1、HH:mmHH:mm 1第二章发动机的检测与诊断HH:mmHH:mm 2学习目标学习目标 了解发动机综合检测的内容了解发动机综合检测的内容。掌握发动机检测设备的结构、工作原理和掌握发动机检测设备的结构、工作原理和使用方法。使用方法。掌握发动机性能的检测方法。掌握发动机性能的检测方法。掌握发动机综合性能检测的标准，并判断掌握发动机综合性能检测的标准，并判断发动机技术状况发动机技术状况。HH:mmHH:mm 3汽车的动力性、经济性、可靠性和排放汽车的动力性、经济性、可靠性和排放性等性能指标都直接与发动机有关。性等性能指标都直接与发动机有关。发动机技术状况变化的主要外观症状有：发动机技术状况变化的主
2、要外观症状有：动力性下降动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加燃料与润滑油消耗量增加，起起动困难动困难，漏水、漏油、漏气、漏电漏水、漏油、漏气、漏电以及以及运转运转中有异常响声中有异常响声等。等。用来评价发动机技术状况的诊断参数很用来评价发动机技术状况的诊断参数很多，多，HH:mmHH:mm 4第一节第一节 发动机功率的检测发动机功率的检测发动机的动力性指标是指额定功率和扭发动机的动力性指标是指额定功率和扭矩，这些指标的确切数值只能在发动机台矩，这些指标的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到，在发动机不离车的情架试验中才能得到，在发动机不离车的情况下只能用其他的方法对动力性进行间接况下只能用其他
3、的方法对动力性进行间接地判断。地判断。HH:mmHH:mm 5功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力最大功率一般用马力(PS)或千瓦或千瓦(kw)来表来表示，示，1马力等于马力等于0.735千瓦。千瓦。HH:mmHH:mm 6 发动机的功率并不等于汽车的功率，在机械传动中，功发动机的功率并不等于汽车的功率，在机械传动中，功率会有中间损失。另外，出于安全考虑而把车身加厚加重的率会有中间损失。另
4、外，出于安全考虑而把车身加厚加重的设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动设计，也会导致发动机功率的损失。所以，装有小排量发动机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能机的车子并不一定就比装载大功率发动机的车子慢或者性能差。差。比功率和比扭矩当然是越大越好，说明动力储备充足，比功率和比扭矩当然是越大越好，说明动力储备充足，但是汽车如果加了必须的、豪华的配置而使其数值降低，并但是汽车如果加了必须的、豪华的配置而使其数值降低，并不能说明更多的问题。在同等排量的情况下，功率当然是越不能说明更多的问题。在同等排量的情况下，功率当然是越大越好，有些厂家采用先进的技术，比如进气门行程
5、控制、大越好，有些厂家采用先进的技术，比如进气门行程控制、EGR、5气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着气门等，功率的提升是必然的，但同时，这意味着发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是发动机成本的增加。厂家为某个车型选配的发动机，其实是在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅在动力性、经济性、排放和成本间找一个平衡点，而不仅仅是为了更大的功率和更高的扭矩。有时为了成本，甚至可以是为了更大的功率和更高的扭矩。有时为了成本，甚至可以牺牲掉拥有更大功率的发动机。牺牲掉拥有更大功率的发动机。HH:mmHH:mm 7 另外，发动机的功率大了，燃油消耗肯另外，发动机的功
6、率大了，燃油消耗肯定会高，排放污染也会增加，对于消费者和定会高，排放污染也会增加，对于消费者和环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。环境而言，盲目追求马力或者功率是片面的。国内和国外的一些车型之所以能够为消费者国内和国外的一些车型之所以能够为消费者提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种提供很大的价格区间，其实是厂家做了各种各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系各样的发动机、变速箱、动力系统和电器系统的匹配才达到的。但装配了好的发动机统的匹配才达到的。但装配了好的发动机（功率大，而并不一定是排量大），车的价（功率大，而并不一定是排量大），车的价格自然会相应的上升。格自然会相应的上升。HH:mm
7、HH:mm 8 概念发动机输出的发动机输出的有效功率有效功率是指是指:发动机输出发动机输出轴上发出的功率，是发动机一项综合性指标。轴上发出的功率，是发动机一项综合性指标。通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。量。测量种类:发动机功率的检测可分为发动机功率的检测可分为稳态测功稳态测功和和动动态测功态测功。HH:mmHH:mm 9稳态测功稳态测功是指发动机在节气门开度一定，是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测
8、功器上测定发动机功率的一种态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。方法。通过测量发动机的通过测量发动机的输出转矩输出转矩和和转速转速，由，由下式计算出发动机的有效功率：下式计算出发动机的有效功率：Pe发动机功率发动机功率(kW)；n发动机转速发动机转速(r/min)；Me发动机输出转矩发动机输出转矩(Nm)9550nMPee稳态测功稳态测功HH:mmHH:mm 10稳态测功稳态测功的结果比较准确、可靠，多为的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用，其缺点是测功时费时费力、能试验所采用，其缺点是测功时费时费力、成本较高，并且
9、需要大型、固定安装的测成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。因而，在一般的汽车运输企业、汽功器。因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。车维修企业和汽车检测站中采用不多。稳态测功稳态测功HH:mmHH:mm 11动态测功动态测功是在发动机节气门开度和转速是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。一种方法。也就是指发动机在低速运转时，突然全也就是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，动机加速运转，用加速性能直接反映最大用加速性能
10、直接反映最大功率功率。动态测功动态测功HH:mmHH:mm 12由于动态测功时无须向发动机施加负荷，由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需要象测功器那样的大型设备，所以就不需要象测功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测。可用小巧的无负荷测功仪就车检测。虽然其测量精度较之稳态功要差一些，虽然其测量精度较之稳态功要差一些，但该方法特别适用于在用车发动机的检测，但该方法特别适用于在用车发动机的检测，测量时省时、省力、方便。故一般运输企测量时省时、省力、方便。故一般运输企业，维修企业和检测站采用较多。业，维修企业和检测站采用较多。动态测功动态测功HH:mmHH:mm 13一、发动机
11、台架测功试验一、发动机台架测功试验 在实验台上测量发动机输出功率的测试在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、冷却液温度表、机油压力设备有转速仪、冷却液温度表、机油压力表、机油温度表、气象仪器表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气湿度计、大气压力计、温度计压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及、计时器、燃料测量仪及测功器测功器等。等。台架测试设备台架测试设备HH:mmHH:mm 14测功器测功器作用作用：测功器作为发动机的负载，实现对测：测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出转矩负载的变化
12、，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。和转速，即可算出发动机的功率。分类分类：测功器是发动机性能测试的重要设备，：测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有主要的类型有水力式水力式、电力式电力式和和电涡流式。电涡流式。HH:mmHH:mm 15 水力测功器水力测功器是利用水作为工作介质，调节制是利用水作为工作介质，调节制动力矩。动力矩。电力测功器电力测功器是利用改变定子磁场的励磁电压是利用改变定子磁场的励磁电压产生制动力矩。产生制动力矩。电涡流测功器电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。成制动作用。HH:mmHH:mm 16 感应子式
13、电涡流测功器的制动器由转子和感应子式电涡流测功器的制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。转子为铁制的定子组成，制成平衡式结构。转子为铁制的齿状圆盘。定子的结构较为复杂，由励磁绕齿状圆盘。定子的结构较为复杂，由励磁绕组、涡流环、铁心组成。组、涡流环、铁心组成。电涡流测功器的种类电涡流测功器因结构形式不同，分为盘电涡流测功器因结构形式不同，分为盘式和感应子式两类。现在应用最多的是感应子式和感应子式两类。现在应用最多的是感应子式电涡流测工器。式电涡流测工器。感应式电涡流测功器的结构感应式电涡流测功器的结构HH:mmHH:mm 17电涡流测功器电涡流测功器结构图结构图1-转子转子2-转子轴转子轴3-
14、联接盘联接盘4-冷却液管冷却液管5-励磁绕组励磁绕组6-外壳外壳7-冷却液腔冷却液腔8-转速传感器转速传感器9-底座底座10-轴承座轴承座11-进水管进水管HH:mmHH:mm 18当励磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空当励磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空气隙、涡流环和铁心形成的闭合磁路中产生磁通，气隙、涡流环和铁心形成的闭合磁路中产生磁通，当转子转动时，空气隙发生变化，则磁通密度也发当转子转动时，空气隙发生变化，则磁通密度也发生变化。在转子齿顶处的磁通密度大，齿根处磁通生变化。在转子齿顶处的磁通密度大，齿根处磁通密度小，由电磁感应定律可知，此时将产生感应电密度小，由电磁感应定律可知
15、，此时将产生感应电动势，力图阻止磁通的变化，于是在涡流环上感应动势，力图阻止磁通的变化，于是在涡流环上感应出涡电流，涡电流的产生引起对转子的制动作用，出涡电流，涡电流的产生引起对转子的制动作用，涡流环吸收发动机的功率，产生的热量由冷却水带涡流环吸收发动机的功率，产生的热量由冷却水带走。走。电涡测功器的工作原理电涡测功器的工作原理HH:mmHH:mm 19(1)将发动机安装在测功器台架上，使发动机曲轴中将发动机安装在测功器台架上，使发动机曲轴中心线与测功器转轴中心线重合。心线与测功器转轴中心线重合。(2)安装仪表并接上电器线路及接通各种管路。安装仪表并接上电器线路及接通各种管路。(3)检查调整气
16、门间隙、分电器的断电器触点间隙、检查调整气门间隙、分电器的断电器触点间隙、火花塞电极间隙及点火提前角，紧固各部螺栓螺火花塞电极间隙及点火提前角，紧固各部螺栓螺母。母。柴油机要检查调整：喷油器的喷油提前角、喷油压柴油机要检查调整：喷油器的喷油提前角、喷油压力、喷油锥角及喷雾情况。力、喷油锥角及喷雾情况。(4)记录当时气压和气温。记录当时气压和气温。(5)起动发动机，操纵试验仪器，观察仪表工作情况，起动发动机，操纵试验仪器，观察仪表工作情况，记录下数据，根据记录数据计算并绘制出记录下数据，根据记录数据计算并绘制出Pe、Me、ge曲线。曲线。HH:mmHH:mm 20发动机无负荷测功的原理发动机无负
17、荷测功的原理 发动机无负荷测功仪不需外加载装置，能在短发动机无负荷测功仪不需外加载装置，能在短时间内测出发动机功率，其测量原理是：对于某时间内测出发动机功率，其测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可
18、以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。则发动机功率愈大。HH:mmHH:mm 21发动机无负荷测功方法发动机无负荷测功方法 1 1、使发动机与传动系分离，并使发动机的温度与转速达到规、使发动机与传动系分离，并使发动机的温度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，快速打开节定值，然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，快速打开节气门气门(汽油机汽油机)，使发动机加速，此时功率表便可显示被测发，使发动机加速，此时功率表便可显示被测发动机的功率。为了取得较准确的测量值，可重复试验几次，动机的功率。为了取得较准确的测量值，可重
19、复试验几次，取平均值。取平均值。2 2、测试时的加速方法，对汽油机有两种，一种是通过快速打、测试时的加速方法，对汽油机有两种，一种是通过快速打开节气门加速；另一种是在发动机运转时切断点火电路，待开节气门加速；另一种是在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方法排发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以检查化油器的除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以检查化油器的调整质量。调整质量。说明：无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一说明：无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一气缸的功率气缸的功
20、率(断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率)。各单缸功率进。各单缸功率进行对比，可判断各缸技术状况行对比，可判断各缸技术状况(主要是磨损情况主要是磨损情况)。HH:mmHH:mm 22无负荷测功器的使用方法无负荷测功器的使用方法 1 1、仪器预热、自校、仪器预热、自校 按使用说明书，仪器预热按使用说明书，仪器预热0.5h0.5h，然后进行自校，然后进行自校 。把计数检查旋钮把计数检查旋钮1 1拨向拨向“检查检查”位置，位置，左边时间左边时间(T)(T)表头指针表头指针lsls摆动一
21、次。把摆动一次。把旋钮旋钮1 1拨向拨向“测试测试”位置，把旋钮位置，把旋钮3 3拨拨向向“自校自校”位置，再缓慢旋转位置，再缓慢旋转“模拟模拟转速转速”旋钮旋钮2 2，注意转速，注意转速(n)(n)表头指针表头指针慢慢向右偏转慢慢向右偏转(模拟增加转速模拟增加转速)。当指。当指针偏转至起始转速针偏转至起始转速n1=1000rn1=1000rminmin位置位置时，门控指时，门控指示灯即亮。继续增加模拟转速至示灯即亮。继续增加模拟转速至2=2800r2=2800rminmin时，时，“TT表即指表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢。按下示出加速时间，以表示模拟速度的快慢。按下“复零复零”按
22、钮，按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调微调n1n1，、，、n2n2电位器。电位器。HH:mmHH:mm 232 2、预热发动机，安装转速传感器、预热发动机，安装转速传感器 预热发动机至正常工作温度预热发动机至正常工作温度(85(859595)，并使发动机怠，并使发动机怠速正常。变速器空档，然后把仪器转速传感器二接线卡分速正常。变速器空档，然后把仪器转速传感器二接线卡分别接在分电器低压接柱和接铁线路上别接在分电器低压接柱和接铁线路上。3 3、测加速时间、测加速时间 操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转
23、速操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当猛然上升，当“T”T”表指针显示出加速时间表指针显示出加速时间(或功率或功率)时，应时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记下读立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记下读数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。HH:mmHH:mm 24测量结果分析测量结果分析 1 1、正确值、正确值 在用车发动机功率不得低于原额定功率的在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发，大修后发动机功率不得低于原额定功率的动机功率不得低于原额定功率的90%。2 2、分析、分析 (1
24、)若发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，点火若发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。是否是机械部分故障。(2)对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作情况。功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作情况。(3)发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测发动机功率与海拔高度有
25、密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，应乘以校正系数。大气压下的功率，应乘以校正系数。HH:mmHH:mm 25概述概述 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大下降，使发动机功率下降，
26、燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。检查的方法检查的方法 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。测量进气管负压等。说明说明 在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏密封性的好坏。HH:mmHH:mm 26概述概述 通过检测活塞到达压缩
27、终了上止点时气缸压缩压力的大小通过检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。可以表明气缸的密封性。检查的方法检查的方法 用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。气缸压力表检查方法气缸压力表检查方法 气缸压力表的结构气缸压力表的结构 气缸压力表的检测方法气缸压力表的检测方法 气缸压力表诊断参数气缸压力表诊断参数 气缸压力表检测结果分析气缸压力表检测结果分析 气缸压力测试仪检测方法气缸压力测试仪检测方法 HH:mmHH:mm 27气缸压力表如图所示。由于用气缸压力表检测气缸压缩压力气缸压力表如图所示。由于用气缸压力表检测气缸压缩压力(
28、以下简称气缸压力以下简称气缸压力)具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。HH:mmHH:mm 28汽油机的检测汽油机的检测 发动机正常运转，使水温达发动机正常运转，使水温达7575以上。停机后，拆下空气滤清器，用以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，
29、还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴置于全开位置，用起动机转动曲轴3 35s(5s(不少于四个压缩行程不少于四个压缩行程)，待，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述
30、方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。每缸测量次数不少于两次。说明说明 就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和检测方法同于汽油机。作。其它检测条件和检测方法同于汽油机。HH:mmHH:mm 29HH:mmHH:mm 30 如果测得结果如高于原设计规定如果测得结果如高于原设计规定 并不一定是气缸密封性好，可能是燃烧室内积碳过多、气缸衬垫过薄并不一定是气缸密封性好，可能是燃烧室
31、内积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。如果测得结果如低于原设计规定如果测得结果如低于原设计规定 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录，如果气缸压力并记录，如果：第二次测出的压力比第一次高，接近第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。第二次测
32、出的压力与第第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。的气缸衬垫烧损窜气。HH:mmHH:mm 31用压力传感器式气缸压力测试仪检测用压力传感器式气缸压力测试仪检测 用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3 35
33、s5s，由传感器取出气缸的，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入压力信号，经放大后送入A AD D转换器进行模数转换，再送入显示装置转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得气缸压力。即可获得气缸压力。用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测 起动机带动发动机曲轴所需的转矩是起动机电流的函数，并与气缸压起动机带动发动机曲轴所需的转矩是起动机电流的函数，并与气缸压力成正比。发动机起动时的阻力矩，主要是由曲柄连杆机构产生的摩力成正比。发动机起动时的阻力矩，主要是由曲柄连杆机构产生的摩擦力矩和各缸压缩行程受压空气的反力矩两部分组成的。前者可认为擦力矩和
34、各缸压缩行程受压空气的反力矩两部分组成的。前者可认为是常数，而后者是随各缸气缸压力变化的。是常数，而后者是随各缸气缸压力变化的。用电感放电式气缸压力测试仪检测用电感放电式气缸压力测试仪检测 这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。适用于汽油机。说明说明 使用以上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不应着火工作。汽油使用以上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不应着火工作。汽油机可拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理，柴油机可旋机可拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理，柴油机可旋松喷油器高压油管
35、接头断油，即可达到目的。松喷油器高压油管接头断油，即可达到目的。HH:mmHH:mm 32概述概述 检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。特别是在发动机不解体的情况下，使用该之一。特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的方法诊断气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用作用。检测检测 曲轴箱窜气量的检测仪器曲轴箱窜气量的检测仪器 曲轴箱窜气量的检测方法曲轴箱窜气量的检测方法 曲轴箱窜气量诊断参数标准曲轴箱窜气量诊断参数标准 HH:mmHH:mm 331-1-指示仪表指示仪表2-2-预测按钮预测按钮3-3-预调
36、旋钮预调旋钮4-4-档位开关档位开关5-5-调零旋钮调零旋钮6-6-电源开关电源开关HH:mmHH:mm 34检测方法检测方法 (1)(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。(2)(2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。入机油加注口内。(3)(3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。轴箱在该转速下的窜气量。说明说明 曲轴箱
37、窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。因此在检测时，发动机应加载，节气门全开动机转速和负荷有关。因此在检测时，发动机应加载，节气门全开(或柴油机最大供油量或柴油机最大供油量)，在最大转矩转速，在最大转矩转速(此时窜气量达最大值此时窜气量达最大值)下测下测试。发动机加载可在底盘测功机上实现，测功机的加载装置可方便地试。发动机加载可在底盘测功机上实现，测功机的加载装置可方便地通过滚筒对发动机进行加载，以实现发动机在全负荷工况下从最大转通过滚筒对发动机进行加载，以实现发动机在全负荷工况下从最大转矩转速至额定转速的任一
38、转速下运转，因此，可用曲轴箱窜气量检测矩转速至额定转速的任一转速下运转，因此，可用曲轴箱窜气量检测仪检测出各种工况下曲轴箱的窜气量。仪检测出各种工况下曲轴箱的窜气量。HH:mmHH:mm 35汽油机的参数标准汽油机的参数标准 对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的国家诊断标准，有些对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的国家诊断标准，有些维修企业自用的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累资维修企业自用的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有料制定的。由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断参数标准内。有些国关，很难把众多车型统一在
39、一个诊断参数标准内。有些国家以单缸平均窜气量作为诊断参数。综合国内外情况，单家以单缸平均窜气量作为诊断参数。综合国内外情况，单缸平均窜气量值可参考以下标准：缸平均窜气量值可参考以下标准：汽油机：新机汽油机：新机2 24L4Lminmin，达到，达到161622L22Lminmin时需大修时需大修 柴油机：新机柴油机：新机3 38L8Lminmin，达到，达到181828L28Lminmin时需大修时需大修 曲轴箱窜气量大，一般是气缸、活塞、活塞环磨损量大，曲轴箱窜气量大，一般是气缸、活塞、活塞环磨损量大，使各部分间隙大；活塞环对口、结胶、积碳、失去弹性、使各部分间隙大；活塞环对口、结胶、积碳、
40、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质断裂及缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质量等情况来进行深入诊断。量等情况来进行深入诊断。HH:mmHH:mm 36概述概述 气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅表征气
41、缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、即不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。气缸漏气量的检测气缸漏气量的检测 气缸漏气量检测仪气缸漏气量检测仪 气缸漏气量的检测方法气缸漏气量的检测方法 气缸漏气率的检测气缸漏气率的检测 HH:mmHH:mm 37 该仪器由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、该仪器由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴等组成，此外还须配备外部气橡胶软管、快速接头和充气嘴等组成，此外还须配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。
42、外部气源的压力相源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。外部气源的压力相当于气缸压缩压力，一般为当于气缸压缩压力，一般为600600900kPa900kPa。压缩空气按箭头。压缩空气按箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表2 2显示。显示。随后，它经由调压阀、校正孔板、橡胶软管、快随后，它经由调压阀、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充速接头和充气嘴进入气缸，气缸内的压力变化情况由测量表气嘴进入气缸，气缸内的压力变化情况由测量表3 3显示。显示。1-调压阀调压阀2-进气压力表进气压力表3-测量表测量表4-橡胶软管橡胶软管5-快速接头快速接头6-充气
43、嘴充气嘴7-校正孔板校正孔板HH:mmHH:mm 38(1)(1)发动机预热到正常工作温度，拧下所有火花塞，装上充气嘴。发动机预热到正常工作温度，拧下所有火花塞，装上充气嘴。(2)(2)将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，阀，使测量表的指针指在使测量表的指针指在392kPa392kPa位置上。位置上。(3)(3)卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。(4)(4)摇转曲轴，先使第摇转曲轴，先使第1 1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞缸活塞处于压缩终了上止
44、点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度定位盘，使刻度“1”1”对正指针。变速器挂低速档，拉紧驻车制动器，对正指针。变速器挂低速档，拉紧驻车制动器，以保证压缩空气进入气缸后，不会推动活塞下移。以保证压缩空气进入气缸后，不会推动活塞下移。(5)(5)把把1 1缸充气嘴接上快速接头，向缸充气嘴接上快速接头，向l l缸充气，测量表上的读数，便反映了缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。在充气的同时，可以从进气口、排气消声器口、散热该缸的密封性。在充气的同时，可以从进气口、排气消声器口、散热器加水口和加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。器加水口和加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出
45、故障部位。(6)(6)摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。下一缸漏气量。(7)(7)按以上方法和点火次序，检测其它各缸的漏气量。为使数据可靠，各按以上方法和点火次序，检测其它各缸的漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量一次。缸应重复测量一次。HH:mmHH:mm 39 气缸漏气率的检测 无论在使用的仪器、检测的方法，还是判断故障的方法上，与气缸漏气量的检测是基本一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。一般说来，当气缸漏气率达3040时，如
46、果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的(可从各泄漏处有无漏气或迹象确认)，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。HH:mmHH:mm 40概述概述 进气管负压进气管负压(也称真空度也称真空度)是进气管内的压力与大气压力的是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。因此，检测进气管负压，及点火系和供油系的调整有关。因此，检测进气管负压，可以用来诊
47、断发动机多种故障。可以用来诊断发动机多种故障。进气管负压的检测进气管负压的检测 进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速简进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气管负压便，应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检测功能检测功能。测试条件及操作方法测试条件及操作方法 诊断标准诊断标准 HH:mmHH:mm 41(1)起动发动机，并使其以高于怠速的转速空起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转转30min以上，使发动机达到正常工作温以上，使发动机达到正常工作温度。度。(2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。将真空表软管接到进气歧
48、管的测压孔上。(3)变速器挂空档，发动机怠速运转。变速器挂空档，发动机怠速运转。(4)读取真空表上的示值。读取真空表上的示值。HH:mmHH:mm 42概述概述 发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由供油系供油系和点火系引起的和点火系引起的。一般情况下发动机在运转中突然熄火并。一般情况下发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。发动机在运转过程中逐渐熄发动不着，多为点火系故障。发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。火，多为供油系故障。在诊断点火系统的故障时，要对点火系的电路及工作在诊断点火系统的故障时，要对点火系的电路及工作原理非常熟悉，
49、能够利用点火系的基本工作原理分析故障原理非常熟悉，能够利用点火系的基本工作原理分析故障可能发生的部位，并可通过更换零件验证自己的设想。可能发生的部位，并可通过更换零件验证自己的设想。在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺火、乱火、在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。火弱及点火正时失准等。用仪器对点火系进行检测与诊断的方法用仪器对点火系进行检测与诊断的方法 点火示波器使用及波形分析点火示波器使用及波形分析 点火正时的检测点火正时的检测 HH:mmHH:mm 43点火示波器简介点火示波器简介 示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检示波器可显示电压随时间
50、变化的波形，是一种多用途的检测设备。测设备。示波器的组成示波器的组成 示波器一般由传感器示波器一般由传感器(包括夹持器、测试探头和测针等包括夹持器、测试探头和测针等)、中间处理环节和显示器等组成。汽油机点火示波器是示波中间处理环节和显示器等组成。汽油机点火示波器是示波器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术状况。器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术状况。使用汽车专用的点火示波器可以较为详细的检查点火系统使用汽车专用的点火示波器可以较为详细的检查点火系统的工作情况，查看点火系统的工作波形，并根据点火的波的工作情况，查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故障。形判断点火
