埋设管线所需要
28、的宽度。一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在5：16：1的范围内的范围内是比较合理的是比较合理的。5、路侧带总宽度、路侧带总宽度1）路缘石一般设置在分隔带与路面之间，人行道与路面之间。）路缘石一般设置在分隔带与路面之间，人行道与路面之间。缘石宜高出路面缘石宜高出路面1020cm，宽度宜为，宽度宜为1015cm（足够埋深）（足够埋深）2）路缘石形状：立式、平式、斜式和曲线式（分隔带端头或）路缘石形状：立式、平式、斜式和曲线式（分隔带端头或交叉口的小半径处）。交叉口的小半径处）。6、路缘石、路缘石3）、路缘石的构造要求）、路缘石的构造要求（1）平石宽度一般为）平石宽
29、度一般为30cm，厚度为，厚度为15cm。侧石的宽度。侧石的宽度宜为宜为1015cm，高度为，高度为30cm。（。（2）平石铺设高度视边）平石铺设高度视边沟排水需要调整，保证路面边沟有最小的排水纵坡。沟排水需要调整，保证路面边沟有最小的排水纵坡。（2）城市道路路缘石采用立式，缘石宜高出路面边缘）城市道路路缘石采用立式，缘石宜高出路面边缘1020cm。隧道内、重要桥梁、道路线性弯曲路段或陡。隧道内、重要桥梁、道路线性弯曲路段或陡峻路段的缘石可高出峻路段的缘石可高出2540cm。并应有足够的埋深，以。并应有足够的埋深，以保证稳定和行车安全。保证稳定和行车安全。（3）斜式缘石便于儿童车、轮椅及残疾人
30、通行。）斜式缘石便于儿童车、轮椅及残疾人通行。（4）在分割带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲）在分割带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线式。线式。4）人行道出入口的设计要求）人行道出入口的设计要求（1）无障碍式出入口，采用牛腿式平石沿人行道向前延）无障碍式出入口，采用牛腿式平石沿人行道向前延伸，侧石下降至伸，侧石下降至1-2cm。（2）侧石转弯式的出入口，采用侧石式人行道出入口。）侧石转弯式的出入口，采用侧石式人行道出入口。六、路肩 边坡 边沟 1、路肩1 1）路肩的作用及其宽度）路肩的作用及其宽度 （1 1）路肩的作用）路肩的作用 1.1.保护行车道等路面结构的稳定。保护行车道等路面
31、结构的稳定。2 2供发生故障的车辆临时停车。供发生故障的车辆临时停车。3 3提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感。提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感。4 4可供行人、自行车通行。可供行人、自行车通行。5 5为设置路上设施提供位置。为设置路上设施提供位置。6 6作为养护操作的工作场地。作为养护操作的工作场地。7 7在不损坏公路构造的前提下，也可作为增设地下在不损坏公路构造的前提下，也可作为增设地下设施的位置。设施的位置。8 8挖方路段，可增加弯道视距。挖方路段，可增加弯道视距。9 9精心养护的路肩可增加公路的美观。精心养护的路肩可增加公路的美观。1010较宽的路肩，有的国家作为警察的临时专用道
32、。较宽的路肩，有的国家作为警察的临时专用道。（2 2）路肩的宽度）路肩的宽度 根据我国的土地状况和路肩的功能，在满足路肩功能根据我国的土地状况和路肩的功能，在满足路肩功能最低需要的条件下，应采用较窄的路肩。路肩宽度最低需要的条件下，应采用较窄的路肩。路肩宽度 表表1 14 44 4 路肩从结构功能上又分为硬路肩和土路肩。硬路肩是路肩从结构功能上又分为硬路肩和土路肩。硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力；土指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力；土路肩是指不进行铺装的土质路肩，它起着保护路面和路基路肩是指不进行铺装的土质路肩，它起着保护路面和路基的作用。的作用。设计速度
33、 2、边沟和边坡1 1）边沟）边沟 （1 1）边沟的作用是排除由边坡及路面汇集来的地）边沟的作用是排除由边坡及路面汇集来的地表水，以确保路基与边坡的稳定。一般在路堑、表水，以确保路基与边坡的稳定。一般在路堑、低填方路段应设置边沟。低填方路段应设置边沟。（2 2）边沟的形式很多，归纳起来有梯形、三角形）边沟的形式很多，归纳起来有梯形、三角形两大类，见两大类，见图图l l4 41111。边沟形式的选定取决与。边沟形式的选定取决与以下几个方面：以下几个方面：1 1公路性质；公路性质；2 2土壤性质；土壤性质；3 3排水量的大小；排水量的大小；4 4施工技术情况。施工技术情况。（3 3）边沟的边坡值，
34、内侧一般规定为）边沟的边坡值，内侧一般规定为1 1：1 11 1：1 15 5，当用机械化施工时，土方三角形边沟其内，当用机械化施工时，土方三角形边沟其内侧可用侧可用1 1：2 21 1：3 3；边沟外侧边坡通常与挖方边；边沟外侧边坡通常与挖方边坡一致。边沟的底宽与深度一般都不应小于坡一致。边沟的底宽与深度一般都不应小于0 04m4m。（4 4）边沟的纵坡，除出水口附近外，通常与路线）边沟的纵坡，除出水口附近外，通常与路线纵坡相一致。但为了使沟渠中的水流不产生淤积纵坡相一致。但为了使沟渠中的水流不产生淤积的流速，最小纵坡一般不小于的流速，最小纵坡一般不小于0 05 5，在工程困，在工程困难地段
35、亦不应小于难地段亦不应小于0 03 3，另一方面，若边沟的，另一方面，若边沟的纵坡过大，致使沟渠中水流速度大于冲刷流速时纵坡过大，致使沟渠中水流速度大于冲刷流速时应对边沟进行加固应对边沟进行加固。2）边坡路基边坡是路基的一个重要组成部分，它的陡缓路基边坡是路基的一个重要组成部分，它的陡缓程度，直接影响到路基的稳定和路基土石方的数程度，直接影响到路基的稳定和路基土石方的数量，就一般公路而言，所谓路基横断面设计，主量，就一般公路而言，所谓路基横断面设计，主要就是设计合理的路基边坡值。要就是设计合理的路基边坡值。1 1路堤边坡路堤边坡 路堤的边坡坡度，应根据填料的物理力学性路堤的边坡坡度，应根据填料
36、的物理力学性质、气候条件、边坡高度，以及基底的工程地质质、气候条件、边坡高度，以及基底的工程地质和水文地质条件进行合理的选定。和水文地质条件进行合理的选定。土质路堤边坡坡度，当填方基底的情况良好土质路堤边坡坡度，当填方基底的情况良好时，可参照时，可参照表表1 14 46 6所列的数值，结合已所列的数值，结合已 成公路的实践采用。利用开山块石填筑路堤时，成公路的实践采用。利用开山块石填筑路堤时，其填石边坡的坡度，根据石料的大小、边坡的高其填石边坡的坡度，根据石料的大小、边坡的高度以及施工方法而定，见度以及施工方法而定，见表表1 14 47 7。边坡高度超。边坡高度超过过20m20m时，应进行稳定
37、性验算和采取其他措施。时，应进行稳定性验算和采取其他措施。对于受水浸淹的路堤，其边坡应放缓，一对于受水浸淹的路堤，其边坡应放缓，一般采用般采用1 1：1 17575l l：2 2，在常水位以下部，在常水位以下部分采用分采用1 1：2 21 1：3 3，并应视水流情况采取，并应视水流情况采取边坡加固及防护措施。边坡加固及防护措施。填方路堤处，如果原地面的自然横坡陡填方路堤处，如果原地面的自然横坡陡于于1 1：5 5时，在填筑前须将地面挖时，在填筑前须将地面挖成台阶，台阶宽度不小成台阶，台阶宽度不小于于lmlm，台阶顶面应做，台阶顶面应做成成2 23 3的反向横坡的反向横坡见见图图1 14 41313），以防），以防路基滑动而影响其稳定。路基滑动而影响其稳定。2 2路堑边坡坡度应根据当地自然条件，土石类型路堑边坡坡度应根据当地自然条件，土石类型及其结构、边坡高度和施工方法等确定。当地质及其结构、边坡高度和施工方法等确定。当地质条件良好且土质均匀时，可参照条件良好且土质均匀时，可参照表表1 14 49 9所列数值范围，结合已成公路的实践经验采用所列数值范围，结合已成公路的实践经验采用。五、横断面图的绘制小结城市道路横断面的组成？城市道路横断面的布置形式及其适用性？如何确定机动车的条数及宽度？路拱的作用及常用的路拱形式？标准横断面和施工横断面各表达什么内容？
