1、第三章第三章 配气机构配气机构主讲：牛广源主讲：牛广源。配气机构：。配气机构：是发动机的两大核心机构之一，其结构和性能直是发动机的两大核心机构之一，其结构和性能直接影响发动机的总体性能。接影响发动机的总体性能。作用：作用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，以便在进气行程使尽可能要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气多的可燃混合气(汽油机汽油机)或空气或空气(柴油机柴油机)得以及时进入气缸，在排气得以及时进入气缸，在排气行程将废气快速排出气缸。行程将废气快速排出
2、气缸。一、基本组成：一、基本组成：二、配气机构的布置和工作情况二、配气机构的布置和工作情况1、气门顶置式、气门顶置式工作过程工作过程 特点：特点：A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。2、气门侧置式、气门侧置式 进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降
3、，已趋于淘汰。3、凸轮轴下置、凸轮轴下置不利因素：不利因素：凸轮轴与气凸轮轴与气门相距较远，动门相距较远，动力传递路线较长，力传递路线较长，环节多，因此不环节多，因此不适用于高速发动适用于高速发动机。机。有利因素：有利因素：简化曲轴与简化曲轴与凸轮轴之间才传凸轮轴之间才传动装置，有利于动装置，有利于发动机的布置。发动机的布置。4、凸轮轴中置式、凸轮轴中置式凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱活塞活塞摇臂摇臂调整螺钉调整螺钉 传动方式：传动方式：凸轮轴经过挺柱直凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了接驱动摇臂，省去了推杆。推杆。应用：应用：适用于发动机转速适用于发动机转速较高时，可以减少气较高时，可以减少气门传动机
4、构的往复运门传动机构的往复运动质量。动质量。5、凸轮轴上置式、凸轮轴上置式凸轮轴凸轮轴凸轮轴凸轮轴活塞活塞双凸轮轴上置式发动机双凸轮轴上置式发动机 特点：特点：凸轮轴与气门距离凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。使往复运动的惯量减少。应用：应用：高速发动机，如桑高速发动机，如桑塔纳轿车发动机塔纳轿车发动机6、按曲轴驱动凸轮轴的方式分、按曲轴驱动凸轮轴的方式分传动方式传动方式传动路线传动路线应用应用齿轮传动齿轮传动曲轴正时齿轮（钢）曲轴正时齿轮（钢）凸轮轴凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）正时齿轮（铸铁或胶木）凸轮轴下置、凸轮轴下置、中置式配气中置式配气机
5、构机构链条传动链条传动曲轴曲轴链条链条凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置凸轮轴上置式配气机构式配气机构齿形带传动齿形带传动曲轴曲轴齿形皮带齿形皮带凸轮轴正时凸轮轴正时齿轮齿轮凸轮轴上置凸轮轴上置式配气机构式配气机构柴油机多用注意油压张紧轮高速发动机现在多采用传动方式图例传动方式图例五、气门间隙五、气门间隙 1、概念：、概念：气门间隙气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。或凸轮）之间留有适当的间隙。气门杆气门杆摇臂摇臂气门间隙气
6、门间隙气门气门间隙间隙进气门进气门0.250.30mm排气门排气门0.300.35mm为何排气为何排气门间隙大门间隙大于进气门于进气门间隙？间隙？三、配气相位三、配气相位1030 4080 4080 1030 上止点上止点下止点下止点1、配气相位各角度表示、配气相位各角度表示2、配气相位演示、配气相位演示3、气门叠开、气门叠开 气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。排气门同时开启的现象。气门叠开角：气门同时开启的角度（气门叠开角：气门同时开启的角度（+）。）。1、简述配气机构的功用。、简述配气机构的功用。2、作出配气相
7、位图，并分析气门早开与、作出配气相位图，并分析气门早开与迟迟 闭的原因。闭的原因。四、配气机构的组件和工作情况四、配气机构的组件和工作情况 1 1、气门组、气门组气门组实物图气门组实物图（1）气门）气门 头部头部杆部杆部 功用：功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。速气流冲击。工作条件：工作条件：A A、进气门、进气门570K670K570K670K,排气门排气门1050K1200K1050K1200K;B B、头部承受气体压力、气门弹簧力等、头部承受气体压力、气门弹簧力
8、等;C C、冷却和润滑条件差、冷却和润滑条件差;D D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。性能：性能：强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨。强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨。材料：材料：进气门：铬钢或铬镍钢；排气门：硅铬进气门：铬钢或铬镍钢；排气门：硅铬钢。钢。气门头部的结构形式气门头部的结构形式平顶式平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。门都可采用。凸顶式凸顶式（球面顶）（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的
9、清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。凹顶式凹顶式（喇叭顶）（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。于排气门。气门实物图气门实物图进气门进气门排气门排气门气门锥角气门锥角 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。顶部平面的夹角。装配前应将密装配前应将密封锥面研磨。封锥面研磨。
10、边缘应保持一定的边缘应保持一定的厚度，厚度，13mm。锥角作用：锥角作用：A A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性；、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性；B B、气门落座时有较好的对中、定位作用；、气门落座时有较好的对中、定位作用；C C、避免气流拐弯过大而降低流速。、避免气流拐弯过大而降低流速。气门锥角的大小气门锥角的大小 进气门：一般为进气门：一般为30，原因是在相同气门升程情况下，原因是在相同气门升程情况下，锥角小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封锥角小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及导热性均差。性及导热性均差。排气门：一般为排气门：一般为
11、45。因其热负荷较大。因其热负荷较大气门杆气门杆较高的加工精度，表面较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精证同气门导管的配合精度和耐磨性度和耐磨性气门杆尾部：气门杆尾部：环形槽、锁销环形槽、锁销孔孔凹槽凹槽易断裂处易断裂处（2）气门座）气门座气门座气门座 气缸盖的进、排气道与气门锥气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。面相结合的部位。作用：作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。合密封气缸。接受气门传来的热量。接受气门传来的热量。气门密封干涉角：气门密封干涉角：比气门锥角大比气门锥角大0.510.51度度的气门座圈
12、锥角。的气门座圈锥角。气门座圈：气门座圈：以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座特点：镶嵌式气门座特点：优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。成严重事故。汽油机：排气门采用镶嵌式气门座汽油机：排气门采用镶嵌式气门座柴油机：进气门采用镶嵌式气门座柴油机：进气门采用镶嵌式气门座铝合金气缸盖为何气门座铝合金气缸盖为何气门座都要镶嵌气门座圈？都要镶嵌气门座圈？（3）气门导管）气门导管气门导管气门导管气缸盖气缸盖过盈配合过盈配合卡环：防卡
13、环：防止气门导止气门导管在使用管在使用中脱落。中脱落。倒角倒角伸入深度应伸入深度应适量。锥度适量。锥度可减少气流可减少气流阻力阻力。作用：作用：为气门的运动导向，保为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作证气门直线运动兼起导热作用。用。工作条件：工作条件：工作温度较高，约工作温度较高，约500K500K。润滑困难，易磨损。润滑困难，易磨损。材料：材料：用含石墨较多的铸铁，用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。能提高自润滑作用。加工方法：加工方法：外表面加工精度较高外表面加工精度较高;内内表面精绞。表面精绞。装配：装配：气门杆与气门间隙：气门杆与气门间隙：0.050.050.12mm0.12
14、mm。（4）气门弹簧）气门弹簧 功用：保证气门的回位。功用：保证气门的回位。材料：高锰碳钢、铬钒钢材料：高锰碳钢、铬钒钢气门弹簧的装配气门弹簧的装配气门弹簧气门弹簧气门弹簧座气门弹簧座锁片锁片气门关闭气门关闭保证气门及时保证气门及时关闭、密封关闭、密封气门开启气门开启保证气门不脱保证气门不脱离凸轮离凸轮气门弹簧的布置气门弹簧的布置旋向相反的旋向相反的两个弹簧，两个弹簧，防止断裂的防止断裂的弹簧卡入另弹簧卡入另一弹簧一弹簧应用车型：奥迪应用车型：奥迪100，捷达，桑塔纳，捷达，桑塔纳,广州标致广州标致505气门杆弹簧座的固定形式气门杆弹簧座的固定形式凹槽（环槽）：安装两半锥形锁片。凹槽（环槽）：
15、安装两半锥形锁片。锁销孔：用锁销固定。锁销孔：用锁销固定。气门旋转机构气门旋转机构锥形套筒锥形套筒锁片锁片作业作业1、气门弹簧起什么作用？为什么在装配、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？气门弹簧时要预先压缩？2、气门锥角有什么作用？、气门锥角有什么作用？2 2、气门传动组、气门传动组凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱推杆推杆摇臂摇臂凸轮轴正凸轮轴正时齿轮时齿轮摇臂轴摇臂轴工作演示工作演示（1）凸轮轴）凸轮轴凸轮凸轮凸轮轴轴颈凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮驱动分电器的螺旋齿轮 作用：作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气
16、相位和气门开度的变化规律等要发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。求。工作条件：工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。承受气门间歇性开启的冲击载荷。材材 料：料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁。优质钢、合金铸铁、球墨铸铁。（2）凸轮）凸轮工作条件：工作条件：承受气门弹簧承受气门弹簧的张力，间歇性的张力，间歇性的冲击载荷。的冲击载荷。凸轮性能：凸轮性能：表面有良好的表面有良好的耐磨性，足够的耐磨性，足够的刚度。刚度。凸轮与挺柱凸轮与挺柱线接触，接线接触，接触压力大，触压力大，磨损快。磨损快。凸轮轮廓与气门的运动规律凸轮轮廓与气门的运动规律气门开启点气门开启点消除气门消除气门间隙阶段
17、间隙阶段气门升程最大时刻气门升程最大时刻气门关闭点气门关闭点出现气门出现气门间隙阶段间隙阶段缓冲结束点缓冲结束点同一气缸凸轮的相对角位置同一气缸凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。气相位相对应的。四缸发动机凸轮投影四缸发动机凸轮投影点火顺序：点火顺序：1342凸轮轴的轴向定位：凸轮轴的轴向定位：作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。齿轮产生的轴向力。正时齿轮正时齿轮止推板止推板隔圈（调节环）隔圈（调节环）凸轮轴颈凸轮轴颈凸轮轴的凸
18、轮轴的轴向间隙轴向间隙气缸体气缸体利用调节环控制轴向窜动利用调节环控制轴向窜动窜动量窜动量凸轮轴的驱动凸轮轴的驱动A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。或顶置式凸轮轴发动机。曲轴正时齿曲轴正时齿形带轮形带轮中间轴齿形中间轴齿形带轮带轮张紧轮张紧轮凸轮轴正时齿形凸轮轴正时齿形带轮带轮（3）挺柱）挺柱将凸轮的推力传给推杆或气门。将凸轮的推力传给推杆或气门。菌式菌式气门侧置式气门侧置式筒式筒式气门顶置式气门顶置式滚轮式
19、滚轮式减小摩擦所造成的对挺柱减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径的侧向力。多用于大缸径柴油机。柴油机。挺柱端面与凸轮的关系挺柱端面与凸轮的关系锥形凸轮锥形凸轮凸轮为何要成凸轮为何要成锥形？锥形？挺住受凸轮侧向推力，产生挺住受凸轮侧向推力，产生一定倾斜，长期会造成挺柱与导一定倾斜，长期会造成挺柱与导管间的单面磨损及挺柱与凸轮间管间的单面磨损及挺柱与凸轮间的不均匀磨损。因此将凸轮制成的不均匀磨损。因此将凸轮制成锥面，将挺柱底部制成球面，以锥面，将挺柱底部制成球面，以使磨损均匀。使磨损均匀。由于存在气门间隙，在高速运由于存在气门间隙，在高速运动时会产生较大的震动和噪声，不动时会产生较大的震动
20、和噪声，不适宜要求行驶平稳和低噪声的发动适宜要求行驶平稳和低噪声的发动机机 液力挺柱液力挺柱挺柱体挺柱体柱塞柱塞球形支座球形支座卡环卡环柱塞弹簧柱塞弹簧单向阀单向阀单向阀架单向阀架柱塞腔柱塞腔挺柱体腔挺柱体腔进油口进油口进油通道进油通道 消除了配消除了配气机构的间隙，气机构的间隙，减小了各零件减小了各零件的冲击载荷和的冲击载荷和噪声提高发动噪声提高发动机高速时的性机高速时的性能。能。液压挺柱工作示意图液压挺柱工作示意图气门关闭时气门关闭时气门打开时气门打开时单向阀单向阀弹簧被压缩弹簧被压缩 发动机工作时，机油沿主发动机工作时，机油沿主油道供到气门挺柱，并充满柱油道供到气门挺柱，并充满柱塞内腔及
21、其下面的空腔。当气塞内腔及其下面的空腔。当气门关闭时，机油经挺柱体和柱门关闭时，机油经挺柱体和柱塞上的油孔压进柱塞腔塞上的油孔压进柱塞腔A内，内，并推开单向阀充人挺柱体腔并推开单向阀充人挺柱体腔B内。弹簧内。弹簧13使柱塞使柱塞11连同压合连同压合在柱塞中的球座紧靠着推杆，在柱塞中的球座紧靠着推杆，使配气机构的间隙消失。使配气机构的间隙消失。当凸轮转到工作而使挺柱上推时推杆作用于支承座和当凸轮转到工作而使挺柱上推时推杆作用于支承座和柱塞柱塞11上的反力力图使柱塞克服柱塞弹簧的力相对于挺柱体上的反力力图使柱塞克服柱塞弹簧的力相对于挺柱体向下移动，于是柱塞下部空腔内的油压迅速升高，使单向阀向下移动
22、，于是柱塞下部空腔内的油压迅速升高，使单向阀关闭。由于液体的不可压缩性，整个挺柱便像一个刚体一样，关闭。由于液体的不可压缩性，整个挺柱便像一个刚体一样，按凸轮的运动规律，使气门开启、关闭。按凸轮的运动规律，使气门开启、关闭。液压挺柱工作过程：液压挺柱工作过程：当油压过高或者气门受热膨胀时，将有少许油液经柱塞与当油压过高或者气门受热膨胀时，将有少许油液经柱塞与挺柱体的间隙处漏出去。挺柱体的间隙处漏出去。当气门开始关闭或冷却收缩时，柱塞所受压力减小，由于当气门开始关闭或冷却收缩时，柱塞所受压力减小，由于柱塞弹簧的作用，柱塞向上运动，始终保持与推杆的接触，同柱塞弹簧的作用，柱塞向上运动，始终保持与推
23、杆的接触，同时柱塞下部空腔时柱塞下部空腔B产生真空度，于是，主油道的油压将再次推产生真空度，于是，主油道的油压将再次推开单向阀，向挺柱体腔内充油而再度充满整个挺柱内腔机油经开单向阀，向挺柱体腔内充油而再度充满整个挺柱内腔机油经2、3、4、7进入低压油腔（柱塞进入低压油腔（柱塞11上方），并经上方），并经5进入高压油进入高压油腔。凸轮作用，挺柱腔。凸轮作用，挺柱9及柱塞下移，高压油腔油压升高，使及柱塞下移，高压油腔油压升高，使5压压紧在柱塞座上，两油腔完全分离；由于液体的不可压缩，挺柱紧在柱塞座上，两油腔完全分离；由于液体的不可压缩，挺柱与油缸成为一个刚体，气门被打开。气门关闭后，在弹簧力作与油
24、缸成为一个刚体，气门被打开。气门关闭后，在弹簧力作用下，挺柱上移，高压腔压力下降，凸轮与挺柱之间始终无间用下，挺柱上移，高压腔压力下降，凸轮与挺柱之间始终无间隙。隙。在气门受热时，可通过减少补油量或泄露来自动改变挺柱在气门受热时，可通过减少补油量或泄露来自动改变挺柱的高度。因此，无需气门间隙存在。的高度。因此，无需气门间隙存在。（4）气门推杆）气门推杆作用：作用：将挺柱传来的推力传将挺柱传来的推力传给摇臂。给摇臂。工作情况：工作情况：是气门机构中最容易是气门机构中最容易弯曲的零件。弯曲的零件。材料：材料：硬铝或钢硬铝或钢空心推杆空心推杆硬铝推杆硬铝推杆钢支承钢支承（5）摇臂）摇臂 功用：将推杆
25、或凸轮传来的力改变方向，作用到气功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。门杆端以推开气门。摇臂结构示意图摇臂结构示意图气门间隙气门间隙调节螺钉调节螺钉调节螺母调节螺母摇臂摇臂摇臂轴套摇臂轴套易磨损部易磨损部位堆焊耐位堆焊耐磨合金磨合金润滑油道润滑油道油槽油槽润滑油道润滑油道摇臂组示意图摇臂组示意图摇臂轴摇臂轴螺栓螺栓摇臂轴支座摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂轴紧固螺钉摇臂称套摇臂称套调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂定位弹簧定位弹簧实例：桑塔纳发动机的配气机构实例：桑塔纳发动机的配气机构五、气门间隙的调整五、气门间隙的调整 1、调整原则：、调整原则：不可调区域：不可调区域：将要排气，正
26、在排气，排气刚完的排气门不可调。将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。2、调气门间隙的步骤：、调气门间隙的步骤：1）画出配气相位图；）画出配气相位图；2）排出各缸的位置；）排出各缸的位置；3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。并判断间隙是否可调。可利用配气相位调节气门间隙可利用配气相位调节气门间隙例：对例：对=8，=31，=28，=8的发动机，其点火的发动机，其点火次序为：次序为：153624。当一缸在压缩上止点，。当一缸在压缩
27、上止点，问那些气门的间隙可调？问那些气门的间隙可调？1缸缸2缸缸3缸缸4缸缸5缸缸6缸缸进气门进气门可调可调可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调不可调不可调排气门排气门可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调6缸缸4缸缸1缸缸5缸缸3缸缸4缸缸6缸缸实例：本田雅阁发动机气门间隙的调整实例：本田雅阁发动机气门间隙的调整只有当缸盖温度降到只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙调整。度以下后，才能进行气门间隙调整。(1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。拆下缸盖罩和正时皮带上罩。(2)设置设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带
28、轮上的的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表面平齐。盖表面平齐。(3)调节调节1号气缸进、排气门的间隙号气缸进、排气门的间隙 进气门：进气门：026mm 002mm；排气门：排气门：030mm 002mm。(4)松开锁止螺母，松开锁止螺母，转动调节螺钉，直到转动调节螺钉，直到厚薄规前后移动时感厚薄规前后移动时感觉到有一点拖滞为止。觉到有一点拖滞为止。(5)拧紧锁止螺母，拧紧锁止螺母，再检查气门间隙，再检查气门间隙，如有必要，重新进如有必要，重新进行调整。行调整。(6)逆时针方向旋转曲轴逆时针方向旋转曲轴180度度(凸轮轴皮带轮转动凸轮
29、轴皮带轮转动90度度)，“UP”记号应在排气门侧。调节第记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间号气缸进、排气门的间隙。隙。(7)继续逆时针方向转动曲轴继续逆时针方向转动曲轴180。使第。使第4号气缸活塞处号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第于压缩上死点位置。调节第4号气缸进、排气门的间隙。号气缸进、排气门的间隙。(8)再逆时针转动曲轴再逆时针转动曲轴180。使第。使第2号气缸活塞处于压号气缸活塞处于压缩上死点位置，缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第记号应在进气门侧。调节第2号气缸号气缸进、排气门的间隙。进、排气门的间隙。六、可变进气系统六、可变进气系统 l 近年来为解决发动
30、机高速动力性的中小负荷经济性矛盾近年来为解决发动机高速动力性的中小负荷经济性矛盾,有些发动有些发动机上采用了可变技术机上采用了可变技术,其中可变朝气了系统效果较显著其中可变朝气了系统效果较显著,得到广泛应用。得到广泛应用。l 该系统采用凸轮轴顶该系统采用凸轮轴顶置，有三个气门（置，有三个气门（2个进气门，个进气门，1个排气门），其中进气门有个排气门），其中进气门有主副之分，同时，在主进气主副之分，同时，在主进气门处设置螺旋进气道。门处设置螺旋进气道。1 1、多气门分段工作进气系统、多气门分段工作进气系统l低速、中小负荷时，低速、中小负荷时，主气门打开，有较好经主气门打开，有较好经济性济性;l高
31、速、大负荷时，主副气门同时打开，可获得较好的动力性。高速、大负荷时，主副气门同时打开，可获得较好的动力性。2、双进气管分段工作进气系统、双进气管分段工作进气系统l 该系统利用进气管道面积的变化形成可变系统来改善可燃混合气的该系统利用进气管道面积的变化形成可变系统来改善可燃混合气的混合和燃烧状况。混合和燃烧状况。l 低速、中小负荷时低速、中小负荷时，由真空，由真空控制的主进气管关闭，仅副进气控制的主进气管关闭，仅副进气管打开，可改善燃料在进气管中管打开，可改善燃料在进气管中的雾化、蒸发、混合与燃烧；的雾化、蒸发、混合与燃烧；l 高速、大负荷时高速、大负荷时，主副进，主副进气管均打开，可提高发动机
32、的气管均打开，可提高发动机的动力性。动力性。3、进气管长度及面积可变进气系统、进气管长度及面积可变进气系统l 低速、中小负荷时低速、中小负荷时，使用长而细的进气管；，使用长而细的进气管；l 高速、大负荷时高速、大负荷时，使用短而粗的进气管。，使用短而粗的进气管。4、配气相位可变进气系统、配气相位可变进气系统l 该系统中，随发动机转速和负荷变化，凸轮轴带轮沿轴向移动，同该系统中，随发动机转速和负荷变化，凸轮轴带轮沿轴向移动，同时，在螺旋形花键作用下，旋转一定角度，使配气相位发生变化，从而改时，在螺旋形花键作用下，旋转一定角度，使配气相位发生变化，从而改变进气系统。变进气系统。l 低速、中小负荷时
33、低速、中小负荷时，整个系统处于开启状态，整个系统处于开启状态，进气迟关角小，得到大进气迟关角小，得到大转矩；转矩；l 高速、大负荷时，高速、大负荷时，控制系统处于关闭状态，控制系统处于关闭状态，凸轮轴处于较大的进气凸轮轴处于较大的进气迟关角位置，提高动力迟关角位置，提高动力性。性。5、气门定时和升程可变进气系统、气门定时和升程可变进气系统l 该系统采用在一根凸轮轴上设置两种这同定时和升程的凸轮，利用该系统采用在一根凸轮轴上设置两种这同定时和升程的凸轮，利用油压进行切换。油压进行切换。l 低速、中小负荷时，低速、中小负荷时，主、主、副摇臂与中间摇臂分离，利用副摇臂与中间摇臂分离，利用两边的低速凸轮驱动主、副摇两边的低速凸轮驱动主、副摇臂，压下气门使其打开；臂，压下气门使其打开；l 高速、大负荷时，高速、大负荷时，利用摇利用摇臂内的油压活塞的油压，使三臂内的油压活塞的油压，使三个摇臂连成一体，利用高速凸个摇臂连成一体，利用高速凸轮驱动，得到较大功率的配气轮驱动，得到较大功率的配气相位和气门升程。相位和气门升程。本章讲完 同学们有何收获
