1、（1 1）驱动组：）驱动组：驱动组主要由凸轮轴、正时齿轮等组成。驱动组主要由凸轮轴、正时齿轮等组成。正时齿轮轴颈正时齿轮轴颈偏心轮偏心轮凸轮凸轮凸轮轴轴颈凸轮轴轴颈螺旋齿轮螺旋齿轮凸轮轴衬套凸轮轴衬套 （2）顶置式配气机构气门传动组。顶置式配气机构气门传动组。n二、配气机构的常见故障二、配气机构的常见故障n配气机构常见的故障有：配气机构常见的故障有：n1 1、气门关闭不严漏气；、气门关闭不严漏气；n2 2、配气相位不正时；、配气相位不正时；n3 3、气门工作时发响；、气门工作时发响；n1 1气门关闭不严气门关闭不严n分析形成的原因：气门磨损及偏磨；严重积碳；气门间隙调整不当；气门弹簧折断或变软
2、；n造成的危害：漏气，气缸压缩力不足，功率下降，经济性变差，不好启动；n诊断的方法：可用气压法检测、漏气率检测或真空度检测；n修理意见：光磨、研磨气门、调整气门间隙、更换气门弹簧；n2 2配气相位不正时配气相位不正时n分析形成的原因：装配错误；凸轮、驱动齿轮磨损，键变形；气门间隙调整不当；（3）气门间隙的检查与调整015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。（2）汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量：汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量一般为1，超过该极限一般应更换凸轮轴。以CA6102发动机(点火顺序为153624)为例，当第1缸处于压缩上止点时，第五缸处于压缩行程初始阶
3、段，第3缸处于进气行程，第6缸处于排气上止点位置，第2缸处于排气行程，第4缸处于做功行程后期，再由检查与调整气门间隙的基本原则可确定：转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。装配时应对正下列标记：凸轮轴链轮与气缸盖上的标记，曲轴链轮与气缸体前端标记。（1）正时带传动装置的构成链轮齿数比：凸轮轴正时链轮的齿数为曲轴正时链轮的两倍，以实现传动比为2：1。以CA6102发动机(点火顺序为153624)为例，当第1缸处于压缩上止点时，第五缸处于压缩行程初始阶段，第3缸处于进气行程，第6缸处于排气上止点位置，第2缸处于排气行程，第4缸处于做功行程后期，再由检查与调整气门间隙的基本原则可确定：
4、当气门导管磨损严重，会使气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，当气门导管的配合间隙超过限度时，可换用新气门重新检测，根据检测结果确定更换气门或气门导管。（1）气门工作面的检修（1）凸轮轴轴颈和轴承的检修06mm，应校直或更换。摇臂总成分解后，主要进行以下检查：（5）凸轮轴其他检修项目用百分表检测气门杆与套管的配合间隙；将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量直径，其直径不得小于允许值，否则应更换链条和链轮。排“排”气门可调；造成的危害：进气不充分，排气不干净，发动机不能启动；诊断的方法：根据上止点位置用百分表检查气门的开闭；修理意见：按规范装配正时齿轮；修理或更换齿轮；修理键；
5、调整气门间隙；n3 3工作时气门发响工作时气门发响 分析形成的原因：气门间隙太大；气门与气门导管配合间隙大；座圈脱落；造成的危害：产生噪声 诊断的方法：听诊法；用百分表检测气门杆与套管的配合间隙；修理意见：调整气门间隙；更换气门套管；镶气门座圈；三、配气机构主要零件的检查、修理（一）气门组主要零件的维修（一）气门组主要零件的维修1 1、气门组的拆卸、气门组的拆卸 用专用工具或自制工具压下气门弹簧座取出气门锁片和用专用工具或自制工具压下气门弹簧座取出气门锁片和内外气门弹簧，内外气门弹簧，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门以及气门油封。将拆下的零件做好相应标记，按顺
6、序放置。以及气门油封。将拆下的零件做好相应标记，按顺序放置。2、气门的检修、气门的检修 气门常见的耗损有：气门工作面磨损与烧气门常见的耗损有：气门工作面磨损与烧蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。气门出现下列耗损之一时，应予换新。气门出现下列耗损之一时，应予换新。a.载货汽车发动机的气门杆的磨损量大于载货汽车发动机的气门杆的磨损量大于0.10，轿车发动机大于，轿车发动机大于0.05，或出现明显或出现明显的台阶形磨损。的台阶形磨损。b.气门头圆柱面的厚度小于气门头圆柱面的厚度小于1.0。c.气门尾端的磨损大于气门尾端的磨损大于0.5。正时轮检修：凸轮轴
7、或曲轴同步带轮的常见故障是磨损，可用卡尺测量同步带轮直径检查其磨损情况，如果同步带轮直径超过允许极限，应更换同步带轮凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量，检查方法如图所示。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.将所测结果减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨损量。3 紧固螺栓、4 同步带密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；二、配气机构的常见故障但是，现代汽车发动机凸轮轴的凸轮均为组合线型，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。优点：与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、
8、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。修理意见：光磨、研磨气门、调整气门间隙、更换气门弹簧；旋转曲轴一圈(360)，第6缸处于压缩上止点时，同理可确定：第6缸的“双”气门可调，第2缸和第4缸的“排”气门可调，第1缸的两气门均“不”可调，第5缸和第3缸的“进”气门可调。当凸轮最大升程减小值大于0.曲轴齿形皮带凸轮轴正时齿轮05，或出现明显的台阶形磨损。（3）安装气门导管：用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面上涂少许机油，并放正气门导管，垫上钢质的阶梯轴用压力机或手锤将导管装入承孔内。气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态时进行。（2）凸轮轴弯曲变形的检修连接好研磨装置，调
9、整气门升程，进行研磨。试磨：开动车头和磨头电动机，观察砂轮工作面是否平整，气门工作锥面有无偏斜，然后进行试磨。（1）正时带传动装置的构成（1 1）气门工作面的检修）气门工作面的检修 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01mm0.01mm，表面粗糙度应小于表面粗糙度应小于1.251.25m m。气气 门门 磨磨 光光 机机气门的光磨工艺如下：气门的光磨工艺如下：a,.a,.光磨
10、前应先将气门进行校直。光磨前应先将气门进行校直。b.b.将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头的伸出长度约度约30304040，按规定的工作锥面角度调整夹，按规定的工作锥面角度调整夹架。架。c.c.试磨：开动车头和磨头电动机，观察砂轮工作面试磨：开动车头和磨头电动机，观察砂轮工作面是否平整，气门工作锥面有无偏斜，然后进行试是否平整，气门工作锥面有无偏斜，然后进行试磨。磨。d.d.光磨：光磨进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进光磨：光磨进刀时，要慢慢移动夹架先作横向进给，再作纵向进给。进刀量要小，冷却液要充足，给，再作纵向进给。进刀量要小，冷却液要充足，以提高工
11、作锥面的加工精度和降低表面粗糙度。以提高工作锥面的加工精度和降低表面粗糙度。直至磨损痕迹磨光为止，光磨后气门大端圆柱面直至磨损痕迹磨光为止，光磨后气门大端圆柱面的厚度不得低于的厚度不得低于l l。（2 2）气门杆的检修）气门杆的检修 用外径千分尺检测气门杆的磨损，通用外径千分尺检测气门杆的磨损，通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过超过0.05mm0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。成感觉时，应更换气门。气门杆直径测量部位气门杆直径测量部位气门杆直径测气门杆直径测量量用千分表检查气门杆的弯曲变形，如图所示
12、，若表针摆用千分表检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆差超过差超过0.06mm0.06mm，应校直或更换。，应校直或更换。（直线度误差小于（直线度误差小于0.03mm0.03mm）气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求规定要求。气门杆的弯曲变形的检测气门杆的弯曲变形的检测1气门气门 2百分表百分表 3顶尖顶尖 4平板平板 5V型块型块（3 3）气门的密封性检查）气门的密封性检查 划线法划线法 a.a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。门工作面上用软
13、铅笔沿径向均匀地划上若干条线。b.b.然后与相配气门座接触，略压紧并转然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门动气门45459090，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔线条均被切断，则表示密封良好，否则，应重新研磨。线条均被切断，则表示密封良好，否则，应重新研磨。拍击法拍击法 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。印痕法印痕法 在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转丹油，然后用橡皮捻子吸住
14、气门在气门座上旋转1 14 4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。渗油法渗油法 气门头向上放平装好气门的缸盖，用煤气门头向上放平装好气门的缸盖，用煤油或汽油浇在气门顶面上，油或汽油浇在气门顶面上，5min5min内视气门与座接触处内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格3 3、气门座的检修、气门座的检修 （1 1）气门座的检查：主要检查气门座磨损情况，如接）气门座的检查：主要检查气门座磨损情况，如接触环带出现凹
15、槽、环带变宽，气门的下陷量增加，（接触环带超触环带出现凹槽、环带变宽，气门的下陷量增加，（接触环带超过节过节2mm2mm，气门的下陷深度超过，气门的下陷深度超过1.5mm1.5mm），要铰削气门座或更换气），要铰削气门座或更换气门座圈。门座圈。（2 2）气门座的铰削）气门座的铰削 气门座铰削工艺气门座铰削工艺 选择刀杆：选择刀杆：根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜插入气门导管内，无松旷为宜。磨去硬化层：磨去硬化层：把砂布垫在铰把砂布垫在铰刀下，磨除座刀下，磨除座口硬化层，以口硬化层，以防止铰刀打滑防止铰刀打滑并延长铰刀使并
16、延长铰刀使用寿命用寿命。粗铰工作锥粗铰工作锥面：面：用与气门用与气门锥角相同的粗锥角相同的粗铰刀铰削工作铰刀铰削工作锥面，直到凹锥面，直到凹陷、斑点全部陷、斑点全部除去，并保证除去，并保证有有2.5mm2.5mm以上的以上的完整锥面为止。完整锥面为止。试配：试配：气门座和气门座和气门的选配，用气门的选配，用相配的气门进行相配的气门进行涂色试配，察看涂色试配，察看印迹。接触环带印迹。接触环带应在气门和斜面应在气门和斜面的中部靠里位置，的中部靠里位置，若过上或过下，若过上或过下，可用可用1515或或 7575锥角的铰刀铰锥角的铰刀铰削。削。试配：气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看印
17、迹。（3）安装气门导管：用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面上涂少许机油，并放正气门导管，垫上钢质的阶梯轴用压力机或手锤将导管装入承孔内。1）检查与调整气门间隙的步骤上海桑塔纳16L发动机渗油法 气门头向上放平装好气门的缸盖，用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。（2）凸轮轴弯曲变形的检修凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新轴承。径跳值:标准0.为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.025 030
18、将拆下的零件做好相应标记，按顺序放置。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说明第1缸处于上止点位置；（5）凸轮轴其他检修项目为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定.A、处于压缩上止点的气缸，进气门和排气门均可调；载货汽车发动机的气门杆的磨损量大于0.0mm),排气门大于进气门的宽度；气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。精铰：精铰：用与工作
19、用与工作面角度相同的细面角度相同的细刃铰刀进行精铰，刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细并在铰刀下垫细砂布磨修，以降砂布磨修，以降低气门座工作表低气门座工作表面粗糙度，使工面粗糙度，使工作面符合要求。作面符合要求。（2 2）气门与气门座的配合要求：）气门与气门座的配合要求：气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小小0.50.51 1 。气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外，使气门过于靠
20、外，使气门的强度降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。的强度降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定.(一般为一般为1.21.22.0mm),2.0mm),排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm0.05mm。气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。气门杆与导管的配合间隙
21、应符合原厂规定。（3 3）气门的研磨）气门的研磨1 1）手工研磨）手工研磨 研磨前应先用汽油清洗气门、气门研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。在气门头部打上记号，以免错乱。在气门工作锥面上涂上一层薄薄的在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，插入气门导管内。插入气门导管内。利用螺丝刀或橡皮捻子按图将气门利用螺丝刀或橡皮捻子按图将气门作往复和旋转运动与气门座进行研磨，作往复和旋转运动与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提注意旋转角度不宜过大
22、，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。置，以保证研磨均匀。当气门工作面与气门座工作面磨出当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。上润滑油，继续研磨几分钟即可。（2 2）机器研磨）机器研磨 将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。将气缸盖清洗干净，安放在气门研
23、磨机工作台上。在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨10min-15min10min-15min即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整的圆环。的圆环。3 3、气门导管的检查与更换、气门导管的检查与更换（1 1）气门导管的检查）气门导管的检查 气门导管的检查方法一般有两种，可气门导管的检查方法一般有两种，可根
24、据情况需要选择下面检查方法：根据情况需要选择下面检查方法：首先测量气门导管的内径。将所测结果首先测量气门导管的内径。将所测结果减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨损量。的差值即为气门导管的磨损量。将气门提起至距气缸将气门提起至距气缸盖平面盖平面151520mm20mm的高度，的高度，把百分表架固定于气缸把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回气门顶部边缘处，来回推动气门，百分表指针推动气门，百分表指针差值即为气门与导管的差值即为气门与导管的配合间隙。根据配合间配合间隙。根据配合间隙可计算出气门导管
25、的隙可计算出气门导管的磨损量。磨损量。（2 2）更换气门导管）更换气门导管 （1 1）用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴冲出或压出）用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴冲出或压出气门导管，带有台肩的导管可从燃烧室压出气门导管。气门导管，带有台肩的导管可从燃烧室压出气门导管。（2 2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管）选择外径尺寸符合要求的新气门导管.要求过盈量要求过盈量为：为：0.0150.0150.0650.065。（3 3）安装气门导管：用细砂布打磨气门导管承孔口，）安装气门导管：用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面上涂少许机油，并放正气门导在承孔内壁与导管外表面上涂少许机油，并放
26、正气门导管，垫上钢质的阶梯轴用压力机或手锤将导管装入承孔管，垫上钢质的阶梯轴用压力机或手锤将导管装入承孔内。内。（4 4）气门导管的铰削：采用成型专用气门导管铰刀铰）气门导管的铰削：采用成型专用气门导管铰刀铰削，进刀量不易过大，铰刀保持垂直，边铰边试，直至削，进刀量不易过大，铰刀保持垂直，边铰边试，直至间隙合适。间隙合适。（3 3）更换气门油封）更换气门油封 （1 1）要用专用工具安装。）要用专用工具安装。（2 2）进、排气门油封不能装反。）进、排气门油封不能装反。气门导管内孔气门导管内孔为圆柱形，外表面为为圆柱形，外表面为圆柱形或阶梯圆柱形，圆柱形或阶梯圆柱形，其外表面有较高的加其外表面有较
27、高的加工精度、较低的粗糙工精度、较低的粗糙度。导管上端面内孔度。导管上端面内孔处不应倒角，外侧面处不应倒角，外侧面带有一定锥度，以防带有一定锥度，以防止积油止积油气门导管与缸盖气门导管与缸盖的装配的装配 气门导管与缸盖气门导管与缸盖(体体)的配合有一定的配合有一定的过盈量，以保证的过盈量，以保证良好地传热和防止良好地传热和防止松脱。为了防止气松脱。为了防止气门导管在使用过程门导管在使用过程中脱落，有的发动中脱落，有的发动机对气门导管用卡机对气门导管用卡环定位，这样导管环定位，这样导管的配合过盈量可小的配合过盈量可小些。些。（2 2）气门导管的维修）气门导管的维修 当气门导管磨损严重，会使气当气
28、门导管磨损严重，会使气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，门杆与气门导管的配合间隙超过限度，当气门导管的配合间隙超过限度时，当气门导管的配合间隙超过限度时，可换用新气门重新检测，根据检测结可换用新气门重新检测，根据检测结果确定更换气门或气门导管。必要时果确定更换气门或气门导管。必要时两者同时更换。两者同时更换。4 4、气门弹簧的检查、气门弹簧的检查（1 1）检查气门弹簧是否出现断裂或裂痕现象，如有应当更换。）检查气门弹簧是否出现断裂或裂痕现象，如有应当更换。（2 2）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹簧中心线的垂直度；）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹簧中心线的垂直度；要求不大于要求不大于
29、1.5 1.5 2 2（3 3）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，若低于极限值应予）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，若低于极限值应予以更换。以更换。（4 4）检查气门弹簧最小安装弹力，若低于极限值应予以更换。）检查气门弹簧最小安装弹力，若低于极限值应予以更换。-气门弹簧不能修复，只能更换。气门弹簧不能修复，只能更换。垂直度检查垂直度检查自由长度检查自由长度检查弹力检查弹力检查5 5、凸轮轴的检修、凸轮轴的检修（1 1）轴向间隙的检查调整）轴向间隙的检查调整 采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸
30、间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm0.10mm，使用极限为，使用极限为0.25mm0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。来调整。拍击法 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。首先测量气门导管的内径。1、气门关闭不严漏气；B、按“双排不进”的规律快速确定可调气门：（2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管.修磨后的凹陷应
31、不大于0.分解摇臂总成时，应注意各摇臂的序号、摇臂轴的安装方向及位置，以免安装时位置装错。测量正时链长度时，为使测量准确，应将正时链拉直后再用游标卡尺测量，为保证拉直可对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度，测量值如果超过标准值时，应更换新链条。曲轴正时齿轮（钢）凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）宽度过大，容易烧蚀气门。为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。用专用工具或自制工具压下气门弹簧座取出气门锁片和内外气门弹簧，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门以及气门油封。1、气门关闭
32、不严漏气；宽度过大，容易烧蚀气门。将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。（3）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，若低于极限值应予以更换。（2）顶置式配气机构气门传动组。气门与气门导管配合间隙大；检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。气 门 磨 光 机E、气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调整到标准值。（2 2）凸轮轴弯曲变形的检修）凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量，检查方法如图所示。将凸轮轴放置在动误差来衡量，检查方法如图所示。将凸轮轴
33、放置在V V型铁上，型铁上，V V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。换。径跳值径跳值:标准标准0.010.010.030.03,极限极限0.05 0.05 0.10 0.10.凸轮轴的弯曲凸轮轴的弯曲变形可用冷压校变形可用冷压校正法修复，但最正法修复，但最好换新件。好换新件。（3 3）凸轮磨损
34、的检修）凸轮磨损的检修 凸轮的磨损使气门的升程规律改变和凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于当凸轮最大升程减小值大于0.40mm0.40mm或或凸轮表面累积磨损量超过凸轮表面累积磨损量超过0.80mm0.80mm时，则更换凸轮时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小轴；当凸轮表面累积磨损量小0.80mm0.80mm时，可在凸时，可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。轮轴磨床上修磨凸轮。但是，现代汽车发动机凸轮轴的凸轮但是，现代汽车发动机凸轮轴的凸轮均为组合线型
35、，由于加工精度极高，修理成本高，均为组合线型，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。（4 4）凸轮轴轴颈和轴承的检修）凸轮轴轴颈和轴承的检修 （1 1）凸轮轴轴颈和轴承的检修）凸轮轴轴颈和轴承的检修 用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015mm0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。否则应按修理尺寸法进行修磨。（2 2）凸轮轴轴承的检修
36、）凸轮轴轴承的检修 凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新轴承。应更换新轴承。（5 5）凸轮轴其他检修项目）凸轮轴其他检修项目 （1 1）正时齿轮轴颈键槽的检修：）正时齿轮轴颈键槽的检修：正时齿轮轴正时齿轮轴颈键槽的对称平面，一般应与第一缸进、排气凸颈键槽的对称平面，一般应与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正轮最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新时改变。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。的位置上另开键槽。（2 2）汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量：）汽油泵驱动偏心轮的极
37、限磨损量：汽油泵驱汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量一般为动偏心轮的极限磨损量一般为1 1，超过该极限一，超过该极限一般应更换凸轮轴。般应更换凸轮轴。6、正时传动装置的维修、正时传动装置的维修 正时传动装置的类型正时传动装置的类型传动方式传动方式传动路线传动路线应用应用齿轮传动齿轮传动曲轴正时齿轮（钢）曲轴正时齿轮（钢）凸轮轴凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）正时齿轮（铸铁或胶木）凸轮轴下置、凸轮轴下置、中 置 式 配 气中 置 式 配 气机构机构链条传动链条传动曲轴曲轴链条链条凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸 轮 轴 上 置凸 轮 轴 上 置式配气机构式配气机构齿形带传动齿形带传动曲轴曲轴齿形皮带齿形皮带
38、凸轮轴正时凸轮轴正时齿轮齿轮凸 轮 轴 上 置凸 轮 轴 上 置式配气机构式配气机构（1 1）正时齿轮传动装置维修）正时齿轮传动装置维修 在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，如图所示情况。磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，如图所示（下页）。正时齿轮若有裂损或齿隙超过（下页）。正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.300.35mm0.300.35mm，应成对更换正时齿轮。应成对更换正时齿轮。通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。也不易损坏。非金属材料的大齿轮发动机
39、大修时应更换。非金属材料的大齿轮发动机大修时应更换。a)用塞尺检查用塞尺检查正时齿轮磨损的检查正时齿轮磨损的检查b)用百分表检查用百分表检查有些无摇臂总成的发动机，可通过改变挺杆内的垫片厚度来调整气门间隙。凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量，检查方法如图所示。气门与气门导管配合间隙大；当气门导管磨损严重，会使气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，当气门导管的配合间隙超过限度时，可换用新气门重新检测，根据检测结果确定更换气门或气门导管。1一凸轮轴正时链轮上海桑塔纳16L发动机以CA6102发动机(点火顺序为153624)为例，当第1缸处于压缩上止点时，第五缸处于压缩
40、行程初始阶段，第3缸处于进气行程，第6缸处于排气上止点位置，第2缸处于排气行程，第4缸处于做功行程后期，再由检查与调整气门间隙的基本原则可确定：将气门提起至距气缸盖平面1520mm的高度，把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门与导管的配合间隙。1、气门关闭不严漏气；3、带滚动轴承的浮动式摇臂，检查其轴承，若磨损严重或损坏更换衬套或应更换摇臂。多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说明第1缸处于上止点位置；过于靠内，会造成与座圈接触不良。但是，现代汽车发动机凸轮轴的凸轮均为组合线型，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复
41、，一般更换凸轮轴。（2）凸轮轴弯曲变形的检修用百分表检测气门杆与套管的配合间隙；常见正时带传动装置的正时标记。正时链伸长情况的检查，可测量正时链的全长或规定链节数的长度。气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。（3）安装气门导管：用细砂布打磨气门导管承孔口，在承孔内壁与导管外表面上涂少许机油，并放正气门导管，垫上钢质的阶梯轴用压力机或手锤将导管装入承孔内。是指气门在处于完全关闭状态下，凸轮的基圆与被其驱动件接触时，气门尾部与传动件之间的间隙称为气门间隙。2 2、正时链传动装置、正时链传动装置（1 1）正时链传动装置的构成）正时链传动装置的
42、构成 应用：应用：中置凸轮轴式配气机构或顶置凸轮轴式中置凸轮轴式配气机构或顶置凸轮轴式配气机构均可采用正时链传动装置。配气机构均可采用正时链传动装置。组成：组成：正时链传动装置的组成，主要由正时链、正时链传动装置的组成，主要由正时链、正时链轮、正时链张紧装置等组成。正时链轮、正时链张紧装置等组成。链轮齿数比：链轮齿数比：凸轮轴正时链轮的齿数为曲轴正凸轮轴正时链轮的齿数为曲轴正时链轮的两倍，以实现传动比为时链轮的两倍，以实现传动比为2 2：1 1。正时标记：正时标记：正时链传动正时标记多种多样，装正时链传动正时标记多种多样，装配时必须按相关维修手册中的规定对正正时标记。配时必须按相关维修手册中的
43、规定对正正时标记。装配时应对正下列标记：凸轮轴链轮与气缸盖上的装配时应对正下列标记：凸轮轴链轮与气缸盖上的标记，曲轴链轮与气缸体前端标记。标记，曲轴链轮与气缸体前端标记。导链板和张紧装置：导链板和张紧装置：为防止为防止正时链抖动，正时链传正时链抖动，正时链传动装置设有导链板和张动装置设有导链板和张紧装置。导链板采用橡紧装置。导链板采用橡胶导向面为链导向胶导向面为链导向;张紧张紧装配使正时链保持一定装配使正时链保持一定的紧度，可分为机械式的紧度，可分为机械式和液压式两种，应用较和液压式两种，应用较多是液压式正时链张紧多是液压式正时链张紧装置，当发动机工作时，装置，当发动机工作时，利用润滑油压力推
44、动液利用润滑油压力推动液压缸活塞，使张紧链轮压缸活塞，使张紧链轮压紧正时链。压紧正时链。张紧装置张紧装置导链板导链板曲轴正曲轴正时链轮时链轮凸轮轴正凸轮轴正时链轮时链轮传动链传动链液压式正时链张紧装置液压式正时链张紧装置机械式张紧正机械式张紧正时链传动装置时链传动装置 1一凸轮轴正时链轮一凸轮轴正时链轮 2一导链板一导链板 3一机油泵链轮一机油泵链轮 4一曲轴正时链轮一曲轴正时链轮 5一正时链张紧装置一正时链张紧装置 6一正时链一正时链装配标记装配标记（2 2）正时链轮的检修）正时链轮的检修 测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时
45、齿轮，用游标卡尺测量直径，其直径链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量直径，其直径不得小于允许值，否则应更换链条和链轮。不得小于允许值，否则应更换链条和链轮。（3 3）正时链条的检修）正时链条的检修 正时链伸长情况的检查，可测量正时链的全正时链伸长情况的检查，可测量正时链的全长或规定链节数的长度。测量正时链长度时，长或规定链节数的长度。测量正时链长度时，为使测量准确，应将正时链拉直后再用游标卡为使测量准确，应将正时链拉直后再用游标卡尺测量，为保证拉直可对链条施以一定的拉力尺测量，为保证拉直可对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度，测量值如果超过标准值时，拉紧后测量其长度，测量值如果超过标准值时，应更
46、换新链条。应更换新链条。3 3、正时带传动装置、正时带传动装置（1 1）正时带传动装置的构成）正时带传动装置的构成 应用：应用：齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。优点：优点：与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。另外，齿形带伸成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。另外，齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动。长量小，适合有精确定时要求的传动。组成组成 ：正时带传动装置主要由同步带、同步带轮和张紧正时带传动装置主要由同步带、同步带轮和张紧轮等组成，张紧轮靠弹簧压紧同步带，张
47、紧轮也起到对同轮等组成，张紧轮靠弹簧压紧同步带，张紧轮也起到对同步带轴向定位的作用。步带轴向定位的作用。带轮齿数比：带轮齿数比：凸轮轴同步带轮的直径等于曲轴同步带轮凸轮轴同步带轮的直径等于曲轴同步带轮直径的两倍，传动比为直径的两倍，传动比为2 2：1 1。正时标记：正时标记：正时带传动装置与正时链传动装置一样，正正时带传动装置与正时链传动装置一样，正时标记多种多样，装配时必须按相关维修手册中的规定对时标记多种多样，装配时必须按相关维修手册中的规定对正正时标记。常见正时带传动装置的正时标记。装配时应正正时标记。常见正时带传动装置的正时标记。装配时应对正下列标记：凸轮轴同步带轮与气缸盖上的标记，曲
48、轴对正下列标记：凸轮轴同步带轮与气缸盖上的标记，曲轴同步带轮与气缸体前端标记。同步带轮与气缸体前端标记。曲轴正时曲轴正时齿形带轮齿形带轮中间轴齿中间轴齿形带轮形带轮张紧轮张紧轮凸轮轴正时凸轮轴正时齿形带轮齿形带轮正时带传动装置正时带传动装置 常见正时带传动常见正时带传动 装置的正时标记装置的正时标记富康轿车富康轿车TU32K发动机发动机同步带松紧度的调整同步带松紧度的调整1张紧轮锁紧螺母、张紧轮锁紧螺母、2 凸轮轴同步带轮凸轮轴同步带轮、3 紧固螺栓紧固螺栓、4 同步带同步带 5 曲轴同步带轮、曲轴同步带轮、6一张紧轮一张紧轮7 水泵带轮、水泵带轮、8 重块重块 9 专用工具。专用工具。装配标
49、记装配标记装配标记装配标记（2 2）正时带传动装置检修）正时带传动装置检修正时带检修：正时带检修：同步带的使用寿命一般厂家推荐为同步带的使用寿命一般厂家推荐为320003200096000km96000km。检查同步带时，若发现有如下图所示的缺陷之一，。检查同步带时，若发现有如下图所示的缺陷之一，必须更换同步带。必须更换同步带。正时轮检修：正时轮检修：凸轮轴或曲轴同步带轮的常见故障是磨损，凸轮轴或曲轴同步带轮的常见故障是磨损，可用卡尺测量同步带轮直径检查其磨损情况，如果同步带轮可用卡尺测量同步带轮直径检查其磨损情况，如果同步带轮直径超过允许极限，应更换同步带轮直径超过允许极限，应更换同步带轮（
50、5 5）液力挺柱的检修）液力挺柱的检修液力挺柱与承孔的配合间隙液力挺柱与承孔的配合间隙 一般为一般为0.01mm0.01mm0.04mm0.04mm，使用限度为使用限度为0.10mm0.10mm。检查各部件有无损坏，应特别注意检查挺柱体外侧面及底检查各部件有无损坏，应特别注意检查挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。底部磨损可用钢板尺放在挺柱底面上检部有无过度磨损。底部磨损可用钢板尺放在挺柱底面上检查底面有无凹损，如果底面呈凹损，除应更换磨损的液力查底面有无凹损，如果底面呈凹损，除应更换磨损的液力挺柱外还应注意更换凸轮轴挺柱外还应注意更换凸轮轴。7 7、摇臂和摇臂组的检修、摇臂和摇臂组的检修 分解摇
